アポロ月着陸船

アポロ月着陸船

アポロ14号月着陸船アンタレス、月面上、1971年2月
メーカー	グラマン
デザイナー	トーマス・J・ケリー
原産国	アメリカ合衆国
オペレーター	米航空宇宙局（NASA）
アプリケーション	有人月面着陸
仕様
宇宙船の種類	月着陸船
打ち上げ質量	33,500ポンド（15,200kg）標準 36,200ポンド（16,400kg）拡張
乾燥質量	9,430ポンド（4,280kg）標準 10,850ポンド（4,920kg）伸長時
乗員定員	2
音量	235立方フィート（6.7m3）
力	28 V DC、115 V 400 Hz AC
バッテリー	28～32ボルト、296アンペア時間の 銀亜鉛電池6個または7個
政権	月の軌道 月面着陸
デザインライフ	75時間（延長）
寸法
長さ	23 フィート 1 インチ (7.04 メートル)
直径	着陸装置なしで13フィート10インチ（4.22メートル）
幅	31フィート（9.4メートル）、着陸装置展開時
生産
状態	引退
構築済み	15
発売	10
運用	10
引退	1972
失敗した	0
失った	0
初打ち上げ	1968年1月22日
最後の打ち上げ	1972年12月7日
最後の引退	1972年12月14日
関連宇宙船
一緒に飛行	アポロ司令船と機械船
構成

アポロ月着陸船（LM / ˈ l ɛ m /）は、もともと月周回モジュール（LEM）と呼ばれていた、アメリカ合衆国のアポロ計画中に月周回軌道と月面の間を飛行した月着陸 船である。これは、空気のない宇宙空間でのみ運用された初の有人宇宙船であり、現在でも地球以外の場所に着陸した唯一の有人宇宙船である。

構造上も空気力学的にも地球の大気圏を飛行することは不可能であったため、2段式の月着陸船は質量が約2倍のアポロ司令・機械船（CSM）に取り付けられて月周回軌道に運ばれた。2人の乗組員が月着陸船を月周回軌道から月面まで飛行させた。離陸中、使用済みの下降段は上昇段の発射台として使用され、上昇段は司令船まで飛行した後、これも廃棄された。

グラマンの監督下で、LMの開発は問題に悩まされ、無人初飛行が約10か月、有人初飛行が約3か月遅れた。それにもかかわらず、LMはアポロ・サターン宇宙船の中で最も信頼性の高いコンポーネントとなった。^{[1] LMの開発と生産ユニットの総コストは、2016年のドルで216億5000万ドルで、NASAニュースタートインフレ指数[2]}を使用した 名目総額22億9000万ドルから調整された。^[3]

10 基の月着陸船が宇宙に打ち上げられた。このうち 6 基は 1969 年から 1972 年にかけて人間によって月に着陸した。最初の 2 回の飛行は、無人のアポロ 5 号と有人のアポロ 9 号の 2 回で、低地球軌道でのテスト飛行であった。低月軌道での 3 回目のテスト飛行は、アポロ 10 号で、アポロ 11 号で行われた最初の着陸のリハーサルであった。アポロ 13 号の月着陸船は、月に向かう途中で酸素タンクの爆発により CSM が機能しなくなったときに、生命維持と推進力を提供して乗組員が帰還の旅を生き延びられるようにする救命ボートとして機能した。

着陸した6段の降下段は着陸地点に残っているが、対応する上昇段は使用後に月面に墜落した。1段の上昇段（アポロ10号のスヌーピー）は、その降下段が月周回軌道で廃棄された後、太陽中心軌道上で廃棄された。 ^[4] 他の3つのLMは、地球の大気圏への制御再突入中に破壊された。アポロ5号とアポロ9号の4段はそれぞれ別々に再突入したが、アポロ13号のアクエリアスは一体となって再突入した。

打ち上げ時、月着陸船は、サターン Vロケットの第 3 段S-IVBに取り付けられた宇宙船から月着陸船へのアダプター (SLA)の内部で、脚を折り畳んだ状態でコマンドおよびサービス モジュール(CSM) の真下に配置されました。地球の駐機軌道と、月周回軌道投入(TLI) ロケットの燃焼によって月に向かって飛行するまで、 この位置に留まりました。

TLI の直後に SLA が開き、CSM は分離、方向転換、月着陸船とのドッキングに戻り、S-IVB から引き抜くという操作を実行しました。月への飛行中、ドッキング ハッチが開き、月着陸船のパイロットが LM に入り、一時的に電源を入れ、推進以外のすべてのシステムをテストしました。月着陸船のパイロットは、両方の宇宙船のシステムを監視する技術士官の役割を果たしました。

月面駐機軌道に到達した後、船長と着陸船のパイロットは着陸船に乗り込んで電源を入れ、ハッチとドッキング装置を元に戻し、着陸船の着陸脚を展開してロックし、司令船から分離して独立飛行した。船長が飛行制御装置とエンジンスロットルを操作し、着陸船のパイロットは他の宇宙船システムを操作し、システムの状態と航法情報を船長に報告した。司令船のパイロットが着陸装置を目視検査した後、着陸船は安全な距離まで引き下げられ、その後、降下エンジンが移動方向に向かって前方に向くまで回転した。30秒間の下降軌道投入噴射が実行され、速度が落とされ、着陸船の近月点が表面から約50,000フィート (15 km) 以内、^[5]着陸地点から約260海里 (480 km) 上流にまで下がった。

機体が近月点に近づくと、降下エンジンが再び始動し、動力降下が始まった。この間、乗組員は背中を下にして飛行し、コンピューターの指示に従って機体の前進速度と垂直速度をほぼゼロに落とした。制御は、着陸レーダーの助けを借りてコンピューターが誘導するエンジンスロットルと姿勢制御スラスターの組み合わせで行われた。ブレーキング中、LM は約 10,000 フィート (3.0 km) まで降下し、最終進入段階では約 700 フィート (210 m) まで降下した。最終進入中、機体はほぼ垂直の位置まで傾き、乗組員は初めて前方と下方を見て月面を見ることができた。^[6]

宇宙飛行士は、アポロ宇宙船を月面接近中のみ手動で操縦した。^[7]最終着陸段階は、目標着陸地点の約2,000フィート (0.61 km) 上空で始まった。この時点で、機長は手動制御が可能になり、コンピューターが宇宙船をどこに導いているかを調査し、必要な修正を行うために、最大2分間ホバリングできるだけの燃料を持っていた。必要な場合は、降下段を投棄し、上昇エンジンを点火して軌道に戻り、CSMに緊急帰還することで、ほぼいつでも着陸を中止することができた。最後に、着陸機の脚のフットパッドから伸びる3つの67.2インチ (1.71 m) のプローブのうちの1つ以上が表面に接触し、接触表示灯が作動して、機長に降下エンジンを停止するよう合図し、LMを表面に着陸させた。着陸時に、プローブは180度曲がったり、折れたりする。当初の設計では、4 本の脚すべてにプローブが使用されていましたが、最初の着陸 (アポロ 11 号の LM-5) 以降、着陸後に曲がったプローブが、はしごを降りたり降りたりする際に宇宙飛行士の宇宙服に穴を開ける可能性があるという懸念から、はしごのプローブは削除されました。

少なくとも1966年までの当初の船外活動計画では、1人の宇宙飛行士だけがLMを離れ、もう1人は「通信を維持するために」内部に残ることになっていた。 ^[8]通信は最終的に十分に信頼できると判断され、両方の乗組員が表面を歩くことができ、宇宙船はミッションコントロールによって遠隔操作されるのみとなった。

アポロ14号以降、CSMエンジンを使用して高度50,000フィート（15 km）の近月に到達することで、追加のLM推進剤が動力降下と着陸に利用できるようになりました。宇宙船がドッキング解除した後、CSMは残りのミッションのために軌道を上昇させ、円形にしました。

月を離れる準備が整うと、LMの上昇エンジンが点火し、下降段が月面に残された。数回のコース修正噴射の後、LMはCSMとランデブーし、乗組員と岩石サンプルを移送するためにドッキングした。任務を終えると、上昇段は切り離された。アポロ10号の上昇段エンジンは燃料が尽きるまで点火され、月を通過して太陽中心軌道に乗った。^{[9] [10]}アポロ11号の上昇段は月周回軌道に残され、最終的に墜落した。その後のすべての上昇段（アポロ13号を除く）は、表面に設置された地震計の測定値を取得するために意図的に月に向けられた。^[11]

月着陸船 (当初は月周回モジュールと呼ばれ、頭文字はLEM で知られていました) は、NASA が直接上昇または地球周回軌道ランデブー(EOR) 方式ではなく、月周回軌道ランデブー(LOR)で月に到達することを選択した後に設計されました。直接上昇と EOR のどちらも、はるかに重い、完成したアポロ宇宙船を月に着陸させる必要がありました。LOR を使用して進めるという決定が下されると、月面に到達して月周回軌道に戻ることができる別の宇宙船を製造する必要が生じました。

1962年7月、11社がLEMの提案書を提出するよう招待された。9社が9月に応答し、NASAのRFPで提示された20の質問に60ページの限定的な技術提案で回答した。グラマンは1962年11月7日に正式に契約を獲得した。 ^[12]グラマンは1950年代後半と1961年に月軌道ランデブーの研究を開始していた。契約費用は約3億5000万ドルと予想されていた。^[13]当初の主要な下請け業者はベル・エアロシステムズ（上昇エンジン）、ハミルトン・スタンダード（環境制御システム）、マルクアート（反応制御システム）、ロケットダイン（下降エンジン）の4社であった。^[14]

主要誘導・航法・制御システム（PGNCS）はMIT計測研究所で開発され、アポロ誘導コンピュータはレイセオン社によって製造された（同様の誘導システムがコマンドモジュールでも使用された）。バックアップ航法ツールであるアボート誘導システム（AGS）はTRW社によって開発された。着陸装置はHéroux社によって製造された。^[15]

アポロ月着陸船はニューヨーク州ベスページにあるグラマン工場で組み立てられた。^{[16] [17]}

アポロ月着陸船は主にグラマン社の航空宇宙技術者トーマス・J・ケリーが設計した。^[18]最初のLEMの設計は、アポロの司令船および機械船（円筒形の推進部の上に円錐形のキャビンがある）の小型版で、脚が折り畳み式になっているようなものだった。2番目の設計は、宇宙飛行士のホバリングや着陸時の視界を改善するために、大きな湾曲した窓と座席を備えたヘリコプターのコックピットのアイデアを取り入れた。これには2つ目の前方ドッキングポートも含まれており、LEMの乗組員がCSMとのドッキングに積極的な役割を果たすことができる。

プログラムが進むにつれて、重量を軽減し、安全性を高め、問題を解決するための再設計が数多く行われました。最初に削除されたのは、重いコックピットの窓と座席です。宇宙飛行士は、ケーブルと滑車のシステムで支えられ、LEM を飛行中は立って飛行し、小さな三角形の窓から着陸地点を十分に見渡すことができました。後に、不要な前方ドッキング ポートが削除され、コマンド パイロットはドッキングのアクティブな制御をコマンド モジュール パイロットに譲りましたが、それでも頭上の小さな窓から接近する CSM を見ることができました。かさばる船外活動用宇宙服を着用したまま脱出するには、よりシンプルな前方ハッチ (32 インチ × 32 インチ、つまり 810 mm × 810 mm) が必要でした。

1963年4月、上昇用エンジンと下降用エンジンの設計が決定した時点で、構成は凍結された。ロケットダインに加えて、1963年7月には下降用エンジン^{[19]の並行プログラムが}宇宙技術研究所（TRW）に発注され、1965年1月までにロケットダインとの契約はキャンセルされた。

当初はCSMと同様にプラット・アンド・ホイットニー社製の燃料電池によって電力が供給される予定だったが、1965年3月にこれらは廃止され、全バッテリー設計に変更された。^[20]

当初の設計では着陸脚は3本で、可能な限り軽量な構成だった。しかし、機体が大きな角度で着陸すると、1本の脚が機体の重量を支える必要があるため、着陸中に脚の1本が損傷すると、この構成は最も安定性の低い構成となった。次の着陸装置設計では脚が5本になり、未知の地形に着陸する上で最も安定した構成となった。しかし、この構成は重すぎたため、設計者は4本の着陸脚で妥協した。^[21]

1966年6月、名前は「エクスカーション」という言葉を削除し、「ルナ・モジュール（LM）」に変更されました。^{[22] [23]}アポロ宇宙船プログラムオフィスのマネージャーであるジョージ・ローによると、これはNASAが「エクスカーション」という言葉がアポロに軽薄な印象を与えるのではないかと恐れたためでした。^{[24]名前が変更されたにもかかわらず、宇宙飛行士と他のNASAとグラマンの職員は、文字「LM」の代わりに略語を（} / l ɛ m / ）と発音し続けました。

ガス・グリソムは1963年に月面着陸を「ホバリング作戦」に例え、初期の宇宙飛行士の大半は戦闘機パイロットだったが、「今や我々は、この最初の月面着陸を行うパイロットは、非常に経験豊富なヘリコプターパイロットであるべきではないかと考えている」と述べた。^[25]宇宙飛行士が月面着陸技術を学べるように、NASAは1964年にベル・エアロシステムズと契約し、月面着陸研究機（LLRV）を製造した。LLRVは、月の重力をシミュレートするためにジンバルに取り付けられた垂直ジェットエンジンを使用して、その重量の6分の5を相殺し、さらにLMの降下エンジンと姿勢制御をシミュレートするために独自の過酸化水素スラスタを使用した。ドライデン飛行研究センターで2つのLLRVプロトタイプのテストが成功した後、1966年に3台の月面着陸訓練機（LLTV）が量産され、LLRVとともにヒューストン有人宇宙船センターで宇宙飛行士の訓練に使用された。この飛行機は飛行がかなり危険であることが判明し、5機中3機が墜落で破壊された。ロケット推進の射出座席が装備されていたため、いずれの場合もパイロットは生き残り、その中には月面を歩いた最初の人間であるニール・アームストロングも含まれていた。^[26]

LM-1 は、推進システムの試験のための初の無人飛行を行うために製造され、サターン IBロケットに載せて低地球軌道に打ち上げられた。当初は 1967 年 4 月に予定されており、同年後半に初の有人飛行が行われる予定だった。しかし、LM の開発上の問題が過小評価されていたため、LM-1 の飛行は 1968 年 1 月 22 日のアポロ 5 号まで延期された。当時、LM-2 は LM-1 の飛行が失敗した場合に備えて予備として保管されていたが、LM-1 の飛行は失敗に終わった。

LM-3 は、1968 年 12 月にアポロ 8 号で計画されていた分離、ランデブー、ドッキングの練習と全システムのテストを行うために再び低軌道を飛行する最初の有人 LM となりました。しかし、再び土壇場で問題が発生し、飛行は1969 年 3 月 3 日のアポロ 9 号まで延期されました。LM-3 に続いて 2 回目の高軌道有人練習飛行が計画されていましたが、これはプログラムのタイムラインを順調に進めるためにキャンセルされました。

アポロ10号は1969年5月18日に打ち上げられ、LM-4を使用して月面着陸の「リハーサル」を行い、離陸までの動力降下開始を除くミッションのすべての段階を練習した。LMは月面から47,400フィート（9.0マイル、14.4 km）まで降下し、その後降下段を切り離し、上昇エンジンを使用してCSMに戻った。^[27]

1969 年 7 月 20 日、アポロ 11 号 LM-5イーグル号で初の有人月面着陸が行われました。4 日後、アポロ 11 号の乗組員は司令船コロンビアに乗って太平洋に着水し、ジョン F. ケネディ大統領の目標「...10 年以内に人類を月に着陸させ、無事に地球に帰還させる」を達成しました。

これに続いて、アポロ12号（LM-6イントレピッド）とアポロ14号（LM-8アンタレス）が着陸した。1970年4月、アポロ13号のLM-7アクエリアス号は、サービスモジュールの酸素タンクが破裂してCSMが機能しなくなった後、3人の宇宙飛行士の命を救うという予期せぬ役割を果たした。アクエリアス号は、地球への帰還中に宇宙飛行士の「救命ボート」の役割を果たした。その降下段エンジン^[19]は、機能しなくなったCSMサービス推進システムエンジンの代わりに使用され、そのバッテリーは帰還のための電力を供給し、再突入に不可欠なコマンドモジュールのバッテリーを再充電した。宇宙飛行士たちは 1970 年 4 月 17 日に無事に着水しました。LM のシステムは 2 人の宇宙飛行士を 45 時間サポートするように設計されていました (酸素供給の喪失を引き起こす 2 回の減圧および再加圧サイクルを含む)。実際には 3 人の宇宙飛行士を 90 時間サポートできるように拡張されました (加圧サイクルおよび酸素の喪失なし)。

最後の4回の着陸ミッションでは、サービスモジュールエンジンを使用して、LMがCSMから分離する22時間前に最初の降下軌道投入燃焼を実行することで、ホバリング時間を最大化しました。これはアポロ14号で開始された手法です。これは、CSMを含む完全な宇宙船が9.1海里（16.9 km）の近月で月を周回することを意味し、LMはその高度から降下段階の推進剤を満載した状態で動力降下を開始し、最終アプローチのためにより多くの予備推進剤を残すことができました。その後、CSMは近月を通常の60海里（110 km）まで上げます。^[28]

最後の 3 つの「J クラス ミッション」、つまりアポロ 15 号、16 号、17 号で使用された拡張月着陸船 (ELM ) は、より大きなペイロードを着陸させ、月面でより長く滞在できるようにアップグレードされました。エンジン ベルに 10 インチ (250 mm) の延長を追加することで降下エンジンの推力が増加し、降下用推進剤タンクが拡大されました。降下段には廃棄物貯蔵タンクが追加され、上昇段からの配管も追加されました。これらのアップグレードにより、月面で最大 75 時間の滞在が可能になりました。

月面車は折り畳まれて、降下段の第 1 象限に搭載されました。着陸後、宇宙飛行士によって展開され、広い範囲を探索し、より多様な月のサンプルを持ち帰ることができました。

ここで示されている重量は、ELM 仕様以前のオリジナルの車両の平均です。各ミッションの具体的な重量については、個々のミッションの記事を参照してください。

上昇段には、計器盤と飛行制御装置を備えた乗員室があった。また、月周回軌道への帰還とアポロ司令船および機械船とのランデブーのために、独自の上昇推進システム(APS) エンジンと 2 つのハイパーゴリック推進剤タンクがあった。また、姿勢制御と移動制御のための反応制御システム (RCS) もあった。これは、機械船で使用されていたものと同様のハイパーゴリックスラスタ 16 個で構成され、4 連装で搭載され、独自の推進剤供給を備えていた。前方の船外活動ハッチは月面とのアクセスを提供し、頭上のハッチとドッキングポートは司令船とのアクセスを提供した。

内部の装備には、環境制御 (生命維持) システム、司令船との通信用アンテナ 2 本を備えた VHF 通信システム、地球との通信用統合 S バンドシステムと可動パラボラ アンテナ、宇宙飛行士の携帯型生命維持装置のアンテナからの通信を月着陸船経由で中継する小型パラソルに似た船外活動用アンテナ、主 (PGNCS)およびバックアップ (AGS)誘導航法システム、宇宙船の方向を視覚的に判断するためのアライメント光学望遠鏡、可動パラボラ アンテナを備えたランデブー レーダー、および能動熱制御システムが含まれていた。電気蓄電池、冷却水、呼吸用酸素は、当初は月面での滞在時間が 48 時間、後のミッションでは 75 時間に延長されるのに十分な量で貯蔵された。

月面に停泊中の休憩中、乗組員はキャビンに吊るしたハンモックで眠ることになる。

帰還した宇宙船には、乗組員が採取した月の岩石と土壌のサンプル（アポロ17号では238ポンド（108 kg）にも及ぶ）と、撮影済みの写真フィルムが含まれていた。

• 乗員: 2
• 乗員室容積: 235 立方フィート (6.7 m ³ )
• 居住容積: 160 立方フィート (4.5 m ³ )
• 乗員室の高さ: 7 フィート 8 インチ (2.34 m)
• 乗員室の深さ: 3 フィート 6 インチ (1.07 m)
• 高さ: 9 フィート 3.5 インチ (2.832 m)
• 幅: 14 フィート 1 インチ (4.29 m)
• 深さ: 13 フィート 3 インチ (4.04 メートル)
• 乾燥質量: 4,740 ポンド (2,150 kg)
• 総重量: 10,300 ポンド (4,700 kg)
• 雰囲気: 4.8 psi (33 kPa) で 100% 酸素
• 水: 42.5ポンド（19.3kg）の貯蔵タンク2個
• 冷却剤:エチレングリコール/水溶液25ポンド(11kg)
• 熱制御: アクティブな水氷昇華装置 1 台
• RCS推進剤の質量: 633ポンド (287 kg)
• RCS スラスター: 4 つのクワッドに 16 x 100 lbf (440 N)
• RCS推進剤:エアロジン50燃料/四酸化二窒素(N ₂ O ₄ )酸化剤
• RCS比推力: 290秒 (2.8 km/s)
• APS推進剤質量: 5,187ポンド (2,353 kg)、2つの36立方フィート (1.02 m ³ )推進剤タンクに格納
• APS エンジン: Bell Aerospace LM Ascent Engine (LMAE) とRocketdyne LMAE インジェクター
• APS推力: 3,500 lbf (16,000 N)
• APS 推進剤: エアロジン 50 燃料 / 四酸化二窒素酸化剤
• APS 加圧剤: 6.4 ポンド (2.9 kg) ヘリウム タンク 2 個、3,000 ポンド/平方インチ (21 MPa)
• APS比推力: 311 秒 (3.05 km/s)
• APSデルタV : 7,280フィート/秒（2,220メートル/秒）
• 打ち上げ時の推力重量比: 2.124 (月の重力下)
• 電池: 28～32ボルト、296アンペア時間の 銀亜鉛電池2個、各125ポンド（57 kg）
• 電源: 28 V DC、115 V 400 Hz AC

降下段の主な役割は、動力着陸と地上での船外活動を支援することだった。遠征が終わると、上昇段の発射台として使われた。八角形の形状は 4 本の折りたたみ式着陸脚で支えられ、 4 つのハイパーゴリック推進剤タンクを備えたスロットル式 降下推進システム(DPS) エンジンが搭載されていた。連続波ドップラー レーダーアンテナがエンジンのヒート シールドの底面に取り付けられ、着陸時に高度と降下率のデータを誘導システムとパイロット ディスプレイに送信していた。上部、プラットフォーム、ラダー、降下エンジン、ヒート シールドを除くほぼすべての外部表面は、断熱のために琥珀色、暗褐色 (赤みがかった)、黒、銀、黄色のアルミ蒸着カプトンホイル ブランケットで覆われていた。第 1 (前方) 着陸脚には、上昇段の船外活動ハッチの前にプラットフォーム (非公式には「ポーチ」と呼ばれる) が取り付けられており、宇宙飛行士はこれを使ってキャビンと表面の間を昇降した。各脚の着陸パッドには、長さ 67 インチ (1.7 m) の表面接触センサー プローブが組み込まれており、これは降下エンジンを停止するよう指揮官に信号を送るものであった。(プローブは、各着陸ミッションの第 1 脚から省略された。これは、プローブが折れて表面から上方に突き出る傾向があったため、宇宙飛行士の宇宙服が穴をあけられる危険を回避するためである。)

月面探査用の装備は、左側前方コンパートメントから引き出せるヒンジ付きパネルに取り付けられた引き出しであるモジュラー装備収納アセンブリ (MESA) に収納されていました。宇宙飛行士の月面掘削ツールとサンプル収集ボックスの他に、MESA には三脚付きのテレビカメラが収納されていました。船長がはしごを降りる際にストラップを引っ張って MESA を開くと、カメラが自動的に起動し、月面にいる宇宙飛行士の最初の写真が地球に送信されました。各着陸ミッションでは、宇宙飛行士が月面で立てる米国国旗がはしごに取り付けられたコンテナに収納されていました。

初期のアポロ表面実験パッケージ（後のアポロ月面実験パッケージ）は、LMの後ろの反対側のコンパートメントに搭載されました。右前面パネルの外部コンパートメントには、展開式のSバンドアンテナが搭載されており、これを開くと三脚に逆さにした傘のように見えます。これは、時間的制約と、LMのSバンドアンテナを使用して適切な通信が受信されていたという事実のために最初の着陸では使用されませんでしたが、アポロ12号と14号では使用されました。アポロ13号と14号では、外観がゴルフカートに似た手で引っ張るモジュラー機器トランスポーター（MET）が搭載され、長時間の月面歩行でツールとサンプルを運ぶのに役立ちました。長期ミッション（アポロ15号以降）では 、アンテナとテレビカメラは、折りたたんで外部パネルに取り付けた状態で運ばれた月面車に搭載されました。

• 高さ: 10 フィート 7.2 インチ (3.231 メートル) (着陸プローブ 5 フィート 7.2 インチ (1.707 メートル) を含む)
• 幅/奥行き（着陸装置を除く）：13 フィート 10 インチ（4.22 m）
• 幅/奥行き、着陸装置伸長時: 31.0 フィート (9.4 m)
• 推進剤を含む質量: 22,783 ポンド (10,334 kg)
• 水: 151 kg (333 ポンド) の貯蔵タンク 1 個
• DPS推進剤質量: 18,000ポンド (8,200 kg)、67.3立方フィート (1.906 m ³ ) の推進剤タンク4個に収納
• DPSエンジン：TRW LM降下エンジン（LMDE）^{[29] [19]}
• DPS推力: 10,125 lbf (45,040 N)、最大推力の10%から60%の間でスロットル調整可能
• DPS推進剤: エアロジン50燃料/四酸化窒素酸化剤
• DPS 加圧剤: 1,555 psi (10.72 MPa) の 49 ポンド (22 kg) 超臨界ヘリウム タンク 1 個
• DPS比推力: 311 s (3,050 N⋅s/kg)
• DPSデルタV : 8,100フィート/秒（2,500メートル/秒）
• バッテリー: 28～32 V、415 A⋅h 銀亜鉛バッテリー 4 個 (アポロ 9～14 号) または 5 個 (アポロ 15～17 号)、各 135 ポンド (61 kg)

アポロ計画で提案された用途の 1 つは、余剰の月着陸船から構築された軌道太陽望遠鏡で、その降下エンジンを上昇段キャビンから制御される望遠鏡に置き換え、着陸脚を取り除き、4 つの「風車」太陽電池パネルを下降段の象限から延長するものでした。これは無人のサターン IB で打ち上げられ、有人のコマンドおよびサービス モジュールとドッキングされ、アポロ テレスコープ ミッション (ATM) と名付けられました。

このアイデアは後に、スカイラブ軌道上作業場のオリジナルのウェット ワークショップ設計に引き継がれ、ワークショップのマルチ ドッキング アダプター (MDA) のサイド ポートにドッキングするアポロ テレスコープ マウントに改名されました。スカイラブが地上で事前に製造され、サターン V で打ち上げられる「ドライ ワークショップ」設計に変更されると、望遠鏡はヒンジ アームに取り付けられ、MDA の内部から制御されました。望遠鏡コンテナの八角形、太陽電池パネル、およびアポロ テレスコープ マウントの名前のみが保持されましたが、LM との関連はなくなりました。

アポロ LM トラック (月面ペイロードモジュールとも呼ばれる) は、月面への無人着陸のために最大 11,000 ポンド (5.0 t) のペイロードを運ぶことを目的とした、スタンドアロンの月面着陸船降下段である。^{[52]この技術は、恒久的な有人}月面基地に機器や物資を運ぶことを意図していた。当初の提案では、サターン V で打ち上げられ、アポロの乗組員全員が月周回軌道まで同行し、基地の隣の着陸地点まで誘導する。その後、基地の乗組員が「トラック」から荷物を降ろし、軌道上の乗組員が地球に戻ることになっていた。^[53]後の AAP 計画では、LPM は無人の月面フェリーで運ばれることになっていた。^[54]

1995年のロン・ハワード監督の映画『アポロ13』は、トム・ハンクス、ケビン・ベーコン、ビル・パクストン主演でそのミッションをドラマ化した作品で、アクエリアス号と司令船オデッセイ号のリアルな宇宙船内部再現を使用して撮影された。2013年のテレビ番組『アレステッド・ディベロプメント』では、架空のハワードがオフィスにアポロ11号の「LEM」を置いている様子が描かれており、ハワードのキャラクターは、それが1969年の月面着陸を偽装するために使われたと主張している。

月着陸船の開発と建造は、1998 年のミニシリーズ『From the Earth to the Moon』の「Spider」というエピソードでドラマ化されています。これは、アポロ 9 号で使用された LM-3 にちなんでおり、乗組員は蜘蛛のような外観から LM-3 をSpiderと名付けました。テレビドラマでは、LM-3 とアポロ 11 号で使用された LM-5、 Eagle を表現するために、使われなかった LM-13 が代用されました。

アポロ11号月着陸船イーグルは、ニール・アームストロングの伝記映画である2018年の映画『ファーストマン』に描かれています。

• ニール・アームストロングは、 1969 年 7 月 20 日にアポロ 11 号月 着陸船イーグルを月面に着陸させ、静かの基地を建設しました。月面から約 6,200 フィートの地点から始まります。
• 1971 年 7 月 30 日、デビッド スコットがアポロ 15 号月着陸船ファルコンを月面に着陸させる様子を、月着陸船パイロットの視点から撮影。表面から約 5,000 フィートの位置からスタートします。
• アポロ15号月着陸船ファルコン号が1971年8月2日に月から打ち上げられる。月面車に搭載されたテレビカメラからの映像。
• アポロ15号月着陸船の打ち上げ。ファルコンの内部からの眺め。
• アポロ 17 号月着陸船チャレンジャー号が1972 年 12 月 14 日に月から打ち上げられる。月面車に搭載されたテレビカメラからの映像。
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  グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社の製造チームと月着陸船 TM-5 上昇段胴体。
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  グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社の製造チームと月着陸船 PA-1 上昇段胴体。
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  グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社の月着陸船上昇段胴体 2 基が最終組み立て段階に移送されています。
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  ニューヨーク州ロングアイランドのベスページにあるグラマン・エアクラフト・エンジニアリング社の第 5 工場から輸送中の月着陸船上昇段胴体。

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  機器配置図（1/2）
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  機器配置図（2/2）
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  管理計画
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  着陸装置計画

• 有人月着陸船の設計一覧
• LK（宇宙船）
• 蘭月
• 月面脱出システム
• ロールスロイス推力測定装置、「空飛ぶベッドステッド」

• ケリー、トーマス J. (2001)。『月着陸船：アポロ月着陸船の開発過程』（スミソニアン航空宇宙飛行史シリーズ）。スミソニアン協会出版。ISBN 1-56098-998 -X。 
• ベイカー、デイビッド（1981年）。有人宇宙飛行の歴史。クラウン出版社。ISBN 0-517-54377 -X 
• Brooks, Courtney J.、Grimwood, James M.、Swenson, Loyd S. Jr (1979) Chariots for Apollo: A History of Manned Lunar Spacecraft Archived October 20, 2015, at the Wayback Machine NASA SP-4205.
• Haeuplik-Meusburger S. (2011). 宇宙飛行士のための建築。アクティビティベースのアプローチ。Springer。[1] ISBN 978-3-7091-0666-2 
• ペレグリーノ、チャールズ R.、ストフ、ジョシュア (1985) 『アポロの馬車: 月へのレースの裏に隠された秘話』アテネウムISBN 0-689-11559-8 (これは、上記と同じ基本タイトルの NASA 歴史シリーズの本ではなく、まったく無関係な作品です。) 
• サリバン、スコット P. (2004) 『バーチャル LM: アポロ月着陸船のエンジニアリングと建設に関する図解エッセイ』アポジーブックスISBN 1-894959-14-0 
• ストフ、ジョシュア。(2004)月面船の建造:グラマン月着陸船。アルカディア出版。ISBN 0-7385-3586-9 

• NASA 月着陸船文書 月面ジャーナル
• Google Moon のアポロ着陸地点の概要
• NASA カタログ: アポロ 14 号月着陸船
• 月着陸船のデモンストレーションとそのシステムの説明 (1966 年、ロングアイランドのグラマン工場のトーマス ケリー、サイエンス レポーターのエピソード、YouTube に投稿された MIT の映画)
• 宇宙船の組み立てとテストを偲ぶ – 「ニューヨーク州ベスページのグラマン エアロスペース社で月着陸船を設計、構築、テストした男性と女性に捧げられた」サイト
• 私たちはそれを「バグ」と呼んだ、DC エイグル著、Air & Space Magazine、2001 年 9 月 1 日 - LM 降下の概要
• アポロ11号LM構造ハンドアウト LM-5 (PDF) – 宇宙飛行士に配布されたトレーニング資料で、LMの個別の構造がすべて示されています。
• アポロ運用ハンドブック、月着陸船 (LM 10 以降)、第 1 巻。サブシステム データ (PDF) LM のシステムを網羅したメーカー ハンドブック。
• アポロ運用ハンドブック、月着陸船 (LM 11 以降)、第 2 巻。LM の飛行に使用された手順を説明した運用手順製造業者ハンドブック。
• アポロ 15 号 LM 起動チェックリスト LM-10 – ミッション中に LM を起動して飛行させる準備方法を詳しく説明したチェックリスト
• 月着陸船打ち上げビデオ

ウィキメディア・コモンズには、アポロ月着陸船に関連するメディアがあります。

• Perilune 3D プロシージャル月着陸船シミュレーション
• ランダーオンライン 2D 月着陸船着陸シミュレーションゲーム
• Easy Lander 3D 月着陸船着陸シミュレーションゲーム