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| 業界 | 航空 |
|---|---|
| 設立 | 1917年（グロスターシャー・エアクラフト・カンパニーとして） |
| 廃止 | 1963年 |
| 運命 | アームストロング・ホイットワース（1961年） およびアブロ（1963年）と合併 |
| 後継 | ホーカー・シドレー・アビエーション |
| 本部 | 、 イギリス |
主要人物 | ジョージ・カーター |
| 親 | ホーカー航空機（1934年） |
グロスター・エアクラフト・カンパニーは、 1917 年から 1963 年まで存在したイギリスの航空機製造会社でした。
第一次世界大戦中にグロスターシャー・エアクラフト・カンパニー・リミテッドとして設立され、イギリスのチェルトナムにあるHH マーティン & カンパニーの航空機製造事業と連携して、戦時中に戦闘機を製造した。外国人にとって「グロスターシャー」の発音が難しいため、後に社名が変更された。その後、ホーカー・シドレー・グループの一部となり、グロスターという名前は 1963 年に消滅した。
グロスターは、戦間期にイギリス空軍（RAF）が装備した数機の戦闘機を設計・製造しており、その中にはRAF最後の複葉戦闘機であるグラディエーターも含まれている。同社は、親会社であるホーカー・シドレー向けに戦時生産されたホーカー・ハリケーンとホーカー・タイフーンのほとんどを製造したが、その一方で同社の設計事務所はイギリス初のジェット機であるE.28 /39実験機の開発に取り組んでいた。その後に続いたのは、RAF初のジェット戦闘機であり、第二次世界大戦中に運用された唯一の連合軍ジェット戦闘機であるミーティアである。
歴史
1917年 – 設立
1917年、第一次世界大戦の最中、グロスター・エアクラフト・カンパニー・リミテッドがグロスターシャー・エアクラフト・カンパニー・リミテッドの名称で設立された。[1]設立当時の所有者はヒュー・バロウズ（1884年 - 1985年）とHHマーティン＆カンパニー・リミテッドで、2人が50パーセントの株式を保有し、航空機製造会社のエアコが残りの50パーセントを保有していた。同社の取締役会にはAWマーティン、バロウズ、エアコのジョージ・ホルト・トーマスがいた。[1]同社はすぐに、エアコからの下請け業務を行うために、HHマーティン＆カンパニーが戦争のために行っていた航空機部品製造業務を買収した。追加生産能力の提供は、エアコが同社設立に関わる主な動機であった。[1] HHマーティンは建築技術者で、エアコ向けに機体全体の製造に移る前にはプロペラなどの部品を製造していた。[注 1]
同社はグロスターシャー州チェルトナムのサンニングエンドに工場として施設を借りた。1918年の春までに同社は週に45機の新しいブリストル戦闘機を生産していた。 [2] [3] [1]
航空機の注文が増えるにつれ、グロスターやチェルトナム地区の他の会社が仕事を請け負うようになった。[1]飛行が必要な場合は、航空機は（翼を取り外した状態で） 7マイル（11 km）離れたブロックワースに新設された航空局の航空機受入公園まで自動車で運ばれた。ブロックワース飛行場は同社によって使用されていたが、1921年まで格納庫がなかったため、その後航空局から格納庫の一部を借りた。徐々にグロスターは運用拠点をブロックワースの敷地に移していった。[1]
1919年 – 戦間期
1918年11月11日の休戦協定と第一次世界大戦の終結後、同社はエアコの崩壊により経済的損失を被り、未処理の生産注文のキャンセルに対する部分的な補償しか受け取れなかった。[1] 1920年、ライバルのイギリスの航空機メーカーであるニューポール・アンド・ゼネラル社が閉鎖された後、同社は同社の元主任設計者ヘンリー・フォーランド（1889年 - 1954年）を雇用し、ニューポール・ナイトホーク戦闘機とさまざまな未組み立ての航空機部品の権利も取得した。 [1]
1926年12月、会社の名称を簡略化した「グロスター・エアクラフト・カンパニー」に変更することが決定されました。これは、英国外の顧客にとって発音や綴りが簡単であると感じたため報告されました。[1]通常、地元の人々や従業員は会社を単にGACと呼んでいました。
金属構造への移行に伴い、サンニングエンド工場はすぐに不適切であると判断され、それに応じて1928年にグロスターはブロックワースの飛行場と隣接する格納庫と近隣の事務所施設をすべて購入しました。[1]
1934年、グロスターは別のイギリスの航空機メーカー、ホーカー・エアクラフト社に買収された。この所有権の変更にもかかわらず、同社は独自のブランド名で航空機の製造を続けた。[1]同年、グロスターは最も有名な航空機の1つであるグラディエーター複葉機を製造した。[1] 1935年、ホーカー・エアクラフト社とJDシドレー社（アームストロング・シドレー社とアームストロング・ホイットワース・エアクラフト社）の合併により、グロスターはホーカー・シドレー・エアクラフト社の一部となった。
1939年 – 第二次世界大戦
第二次世界大戦が勃発した時点では、同社には生産中の最新設計機はなかったが、豊富な専門知識と生産設備があった。そのため、グロスターは親会社に代わってホーカー設計の航空機の製造を引き受け、イギリス空軍に装備させた。[1] 1939年、同社は戦争開始から12か月以内に1,000機のホーカー ハリケーンを製造し、1942年には2,750機のハリケーンのうち最後の機を納入した。 [1]ハリケーンの生産を終了した後、代わりに新型のホーカー タイフーンを製造することが決定された。グロスターは合計3,300機を製造し、この機種のほぼ全機を製造した。[1]
1941年 – ターボジェットの登場
フランク・ホイットルは1939年4月にグロスター社の設計者とテストパイロットに初めて会い、航空省から正式なアプローチを受けた。既存の航空機は新型ジェットエンジンを搭載できるような改造ができず、グロスター社は設計部門にそれほど多くの作業がなかったため、1940年初頭に英国初のジェット機の設計と製造の契約をグロスター社は獲得した。2機の機体は秘密裏に製造された。爆撃の危険があったため、1機はブロックワースから離れたチェルトナムのリージェント・モーターズで製造された。[4]
1941年5月15日、フランク・ホイットル卿が発明したターボジェットエンジンを搭載したグロスターE.28/39 W 4041/Gの最初の公式テスト飛行がイギリス空軍クランウェル基地から離陸した（E.28/39が短時間空中に浮かび、したがって「飛行」した以前の地上走行試験は、ブロックワースにある同社の飛行場で実施された）。[5]
E.28.39は理論上は戦闘機としても使用可能であったが、特定の戦闘機設計が必要とされ、グロスターは双発ジェット機の設計に着手した。E.28/39が飛行すると、航空参謀はグロスターに対し、F.18/40夜間戦闘機の開発を中止し（他の航空機に置き換えてもよい）、ジェット戦闘機に集中するよう指示した。[6]このジェット機の設計はグロスター・ミーティアとなり、第二次世界大戦中に 連合軍 が戦闘で使用した唯一のジェット機となった。
1943年にイギリス空軍で初飛行したミーティアは、1944年半ばに運用を開始した。これは、世界初の実用ジェット機であるドイツのメッサーシュミット Me 262よりわずか数週間後のことである。重要なのは、ミーティアが、V1飛行爆弾と並んで飛行し、爆弾を翼の下に傾けてV1のジャイロを回復不能にできるほどの最高速度を持つ最初のイギリス空軍の航空機になったことである。これにより、V1はロンドンに到着する前に、開けた田園地帯に予定よりも早く墜落した。
1945年 – 世界速度記録の樹立
1945年、武装を剥ぎ取られたミーティア F Mk.4 プロトタイプが、H・ウィルソン大尉の操縦で時速606マイル (975 km/h) の世界速度記録を達成した。1946年初頭には、別の F Mk.4 プロトタイプが使用され、グループキャプテンの「テディ」ドナルドソンが操縦する高度に改造されたミーティア (ニックネームは「イエロー・ペリル」) が、真対気速度616マイル (991 km/h) の世界速度記録を樹立した。高速飛行の2人目のパイロット、ビル・ウォータートンは時速614マイルを達成した。記録挑戦中、ドナルドソンは時速1,000キロメートルの壁を破った最初の人物となり、ブリタニア・トロフィーとAFCのバーを獲得した。ミーティアは長年にわたりいくつかの空軍で使用され続け、朝鮮戦争ではオーストラリア空軍(RAAF)で使用された。最終的に、戦闘機、練習機、夜間戦闘機バージョンのグロスター ミーティアが 12 か国で運用されました。
1947年 – グロスターの全盛期
グロスターが絶頂期にあった 1947 年、S/Lヤヌシュ・ズラコフスキーは実験パイロットとして雇用されました。その後数年間、彼は世界で最も有名な実験パイロットおよびアクロバットパイロットの 1 人になりました。彼は新しいアクロバット飛行技「ズラバティック カートホイール」を開発し、1951 年のファーンバラ航空ショーで、グロスター ミーティア G-7-1 プロトタイプを垂直側転で宙吊りにし、観客を魅了しました。この飛行はアナウンサーが「不可能!」と宣言したほどでした。彼は短期間チーフ テスト パイロットを務め、グロスター ミーティア、ジャベリン、E.1/44 戦闘機の多くの実験バージョンをテストしました。グロスター時代に、「ズーラ」として知られるようになったこの機は、グロスターの指示によりデンマーク空軍に機体を売却し、1950年4月4日〜5日にロンドン〜コペンハーゲン〜ロンドン間で国際速度記録を樹立した。
1952年、デルタ翼の 複座型グロスター ジャベリンが、ほぼ音速で高度50,000フィート (15,000 m) 以上を飛行できる全天候型戦闘機として開発された。この最新式の航空機は、ブロックワースの短い飛行場から離陸するには重すぎることが判明したため、代わりに最低限の装備のみが施され、燃料もごく少量しか搭載されなかった。その後、南西7マイル (11.27 km) にあるモートン・バレンス空軍基地まで短距離飛行し、そこで航空機が完成することとなった。この設備の不足と、英国航空機産業の合理化が、グロスターの終焉につながった。行き止まりとなったのは、BAC TSR-2を生み出したのと同じ厳格な省仕様の航空機を設計する作業 (他の英国企業8社と共同で行われた) だった。
1960年代 – 終焉
1961年、同社はアームストロング・ウィットワース・エアクラフト社と合併し、ウィットワース・グロスター・エアクラフト社となった。さらに組織再編が行われ、1963年に同社はホーカー・シドレー・アビエーションのアブロ・ウィットワース部門の一部となり、ホーカー・シドレーが自社の製品ラインを自社名で再ブランド化したためグロスターという名前は消えた。[7] 1960年代後半から1970年代前半にかけて、当時ホーカー・シドレーが所有していたサンダース・ロー・フォリー工場がグロスター工場と合併してグロスター・サロ社が設立され、両社のアルミニウム成形の専門知識を活用してハックルコートのグロスター工場で主にレイノルズ・ボートン社製のシャシーをベースに消防車やタンカーを製造した。 1984 年、グロスター サロはチャブ グループの消防車事業を買収し、1987 年にサイモン エンジニアリングと合併してサイモン グロスター サロが設立されました。同社は最終的に、シェル/BP などの企業向けに合金製、後にはグラスファイバー製の燃料タンカーの製造に使用されました。
ブロックワースの敷地は1964年に売却されました。近年、滑走路と古い建物は取り壊され、標準的な近代的な工業団地とオフィスビルに置き換えられました。[8]
製品
- 1921グロスター マーズ– 単座レース用複葉機。後にグロスター Iに改造された。
- 1921グロスター スパローホーク
- 1922グロスター マーズ VI ナイトホーク
- 1922グロスター マーズX ナイトジャー
- 1923グロスター ガネット– 単座超軽量複葉機
- 1923グロスター グレイブ– 単座昼間戦闘機複葉機
- 1923グロスターグラウス
- 1924グロスター ゴーコック– 実験的な単座戦闘機複葉機
- 1924グロスター II – 単座レース用複葉機
- 1925グロスター III – 単座レース用フロート複葉機
- 1925グロスター ゲームコック– 単座昼夜迎撃複葉機
- 1925グロスター グアン– 実験的な単座高高度戦闘機複葉機
- 1926グロスター ゴラル– 2人乗り汎用複葉機
- 1926グロスター ゴーリング– 2人乗り昼間爆撃機/魚雷複葉機
- 1927グロスター IV – 単座レース用フロート複葉機
- 1927グロスター ゴールドフィンチ– 単座高高度昼夜戦闘機複葉機
- 1927グロスター ガンベット– 単座式複葉戦闘機
- 1928グロスター グナットスナッパー– 単座式複葉戦闘機
- 1929グロスター VI – 単座レース用単葉機（1929 年に数時間、世界絶対速度記録を保持）
- 1929 AS31 サーベイ– 2人乗り写真調査複葉機
- 1932グロスター TC.33 – 4発爆撃機/輸送複葉機
- 1932グロスター TSR.38 – 3人乗りの魚雷/観測/偵察複葉機
- 1934グロスター ガントレット– 単座昼夜戦闘機複葉機
- 1934グロスター グラディエーター– 単座昼間戦闘機複葉機
- 1937グロスター F.5/34単座昼間戦闘機単葉機の試作機
- 1939グロスター F.9/37双発重戦闘機の試作機
- 1941年グロスターE.28/39イギリス初のジェットエンジン搭載航空機
- 1944年グロスターミーティア単座昼間戦闘機 - 第二次世界大戦中に戦闘に参加した唯一の連合軍ジェット機
- 1948グロスター E.1/44単座ジェット昼間戦闘機プロトタイプ
- 1954グロスター ジャベリン2人乗り全天候型ジェット戦闘機
- 1954グロスター ミーティア F8「プローン パイロット」ミーティアの実験的改造
チーフテストパイロット
- 1927–1935ハワード・セイント
- 1935–1942ジェリー・セイヤー
- 1942–1944 マイケル・ドーント
- 1945–1946 エリック・グリーンウッド
- 1947–1954ウィリアム・アーサー・ウォータートン
- 1953–1960リチャード・フリューエン・マーティン
- 1960–1961 ジェフリー・ウォーラル
参照
注記
- ^ 1914 年までは専門の木工会社でした。108 ページ、マイケル ストラットン、バリー スチュアート トリンダー、20 世紀産業考古学訃報、ヒュー バロウズ氏。タイムズ紙、1985 年 10 月 31 日木曜日、16 ページ、62283 号。HHマーティン & Co. は、1888 年にマーティンによって設立され、石、大理石、木材を扱う記念碑的な石工として事業を拡大しましたが、その後、木工、錬鉄細工、鋳造にまで事業を拡大し、1914 年にはプレス鋼も扱うようになりました。5 エーカーの作業場は、SSクイーン エリザベス
などの船舶の艤装に使用されました。グロスターシャー アーカイブ、HH マーティン & Co Ltd. に関する記録。
参考文献
注記
- ^ abcdefghijklmno 「Gloucestershire & Gloster Aircraft」。Wayback Machine BAE Systemsに2018年8月8日アーカイブ、2017年5月14日閲覧。
- ^ ヒュー・バロウズ氏の死亡記事。タイムズ紙、1985年10月31日木曜日、16ページ、62283号。
- ^ キング1955年、173ページ。
- ^ バトラー、2004年、p190-191
- ^ ジェームズ1971、240-241頁。
- ^ バトラー 2004 p193
- ^ ジェームズ、デレク (1999)。グロスター・エアクラフト・カンパニー。NPI メディア・グループ。ISBN 978-0752417004. 2020年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月21日閲覧。
- ^ “Gloster Aircraft Factory”. Pastscape . Historic England. 2020年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月21日閲覧。
文献
- バトラー、トニー。『秘密プロジェクト：英国の戦闘機と爆撃機 1935-1950』（英国秘密プロジェクト3）。レスター、英国：ミッドランド出版、2004年。ISBN 1-85780-179-2。
- ジェームズ、デレク N.グロスター航空機 1917 年以降。ロンドン: パトナム、初版、1971 年。ISBN 0-370-00084-6。
- HF キング (1955 年 5 月 27 日)、「火星からジャベリンへ」、フライト: 713–732