第一次世界大戦におけるドイツの通商破壊者

第一次世界大戦のドイツ通商破壊艦は、ドイツ帝国海軍が連合国の海上貿易に対する作戦である「貿易戦争」に使用した水上艦艇である。これらの艦艇は、戦争開始前にドイツ植民地帝国に駐留していた軍艦、主に巡洋艦、補助巡洋艦として就役した定期船、後には商船破壊艦として装備された貨物船で構成されていた。これらの艦艇は数々の成功を収め、特に戦争初期の数ヶ月間、連合国の海軍戦略に大きな影響を与えた。

第一次世界大戦勃発時、ドイツは海外に装甲巡洋艦2隻、軽巡洋艦6隻、砲艦4隻を配備し、ドイツ植民地帝国の港や中立国の港を拠点としてドイツの権益を守っていた。西では、カリブ海にカールスルーエ （SMS：Seiner Majestät Schiff [陛下の船]）、メキシコ東海岸にドレスデンがあった。砲艦エーベル は西アフリカ のカメルーン（現在のカメルーン）植民地に拠点を置いていた。巡洋艦ケーニヒス ベルクと砲艦ガイヤー はドイツ東アフリカに拠点を置いていた。東アジア艦隊（クロイツァーゲシュヴァダーまたはオスタシエンゲ シュヴァダー、 マクシミリアン ・フォン・シュペー少将）は青島を拠点とし、重巡洋艦 2 隻、軽巡洋艦 1 隻、砲艦 2 隻で構成されていました。巡洋艦SMS ライプツィヒとSMS ニュルンベルクは海上にありました。戦闘の開始とともに、これらの艦艇は連合国の貿易船を見つけたらどこでも攻撃するよう命令されました。

戦争が勃発したとき、東アジア艦隊は海上にあり、イギリスおよび連合国の船舶を攻撃するために太平洋を東に渡って航海していた。同艦にはSMS シャルンホルスト、SMS グナイゼナウ、SMS エムデンが同行していたが、すぐにニュルンベルクと2隻の補助巡洋艦が加わった。エムデンはインド洋への単独襲撃航海に派遣され、大成功を収め、東アジア艦隊は石炭の補給を確保するためチリに向かった。10月のイースター島ではライプツィヒとドレスデンがシュペーに加わり、 11月のコロネルの戦いでは東アジア艦隊を捜索していたイギリス艦隊を破った。12月、フォークランド諸島の戦いでフォークランド諸島のポート・スタンレーを攻撃していたシュペーはイギリス軍に不意を突かれ、東アジア艦隊は1隻を除いて破壊された。シュペーの技術と勇気にもかかわらず、連合国の通商施設を発見して破壊するという彼の任務は失敗に終わった。東アジア艦隊が壊滅するまでの5か月の航海で、イギリス軍艦2隻と帆船1隻が沈没し、別働いた軽巡洋艦も1隻を除いてほとんど成果をあげなかった。

別働隊として派遣されていたニュルンベルクは、ライプツィヒを救援するために派遣され、開戦と同時に東アジア艦隊に復帰した。連合国艦艇には遭遇せず、拿捕もせず、フォークランド諸島で沈没した。ライプツィヒはメキシコのアカプルコにいた。当初は米国西海岸に沿って北上し、英国の通商を停止させた。サンフランシスコで石炭を補給した後、南西に向かいシュペーに合流した。この間、2隻の船を拿捕し、南太平洋でさらに2隻を拿捕した。ライプツィヒはフォークランド諸島で沈没した。開戦時にメキシコ東海岸にあったドレスデンは、南米沿岸を南下して連合国艦艇を探したが、太平洋に入ってシュペーの艦隊に加わるよう命令を受けるまでに拿捕したのは2隻のみであった。エムデンは1914年10月にイースター島で合流した。太平洋では、ドレスデンはさらに2隻の艦船を捕獲したが、1914年12月のフォークランド諸島の戦いで艦隊は壊滅した。ドレスデンは難を逃れたが、1915年3月にマサ・ティエラ島で座礁した。

エムデン(カール・フォン・ミュラー海軍少佐) は、ドイツ軍艦の中で最も成功した襲撃巡航の 1 つを行った。8月にパガン島で東アジア艦隊を離れた後、エムデンは東インド洋で 4 か月の航海中に連合軍の船舶 16 隻と軍艦 2 隻を捕獲し、処分した。エムデンは11 月 9 日、キーリング島でオーストラリアの巡洋艦HMAS シドニーによってココス海戦で破壊された。

巡洋艦ケーニヒスベルクと砲艦ガイヤーはドイツ領東アフリカにいた。ケーニヒスベルクはアデン湾への襲撃航海に一度出撃し、一隻の船を沈めた。9月にはザンジバル港でイギリス巡洋艦ペガサス を奇襲し、沈没させた。石炭不足で作戦が制限され、港で追い詰められることを恐れた艦長はルフィジ川デルタに避難した。ケーニヒスベルクは10月に発見され、11月には海への水路が封鎖され、 6ヵ月後にケーニヒスベルクは破壊された。ガイヤーは8月に出航し、連合国艦艇を探すためにインド洋と太平洋を横断したが、3ヵ月間で拿捕できたのはわずか一隻で、ホノルルに抑留された。

西部で最も成功した巡洋艦はカールスルーエ（エーリヒ・コーラー艦長）であった。定期船クロンプリンツ・ヴィルヘルムと会って装備を整えた後、カールスルーエは南米の交易路に沿って襲撃の航海に出た。随伴する補給船と拿捕船を偵察に利用してカールスルーエは海を進み、素早く目標地へ向かったり迎撃を逃れたりすることが可能であった。2か月後、カールスルーエは中立国のオランダ貨物船1隻を含む16隻の船を拿捕して処分し、500人の捕虜を捕らえた。10月末、捕虜は拿捕船の1隻で中立国のテネリフェ島に送られ、カールスルーエはカリブ海での襲撃に向けて北上した。 1914年11月4日、バルバドスの東300海里（約560キロメートル）の海上で、カールスルーエは内部で悲惨な爆発に見舞われ、コーラーと乗組員260名が死亡した。生存者は現場にいた補給船リオ・ネグロに救助され、ドイツに戻った。カールスルーエの沈没の秘密が1915年3月に暴露されるまで、カールスルーエは幽霊船としてイギリス海軍の戦略に影響を与え、連合国に攻撃の可能性に対する警戒を強いていた。

戦争前、ドイツ海軍は補助巡洋艦に改造する高速客船 13 隻と、補給船として使う速達蒸気船 7 隻をリストアップしていた。戦争が宣言されるとすぐにイギリス海軍がドイツの港を封鎖したことは、ドイツ海軍にとって意外なことだった。母港の船は閉じ込められ、海上や中立港の船は保管していた兵器から遠ざかっていた。中立国は、自国の港でそのような改造が行われることを警戒していた。

ドイツ海軍は母港で6隻のうち3隻を改造したが、カプ・ポロニオ、ヴィネタ、ビクトリア・ルイーズは不適格と判断され、所有者に返却された。ヴィルヘルム・デア・グローセ皇帝のみが襲撃航海を遂行し、カプ・フィニステレ、プリンツ・ルートヴィヒ、皇帝アウグスト・ビクトリアは改造されず、民間人の手に残った。

海上にいた7隻のうち、3隻はイギリス軍の哨戒を逃れ、ドイツの軍艦から武装を受け取った。クロンプリンツ・ヴィルヘルムは大西洋でカールスルーエに、カプ・トラファルガーはブラジル沖のドイツ領西アフリカでエーベルに、プリンツ・アイテル・フリードリヒは青島に向かい、そこでルクスとタイガーから武装を受け取った。クロンプリンツゼッシン・ツェツィーリエ、カイザー・ヴィルヘルム2世、ジョージ・ワシントン、プリンツ・フリードリヒ・ヴィルヘルムはドイツに戻ることもドイツの軍艦に会うこともできず、中立国の港で抑留された。当初は予定されていなかったが、利用可能になった他の2隻は補助艦に改造された。ブレーマーハーフェンで修理中だった定期船ベルリンは機雷敷設艦および奇襲艦として利用された。 8月にエムデンはロシア帝国海軍が補助艦として指定していたロシアの定期船SSリャザンを捕獲し、改造のために青島に送り、コルモランと改名した。

カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセは封鎖を突破し、西アフリカ沿岸を襲撃した。3隻の船を沈めた後、リオデオロの海戦でイギリスの巡洋艦ハ​​イフライヤーに拿捕され、沈められた。キャップ・トラファルガーも同様にトリンダーデの海戦で武装商船巡洋艦カルマニアに撃沈されたが、拿捕には至らなかった。ベルリンは1回の航海でアイルランド沖に機雷を敷設し、イギリスの弩級戦艦オーディシャスを沈めた後、ノルウェーで抑留された。コーモランは太平洋とオーストラリア沿岸で3か月間活動したが、1度も成果を上げることができず、グアムでの抑留を余儀なくされた。より成功したのはプリンツ・アイテル・フリードリヒで、1914年11月にコロネルの後に分離されるまでコーモラン艦隊および東アジア艦隊と共に活動した。その後、同艦は大西洋へ3か月の航海を行い、1915年3月に米国のニューポート・ニューズに抑留されるまでに11隻の拿捕を行った。これらの補助艦の中で最も成功したのはクロンプリンツ・ヴィルヘルムで、8か月間逃亡中で13隻の戦利品を獲得した後、1915年4月にニューポート・ニューズに抑留された。

ドイツの通商戦争の第一段階が崩壊した後、ドイツ帝国海軍は代替策として潜水艦部隊に目を向けた。いくつかの成功があったにもかかわらず、Uボートは通商破壊艦としては不十分であることがすぐに明らかになった。Uボートは巡洋艦ほどの速度と砲兵力がなく、犠牲者を威圧することができなかったため、Uボートは逃走するか、防御武装が進むにつれて反撃して拿捕を逃れようとする艦艇に直面することが増えた。敗北を受け入れる代わりに、1915年2月にIGNは無制限潜水艦戦の方針を選択したが、この方針は必然的に民間人、中立国、その他の非戦闘員の死につながり、かなりの政治的困難をもたらした。提案された別の方法は、通常の貨物船を通商破壊艦、そして最初は機雷敷設艦として装備することだった。最初の補助艦とは対照的に、これらの艦艇は耐久性と航続距離で選ばれ、破壊を逃れるために速度ではなく偽装に頼ることとなった。

その船はメテオで、1915年5月から6月にかけて白海で機雷を敷設し船舶を攻撃した。8月の2回目の航海では封鎖艦との砲撃戦に巻き込まれ、後に拿捕を避けるために自沈した。1915年11月、こうした襲撃船の中で最も成功したメーヴェが最初の航海に出た。4か月で15隻、総トン数5万トンを拿捕し、無傷でドイツに無事帰還した。1916年2月、ウルフはキール^[a]を出航中に難破し、同月グライフはイギリス海軍の封鎖に阻まれて沈没した。1916年8月、メーヴェは再び出航し、今度はヴィネタに変装して連合国の諜報部を混乱させ、ノルウェー沖で戦利品を持ち帰ろうとした。11月には南大西洋への長距離航海を行い、25隻の船舶を拿捕した。メーヴェは捕獲した戦艦から燃料と物資を補給することで航続距離を延長することができた。また、そのうちの1隻（ガイアとして就役）を補助艦として装備し、もう1隻をドイツに送り返して襲撃艦に改造した。

1916年11月には、同じくウルフと呼ばれる別の襲撃船が15か月の航海を開始し、南アフリカ、インド洋、オーストラリアに向けて14隻の船を沈め、機雷を敷設して15隻以上を破壊した。ウルフはまた、拿捕した船からの物資で航海範囲を広げることができ、航海を記録的な15か月にまで延長した。ウルフもまた、補助機雷敷設船として支援するために、拿捕船（イルティスとして就役）に艤装を施した。1916年12月には、最も珍しい襲撃船ゼーアドラーが出航した。ゼーアドラーは完全装備の帆船（ただし補助モーターは装備）であったが、南太平洋まで航海し、8か月の作戦の後、岩礁に座礁する前に13隻の船を沈めた。最後の襲撃船レパード（メーヴェが送り込んだ拿捕船）は1917年3月に出航したが、イギリス海軍の封鎖に阻まれ、激しい砲撃戦の末、全員沈没した。その月のメーヴェの帰還により、ドイツの水上襲撃船の実験は事実上終了したが、ヴォルフはさらに1年間逃亡中であった。1917年2月、ドイツは再び無制限潜水艦戦を開始したが、連合国の船舶に多大な損害を与えたにもかかわらず連合国を破ることはできず、怒った中立国（最も顕著なのは米国）がドイツとの戦争に加わることになった。

• ハルパーン、ポール（1994年）。『第一次世界大戦の海軍史』ロンドン：ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン出版局。ISBN 1-85728-295-7。
• ホーキンス、ナイジェル（2002年）。『飢餓封鎖』バーンズリー：レオ・クーパー。ISBN 0-85052-908-5。
• シュマーレンバッハ、ポール（1977年）。『ドイツの襲撃者：ドイツ海軍の補助巡洋艦の歴史 1895-1945』ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス。ISBN 0-85059-351-4。

• Ahoy.net の海の略奪者