FSクラスE.360

クラス E.360
電気機関車 RA 361、後に E.360
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー ガンツワークス ビルド日 1905 総生産量 3
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 1-C-1  • インド工科大学 1′C1′ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 電気システム 三相 架空線 現在のピックアップ 弓コレクター
キャリア オペレーター レテ・アドリアティカ FS (1905 年以降) SBB (リース) 数字 E.361-363

FSクラス E.360 は、イタリア国有鉄道(FS)の三相交流電気機関車で、ヴァルテッリーナ線の運行用に製造されました。Rete Adriatica (アドリア海鉄道)が発注し、当初は RA 361 - 363 と番号が付けられていました。イタリアの鉄道は 1905 年に国有化され、FS E.361-363 になりました。1906 年にスイス連邦鉄道(SBB)にリースされ、1907 年にイタリアに返却されました。

この機関車は、多くのトンネルとカーブがある全長106kmのヴァルテッリーナ鉄道のために製造された。ハンガリーの技術者、カルマン・カンドーは、 1900年代初頭に高電圧三相交流を使用してこの路線を電化した。^[1]

3 台の機関車は、 1906 年から 1907 年にかけて、シンプロン トンネルでの運用を目的としてスイス連邦鉄道(SBB) にリースされました。シンプロン線の試験は、1906 年 1 月 25 日に蒸気機関車に牽引された列車によって実施されました。翌 4 月 26 日には、電気機関車による最初の試験が実施されました。3 相システムの選択は、スイスの鉄道技術者がイタリアのヴァルテッリーナ線を視察した後に行われました。当時、スイスには独自の 3 相機関車がなかったため、新設されたイタリア国鉄に 3 台の新しい機関車 E.361、362、363 を要請し、借り受けました。機関車はシンプロン線で優れたサービスを行い、1 日に 10 本以上の列車を牽引しました。唯一の問題は集電装置でした。オリジナルのGanzコレクターは電流を確実に収集できなかったため、 Brown-Boveriコレクターに置き換えられました。

機関車 E.363 は 1907 年 5 月にヴァルテッリーナに戻り、E.361 と E.362 はそれぞれ同年 10 月と 11 月にヴァルテッリーナに戻りました。

• RA 34、ヴァルテッリーナ線に供給されたオリジナルの Bo+Bo ギアレス機関車

• パーシャル、HF; ホバート、HM (1907)。電気鉄道工学。ロンドン：アーチボルド・コンスタブル。pp. 330–341。OL 23297005M  。

ウィキメディア・コモンズには、 RA 361–363 → FS E.360に関連するメディアがあります。

• レンツォ・ポカテラ：ロコモーティン。カイザー、クラーゲンフルト、2006 年、ISBN 3-7043-1367-X 
• ハンス・シュネーベルガー：Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB、Band I：Baujahre 1904–1955。ミニレックス、ルツェルン、1995、ISBN 3-907014-07-3