トラクターの蒸発油

トラクター気化油( TVO ) は、ガソリン パラフィン エンジンの燃料です。現在ではほとんど製造も使用もされていません。イギリスとオーストラリアでは、第二次世界大戦後、特に 1960 年代以降、ディーゼル エンジンが普及するまで、トラクターによく使用されていました。オーストラリア英語では、パワー ケロシンとして知られていました。

TVO は、広く使用されるようになるまで少なくとも 15 年間存在していました。1920 年の出版物では、TVO はBritish Petroleumの製品として言及されています。^[1]しかし、TVO が広く使用されるようになったのは 1930 年代後半になってからでした。戦後の Ferguson TE20トラクターは、英国の農場で使用するために綿密に研究され、ほぼ理想的なトラクターであり、ガソリン エンジンである Standard inline 4 を中心に設計されました。戦争中に削減されていた農業用道路税免除ガソリンの再導入を求める運動があったものの、実現しませんでした。Perkins Engines は、非課税の赤色ディーゼルを使用できるディーゼル エンジンへの変換をいくつか提供しました。^[要出典]

初期のフォードソンモデル N では、ガソリンから TVO に切り替える蛇口にガソリンの G と灯油の K のマークが付いており、これらのトラクターの設計が米国で始まったことを反映しています。英国では、トラクターの気化油は通常 TVO と呼ばれていました。

ガソリンの代替品として、TVO が開発されました。パラフィン (灯油) は、家庭用暖房燃料として一般的に使用されており、非課税でした。パラフィンはオクタン価が低く、ガソリン用に作られたエンジンを損傷します。パラフィンの製造には、現在暖房用オイルとして販売されているものから芳香族炭化水素を除去することが含まれます。これらの芳香族にはオクタン価があるため、通常は廃棄物となる物質の一部を制御された方法でパラフィンに戻すと、TVO が生成されます。結果として、TVO のオクタン価は 55 から 70 の間になりました。

• pbv = 体積比

パラフィンと灯油という言葉はしばしば同じ意味で使われますが、表を見ると、オクタン価が異なるため、これは誤りであることが分かります。しかし、灯油と暖房用オイルのオクタン価は似ています。パラフィン、灯油、ガソリンはすべて、かなり緩く定義されています。たとえば、ガソリンのオクタン価は 88 から 102 の間です。

TVOはガソリンよりもオクタン価が低いため、エンジンには低い圧縮比が必要です。Ferguson TE20トラクターのTVOバージョンでは、シリンダーヘッドが再設計され、圧縮比が4.5:1に下げられました。これにより出力が低下したため、シリンダーボアが85 mmに拡大され、出力が回復しました。^[2]ガソリンバージョンは、初期バージョンでは圧縮比が5.77:1で、シリンダーボアは80 mmでした。

実際には、TVO は、気化を促進するために加熱する必要があることなど、パラフィンの特性のほとんどを備えていました。その結果、排気マニホールドと吸気マニホールドは、前者からのより多くの熱が後者を温めるように適応されました。このような設定は気化器と呼ばれていました。トラクターを冷間から始動できるように、ガソリンが入った小さな第 2 の燃料タンクが追加されました。トラクターは高価なガソリンで始動し、エンジンが温まると、燃料供給が TVO またはパラフィンに切り替わりました。耕作や荷物の牽引など、エンジンがフル稼働している限り、TVO はよく燃焼しました。高速道路を空荷で走行するなど、条件が軽い場合は、エンジンはガソリンの方がよく燃焼しました。

一部のトラクターの設計には、ラジエーター上の空気の流れを制限するラジエーター「ブラインド」が組み込まれており、これによりエンジンの温度が上昇し、始動が容易になります。ただし、ラジエーター ブラインドが閉じられたままになっていると、特に暖かい天候のときにエンジンが損傷するリスクがあります。

ガソリンパラフィンエンジンという語句は、TVOを使用するエンジンを説明する際によく使用されます。これは次のように解釈できます。

• 2つの燃料の使用、最初はガソリンから始めて、その後パラフィンベースのTVOに切り替える
• 適切なTVOの代替としてガソリンとパラフィンの混合物を使用する

TVOは1974年に英国の供給業者から販売中止となった。正しい仕様に近似したものはガソリンと暖房用燃料油（燃焼油）から作ることができる。^[4]英国では、割引された灯油と燃料油をヴィンテージ車両で使用することを許可する例外がある。^[5]

北米では、留出油と呼ばれる類似の製品が生産されていた。TVOよりも品質が低く、オクタン価は33から45であった。留出油を使用したトラクターの製造は、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのトラクターが北米の農業機械市場を席巻した1956年までに終了した。^{[6] [7]}