ジェンドラシク Cs-1

セシウム1
ブダペストの技術博物館に展示されているジェンドラシク Cs-1
タイプ	ターボプロップ
国籍	ハンガリー
メーカー	ガンツワークス
デザイナー	ジェルジ・イェンドラシク
最初の実行	1940
主な用途	ヴァルガ RMI-1 X/H

イェンドラーシク Cs-1 は、世界で初めて実用化されたターボプロップエンジンでした。1937 年にハンガリーのエンジニア、ジェルジ・イェンドラーシクによって設計され、ハンガリーの双発重戦闘機RMI -1に搭載されることが予定されていました。

ジェルジ・イェンドラーシクはガスタービン の研究に取り組み、研究を加速するために1936年に発明開発マーケティング株式会社を設立した。1937年に出力100 bhpの小型実験用ガスタービンエンジンの運転に成功した後、ブダペストのガンツ工場で生産およびテストされる大型ターボプロップエンジンの設計を開始した。^[1]

15段コンプレッサーと7段タービンを備えた軸流設計で、多くの最新機能が組み込まれている。これには、前後のベアリングに取り付けられた剛性コンプレッサータービンローターアセンブリが含まれる。エンジンを短くするために逆流構成の単一の環状燃焼室があり、タービンディスクとタービンブレードの根元が長くなっており、ディスクへの熱伝達が低減されている。環状の空気取り入れ口はプロペラ駆動の離陸用の減速ギアを取り囲み、排気ダクトも環状であった。^[1]

13,500 rpmで1,000 bhpの出力が予測されたCs-1は、現代の高性能航空機の動力源となる可能性を秘めており、ハンガリーの航空機産業の関心を集め、Cs-1を搭載した双発戦闘爆撃機、ヴァルガRMI-1 X/Hの製造が開始されました。

最初のベンチランは1940年に行われ、世界初のターボプロップエンジンが稼働しました。しかし、燃焼の問題が発生し、出力は400馬力程度に制限されました。^[2]

1941年、ハンガリー空軍が重戦闘機としてメッサーシュミット Me 210 Ca-1 を選定したため、このエンジンの開発は中止され、エンジン工場はこれに動力を供給するダイムラーベンツ DB 605 の生産に切り替えられました。その後、1944年に試作機 RMI-1 にこのエンジンが搭載されました。

関連開発

• ヴァルガ RMI-1 X/H

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

注記

文献

• ガンストン、ビル (2006)。ジェットおよびタービン航空エンジンの開発、第 4 版。スパークフォード、サマセット、イングランド、英国: パトリック・スティーブンス、ヘインズ出版。ISBN 0-7509-4477-3。
• ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックス ミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットン パブリッシング リミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。