GWR 6000 クラス 6024 キング エドワード 1 世

エドワード1世
6024キング エドワード 1 世がブリストル テンプル ミーズ - ペイントン「トーベイ エクスプレス」のヤットンに近づいています
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー グレート・ウェスタン鉄道、スウィンドン工場 ビルド日 1930年6月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 6フィート6インチ（1.981メートル） 最小曲線 8 チェーン (530 フィート、160 メートル) 通常、 7 チェーン (460 フィート、140 メートル) 低速 長さ 緩衝材の上68フィート2インチ（20.78メートル） 幅 8フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.731 m) 身長 13フィート4+3 ⁄ 4 インチ (4.083 m) 車軸荷重 22ロングトン 10 cwt (50,400ポンドまたは22.9 t) (25.2ショートトン) 満載 接着剤重量 67 ロングトン 10 cwt (151,200 ポンドまたは 68.6 t) (75.6 ショートトン) 満載 機関車の重量 89ロングトン 0 cwt (199,400ポンドまたは90.4t) (99.7ショートトン) 満載 柔らかい重量 46ロングトン 14 cwt (104,600ポンドまたは47.4 t) (51.2ショートトン) 満載 総重量 135 ロングトン 14 cwt (304,000 ポンドまたは 137.9 t) (152.0 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 ロングトン 0 cwt (13,400 ポンドまたは 6.1 t) (6.7 ショートトン) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ボイラー GWR規格第12号[1] ボイラー圧力 250 lbf/in 2 (1.72 MPa) シリンダー 4つ：内側に2つ、外側に2つ シリンダーサイズ 16+1 ⁄ 4 インチ × 28 インチ (413 mm × 711 mm) バルブギア 内側シリンダー:ヴァルシャート 外側シリンダー: 内側シリンダーからロッキングバーを介して派生
パフォーマンス数値 牽引力 オリジナル 40,300 lbf (179.3 kN)、 1 回目のオーバーホール後 39,700 lbf (176.6 kN)
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道 クラス 王 クラス内の人数 30 数字 6024 正式名称 エドワード1世 ロケール 西部地域 引退 1962年6月 現在の所有者 ロイヤル・スコット・ロコモティブ・アンド・ジェネラル・トラスト 配置 主要規格への全面的な見直し中
公式サイト - Steam のアイコンにある King Edward I

6024キング エドワード Iは、保存されているグレート ウェスタン鉄道(GWR) 6000 クラス 蒸気機関車で、1930 年から 1962 年までグレート ウェスタン鉄道、後にイギリス鉄道によって急行旅客サービスに運行されました。

引退後、この機関車は南ウェールズのバリーにあるウッドハム・ブラザーズ社のスクラップヤードに送られ、そこで数年間放置された後、保存のために買い取られました。1989年に蒸気機関車として復活し、それ以来幹線走行の認定を受けています。現在、この機関車は幹線走行可能な状態への10年ごとの大規模オーバーホールを受けています。

1930年6月にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）のスウィンドン工場で建造され、その稼働期間の大半はプリマス・レイラに配備されていました。1959年3月にロンドンのオールド・オーク・コモンに移管され、最終的に1962年に カーディフ・カントンTMDに移管されました。

解体のためスウィンドン工場に送られたこの機関車には、最後に珍しい任務が課せられました。双子の6023キング・エドワード2世と連結され、重量試験のために橋を渡って牽引されたのです。結果的に、スウィンドンよりも南ウェールズに近づいたため、2両とも生き残り、南ウェールズのバリーにあるウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードに売却され、他の300台の機関車とともに放置されました。

保存されている同クラスの6000形キングジョージ5世が1971年に英国鉄道の蒸気機関車禁止令に違反したことに触発され、1973年にキング保存協会は機関車を本線仕様に復元したいと考えました。6023と6024の両方が購入可能でしたが、6023はバリー操車場で脱線事故を起こして後部の駆動輪が焼け落ち、当時は修理不可能と考えられていたため、6024が優先されました。

6024号機は1974年に4,000ポンドで購入されましたが、他の多くの残存機関車と同様に、二重煙突（現在は6000号機に装備）やピストン、連結棒、偏心棒などの重要な部品が欠落しており、さらにスライドバーが切断されていました。

バリーから救出された36番目の機関車である6024号は、クエイントロードのバッキンガムシャー鉄道センターに移された。^[2] 1989年2月2日、クラブ100の資金調達イニシアチブの創設後、6024号は再び自力で動き始めた。1989年4月26日、グロスター公爵によって再就役した。同年10月、機関車は低床車でクエイントロードからバーミンガム鉄道博物館に移され、本線での試験走行を完了した。1990年4月15日、本線での営業運転を再開し、収益を生む旅客列車を牽引した。^[3]

機関車が修復された高い水準が認められ、6024号は1990年に英国石炭公社が主催するヘリテージ賞（石炭を使用した修復プロジェクト）を受賞し、3,000ポンドの賞金を獲得しました。この賞金は、英国鉄道マーク1 BSK客車を修復して、幹線作業のサポート要員と機器を収容するためのサポート客車に改造するために充てられました。

協会は、 1990年5月19日にイギリス国鉄からインターシティVIPスペシャルを牽引する6024号車を提供するよう依頼されました。 1990年7月、この車両はスウィンドン工場で開催されたイギリス国立鉄道博物館巡回展に登場し、60周年を祝い、同クラスの6000号車キングジョージ5世号車とともに留置されました。

愛情を込めて「スパッド ワン」というニックネームが^{付けられたこの機関車は、}タイズリー、ディドコット、またはヘレフォード鉄道センターを拠点とする、拡大する幹線ツアー プログラムに使用されました。1991 年後半、この機関車はロンドン パディントンから「ウィリアム シェイクスピア エクスプレス」を牽引するよう招待されました。この機関車がパディントンに姿を現したのは、ほぼ 30 年ぶりのことでした。

1992年初頭に全国ネットワークへのオープンアクセスにより運行路線が拡大したため、6024は、ブリストル経由のイングランド西部やセヴァーントンネル経由のウェールズ南部への幹線など、以前は禁止されていた多くの路線で旅客チャーター列車を牽引する姿が見られるようになった。BRの標準自動警報システム（最高速度75mph）を装備した6024は、長年ぶりに西部地域の多くの新たな目的地へ蒸気機関車牽引の急行旅客列車を再開した。

1992年8月、機関車は約束通りクエイントン・ロードに復帰したが、今度は本線を経由して、 5029ナニー・キャッスルとともにアイルズベリーとの往復列車を牽引した。しかし、機関車の運転台の高さがプリンプトンの高架橋を通過できないため、プリマス行きの列車を牽引する計画は頓挫した。

1995 年 3 月、この機関車は幹線を 10,000 マイル近く走行した後、幹線ボイラーの証明書の有効期限が切れたことに伴う大規模なオーバーホールのため運行から外され、協会が作業を行うためにウォリックシャー州キネトンにある国防省の安全な場所に退役しました。1996 年 9 月、この機関車は、適応性を高め、可用性を高めるために、いくつかの小さいながらも重要な変更を加えて再登場しました。

改造には、旅客車両の使用の柔軟性を高めるための二重ブレーキ装置（空気および真空）の取り付け、および標準の積載限界内に収まるように煙突、安全弁、運転台天井の高さの削減が含まれていました。これにより、1996年11月に最初は複線で、次に1997年4月に単独でプリマスに復帰しました。これは、1960年代初頭以来、この路線で補助のない蒸気機関車が旅客列車を牽引した初めてのケースでした。2002年8月、6024号はプリマスからエクセターまでの52マイルを58分6秒で走行し、現代の蒸気機関車牽引の最速記録を更新しました。

2002 年 10 月、さらに 15,000 マイルの走行距離を積んだ機関車は、再び 2 回目の大規模オーバーホールのため退役しました。オーバーホールは、タイズリー機関車工場の敷地内で協会によって実施されました。安全性の向上に遅れないように、機関車には標準の列車保護および警告システムが装備され、協会は幹線試験用の給水車プロジェクトも完了しました。これにより、特定のルートで幹線の給水停止を回避できるようになります。機関車は 2004 年 10 月 7 日に、3 回目の 7 年間幹線証明書を取得して幹線に戻りました。

2008年6月10日、6024号車は、チャールズ皇太子とカミラ夫人コーンウォールを乗せたロイヤルトレインを、キダーミンスタータウンからセヴァーン渓谷鉄道のブリッジノースまで牽引しました。ビュードリーからアーリーの間では、チャールズ皇太子が機関車を運転しました。

SVR を出発して本線での運行を再開する前に、炭水車の軸箱が壊れているのが見つかり、出発が遅れました。修理後、空気ポンプの不具合によりさらに遅れが生じました。

機関車が保存されて以来所有していた6024協会内での内部紛争を受けて、2010年に所有信託委員会が元主任機械技師を相手に訴訟を起こしたが、高等法院で敗訴した。その結果、賠償金の支払いと両当事者の訴訟費用が合計50万ポンドを超え、協会は現金資金が不足する事態に陥った。

2010年12月に様々な関係者と協議した結果、協会は投資家で蒸気機関車愛好家のジェレミー・ホスキングが会長を務めるロイヤル・スコット・ロコモティブ・アンド・ジェネラル・トラストに機関車を売却することに合意した。2023年12月の会議の後、6024協会は自主的に解散した。^[4]

2012年4月から、機関車は現在、サマセット州マインヘッドにあるウェストサマセット鉄道の工場で10年に一度の大規模な一般オーバーホールを受けています。6024号機は2022年後半に蒸気試験を受け、オーバーホールの完了のため2023年2月にウェストサマセット鉄道からクルーに向けて陸路で出発しました。2024年2月現在、6024号機はクルーでまだオーバーホールを受けています。^[4]

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• 協会公式サイト