EMD F7

EMD F7
1967年8月19日、サンタフェ鉄道F7型機関車309号機がグランドキャニオン・リミテッド号を牽引。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ・ディビジョン（EMD）ゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD、カナダ） モデル F7 製造日 1949年2月～1953年12月 総生産量 2,393 Aユニット 1,463 Bユニット
仕様 構成： ​  • AAR  BB  • UIC  ボボ ゲージ 4 フィート8  インチ＋1/2インチ（ 1,435mm  ）​​​ トラック ブロムベルグB ホイール直径 40 インチ（1,016  mm） 最小曲線 23度（半径250.79フィート または76.44 メートル） ホイールベース 39 フィート（11.89 メートル） 長さ Aユニット：50 フィート8 インチ（15.44 メートル）Bユニット：50 フィート0 インチ（15.24 メートル） 幅 10 フィート7 インチ（3.23 メートル） 身長 15 フィート（4.57 メートル） 機関車の重量 247,300 ポンド（112,200 キログラム） 原動機 EMD 16-567B 回転数範囲 800 エンジンタイプ 2ストロークV16ディーゼル 願望 ルーツブロワー 変位 9,072 立方 インチ（148.66 リットル） ジェネレータ EMD D-12 牽引モーター （４）EMD D-27-B シリンダー 16 シリンダーサイズ 8 + 1/2インチ × 10 インチ (216  mm ×  254  mm)
パフォーマンス数値 最高速度 時速65～102 マイル（時速105～164 キロ） 出力 1,500馬力（1,100kW）   牽引力 始動時： 56,500  lbf (251  kN)（25%） 連続時： 40,000  lbf (180  kN)（9.3  mph (15  km/h)）
キャリア ロケール 北米 配置 保存されているものがいくつかあります

EMD F7は、 1949年2月から1953年12月にかけてゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ・ディビジョン（EMD）とゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD）によって製造された、1,500馬力（1,100kW ）のディーゼル電気機関車のモデルである。^{[ 1 ]} 

EMD社が当初は貨物輸送用として宣伝したFシリーズ（ F7を含む）は、旅客輸送にも対応可能で、サンタフェ鉄道の高速フラッグシップ列車であるスーパーチーフ号やエルキャピタン号、オンタリオ・ノースランド鉄道のノースランダー号などの牽引にも使用された。

F7は、GM-EMDの成功を収めたFユニット機関車の4番目のモデルであり、史上最も売れたキャブユニットです。実際、F7は他のすべてのFユニットを合わせたよりも多く製造されました。F7はGM-EMDのFユニットシリーズでF3モデルの後継であり、 F9に置き換えられました。最終組み立ては、イリノイ州ラ・グランジにあるGM-EMDの工場、またはオンタリオ州ロンドンにあるGM-EMDの施設で行われました。F4、F5、F6モデルは存在せず、「7」は同時代のツインエンジンE7に合わせて選ばれ、新しいGP7ロードスイッチャーにも使用されました。

F7は、主に内部装備（主に電気系統）と一部の外部機能においてF3と異なっていた。連続牽引力は20%高く、例えば、時速65マイル（105km /h）のギア比を持つF7は40,000lbf （180kN ）であったのに対し、同じギア比を持つF3は32,500lbf （145kN ）であった。      

F7型機関車は、鉄道会社にとって運用と維持管理が経済的であったため、数十年にわたって運用され続けました。しかし、入換作業で運用していた操車場作業員の間では、乗り降りが困難であったこと、また、運転士が窓から大きく身を乗り出さなければ地上作業員の手信号を見ることがほぼ不可能であったことから、あまり人気がありませんでした。これらの機関車のほとんどは、双方向無線がアメリカのほとんどの鉄道で標準となる前に購入・運用されていたため、これは大きな争点となりました。その後、EMD GP7のような「ロードスイッチャー」が登場すると、F型機関車は主に「直通貨物」や「ユニットトレイン」といった、入換作業がほとんど、あるいは全く必要ない輸送サービスで使用されるようになりました。

F7の原動機は、 800rpmで1,500hp （1.1MW ）を発揮する16気筒567Bシリーズディーゼルエンジンです。567Bは、45度V型エンジン構成の機械吸気2ストローク設計で、 1気筒あたり567立方インチ（9.29L ）の排気量があり、合計9,072立方インチ（148.66L ）です。エンジンのフライホイール端に機械的に結合された直流発電機が4つの牽引モーターを駆動し、各Blomberg B台車に2つのモーターが搭載されています。EMDは1939年以来、主要コンポーネントをすべて製造しています。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}         

後期F3生産型と初期F7生産型の間には、容易に識別できる違いはありません。主な違いはすべて内部電気系統の変更でした。ただし、F7にはほとんどのF3に見られる「チキンワイヤー」グリルは採用されておらず、F3には後期F7で後述する変更点もありませんでした。

F9は、車体中央のルーバー群が4つではなく5つある点で、後期型のF7と区別できます。追加のルーバー群は、F7には開口部がない最初の舷窓の前方に配置されています。もちろん、F9の出力向上は外からは見えません。

F7型機関車には、旅客用と貨物用の2つの主要なクラスがありました。ほとんどの旅客用機関車は上下にヘッドライトを備えていましたが、例外もありました。多くの貨物用機関車には、上部にマーズ社製またはパイル社製の警告灯も装備されていました。また、ペンシルバニア鉄道のように、上部にヘッドライトが1つしかない旅客用機関車もありました。多くの機関車は最終的に上部のライトやドアライトが取り外され、またはプレートで覆われ、マーズ社製/パイル社製のライトも取り外されました。これらの初期の警告灯はモーターとリンケージを備えており、整備工場でのメンテナンスが必要となることが多かったのです。

F7型機関車のうち数両はモリソン・クヌーセン社によってF9PH型に改造され、旅客輸送に使用された。また別の1両は「FP10」型に改造され、マサチューセッツ湾交通局の通勤鉄道サービスに使用された。さらに、サンタフェ鉄道は1970年代にF7A型機関車190両をCF7型フード付き機関車に改造した。現在、同鉄道のオリジナルのF7型機関車は1両のみで、サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に走行可能な状態で保存されている。

2000年代初頭、動力のないEMD Fキャブユニット#7100（元ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道F7 #4553）1両がMARCで運行され、時折代替キャブカーとして使用された。この車両は、汎用制御ユニットとしての役割に加え、列車に電力を供給するヘッドエンド発電機も備えていた。^{[ 6 ]}

F7型機関車をベースにした機関車は、ヨーロッパとオーストラリアのライセンス生産者によって製造された。

合計で、キャブ付きの先頭Aユニットが2,393両、キャブレスブースターまたはBユニットが1,463両製造された。約50の鉄道会社がAユニット、Bユニット、またはその両方を購入した。最大の購入者はサザン・パシフィック鉄道で、Aユニット294両とBユニット236両を購入した。^{[ 7 ] [ 8 ]}その他の主要な購入者には、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ペンシルベニア鉄道などがある。^{[ 7 ]}カナダで使用することを目的とした機関車は、EMDのカナダ子会社であるゼネラル・モーターズ・ディーゼルによって製造された。これには、カナディアン・ナショナル鉄道向けの76両^{[ 9 ]}とカナディアン・パシフィック鉄道向けの29両が含まれる。^{[ 10 ]}ウォバッシュ鉄道は、主にアメリカの鉄道会社であるが、EMDとGMDの両方から機関車を購入した。^{[ 11 ]}フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ(NdeM) の 39 両の機関車が米国で製造されました。^{[ 12 ]}

F7型機関車は、短距離路線、観光路線、博物館などに保存されている。

• アバディーン、カロライナ、ウェスタン鉄道^{[ 13 ]}
• ブーン・アンド・シーニック・バレー鉄道^{[ 14 ]}
• カリフォルニア州立鉄道博物館^{[ 15 ]}
• コンウェイ景観鉄道^{[ 16 ]}
• ドン・ローズ鉱業・運輸博物館^{[ 17 ] [ 18 ]}
• ガルベストン鉄道博物館^{[ 19 ]}
• イリノイ鉄道博物館^{[ 20 ]}
• マニトバ子供博物館^{[ 21 ]}
• アラスカ交通産業博物館^{[ 22 ]}
• オレゴン・コースト・シーニック鉄道^{[ 23 ]}
• ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道の読書^{[ 24 ]}
• トロント鉄道博物館には、元カナディアン・ナショナル鉄道のF7A型機関車9159号機の運転台が所蔵されている。この機関車は1951年に製造され、1991年に解体された。運転台は2006年にトロント鉄道博物館が取得した。

• EMD FP7
• ノーハブ
• GM-EMD製機関車一覧
• GMD製機関車一覧

• クック、プレストン（2015年春）。「Fユニット、Tから9」。クラシック・トレインズ。pp . 20–35。ISSN 1527-0718 。  
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973). 『ディーゼル機関車識別ガイド第2版』 . ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバック出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
• ロス、デイビッド編（2003）。『列車と機関車の百科事典』ニューヨーク：バーンズ＆ノーブル。ISBN 978-0-7607-9679-5。
• ウィルソン、ジェフ（2017）。北米ディーゼル機関車ガイド。ウィスコンシン州ウォーキシャ：カルムバック出版。ISBN 978-1-62700-455-8。

• ドリン、パトリック・C. ( 1972).シカゴとノースウェスタン電力。カリフォルニア州バーバンク：スーペリア出版。pp. 119–121。ISBN  0-87564-715-4。
• Hawkins, RW (2020年11月27日). Southern Railway CabUnits. HawkinsRails. 2021年11月22日取得、https://hawkinsrails.net/mainlines/sou/sou_mp_cabs.htmより。
• ラム、J.パーカー（2007）。アメリカのディーゼル機関車の進化。鉄道の過去と現在。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34863-0。
• Marre, Louis A. (1995).ディーゼル機関車：最初の50年：1972年以前に製造されたディーゼル機関車のガイド。鉄道参考シリーズ。ウィスコンシン州ウォーキシャ：Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-258-2。
• シェーファー、マイク（1998）。ビンテージディーゼル機関車。エンスージアストカラーシリーズ。ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 978-0-7603-0507-2。
• ソロモン、ブライアン（2000）。 『アメリカのディーゼル機関車』。ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 978-0-7603-0666-6。
• ソロモン、ブライアン（2005）。EMD Fユニット機関車。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャリティプレス。ISBN 978-1-58007-192-5。
• ソロモン、ブライアン (2006)。EMD機関車。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2396-0。
• ソロモン、ブライアン（2010）。ヴィンテージ・ディーゼル・パワー。ミネアポリス、ミネソタ州：MBI出版。ISBN 978-0-7603-3795-0。
• ソロモン、ブライアン (2011)。電気駆動 E ユニットと F ユニット: 北米で人気の機関車の図解された歴史。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4007-3。
• ソロモン、ブライアン（2012）。北米の機関車：鉄道別写真史。ミネソタ州ミネアポリス：ボヤジャー・プレス。ISBN 978-0-7603-4370-8。
• リオグランデ鉄道模型・歴史協会。DRGW EMD F7 名簿。D & RGW F7 ディーゼル機関車名簿。2021 年 11 月 22 日にhttps://www.rgmhs.org/data/diesels/f7.html から取得。2021年 11 月 23 日にWayback Machineにアーカイブ済み。
• The Diesel Shop。EMD F7AおよびF7B。EMD F7データシート。2021年11月22日取得、https://www.thedieselshop.us/Data%20EMD%20F7.HTMLより。
• ウィルソン、ジェフ（1999）。Fユニット：偉業を成し遂げたディーゼル機関車たち。鉄道黄金時代。ウィスコンシン州ウォーキシャ：カルムバック出版。ISBN 978-0-89024-374-9。
• ゼネラルモーターズ電気推進部門サービス部発行「機関車参考データ」、1959年1月1日発行、286ページ。
• ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ・リミテッド・ディーゼル部門「シリアル番号記録」1942年～1990年、EMD製ユニットのカナダへの輸入を含む、230ページ。

ウィキメディア・コモンズには、 EMD F7型機関車に関連するメディアがあります。

• 名簿