グランドキャニオンリミテッド

グランドキャニオンリミテッド
EMD F7 #39C は1963 年 8 月にグランドキャニオンからジョリエットへと向かいます。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中西部および南西部
最初のサービス	1929年6月29日
最後のサービス	1971年5月1日
元オペレーター	サンタフェ
ルート
テルミニ	シカゴ ロサンゼルス
平均所要時間	51時間10分（西行き） 48時間（東行き）
運行頻度	毎日
列車番号	23と24
使用された行	グランドキャニオン鉄道、サザントランスコン
機内サービス
座席配置	チェアカー ドミトリーラウンジカー
宿泊設備	ダブルベッドルーム
ケータリング施設	食堂車
手荷物施設	荷物車
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	43.7 mph (70.3 km/h) (西行き) 46.6 mph (75.0 km/h) (東行き)
ルートマップ ヴ t e 伝説 1966年5月2日 シカゴ ジョリエット ストリーター チリコシー ゲイルズバーグ イリノイ州 アイオワ フォートマディソン ショップトン アイオワ ミズーリ州 ラプラタ マーセリン キャロルトン ヘンリエッタ カンザスシティ ミズーリ州 カンザス オタワ エンポリア ニュートン ハッチンソン キンズリー ドッジシティ ガーデンシティ レイキン シラキュース カンザス コロラド ラマー ラス アニマス ラ・フンタ トリニダード コロラド ニューメキシコ ラトン シュプリンガー ラスベガス ラミー アルバカーキ 助成金 ギャラップ ニューメキシコ アリゾナ ホルブルック ウィンスロー フラッグスタッフ ウィリアムズジャンクション グランドキャニオン セリグマン キングマン アリゾナ カリフォルニア 針 バーストー ビクターヴィル サンバーナーディーノ リバーサイド コロナ（ノルコ） フラートン ロサンゼルス

グランドキャニオン・リミテッドは、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の指定 旅客列車の一つで、イリノイ州シカゴとカリフォルニア州ロサンゼルス間を走る23号と24号の列車であった。

1901年、サンタフェ鉄道は、アリゾナ州ウィリアムズからグランドキャニオン国立公園のサウスリムにある「グランドキャニオンビレッジ」までの64マイル（103 km）の支線を完成させました。同年9月17日、ウィリアムズから最初の定期列車が到着しました。南カリフォルニア、シカゴ、テキサスからの支線列車と観光列車は、リムまで直通で行くことができました。1929年6月29日、グランドキャニオンリミテッドの運行が開始され、有名な休暇列車となりました。

西行きの列車はバーストーで分岐し、片方の区間はテハチャピ ループ経由でサンフランシスコ(オークランド-リッチモンド)まで走り、もう片方はロサンゼルスまで走り続けました。1938 年に、この列車はラ フンタではなくアマリロ経由で走り始め、1950 年にはカンザス シティの西で各ルートで 1 本ずつ 2 本の列車になりました。

第二次世界大戦中、リミテッド列車は兵士を乗せて2～3区間で運行されることが多かった。後年、この列車は流線型の車両を持つスーパーチーフなど、鉄道の新型列車に乗客を奪われた。

グランドキャニオン列車は、1968年初めに鉄道会社がICCにグランドキャニオン国立公園への運行を中止するよう請願した際にその名前を失った。^[1]この列車は、1971年5月1日にすべての旅客サービスをアムトラックに引き渡すまで、23号列車と24号列車として運行を継続した。^{[2]サンタフェ鉄道は有名な}チーフス号とサンディエガン号の運行を継続する意向だったが、少なくとも1976年までは成功していない路線を運行しなければならない見通しから、旅客路線をアムトラックに引き渡すことになった。グランドキャニオンはしばらく時代遅れとなっていた。自動車の登場により旅客サービスでのこのような運行スケジュールが時代遅れになってからも、この列車は主に停車駅のある列車のままであった。それにもかかわらず、サンタフェ鉄道は郵便小包をより効率的に配達するためにこの運行モデルを継続した。しかし、1967年に郵便局が突然郵便契約を撤回したとき、特にICCが列車撤退の要請を却下したとき、グランドキャニオンはサンタフェにとって特に大きな重荷となった。^[3]

• 1901 年 9 月 17 日: サンタフェ鉄道が、アリゾナ州ウィリアムズとグランドキャニオンのサウスリム間を走る64 マイル (103 km) のグランドキャニオン鉄道の運行を開始しました。
• 1905 年 1 月: サンタフェで建設されたエル トバー ホテルがオープン。この豪華なリゾートは、渓谷の縁からわずか 20 フィート (6.1 メートル) のところにあります。
• 1929 年 6 月 29 日:グランド キャニオン リミテッドが運行を開始。シカゴとロサンゼルス間の片道 66 時間のスケジュール。
• 1938 年 6 月 4 日:グランド キャニオン リミテッドは、テキサス州アマリロを通るベレン カットオフ にルート変更されました。移動時間は西行きで 60 時間 15 分、東行きで 58 時間 35 分に短縮されました。
• 1946年6月2日:グランドキャニオンリミテッドがパサデナ経由ではなくリバーサイド-フラートン経由の運行を開始。
• 1947 年 6 月 8 日: 列車に最初のディーゼル機関車とステンレス製の 軽量客車が導入されました。列車は 2 つのセクションに分割され、名前がグランド キャニオンに短縮され、スケジュールは 48 時間 45 分に短縮されました。
• 1968 年 7 月: サンタフェ鉄道はグランドキャニオン国立公園へのすべての旅客サービスを廃止しましたが、貨物サービスのために線路は維持されました。グランドキャニオン列車の名前は削除され、単に列車 23 と 24 になりました。
• 1971 年 5 月 1 日: アムトラックがサンタフェ鉄道から旅客サービスを引き継ぎ、サウスウェスト チーフ鉄道が路線の大部分でサービスを開始します。
• 1971 年 5 月 2 日: 4 月 30 日にロサンゼルスを出発した最後の列車 24 がシカゴのディアボーン駅に到着し、サンタフェ鉄道の有償旅客サービスが終了しました。
• 1974年: サンタフェ鉄道がグランドキャニオン鉄道を廃止。
• 1989年9月17日: 1988年にサンタフェ鉄道から独立した民間所有者によって買収されたグランドキャニオン鉄道の旅客サービスが再開されました。
• 2002年:保存されている蒸気機関車サンタフェ3751が、2002年NRHSコンベンションの一環として路線を走行。この列車は、グランドキャニオン鉄道の蒸気機関車18号機と4960号機とともに短期間運行された。
• 2012 年 5 月 16 日: アリゾナ州 100 周年記念の一環として、同名の特別観光列車によるグランドキャニオンへの 5 日間の旅が行われました。サンタフェ 3751 号とグランドキャニオン鉄道 4960 号が、アムトラックの歴史的ユニットの協力を得て、グランドキャニオン鉄道のルートで列車を牽引しました。

さまざまな蒸気機関車とディーゼル機関車がグランドキャニオンリミテッド号を牽引しました。

2等車グランドキャニオン・リミテッド向けに納入された当初の車両は、プルマン・スタンダード社製の重量級車両でした。

• 荷物1個- ドミトリー - ビュッフェ喫煙車
• 2台の「チェア」カー（コーチ）
• 食堂車1台
• 3つのコンパートメントと客間を備えた寝台
• 完全オープンエンドの展望車/パーラーカー1台

列車の長さは様々で、夏季には列車は 2 区間または 3 区間に分けて運行されることが多かった。

1968 年、その運行期間の終わり頃、シカゴからカンザス シティまでの典型的な編成は次のとおりでした。

• ALCO PA 2 名
• 流線型荷物車1台
• 2台のコーチ^[4]

• 1945 年 7 月 7 日:機関車 3733 号で駆動する連結列車 2 号 (スカウト号) と 24 号が「キャタピラー」ショベルに衝突。機関車の操縦装置、ヘッドライト、シリンダーが損傷。

• 1949年12月27日:カリフォルニア州ハイランドパークの踏切で列車23号が自動車と衝突し、機関車の車輪がパンクした。
• 1951年5月31日:アリゾナ州チャンドラーで、連結列車が列車123号に側面衝突され、RSX 287号車、急行2558号車、手荷物1634号車、および「椅子」車3108号車と3070号車が脱線した。123号車の手荷物1791号車と1601号車、椅子車3087号車、3158号車、1169号車、食堂車1461号車、ラウンジ136号車、および寝台車LSハンガーフォード、トーンレア、トレバ、セントゲートも損傷を受けた。
• 1964年4月5日: 5台のディーゼル機関車と16両の客車を牽引する列車123号がアリゾナ州ドゥベア付近で時速81マイル (130 km/h) で岩崩れに遭遇し、機関車、荷物車10両、客車1両が脱線した。

• グランドキャニオン鉄道
• アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の旅客列車サービス

• デューク、ドナルド; キストラー、スタン (1963)。サンタフェ：カリフォルニアを通る鉄の鉄道。カリフォルニア州サンマリノ：ゴールデン ウェスト ブックス。ISBN 0-87095-009-6. OCLC  642319492.
• デューク、ドナルド (1995)。サンタフェ: アメリカ西部への鉄道の玄関口。カリフォルニア州サンマリノ: ゴールデン ウェスト ブックス。ISBN 0-87095-110-6. OCLC  32745686.
• Frailey, Fred W. (1974)。『サンタフェの四半世紀』、イリノイ州ゴッドフリー: RPC 出版。
• Strein, Robert; Vaughan, John; Richards, C. Fenton (2001)。『サンタフェ：ザ・チーフ・ウェイ』 。サンタフェ、ニューメキシコ州：ニューメキシコ・マガジン。ISBN 0-937206-71-7。
• Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC  8848690。
• ツィンマーマン、カール・R.（1987年）。『サンタフェ・ストリームライナーズ：酋長と部族民』ニューヨーク：クアドラント・プレス。ISBN 0915276410. OCLC  19005401.

ウィキメディア・コモンズには、グランドキャニオン・リミテッドに関連するメディアがあります。

• バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道
• カリフォルニア州立鉄道博物館
• サンタフェ鉄道歴史・模型協会
• アムトラック開業前夜に運行される旅客列車^{[リンク切れ‍ ]}