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サンタフェCF7は、EMD F7鉄道機関車で、流線型の車体が取り外され、入換作業用に改造するために特注の「汎用」車体に交換されています。元の車体は構造部品であったため、改造の一環としてすべての CF7 に強化されたサイドシルが取り付けられました。すべての改造は、1970 年 2 月から 1978 年 3 月の間に、アッチソン、トピカ、サンタフェ鉄道のテキサス州クレバーンの工場で行われました。 [ 1 ] [ 2 ]これはサンタフェで最も注目すべき再製造プロジェクトであり、この期間中に 233 ユニットが完成しました。[ 3 ]このプログラムは、支線と二次幹線での予測される動力需要を満たすために、200台以上の追加の 4 軸ディーゼル入換機関車に対するシステム全体のニーズに対応して開始されました。
サンタフェ鉄道の老朽化したF7型機関車は1970年に引退間近だった。これらの機関車は入換機関車に改造され、CF7型と名付けられた。サンタフェ鉄道は10年間使用し、その多くは州内の短距離鉄道に売却された。その多くは2003年時点でもまだ使用されていた。[ 4 ]
CF7型機関車はサンタフェ鉄道システムのあらゆる区間で運用された。その多くは貨車の入換や地域貨物の輸送に従事したが、中には本線貨物列車を牽引する複数編成の機関車も含まれていた。特に、ニューメキシコ州クロビスとカールズバッド間のカリウム輸送列車での活躍が目覚ましい。遠隔操作装置（RCE）を装備した2612号機から2625号機は、通常、ロードスラグ（改造されたキャブレスF型機関車）と連結されていた。CF7型機関車は、平原支線を横断する穀物輸送列車の牽引にも使用された。
サンタフェ鉄道は1980年代半ば、計画されていたサザン・パシフィック鉄道とサンタフェ鉄道の合併に備え、CF7型車両の番号を2649 ～ 2417から1131 ～ 1000に変更し、新しいコダクローム塗装を施す計画を立てていた。しかし、州際通商委員会が合併申請を却下したため、CF7型車両に新しい塗装が施されることはなかった。アムトラックはこれらの車両の一部を運用したが、結果はまちまちだった。
動力費に関する考え方の変化により、サンタフェ鉄道は1984年にCF7型機関車の削減を開始した。機関車の大部分は、レールリンク社、ヨーク鉄道、メリーランド・アンド・デラウェア鉄道などの短距離鉄道や地域鉄道に2万ドルという低価格で売却された（6両は事故に遭い、他の3両は直接スクラップヤードに送られた）。ただし、アムトラックとGEトランスポーテーションは当初の主要な購入者であった。2017年現在、現役のCF7型機関車はすべて製造から60年以上経過している。
CF7型車両は複数保存されており、多くの観光列車やローカル列車で運行されている。その中には以下の車両が含まれる。