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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | Wm Gray & Co、ウェストハートルプール |
| ヤード番号 | 792 |
| 横たわった | 1911年2月9日 |
| 発売 | 1911年7月12日 |
| 完了 | 1911年8月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1929年11月29日、座礁 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 4,219 GRT、2,598 NRT |
| 変位 | 8,730トン |
| 長さ | 397.0 フィート (121.0 メートル) |
| ビーム | 53.5 フィート (16.3 メートル) |
| 深さ | 23.0 フィート (7.0 メートル) |
| デッキ | 1 |
| 設置電力 | 412 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 11ノット（20 km/h） |
| クルー | 35 |
| 武装 | 第一次世界大戦: DEMS |
| 注記 | 姉妹船：クロトン |
SSノリッジ シティはイギリスの 貨物 蒸気船でした。1911 年にノーマンビーとして建造され、 1919 年にノリッジ シティに改名されました。1929 年に太平洋で難破しました。長年、その残骸はニクマロロ環礁の海標となっていました。現在、難破船は大部分が解体されています。
建物
1911年、ロンドンに本拠を置く船舶管理会社パイマン・ブラザーズは、ティーズ川沿いの造船所で2隻の貨物船を建造した。ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ・アンド・カンパニーは、造船所番号792としてノーマンビーを建造した。 [1]この船は1911年2月9日に起工し、[要出典] 7月12日に進水し、同年8月に完成した。[1]ソーナビー・オン・ティーズのリチャードソン・ダック・アンド・カンパニーは、姉妹船のクロートンを造船所番号620として建造し、9月9日に進水し、同年10月に完成した。[2]これらの船は、ヨークシャー州ノース・ライディング沿岸のノーマンビー村とクロートン村にちなんで命名された。
ノーマンビーの登録全長は397.0フィート（121.0メートル）、全幅は53.5フィート（16.3メートル）、深さは23.0フィート（7.0メートル）でした。[3]貨物用の船倉は6つありました。[ 4]総トン数は4,219 GRTと2,598 NRTでした。[3]
この船は、ウィリアム・グレイのセントラル・マリン・エンジン工場で製造された3気筒3段膨張蒸気エンジンによって駆動される単軸スクリューを備えていた。定格出力は412 NHPで、[3] 11ノット（20 km/h）の速度を実現した。[5]
管理、登録、所有権
ノーマンビーの最初の所有者は、ピマン兄弟のロンドン・アンド・ノーザン蒸気船会社であった。この船はロンドンで登録された。この船のイギリス公式番号は132596で、船体コードはHTJFであった。[6]
1917年、ウィリアム・リアドン・スミスのセント・ジャスト蒸気船会社が、ノーマンビーやクロートンを含むロンドン・アンド・ノーザンの船8隻を購入しました。[7] 1919年、リアドン・スミスは船の名前をそれぞれノーウィッチ・シティとオリエント・シティに改名し、デボン州ビデフォードに登録しました。[2] [8] 1929年、セント・ジャスト蒸気船会社はリアドン・スミス・ラインに改名されました。[9]
1919年までにノーウィッチ・シティには無線通信設備が備えられた。[10] 1924年までに炉は石油燃料に切り替えられた。[11]
1928年の衝突
1928年4月23日、ノーウィッチ・シティはバンクーバーのセカンド・ナローズ鉄道橋（当時は跳開橋）と衝突した。 [12]マストと煙突が失われ、上部構造が損傷した。バラード・ドライ・ドック社が修理した。[13]
これは1925年に橋が建設されて以来18回目の事故であった。海運会社は橋梁会社を訴え、枢密院は彼らに有利な判決を下した。[12]
損失
1929年11月16日、ノーウィッチ・シティはメルボルンをバラスト船で出港し、ホノルル経由でバンクーバーに向かった。[14] [15] 11月29日夜の嵐でコースを外れた。その夜23時5分、ノーウィッチ・シティはガードナー島（現在はニクマロロ）沖の4°39′39″S 174°32′40″W / 4.66083°S 174.54444°W / -4.66083; -174.54444の位置の珊瑚礁に乗り上げた。ガードナー島はフェニックス諸島の無人環礁である。
船長のダニエル・ハマー船長は、船の2隻の救命ボートを進水させる準備をするよう命じたが、まだ水に降ろしてはならないと命じた。彼は二等航海士のヘンリー・ロットを船の貨物倉の状態を調べるために派遣した。ロットは、貨物倉1、2、3、4は乾いており、貨物倉6には水があり、貨物倉5には水が入り始めていると報告した。ハマー船長は船が壊れるのではないかと恐れた。彼は全員に調理場の近くに留まり、煙突より前方には誰も行かないように命じた。[4]万が一船を放棄する必要がある場合に救命ボートの近くにいられるようにするためである。[16]
その後、ロットは3番船倉で火災が発生していることを発見した。彼はこれをエンジニアに報告し[4] 、エンジニアは機関室が燃えていることを発見した。[16]船の風下側は右舷だったので、右舷の救命ボートは船べりの高さまで降ろされた。左舷は嵐にさらされていたので、左舷の救命ボートを降ろしてから右舷に曳航する計画だった。しかし、ボートを降ろすと、「巨大な波」がダビットの1つを曲げ、左舷の救命ボートを流した。[4]同時に、午前4時30分頃、ハマー船長は船外に流され、約40フィート（12メートル）の海に落ちた。彼は船に戻ろうと泳ごうとしたが、波にさらわれて船から岸に流された。船に戻れなくなったハマーは浅瀬にいて、歩いて岸にたどり着いた。[16]
ノリッジ・シティ号では、一等航海士のJ・トーマスが指揮を執り、右舷の救命ボートを水中に降ろし、火の海から引き離すよう命じた。トーマスは乗組員を夜明けまで船内に留まらせる予定だったが、デッキ下で爆発が始まったため、船を放棄するよう命令した。乗組員が右舷のボートに乗り込み、ロープを放そうとしたその時、波がボートを後方に押し流して転覆し、乗組員全員が水中に投げ出された。[4] [16]
11人が溺死、荒波による珊瑚礁への衝突、サメの襲来により死亡した。彼らは三等機関士、四等機関士、給仕、船大工、一名の船員、および6名のアラブ人 消防士であった。[17]生存者は泳いで岸にたどり着くか、海に流されて岸にたどり着いた。救命ボートは両方とも岸に打ち上げられた。[4] 4人の男性が転覆した右舷のボートの下敷きになった。1人は溺死したが、他の生存者がボートの底を切り開き、まだ生きていた3人を救出した。[16]
ボートには飲料水、乾パン、缶詰のコンビーフ、練乳などの救命食糧が積まれており、生存者がそれらを回収した。彼らは3人の男性を岸に埋葬した。スチュワード、転覆したボートの下敷きになったアラブ人、そして後に船大工である。他の8人の遺体は発見されなかった。[4]浜辺は露出していたため、生存者は食料を約100ヤード（91メートル）内陸に運び、救命ボートの帆に守られてキャンプを張った。ロット二等航海士と数人の男性は環礁を探検し、池とココナッツを発見した。池の水は汽水であったため、飲む前に沸騰させた。[16]
レスキュー
ノリッジ・シティが座礁したとき、同船の無線通信士T・クラークはすぐに遭難メッセージを送信し始めたが、ひどい雑音があった。3時間後、575海里（1,065キロ）離れた西サモアのアピアにある無線電信局から応答があった。クラークは船を放棄するためにボートステーションに行かなければならなくなるまで持ち場に留まった。最後のメッセージで、彼はアピアにノリッジ・シティが燃えていることを伝えた。[16]
イギリスの貨物蒸気船、ターンブル・スコット社のトロンゲート号はアピア港に停泊していた。11月30日午前6時、生存者を救助するためガードナー島に向かう準備をして蒸気を上げるよう命令が下った。救助のため、同船はツバル出身の船長1人、ニウエ出身の船頭4人、トケラウ出身の船頭1人の計6人の島民を乗せたサーフボートを乗船させた。同船はその日午後4時に出航した。12月2日、同船はT・ダネヴィグ社のノルウェーのモータータンカー、リンカーン・エルズワース号と連絡を取った。12月3日の朝、2隻の船がガードナー島沖に到着し、トロンゲート号は生存者のための食料を積んだサーフボートで島民を陸に送った。[18]
しかし、その海岸の岩礁を渡るのは、サーフボートでも危険でした。島民は、もしボートが転覆したら、乗員全員がサメの危険にさらされるのではないかと心配していました。[18]彼らはサーフボートを島の風下側[4]に約1+沈没船から南に1 ⁄マイル(2.4 km)の地点で救助活動が行われたが[16] 、そこの海もそれほど穏やかではなかった。彼らは一度の航海で生存者 3 名をサンゴ礁の向こう側に運び、そこでトロンゲートの救命ボートの 1 つに移した。 [4]この 3 名は二等機関士、無線通信士、キャビンボーイであった。 [14] [15]島民の勧告により、救助活動は翌日まで中断された。 [4]島民は陸ガニや海鳥を食料として捕まえ、生存者のマッチが尽きた後は火をつけた。 [16]
12月4日、海の状況は少し良くなったが、島民は残りの生存者を環礁から引き上げた。彼らはサーフボートで数回往復し、毎回3人の生存者を乗せた。[18]礁の向こうで、彼らはリンカーン・エルズワースのモーターボートに生存者を移した。[15]リンカーン・エルズワースはハマー船長を含む12人の生存者を乗せた。同船は シドニーに向かい、そこで生存者はクラン・ラインの船クラン・グラハムに乗り換え、12月7日にイギリスに向けて出航した。トロンゲートは残りの12人を乗せてアピアに戻り、12月7日に到着し、アラブ人の生存者のうち2人が入院した。[19]
1929年12月29日、アピア商工会議所の代表者は、船の沈没に関する調査法廷を開いた。ロット二等航海士とトロンゲートの船長はともに、島民と彼らのサーフィンボート操縦の技術と勇気がなければ救助は不可能だったと法廷で述べた。[18]法廷は全員一致でこれに同意した。[4]オーストラレーシア王立動物愛護協会は、救助における船頭の技量に対して、先住民の船頭一人当たり5ポンドを授与した。賞状はギルバート・エリス諸島の行政官、H・H・アレン大佐によって手渡された。[15]
難破船
ノリッジ・シティの残骸は数十年にわたってサンゴ礁に残っていた。しかし、1989年までに残ったのは竜骨、エンジン、2つの燃料タンク、そしてボイラー1つだけだった。2010年までにボイラーはなくなり、2016年までにエンジンも消えた。海は両方の燃料タンクを残骸から引き離し、岸へと流した。[20]
参照
- アメリア・イアハートとフレッド・ヌーナンの最後の日々を捉えたガードナー島仮説。ある団体は、彼らの無線送信がノリッジ・シティに向けられたと主張している。
参考文献
- ^ ab "Normanby". Tees Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2023年7月29日閲覧。
- ^ ab "Cloughton". Tees Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2023年7月29日閲覧。
- ^ abc ロイド船級協会 1912年、NOR。
- ^ abcdefghijkl ロット 1929.
- ^ “SS ノリッジ・シティ [+1929]”. Wrecksite . 2023年7月29日閲覧。
- ^ Fenton 2018 [ページが必要]
- ^ Fenton 2018 [ページが必要]
- ^ ロイド船級協会 1919年、NOR。
- ^ ロイド船級協会 1924年、NOR。
- ^ ab "1928".メトロポリタンバンクーバーの歴史. 2015年9月4日閲覧。
- ^ 「死傷者報告」。タイムズ。第44877号。ロンドン。1928年4月26日。G欄、27ページ。
- ^ ab 「「ノーリッチ・シティ」の難破」。Samoanische Zeitung。1929年12月6日。p. 7 – Papers Past経由。
- ^ abcd 「壮大な救出」。ニュージーランド・ヘラルド。1929年12月23日。12ページ – Papers Past経由。
- ^ abcdefghi ハマー 1929.
- ^ 乗務員リスト。
- ^ abcd スウィンデル 1929.
- ^ 「Local and General」。Samoanische Zeitung。1929年12月13日。p. 4 – Papers Past経由。
- ^ 「研究速報第80号：ノリッジ・シティの長い別れ」イアハート・プロジェクト。2017年1月9日。
文献
- 「SS ノリッジ シティの乗組員リスト」。商務省。1929 年 - Ameliapedia 経由。– ウェブページの下部、副操縦士J・トーマスの声明の下
- フェントン、ロイ（2018年10月）。「リアドン・スミス：カーディフ海運業界での評判の構築」。シップス・マンスリー。pp.46-50。
- ハマー、ダニエル (1929)。「SS ノリッジ シティ船長ダニエル ハマーの声明」。商務省– Ameliapedia 経由。
- ロット、ヘンリー・クリーブランド (1929)。「SS ノリッジ・シティの二等航海士ヘンリー・クリーブランド・ロットの声明」。商務省– Ameliapedia 経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイドの船舶登録簿。1912年 -インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1919年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン:ロイド船級協会。1924年 - インターネットアーカイブ経由。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1913年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - 商船海軍リスト。ロンドン。1920年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - スウィンデル、ジョン・ハリー (1929)。「SS トロンゲート船長 JH スウィンデルの宣誓供述書」。商務省– Ameliapedia 経由。
- Thomas, J. (1929)。「SS ノリッジ シティ号の一等航海士 J. Thomas の声明」。商務省– Ameliapedia 経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノリッジ・シティ (船、1911年)に関連するメディアがあります。
- 「SS ノリッジ・シティ」。アメリアペディア。– 1928年の衝突後の被害の写真を含む
- 「ノリッジ・シティの残骸」。アメリアペディア。– 2007年の難破船の写真