フラットン駅

フラットン
フラットン、2022年。ポーツマス行きの列車2本が停車し​​ているのが見えます。
一般情報
位置	フラットン、ポーツマス 、イングランド
座標	北緯50°47′47″ 西経1°04′26″ / 北緯50.7964° 西経1.0740° / 50.7964; -1.0740
グリッド参照	SU653000
管理者	サウス・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	FTNN 翻訳
分類	DfT カテゴリーC2
歴史
オープン	1885年7月1日; 139年前 ( 1885-07-01 )
元の会社	ポーツマス・アンド・ライド・ジョイント鉄道
事前グループ化	ポーツマス・アンド・ライド・ジョイント鉄道
グループ化後	サザン鉄道
重要な日付
1885年7月1日	オープン（フラットン）
1905年7月4日	改名（フラットンとサウスシー）
1921年12月1日	改名（フラットン）[1]
乗客
2019/20	177万8千人
交換	106万
2020/21	63万1千人
交換	24,815
2021/22	151万9千人
交換	72,962
2022/23	177万6千人
交換	154万
2023/24	195万5千人
交換	149万
注記 鉄道道路局の乗客統計

フラットン駅は、イギリスのポートシー島にあるポーツマス市の鉄道駅です。1885年7月1日にポーツマスのフラットン地区に、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道と短命だったサウスシー鉄道支線との乗り換え駅として開業しました。

フラットン駅とサウスシー鉄道は、ポーツマス副総督ジョージ・ウィリス将軍の妻であるエイダ・メアリー・ウィリス夫人^[2]によって1885年7月1日に共同で開業した。^[3]

1905年7月4日、フラットン駅は、海辺のリゾート地サウスシーにつながるサウスシー鉄道の支線を宣伝するため、フラットン・アンド・サウスシーに名前が変更された。^[4]サウスシー鉄道の支線が1914年8月6日に廃止された後、駅名は最終的に1921年12月1日にフラットンに戻された。 ^[4]サウスシーの名前は、1926年にポーツマスが町から市に昇格したことを受けて、1925年にポーツマスの主要駅であるポーツマス・タウン駅をポーツマス・アンド・サウスシーに改名する際に再利用された。

フラットン駅の東 1 マイルのところにフラットン パークがあります。1899 年にポーツマス FCのホーム サッカー グラウンドとして建設されました。フラットン パークの名称は、便利なフラットン駅に近いことから意図的に付けられましたが、スタジアムは実際にはポーツマスのミルトン地区にあります。

現在、フラットン駅はロンドン・ウォータールーとポーツマス港を結ぶポーツマス直通線沿いにあります。

フラットンはポートシー島にある4つの鉄道駅のうちの1つである。ポーツマス・アンド・サウスシー駅の前の南行きの最終停車駅という立地から、フラットンは海軍の俗語で避妊具の撤去方法の婉曲表現として「フラットンで降りる」として採用されている。^[5]しかし、ポーツマス・アンド・サウスシーが主要駅と見なされることが多いにもかかわらず、フラットンは2022-23年のデータ収集期間の時点でポーツマスで最も混雑する駅であり、ポーツマス・アンド・サウスシーはポーツマス内での利用率で3位となっている。^[6]

通常、プラットフォーム 2 と 3 はポーツマス & サウスシーとポーツマス港行きに使用され、プラットフォーム 1 はその他のすべての目的地に使用されます。プラットフォーム 2 と 3 には、北行きの乗客の出発も許可する信号も表示されます。

1885年から1914年の間、フラットン駅の独立した島式ホームは、短命だったサウスシー鉄道支線への乗り換えホームとして機能していた。島式ホームへは、メインの歩道橋の南東側に建設された階段からアクセスした。^[7]この島式ホームはサウスシー鉄道が廃止された後、取り壊された。現在、その場所には近代的な列車洗浄機の建物がある。

フラットンからポーツマス中心部に至る路線は、1823年に開通したが運河の海水がポーツマスの真水井戸の一部を汚染したため1827年に閉鎖された、失敗に終わったポーツマス・アンド・アランデル運河の放棄された乾いた運河床に敷かれた。1845年にこの区間の一部がチチェスター・トゥ・ポーツマス支線鉄道会社に売却され、別の区間が1851年に同社に売却された。 ^{[8]かつての運河の壁は今日でもフラットンとポーツマス市中心部の間にはっきりと残っている。運河の荷船はまた、ポートシー島を通らずにポーツマスとの間を}ポーツブリッジ・クリークを経由して移動する 代替ルートを持っていた。

フラットンを通る鉄道は、ブライトン・アンド・チチェスター鉄道によってチチェスターからポーツマスへの支線鉄道の一部として計画され、1845年に承認されました。 ^[9]この路線は1847年に完成し、ブライトン・アンド・チチェスター鉄道は1846年に他のいくつかの会社と合併してロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道を設立し、この鉄道が路線を運営しました。

フラットン駅は、ポーツマスと、ビクトリア朝のおしゃれな海辺のリゾート地サウスシーへのサービスを提供するために建設された新しい1.25マイル (2 km) のサウスシー鉄道支線との間の乗換駅として機能するように計画され建設されました。駅の3つのメインプラットフォームの南側に島式ホームが追加され、サウスシー鉄道専用となり、メインの高架歩道橋から続く階段でアクセスできました。 ^[7]この島式ホームと階段はサウスシー鉄道が廃止された後に撤去され、その場所には現在、近代的な列車洗浄施設が建てられています。

当初、サウスシー鉄道の代替乗り換え駅はポーツマスのコプナーに建設される予定だったが、駅通り沿いに建設されることはなかった。後にフラットンが建設場所として選ばれた。皮肉なことに、駅通りは今でもコプナーに残っている。現在のコプナー橋の近くにある未建設の駅跡地は、その後、短いテラスハウスの列、バス停、公衆トイレのブロックとして開発されている。^[10]

フラットン駅とサウスシー鉄道は、1885年7月1日にポーツマス副総督ジョージ・ウィリス将軍の妻であるエイダ・メアリー・ウィリス夫人^[2]（旧姓ニールド）によって共同で開業した。^[3]フラットン駅はサウスシー鉄道支線の乗換駅として使用されていた。1885年の当初の終点サウスシー駅はサウスシーのグラナダロードに建設され、 1904年にイーストサウスシーに置き換えられた。1905年7月4日、フラットン駅の名前はフラットン・アンド・サウスシーに変更された。^[4]

1891年、ポーツマス・タウンの主要機関庫はフラットンの鉄道側線に移された。^[4] 1914年、第一次世界大戦の脅威とフラットンの鉄道貨物側線拡張の緊急の必要性により、赤字続きのサウスシー鉄道支線は1914年8月6日に旅客営業を停止し、余剰貨物側線となり、再開されることはなかった。^[4]戦後、フラットン・アンド・サウスシーは1921年12月1日に元のフラットンという名前に戻った。^[4]サウスシーの名前は後に1925年にポーツマス・タウンの主要駅をポーツマス・アンド・サウスシーに改名する際に再利用された。

1950年代後半に動力動力車庫が閉鎖された後、2003年頃にサウスウェストトレインズのグレイハウンド車が撤退した際に、いくつかの旧側線が使用されました。その後、同じ側線が2007年^[11]と2009年に貨物試験に使用され、DBシェンカーレール（英国）がイーストリーとの間で小型コンテナ列車を牽引しました。^[12]このアイデアは、運用コストの問題で2010年に放棄されました。

ポーツマス地区信号再配置プロジェクトは、フラットン地区の線路レイアウトの柔軟性を向上させることを目的として、2006 年後半に開始されました。プラットフォーム 1 は上り本線、プラットフォーム 3 は下り本線となり、プラットフォーム 2 は双方向直通プラットフォームになりました (ただし、プラットフォーム 2 の主な機能は下り線列車です)。プロジェクト開始前は、列車はフラットンで南から北へ逆方向に走行することはできませんでした。

ネットワークレールが2006年12月23日から2007年2月4日までの間に予定していたこの工事は、大幅な超過に見舞われた。工事は当初2007年3月中旬まで6週間延長されたが、2月下旬には請負業者のシーメンスAGが設置していた新しい設備に大きな問題があることが明らかになった。^[13]

2007 年 4 月 1 日まで、フラットンとポーツマス港を結ぶ列車は 1 時間に 3 本しかなく、残りの列車はフラットンで終点となり、乗客は代替のバス サービスを利用していました。2007 年 4 月 2 日以降、フラットンとポーツマスの間は 1 時間に 5 本の列車が運行され、そのうち 3 本はサウス ウェスト トレインズ、1 本はサザン、1 本はグレート ウェスタン鉄道の列車で、一部の列車はフラットンで終点となり、乗客は旅を続けるために乗り換えを余儀なくされました。この「6 週間のプロジェクト」は、開始から約 10 か月後の 2007 年 10 月にようやく完了しました。

島式ホーム（2番線と3番線）と上り本線ホーム（1）を結ぶ新しい歩道橋が現在稼働中です。この歩道橋には階段とエレベーターが設置されており、身体障がいのある利用者がすべての列車に自由に乗降でき、エレベーターは車椅子での利用が容易になるように設計されています。

ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は1891年に共同でフラットンに動力車庫を建設し、ポーツマス・タウン駅にあった以前のものを取り替えた。それは二重の機関庫タイプであった。 1923年にサザン鉄道（イギリス）の所有となり、1948年にイギリス国鉄の所有となった。この建物は第二次世界大戦中に爆撃で大きな被害を受けたが、1948年に修復された。1959年11月2日に閉鎖されたが、数年間機関車の留置場として使用され続けた。機関車は1969年に取り壊された。^[14]サウス・ウェスタン鉄道が運営するフラットン牽引保守基地が現在その場所の一部を占めている。

フラットンでのサービスは、サウス・ウェスタン鉄道、サザン・アンド・グレート・ウェスタン鉄道によって運営されています。

典型的なオフピークサービスは以下のとおりです。^[15]

オフピーク時の典型的な列車の1時間あたりの運行本数は次のとおりです。

• ギルフォード経由で‹TfM を参照›ロンドン ウォータールーまで 3 tph (2 本の準高速列車、1 本の停車)
• ベイジングストーク経由でロンドン・ウォータールーまで1時間あたり1本
• サウサンプトン・セントラル行き1tph
• ポーツマスとサウスシー行き5tph、うち3tphはポーツマス港行き

フラットンにおけるサウス・ウェスタン鉄道のサービスは、クラス 444および450 EMU を使用して運行されています。

オフピーク時の典型的な列車の1時間あたりの運行本数は次のとおりです。

• ホーシャム経由でロンドン ビクトリア駅まで‹TfM を参照› 2 tph
• ワージング経由でブライトンまで1時間あたり1本
• ポーツマスとサウスシー行きの3便のうち2便はポーツマス港まで運行

フラットンでの南部サービスはクラス 377 EMUによって運行されます。

オフピーク時の典型的な列車の1時間あたりの運行本数は次のとおりです。

• ブリストル・テンプル・ミーズ経由カーディフ・セントラル行き1時間あたり1本
• ポーツマス港まで1tph

フラットンにおけるグレート・ウェスタン鉄道のサービスは、クラス 158、クラス 165、およびクラス166 DMU を使用して運行されています。

ウィキメディア・コモンズには、フラットン駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのフラットン駅の列車の時刻と駅情報

レールアトラス グレートブリテン＆アイルランド、SK ベイカーISBN 0-86093-553-1