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ポートブリッジ・クリークは、正式にはポートシー・クリーク[1] 、以前はポートシー湖、非公式にはポートス・クリーク、ポート・クリーク、ポートクリーク、カナル・クリークと呼ばれ、イングランド南岸沖の潮汐水路で、ポートシー島と本土[2]の間をラングストーン港からティプナー湖まで流れています。
この小川の非公式な名称であるポートブリッジ クリークは、ポートシー島と本土を結ぶ道路橋が 1 本 (ポートブリッジという名前) しかなかった時代に使われていた古い名称です。現在では、ポートシー クリークには道路、鉄道、歩行者用の橋が他にもあります。
ポートシー クリークは、歴史を通じて何度も航行可能となり、現在でも潮の満ち引きに応じて小型船の航行が可能です。
歴史
小川、特に小川の横断部は、おそらくヘンリー8世の治世にまで遡る防御施設の場所となっていた。[3]
イングランド内戦中、ポーツマス包囲戦の初期段階で、王党派の軍隊は議会派の軍隊をクリークで抑えようとした。[4]防御は橋の上に設置された木製のバリケードと、その背後に4門の大砲を備えた小さな砦で構成されていた。[4]大砲は1642年8月10日に撤退し、バリケードをわずか8人の兵士が守ったため、議会派の軍隊は2日後にクリークを渡ることができた。[4]
小川を渡る場所にあった砦は、1660年と1666年の計画書に登場している。[3]砦は1688年に王室技師長マーティン・ベックマン卿の指揮の下で再建された。[3]
コシャムに税関職員が配置されていたのは、ポートスブリッジ・クリークからの密輸品の上陸阻止のためだったと推測されている。[5]
この水路は、ポートシー運河の決壊後、1830年にポーツマス・アンド・アランデル航行会社によって航行可能となった。[6]クリークを深くする工事には1000ポンドの費用がかかった。[7]クリークを航行可能な状態に保つのは困難であることが判明し、代替ルートとしてコシャム運河と呼ばれる運河が提案されたが、結局建設されなかった。[8]運河会社は1838年にクリークを放棄した。 [6] 1853年に作成されたヒルシー線の状況に関する陸軍の報告書には、クリークが毎日3〜4時間は歩いて渡れるほど雑草で覆われていると記載されている。[9] 10年後の10年間、ヒルシー線の改良工事の一環として、クリークは砲艦が使用できるように幅が広げられ、深くされた。[10]川の両端にはダムと水門が建設され、潮の満ち引きに関係なく川の水が滞留しないようにした。[11]これらのダムの1つの遺跡が川の東端に残っている。[11]
1963年には、ダンケルク記念水路として再開発するという提案があった。[2] 1960年代後半には、水路の一部にA27が建設され、残りの部分は浚渫された。[12]これにより、他の改良と合わせて、小川は小型船の航行が可能になった。 [12] 2015年には、鉄道橋と東側の道路橋の間の小川沿いに新しい洪水防御施設が建設された。[13 ]
小川にかかる橋
クリークには様々な場所で橋が架けられてきました。クリークに橋が架けられたという最初の記録は、12世紀最後の10年間に遡ります。[14] 15世紀には、クリークの西端に二重アーチの石橋が架けられました。[15] 1867年には、砲艦の通行を可能にするために、5,000ポンドの費用をかけて新しい伸縮式の橋が建設されました。 [16]この橋は、幅12フィート（3.7メートル）の2車線からなる木製の床板を備えた鉄骨構造で建設されました。[16] 1904年に、橋はポーツマス市議会の前身であるポーツマス市に移管され、市は橋を固定して補強し、路面電車が通れるようにしました。[16]この橋は1927年に幅の広い橋に架け替えられ、[16]さらに1970年にA27の建設中に現在のツインブリッジのラウンドアバウト構造に架け替えられました。[16]
ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道は1847年にクリークに木製の橋を架けた。[15]これは1870年に旋回橋に置き換えられた。 [17]海軍省の命令により、橋は毎年2月の第1日曜日の午前2時から3時の間に開くことが義務付けられた。[17]旋回橋は1909年に跳ね橋に置き換えられ、1920年以来その場所に固定されている。[15] [18]現在の橋のすぐ北にある鉄道ジャンクションはポートクリークジャンクションと名付けられ、西にコシャムジャンクション、東にファーリントンジャンクションとともに鉄道三角地帯の南のジャンクションを形成している。
1941年にクリークの東側のラングストーン港端に道路橋が追加され、現在はイースタンロード（ウォーター）ブリッジとして知られています。[15]第二次世界大戦中に建設された別の横断歩道（ペロンヌロード）は、クリークを小さなパイプで制限する土手道でした。[2]これは、クリークとA27の両方を通過するA27の建設中に、現在の高さのあるペロンヌロード歩道橋（1969年に建設[19]）に置き換えられました。[12]
参考文献
- ^ 「よくある質問」.
- ^ abc 「Historic Campaigns - Ports Creek」。Inland Waterways Association。2006年。2008年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月13日閲覧。
- ^ abc ミッチェル、ギャリー (1988)。ヒルシーラインズとポートスブリッジ。ギャリー・ミッチェル。p. 1。ISBN 0-947605-06-1。
- ^ abc ウェッブ、ジョン（1977年）。南北戦争におけるポーツマス包囲戦。ポーツマス市議会。pp. 14-15。ISBN 0-901559-33-4。
- ^ ツイード、ロナルド（2000年）。ハンプシャー州ラングストーン港とその周辺の歴史。ダイド出版。pp. 62-63。ISBN 0-9533312-1-0。
- ^ ab Vine, PAL (1990).ハンプシャー水路. ミドルトン・プレス. p. 103. ISBN 0-906520-84-3。
- ^ カスバート、テッド（1988年）。ポーツマスの失われた運河。環境教育プロジェクト。p.42。
- ^ 「ハンプシャー運河」ポーツマス大学。 2009年9月13日閲覧。
- ^ ミッチェル、ギャリー (1988)。ヒルシーラインズとポートスブリッジ。ギャリー・ミッチェル。p. 2。ISBN 0-947605-06-1。
- ^ ポーツマス港の防衛に関する地域研究リソースガイド：パート1 東部防衛。ポーツマス教師の地域研究グループ。1980年、27ページ。
- ^ ab Fontana, Val; Fontana, Dominic (2000)。「簡単な歴史調査」。Allen, Michael J; Gardiner, Julie (編)。Our Changing Coast: Langstone Harbour Hampshire の潮間帯考古学調査。ヨーク: 英国考古学評議会。p. 82。ISBN 1-902771-14-1。
- ^ abc 「ポーツマス市議会計画サービス学生情報シートノースハーバー土地開拓」(PDF)。ポーツマス市議会。1999年3月。3ページ。2011年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年10月6日閲覧。
- ^ 「ポーツマスの数千軒の住宅に洪水対策強化」The News . Johnston Press Digital Publishing. 2015年1月29日. 2015年7月6日閲覧。
- ^ クエイル、サラ（1994年）。ポーツマスの起源と最初の憲章。ポーツマス市。p.8。ISBN 978-0901559920。
- ^ abcd Vine, PAL (1990).ハンプシャー水路. ミドルトン・プレス. p. 104. ISBN 0-906520-84-3。
- ^ abcdeミッチェル、 ギャリー(1988)。ヒルシーラインズとポートスブリッジ。ギャリー・ミッチェル。pp. 26–29。ISBN 0-947605-06-1。
- ^ ab ミッチェル、ギャリー (1988)。ヒルシーラインズとポートスブリッジ。ギャリー・ミッチェル。p. 30。ISBN 0-947605-06-1。
- ^ Vine, PAL (1994).ロンドンからポーツマスへの水路. ミドルトン・プレス. pp. 119–121. ISBN 978-1873793435。
- ^ 「A27 は最終的に水辺の住宅に住む人々の平和を破壊することになるだろう」。
外部リンク
- M275 建設前のポートス クリークの航空写真。2011 年 9 月 2 日にWayback Machineにアーカイブされました。
50°50.17′N 1°03.83′W / 50.83617°N 1.06383°W / 50.83617; -1.06383