サウスシー鉄道

サウスシー鉄道は短い支線であった。ポーツマスに向かう共同運営の本線鉄道から、ワイト島のフェリーが出航するクラレンス桟橋へのアクセスを容易にするために建設された。1879年に本線鉄道がポーツマス港駅まで延長され、そこでは列車から蒸気船への直接の乗り換えが可能になったため、クラレンス桟橋の蒸気船の営業はほとんどなくなった。サウスシーの開発に興味を持っていた事業主はひるむことなく、本線に新設されたフラットン駅とサウスシーを結ぶサウスシー鉄道を計画した。この路線は1885年7月1日に開通した。独立した事業主は、ここがロンドン行きの列車の終点になると考え、その結果としてこの路線を贅沢に建設した。

この路線はサウスシーを裕福な住宅地区として発展させるのに役立ったが、移動時間が短く、ポーツマスまで列車で行くのにフラットンで列車を乗り換えるという煩雑さから、この路線の魅力は薄れた。その後、ポーツマスとサウスシーで電気で走る路面電車が開発されたことで、この路線の商業的実行可能性は悪化した。1903年にコスト削減のために鉄道モーターの運行が試みられたが、鉄道モーターの車両は不十分で、蒸気船の乗客輸送がなくなったため、この路線は救済不可能となった。1914年8月6日に完全に廃止された。

1845年、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道から分社したブライトン・アンド・チチェスター鉄道が、ポーツマスまで路線を延長する許可を得た。^[1]この2つの会社は後に1846年に他の会社と合併し、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道となった。^[2]当時、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道も、最初はフェアハムのゴスポート線からポーツマスへの鉄道を計画していた。 2つの会社は協力することに合意し、ポートシー島内の路線は共同となった。それは1847年6月14日に開業した。ポーツマス駅はコマーシャル・ロードの東側にある終点であった。^{[1] [3]}

その後数十年にわたり、ワイト島へのレジャー旅行がますます重要になり、ポーツマス駅はワイト島から約1マイル（1+サウスシー桟橋は、ブロードストリートのフェリー乗り場から1 ⁄ 2 km、ビクトリア桟橋から 1 ⁄ 2 km の距離にあった。交通渋滞のため、荷物を持って駅からフェリーまで行くのは極めて困難であった。ポートシー島の南側にあるサウスシー桟橋は 1861 年に開業し、すぐにクラレンス桟橋と改名された。桟橋はポーツマスの最も混雑した地域を避けるため、列車からフェリーへの乗り換えが容易になると期待されたが、駅からの距離はほぼ同じであった。1865 年 5 月 15 日から、ランドポート アンド サウスシー トラムウェイ カンパニーが駅とクラレンス桟橋の間で運行を開始した。 ^{[4] [5] [6]}

ランドポート・アンド・サウスシー・トラムウェイ社の営業は、サウスシーを住宅地として関心を集めるきっかけとなり、やがて中流階級に人気のエリアとなった。1866年、エドウィン・ゴールトという地元の人物がサウスシーとポーツマス駅を結ぶ支線鉄道の構想を提唱したが、LBSCRとLSWRは抽象的だと考えてこの計画から距離を置いた。この提案は1867年7月12日に議会の認可法を取得したが^、株式の募集が足りず建設には至らなかった。^{[4] [7] [ 8] [ 9]}

1876年、鉄道本線がポーツマスの終点からポーツマス港まで延長された。ワイト島行きのフェリーへの直通乗り換えがあり、ほとんどの旅行者にとって非常に便利になったため、結果としてクラレンス桟橋のフェリーターミナルとしての人気は低下し、路面電車もそれに応じて営業を停止した。^{[4] [10] [11]}

ゴルトとそのパートナーは1878年にサウスシー鉄道の計画を復活させた。当初はコプナーのジャンクション駅から出発し、本線に沿って南に走り、分岐点まで行く予定だった。ゴルトはロンドンからの直通列車の運行を可能にするためにこれを計画していた。彼の路線とクラレンス埠頭を利用してワイト島への家族旅行を奨励したいのであれば、ジャンクション駅での列車の乗り換えを避けたいと考えていた。^[12]

1880年サウスシー鉄道法
議会法
英国議会
引用	43 & 44 ヴィクトリア朝 cciii
日付
王室の裁可	1880年8月26日
制定当初の法令文

直通列車の専用化は過剰で、幹線会社のサービスと矛盾すると考えられたため、ガルトは代わりにフラットンの新駅への分岐を変更するよう説得した。（コプナーのステーションロードは当時、これを見越して建設され、現在も残っている。）この計画は、1880年8月26日のサウスシー鉄道法（43 & 44 Vict.c. cciii）により認可された株式資本は5万ポンドであった。^[13]再び株式資本の調達は困難であることが判明したが、1882年にLSWRは開始を可能にするのに十分な資金を調達した。明らかにルートを変更する決定が下され、議会のさらなる法律である1883年サウスシー鉄道法（46 & 47 Vict.c. clx）1883年8月2日の変更が認可された。^[8]

この路線は複線で、全長は1マイル24チェーン（2,092メートル）になる予定だった。サウスシーのグラナダロードにある終点には3つのプラットホームがあり、ターミナルビルは豪華なクイーンアン様式と言われていた。グラントは依然としてここを本線の終点にするつもりだった。^{[4] [14] [12]}しかし、LSWRはフラットンでループプラットホームへの後続接続を提供することしか同意しなかったため、本線システムへの直通旅客運転は不可能になった。^{[11] [15]}

議会法案の準備段階で、幹線鉄道はフラットンに必要なジャンクション駅を設置することに同意したが、土地が無料で提供され、両側のアクセス道路が地元で建設され、費用が支払われるという条件だった。^[13]

路線建設の契約価格は55,000ポンドで、ヘレフォードのジョン・マッケイに授与された。^[15]

この路線は、1885 年 7 月 1 日に、ポーツマス副総督ジョージ・ウィリス将軍の妻、エイダ・ウィリス夫人によって開通式が行われました。フラットン駅も同日に開業しました。

1年以内に、この路線はLSWRとLBSCRに共同で74,905ポンドで売却され、1883年8月20日の議会法^{[どの法律か? ]}によって承認され、1885年7月1日に発効した。^[14]両社は、この路線を隔年で運行することに合意した。^[4]列車サービスは毎日片道15本の列車で構成され、そのうち6本はロンドンとの直通列車であった。1885年7月5日から、すべての本線列車は例外なく接続のためにフラットンに停車した。^[15]

1896年5月、サウスシーターミナルの名前は、フラットン駅とポーツマス駅の方がサウスシーの多くの地域に近いことを認識して、イーストサウスシーに変更されました。^[12]当初、この路線は利益を上げているように見えましたが、ポーツマスとサウスシーの都市路面電車システムは19世紀最後の10年間で大幅に発展し、馬車から電気運行への転換により路面電車の利用が大幅に増加し、その結果サウスシー鉄道の利用は減少しました。^[4]

1902年、支線の乗車券収入は287ポンド、運営費は2,149ポンドだった。^[12]合同委員会は緊急の経費節減策を検討し、これには路線の単線化、信号の廃止、車掌による列車内での乗車券発行などが含まれていた。^[12]さらに、両社は従来の列車の代わりに鉄道車両を使用することを決定した。サウスシー駅は近くのより簡素な施設に移転されることになった。さらに、1904年にはジェシーロードとアルバートロードに新しい中間停車場が開設された。これらは待合室として小屋がある粗末なプラットホームであることが判明した。^[15]

LSWRはこの時点では明らかに鉄道モーターを所有していなかった。実際、蒸気鉄道モーターは国内初のものであり^{[15] 、}ダガルド・ドラモンドによって2台が設計され、イーストリー工場でこの路線専用に製造された。

鉄道車両1号は、モーター台車と通常の台車の2つの台車で運ばれ、それぞれ直径2フィート9インチ（84 cm）のソリッドセンターホイールと8フィート（2.44 m）のホイールベースを備えていました。ボイラーは垂直管とクロスチューブを備えた垂直型でしたが、従来のタイプのボイラーに交換されました。新しいボイラーの外径は16インチでした。+1 ⁄ 2インチ（37 cm）、長さ3フィート6インチ（1.07m）でした。格子面積は6+容積は3⁄4平方フィート（6,271平方センチメートル）で、先輪を駆動する2つのシリンダーは、直径7インチ（17.8センチメートル）、ストローク10インチ（25.4センチメートル）でした。車両と運転室の間は電気ベルで通信されていました。客車には、1等客10名が布張りの縦方向の座席に、3等客32名が突板張りの座席に座ることができ、横向きに並べられた座席の間に通路がありました。すべての出入り口は格子状のゲートで閉鎖されていました。運転席後部には通常の操作装置がありました。1号車は、1903年6月1日月曜日の聖霊降臨祭に運行を開始しました。

2号車は全長50フィート（15.2メートル）で、シリンダー径は10インチ（25.4センチメートル）でストロークは14インチ（35.6センチメートル）であった。モーター台車の車輪径は3フィート（91センチメートル）で、エンジンの牽引力は3,889ポンド（1,764キログラム）であった。^[16]

最初の車両の試験中に、ボイラーの蒸気発生能力が低いことが明らかになったため、改造が行われた。この支線での最初の鉄道車両運転は1903年6月1日に行われ、終日20分間隔のサービスが維持された。鉄道車両は故障し、6月9日の作業後に撤去され、改造のためにナインエルムズに送られた。^[17]

両車両のボイラーが改良された後、おそらく1904年6月に運行を再開した。^[17]最も混雑する列車には依然として不十分であり、従来の蒸気機関車の補助が必要だった。緊急の改造とより優れた設計のボイラーの取り付けにより状況は改善した。^{[4] [18]}

鉄道車両は共同所有されていたが、1906年初頭から2つの所有会社が5年周期で路線を運営するように変更した。^[12]

これらの措置は財政状況にいくらか良い効果をもたらし、当初は財政悪化を食い止めたものの、路面電車の利便性と利便性により、この路線は競争力を失った。第一次世界大戦の勃発時に、政府は緊急措置として鉄道会社に対し、利益の出ない支線を休止するよう指示し、1914年8月8日に廃止された。^{[4] [12] [19]}

この路線は戦時中は軍の倉庫として使われていたが、1919年に閉鎖されたままになると発表された。^[4]サザン鉄道が鉄道の廃止を認める議会法を取得したのは1923年になってからだった。 ^[15]

路線の経路は、その後の道路の配置から簡単に推測できます。路線はフラットン駅を東方向に出発し、ハイデルベルグ ロードの北側と東側、およびバス ロードの東側で南に曲がり、その後、南東側のセント ロナンズ ロードに沿ってグラナダ ロードとウェイバリー ロードの交差点まで進みます。

より詳しくは、次のように説明できる。サウスシー鉄道の路線は廃止後、主に住宅用に再開発されたが、その特徴的な曲線のルートは、現在のポーツマスの街路地図上でも確認でき、20世紀初頭の当時の地図と比較することもできる。^[20]

サウスシーの終着駅の跡地は現在、サウスシーのグラナダ・ロードのすぐ北にある、チューター・クローズという名の近代的な住宅街になっている。 ^[21] 1885年に建てられた当初の終着駅舎は、1970年代に取り壊されるまで、今日のチューター・クローズの北端に位置していた。2011年8月26日、チューター・クローズの最北端の壁に駅を記念する壁画が公開された。^[22]この壁は当初の駅舎の一部ではなく、パークストーン・アベニューの新しい住宅と、1970年代に取り壊されるまで駅舎を使い続けていたガレージ店との境界壁として建てられたものである。後から建てられた、より小規模なイースト・サウスシー駅の跡地は現在、チューター・クローズとグラナダ・ロードの交差点近くの近代的な住宅が建っている。

チューター・クローズのすぐ北では、サウスシー鉄道の線路は今日のパークストン・アベニューのルートをたどっていた。これは20世紀半ばに開発された半戸建て住宅で、線路の南端を占めていた。^{[20]パークストン・アベニューの北では、鉄道のルートは、同名の}オールド・ブリッジ・ロードの下を通る橋を通っていた。^{[20] [23]}

かつてのサウスシー鉄道の路線は、セント・ロナンズ・ロードとクレインズウォーター・アベニューの間の狭い切通しを通って北へ続いていたが、現在は住宅が立ち並んでいる。^{[24]さらに北へ進むと、線路は}クレインズウォーター・スクールの東側に沿って走り、アルバート・ロードの橋の切通し（その後取り壊され埋め立てられた）を通過した。 ^{[20] [25]}現在、この路線には小さな学校の駐車場、ゲームコート、芝生の運動場がある。 [ ^26]この土地には、 1937年にオデオン（1977年からは「サロン」）映画館が建てられていたが、1985年に閉鎖され取り壊された。^[27]

アルバート・ロードの橋の切通しを通って、線路は現在のアルバート・ロード253番地にあるドライクリーニング店の下を通過した。その横のアルバート・ロード251番地では、線路はかつてゲイエティ・シネマと呼ばれていた建物の横を通過したが、この建物はその後、現代のコープ・スーパーマーケットに改装された。^[28]コープ・ビルの東側壁の形状は、以前の線路のルートと同じ角度を今もたどっている。

アルバート・ロードから北へ向かうと、サウスシー鉄道の線路上に建てられた倉庫群、フェスティング・ミューズがある。 ^[29]さらに北へ進むと、 20世紀のバンガローが並ぶ現在のピープス・クローズを通過した。 ^[30]

ピープス・クローズの北では、レンガの壁が北に向かう道を塞いでおり、現在は広い裏路地になっている。この裏路地は、バス・ロードとセント・オーガスティン・ロードのテラスハウスの裏を通る。^[31]サウスシー鉄道の線路はかつてこの裏路地を通っており、現在は拡張されたデヴォンシャー・アベニューに出ていた。ここはかつてジェシー・ロード・ブリッジ・ハルト鉄道駅があった場所である。かつてこの駅の上には道路橋が架けられており、西のジェシー・ロードと東のデヴォンシャー・アベニューを結んでいた。現在のデヴォンシャー・アベニューの中央にある芝の島は、取り壊された橋の東半分の位置を示している。^[32]

デヴォンシャー・アベニューの北で、サウスシー鉄道のルートはフラットン駅と接続するために北西に弧を描き始めた。この弧は当初、ハイデルベルグ・ロードのテラスハウスの裏を直接通り、次にフランシス・アベニューの家々の北を走っていた。^[33]当初の鉄道ルートは、現在では延長されたファーンハースト・ロードと追加されたチェスナット・アベニューによってカバーされている。これらの新しい道路の家々は、ハイデルベルグ・ロードやフランシス・アベニューにある家々よりも新しい様式である。

フランシス・アベニューの北側から、サウスシー鉄道の線路はゴールドスミス・アベニューの上に斜めに架けられた土手道路橋の下を通り、フラットン駅へと下っていった。^[34]この橋はその後取り壊されたが、かつてはゴールドスミス・アベニューの土地を占めていたが、現在は大型の近代的なリドル・スーパーマーケットが建っている。このスーパーマーケットは、橋とサウスシー鉄道の路線が取り壊された後に建てられた、以前のデーンパック・ベーコンの建物の代わりであった。

ゴールドスミス・アベニュー橋の北側では、サウスシー鉄道の路線はかつて、メインの駅舎とプラットホームの南にあるフラットン駅の専用屋根付きプラットホーム島で終点となっていました。^[35] この島はフラットン駅のメインの高架歩道橋のすぐ東に建設されました。この歩道橋には以前はサウスシー鉄道の島式プラットホームに下りる階段がありました。フラットン駅のこの島はサウスシー鉄道の路線が廃止された後に取り壊され、現在は近代的な列車洗浄施設がその場所を占めています。^[36]

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  サウスシー鉄道はフラットン駅の専用島式ホームから出発しましたが、現在ではそこに近代的な列車洗浄機が設置されています。
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  このルートは、ゴールドスミス アベニューを橋で渡り、その後フランシス アベニューを曲がってハイデルベルグ ロードの裏側に入ります。
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  サウスシー鉄道が通っていたサウスシーのオールド・ブリッジ・ロード
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  グラナダ通りのすぐ北にある終点に近づくまで。
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  サウスシーのセント・ロナンズ・ロードにあるセント・サイモン教会の南側。元々の鉄道ターミナルビルのすぐ北に位置します。