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イベリア半島の最南端に位置するジブラルタル半島は、地中海と大西洋が出会うジブラルタル海峡のそばにあることから、戦略的に非常に重要な位置にあります。11世紀に最初に定住して以来、ヨーロッパと北アフリカの勢力の間で繰り返し争奪戦が繰り広げられ、14回の包囲戦に耐えてきました。半島の占拠者、ムーア人、スペイン人、イギリス人は、壁、稜堡、砲郭、砲台、弾薬庫、トンネル、ギャラリーなど、次々に要塞と防御の層を築いてきました。1865年の最盛期には、要塞には110の砲台と陣地に約681門の大砲が設置され、ジブラルタルへの陸と海のすべての接近路を守っていました。[1]要塞は1970年代まで軍事目的で使用され続け、1960年代後半にトンネル工事が中止されるまでに、わずか2.6平方マイル（6.7 km 2）の面積に34マイル（55 km）以上の坑道が掘られました。
ジブラルタルの要塞は、3 つの主なエリアに集中しています。最も密集している要塞は、歴史的にジブラルタルが最も脅威にさらされていたエリア、つまり半島の北端、スペインとの地峡に面したノース フロントにあります。別の要塞群は、町と港を守っており、ウェスト サイドと呼ばれています。町の南端は、サウス ランド フロントによって守られています。ジブラルタルの岩の切り立った崖が事実上通行不能な障害物であるため、東側には要塞がほとんどありません。半島の南端にあるウィンドミル ヒルとエウロパ ポイントの台地にも、さらに要塞が広がっています。岩の頂上にある見張り台と砲台からは、海峡を越えてスペインまで 360 度の眺望が楽しめます。ジブラルタルは現在、大部分が非武装化されているが、要塞の多くはまだそのまま残っており、ジブラルタルの多くのバーバリマカクが生息するグレート・シージ・トンネルやシャルル5世の城壁など、いくつかの要塞は観光名所となっている。
地形
ジブラルタルの防衛の性質と位置は、その地域の地形によって決定されている。ジブラルタルは、最大で幅5.1キロメートル（3.2マイル）、長さ1.6キロメートル（1マイル）の細長い半島で、陸地面積は約6平方キロメートル（2.3平方マイル）である。半島への唯一の陸路は、海抜わずか3メートル（9.8フィート）の砂の地峡を通るもので、その大部分は現在、スペインの町ラ・リネア・デ・ラ・コンセプシオンが占めている。半島の大部分は、ジブラルタルの岩山の石灰岩の山塊で、地峡に面した北端には高さ400メートル（1,300フィート）を超える断崖絶壁となっている。ジブラルタルの岩山は南に2.5キロメートル（1.6マイル）伸び、いくつかの峰を越え、その後、海抜90〜130メートル（300〜430フィート）と30〜40メートル（98〜131フィート）の高さの2つの南側の台地へと下っている。ジブラルタルの南端は険しい崖に囲まれている。ジブラルタルの岩山自体は非対称で、西側は緩やかな傾斜、東側は非常に急な（場所によってはほぼ垂直の）傾斜となっている。ジブラルタルの町の元々の中心地は、ジブラルタル湾に隣接する岩山の北西側の低地を占めていたが、現在では市街地が半島南端のエウロパ岬まで広がるほどに大きく成長した。20世紀に西側で行われた大規模な埋め立てにより、以前は非常に狭かった沿岸地域も広がった。東側には、もともと漁村だったいくつかの小さな集落が点在している。[2]
これらの地形により、ジブラルタルは生まれつき防衛拠点として強固な場所となっている。地峡には自然の遮蔽物がないため、敵が接近すると敵の攻撃にさらされる。岩山の高さは移動に対する自然の障壁となり、岩棚は砲台のための天然のプラットフォームとなる。岩山の北側と東側の切り立った崖はそれらの方向からのアクセスを遮断し、半島の南端周辺の海食崖は特に敵がいれば上陸を困難にする。[3]ジブラルタルとスペインを結ぶ道路は1本で、領土内の道路は狭いため狭く、急勾配になっていることが多い。[4]何世紀にもわたって、ジブラルタルの歴代の占領者は領土の自然地形の周囲や上に、またそれを組み込んだ、ますます複雑な一連の要塞を築いてきた。[3]
1610年にスペインの歴史家フェルナンド・デル・ポルティージョは、ジブラルタルは「地形から見ても少しの技術で難攻不落にできる要塞」であると記しており、実際にその通りになった。[5]アイルランドの作家ジョージ・ニューナム・ライトは1840年に「岩山の表面は防御施設で完全に占められており、可能な場所には砲台や要塞が築かれ、ほとんど不可能と思われる場所にも砲台や要塞が築かれた。南側の海に突き出ているヨーロッパ岬から岩山の最高地点まで、防御可能な状態にされていない地点は一つもない。町の入り口にあるヨーロッパ岬に向かって進むと、地形が許す限りどこにでも要塞、弾薬庫、兵舎、砲台が置かれている」と記している。[6]
歴史
ムーア時代
ジブラルタルの要塞化は、いくつかの段階を経て発展してきた。最初の永住者である北アフリカのムーア人は、 1068年には早くも「海峡の反対側の出来事を監視し、警戒するため」にジェベル・タリク（タリク山、後にジブラルタルと名が変わる）に砦を築いたと言われている。 [7]ジブラルタルは、アラゴンとカスティーリャのキリスト教王による沿岸の脅威に対処するため、 1160年にムワッハ朝のスルタン、アブドゥル・ムミンによって初めて要塞化された。ジブラルタルの岩山はジェベル・アル・ファト（勝利の山）と改名されたが、この名前は続かなかった。[8]岩山の上部斜面にメディナト・アル・ファト（勝利の街）という要塞都市が築かれた。 [9]ムーア人のジブラルタルの現存する考古学的遺跡は乏しいため、メディナト・アル・ファスのどの程度が実際に建設されたのかは不明である。 [10]ジブラルタルの市街地の南側には、モロッコの防御壁と似た設計の、長さ約500メートル（1,600フィート）の壁の一部が今も残っている。現在のクイーンズロード付近の岩山上部の集落を守っていた可能性があるが、確固たる考古学的証拠はない。[11]
1309年、ジブラルタルは最初の包囲戦の後、カスティーリャ軍の手に落ちた。カスティーリャ王フェルナンド4世は、町の上に天守閣の建設を命じ、ジブラルタルの要塞を修復・改良した。 [12]カスティーリャ人は1315年のムーア人の包囲戦に抵抗し、1333年までジブラルタルの支配権を維持したが、1333年の3度目のジブラルタル包囲戦の後、カスティーリャを手放した。2か月後に終わったカスティーリャ人の反撃を打ち破った後、マリーン朝のスルタン、アブ・アル・ハサン・アリ・イブン・オスマンは、「三日月を囲む光輪のような強固な城壁で」ジブラルタルの再要塞化を命じた。[13]再建された都市の詳細は、アブ・アル＝ハサンの伝記作家イブン・マルズクの著作によって多くが知られており、彼の『ムスナド』（1370～71年頃に執筆）にはジブラルタルの再建について記されている。都市は拡張され、西側と南側の両翼を覆う新しい防御壁が建設され、強化するために塔と連絡通路が追加された。既存の要塞も強化され、修復された。カスティーリャ人がつけ込んだ弱点は改善された。[9]
- 内天守と外天守
- カスバ
- ビジャ ビエハ
- 港（バルシーナ）
- 敬意の塔
- 側面壁
- グラナダの門
- ゲートハウス
- タワー
- ヒラルダの塔（北の砦）
- ランドポート
- 海の門（グランド・ケースメイツ門）
- バルシナ門
- ギャレーハウス
再要塞化された都市は、現在の都市の北東部を占め、グランド・ケースメイツ広場からアッパー・キャッスル・ロードまで広がっていました。都市は3つの主要な地区に分かれており、軍隊が段階的に後退できる一連の城壁として機能していました。タワー・オブ・オマージュ（現在ではムーア城と呼ばれることが多いが、より正確にはムーア都市の要塞化された地域全体を指す）は最高地点に位置し、最後の砦として機能していました。タワーはカスバ内に位置する強力な四角い天守閣で、ムーアのアル・アンダルスに建設されたすべての塔の中で最大の面積（320平方メートル（3,400平方フィート））を誇りました。 [14]これは以前の塔を大幅に強化して再建されたもので、1333年の包囲中にカスティーリャ人が発射した砲弾による東の壁の傷跡が今も残っています。 [13]カスバへは今も残っている唯一の門からしか入ることができませんでした。18世紀まで見られた碑文には、このカスバがグラナダのスルタンであるユースフ1世に捧げられたことが記録されています。[15]
カスバの下には、後にスペイン人によってビジャ・ビエハ（旧市街）と呼ばれた地域があり、バブ・エル・グラナダ（グラナダ門）を通ってアクセスしていた。さらにその下には、スペイン人によってラ・バルシーナと呼ばれた港湾地域があった。この名前は、ムーア人がそこに建てたガレー船の館（アラビア語：ダル・エル・シナハ）に由来している可能性がある。 [16]そこには、陸の門（現在の陸港門）、海の門（現在の大砲台門）、南の門であるバルシーナ門の3つの独立したアクセス門があった。[14]都市の中心部は、高い塔の頂上にマーロンを載せた堅固な防御壁に囲まれていた。[17]オマージュの塔以外にも、そのような塔が2つ現存しており、1つは四角い土台で、ビクトリア朝時代に時計が取り付けられたもの（現在のスタンレー時計塔）[18]、もう1つはエン・ベック（採掘に耐えることを目的とした設計）として建設された。[19]当初、城壁は地元の砂で作られた石灰質モルタルであるタピアを使用して建設され、石工を模倣するために装飾的なレンガで覆われていました。建設者は後に建設方法を変更し、レンガと組み合わされた石を使用するようになりました。これはより強力な構造です。城壁の南側は比較的無傷で残っており、他の城壁の痕跡は、イギリス人が建設した現代の防御壁の下にまだ残っている可能性があります。[15]要塞都市の南には、文字通り「赤い砂」を意味するトゥルバ・アル・ハムラと呼ばれる都市地域があり、その地域の土壌の主な色にちなんで名付けられました。[14]イブン・バットゥータは1353年から1354年にこの都市を訪れ、次のように書いています。
私は山を歩き回り、私たちの師である故モロッコ国王が山に施した素晴らしい工事と、彼が装備した武器、そして私たちの師であるアブ・イナン（神が彼を強くしてくださいますように）が加えた追加物を見ました... [彼は] 山の端の壁を強化しました。それは山の壁の中で最も恐ろしく有用なものでした。[20]
スペイン時代
カスティーリャは1462年の第8次包囲戦でジブラルタルを奪還した。[21]レコンキスタの完了後、ムーア人の脅威は後退し、要塞は荒廃し、砲台に搭載された大砲はほとんどなくなった。[22] 1535年、スペイン海軍司令官アルバロ・デ・バサン・ザ・エルダーは、ジブラルタルの防御が著しく不十分であるとカルロス1世に警告し、ジブラルタルの南端にあるエウロパ岬までライン・ウォール・カーテンを延長し、町の南の壁を強化するよう勧告した。しかし、彼の助言は無視された。[23]軍人で作家のペドロ・バランテス・マルドナルドは、1540年までにジブラルタルの北西の要塞（おそらく北の要塞を指している）には大砲が4門しかなく、城の数少ない大砲はすべて取り外され（したがって使用不能）、砲手もいなかったと記している。守備隊の装備は時代遅れで、数も少なかった。町の城壁は中世のままで、16世紀半ばの大砲に耐えることはできなかっただろう。 90年前のコンスタンティノープル陥落は、そのような城壁が重砲の砲撃に対していかに脆弱であるかを示した。[24]
1540年9月、北アフリカのバルバリ海賊が防御の弱点につけ込んで大規模な襲撃を行ったとき、町の住民はこの怠慢の代償を払った。何百人ものジブラルタルの住民が人質や奴隷にされた。スペイン王室はジブラルタルの脆弱性に対応して、岩の南側を制御するためにカール5世の長城を建設した。壁の建設者であるイタリア人技師ジョヴァンニ・バッティスタ・カルヴィは、ランドポート門も強化した。別のイタリア人技師、ジョヴァンニ・ジャコモ・パレアリ・フラティーノは、おそらく1558年から1565年の間のどこかの時点で壁をアッパー・ロックまで拡張した。[25]この時期にスペインの南海岸に沿って建設されたいくつかの見張り塔の1つは、ジブラルタルとスペイン本土を結ぶ地峡の東端に建設された。悪魔の塔として知られるこの建造物は、第二次世界大戦中に破壊された。[26]ドイツ人技術者ダニエル・スペックリンも1550年から1552年の間にジブラルタルの要塞の改良に携わったと考えられている。直接的な証拠はないが、町の南端にあるスペインの要塞はスペックリンの死後に出版された『要塞の建築』の図面とデザインが実質的に同一であり、このことから彼がジブラルタルの南の工事の設計者であったと推測されている。[25]
16 世紀の工事によりジブラルタルの防衛は大幅に強化されたが、それでも大きな欠陥があった。フェルナンデス・デル・ポルティージョは 1610 年に、ジブラルタルは「四隅に稜堡を備えたかなり良い壁に囲まれている」ものの、前世紀に策定された要塞化計画を完成させるにはまだやるべきことが残っていると指摘した。彼は「おそらく、現存するものは攻撃に耐えるには十分であり、それ以上のことはできるだろう」と感じていた。[5]最大の弱点は、海軍の砲撃に耐える効果的な海壁がなかったことであり、1618 年にスペイン国王フェリペ 3 世は、新たに建設された砲台とトーレ・デル・トゥエルト要塞で守られた深海の港のための新しい防波堤を建設する工事を認可した。 [27]フェリペ 4 世はその後、北ヨーロッパのプロテスタント勢力、特にイギリスとネーデルラント共和国による海峡での敵対的な活動のために、ジブラルタルの要塞の大幅な近代化を命じた。 1624年にジブラルタルを訪れた際、国王は自分の馬車がランドポート門を通れないことに気づいた。国王は代わりに町まで歩いて入らざるを得ず、不満を表明したが、ジブラルタルの軍政長官は「閣下、この門は馬車の通行のためではなく、敵の侵入を防ぐために造られたのです」と言い返したと言われている。[28]
要塞は比較的薄い狭間壁しかなく、砲撃に対抗できるほどの強度はなかった。弓兵のための高い塔が数多く並んでいたが、大砲を設置することはできなかった。ジブラルタルの知事ドン・ルイス・ブラボー・デ・アクーニャは、領土の要塞に一連の変更を加えることを国王に勧告する報告書を作成した。ラインウォールに沿って一連の新しい砲台が建設され、それぞれに聖人の名が付けられ、港内の船舶に対する追加防御を提供するためニューモール（後にサウスモールと改名）が建設された。 [29]ジブラルタルの北側では、サンベルナンドのムラージャ（現在のグランドバッテリー）が地峡に面して大砲を設置するのに完全に適応し、古い弓兵用の塔は取り壊されて稜堡に置き換えられた。ジブラルタル湾まで伸びるオールドモールは、地峡を掃討するための大砲の設置場所としてさらに役立った。町の入り口上部の斜面に建設された一連の防御施設は、さらに側面からの砲撃を可能にした。町の南を守るために、バルアルテ・デ・ヌエストラ・セニョーラ・デル・ロサリオ（「ロザリオの聖母の砦」）として知られる強力な砦が建設され、現在はサウス・バスティオンと呼ばれ、アフリカ門（現在のサウスポート門）の溝を側面から守っていた。[30]しかし、スペイン国王が十分な兵力を配置できなかったため、新しい要塞の有効性は損なわれた。[29]
1704年8月、イギリスとオランダの侵略軍がジブラルタル湾に進攻し、人員の乏しい守備隊をあっという間に制圧した。ジブラルタル最後のスペイン総督ドン・ディエゴ・デ・サリナスは、守備隊と要塞の強化を繰り返し求めていたが、効果はなかった。ジョージ・ルーク提督の艦隊がジブラルタルを占領したとき、彼の350門の大砲に対抗したのは、ジブラルタルにあった様々な口径の鉄製の大砲80門と真鍮製の大砲32門だけだった。スペインの大砲のほとんどは人員さえいなかった。サリナスの兵士は、砲手はほとんどいない正規兵約150人と、武装した民間人約250人だけだった。[31]ジブラルタルはわずか4日間の戦闘で陥落した。[32]フランス・スペイン軍はその後すぐに包囲を開始し、スペインの旧要塞に多大な損害を与え、絶え間ない攻撃で崩壊した。[33]しかし、英蘭守備隊は最悪の被害を修復し、海からの補給と増援を受けながらフランス・スペインの攻撃を撃退した。8か月後、フランスとスペインはジブラルタルの第12次包囲戦を放棄した。[34]
イギリス時代
18世紀
ジブラルタルの要塞の最も大きな発展は、1704年から現在までイギリスが領土を占領していた間に起こった。当初は、控えめなアップグレードと1704年の包囲による被害の修復以外には、要塞の改善はほとんど行われなかった。[35] 1709年、ジェームズ・スタンホープ将軍はゴールウェイ伯爵に「[防衛]工事は全体的に非常に劣悪な状態にあり、費用が無駄に使われているのではないかと思う」と不満を述べた。つまり、資金が不正に流用されたということである。[36]資金は要塞に使われるのではなく、腐敗した将校によって町の自分の家の修理に流用されていた。他の将校は大砲を盗んでリスボンで売って利益を得たと非難された。[37]スタンホープは、防御の劣悪な状態を考えると、ジブラルタルを失う可能性は「非常に現実的」であると懸念を表明した。[36]
1727年に再び包囲戦が行われたが、イギリス軍が再び海路で駐屯軍を増援・補給したため、スペイン軍はジブラルタルを奪還できなかった。[35]包囲戦の後、スペイン軍は1730年にジブラルタル地峡の全幅に及ぶ要塞構造物であるコントラバレーション線の建設を開始し、その両端に2つの大きな砦を建設した。[38]これはジブラルタルからスペイン本土へのアクセスを遮断し、将来の包囲戦の拠点となることを目的としていた。 1756年のミノルカ島の戦いでイギリスが敗北し、フランス海軍が勝利してイギリス駐屯軍が降伏したことで、この地域の重要性は高まった。[39]
包囲戦後、イギリス軍が行った本格的な改修の最初の一環は、将来の攻撃の重圧が最もかかるとみられる北戦線に集中した。ランドポート門の前の湿地帯は浸水し、「浸水」として知られるようになった。これは、柵、水中溝、その他の隠れた障害物で塞がれた洋ナシ型の汽水域で、通行を妨げていた。これにより、町への狭い通路は2つしか残らず、それぞれが障壁で守られ、致死性のぶどう弾を装填した大砲で監視されていた。オールドモールには、地峡を横切る側面射撃を行うための悪魔の舌砲台が建設された。グランド砲台とランドポート周辺の北の防御も強化された。[35]
ティラウェリー卿が総督を務めていた間、さらなる改良が行われたが、上級技師のウィリアム・スキナーとの対立関係により進展は妨げられた。ジブラルタルの防御は以前の包囲戦の時よりも強固になっていたが、まだ多くの欠陥があった。[40]要塞は一見、1744年の時点で339門の大砲を備え、武装が充実しているように見えたが、この数字の裏には、少なくとも8種類の口径の大砲があり、真鍮製や鉄製など信頼性のレベルが大きく異なっていたという事実が隠されていた。また、さまざまな種類のスペアパーツや弾薬が必要となり、駐屯軍の兵站上の問題がさらに深刻化した。[41]
スキナーとティローリーは、最も差し迫った脅威は、防衛の最も弱い部分、つまり町の南正面と半島の端にあるヨーロッパポイントの間の平地を狙った陸海合同攻撃であることに同意した。しかし、彼らは防衛をどこにどのように構築するかについて激しく意見が対立した。ティローリーは、新しい土塁、砲台、そして南の要塞とニューモールの間にある一連の塹壕線の縮小、いわゆるプリンス オブ ウェールズ線の構築に多大な労力を費やした。[40]彼について、彼は滞在中に「外出の可能性がある場所であれば、1 日か 2 回は工事現場を訪問しない日はない」と言われている。[42]スキナーは新しい要塞の配置に反対し、石ではなく圧縮土と日焼けレンガの使用を批判した。圧縮土と日焼けレンガは、要塞を非常に速く、最小限のコストで構築することを可能にしたが、石は使用しなかった。スキナーの意見はおそらく一理あるだろう。なぜなら、ティラウリーの作品のほとんどは、わずか数年のうちに雨で流されてしまったからだ。[43]
より根本的で永続的な改革は、1761年にジブラルタルの上級技師として赴任したウィリアム・グリーン大佐の指揮下で行われた。オランダとカナダでの作戦経験を持つベテラン兵士である彼は、最新の要塞化方法に関する豊富な知識を携えてジブラルタルに到着した。[44]彼はティラウェリーの後任として総督に就任したエドワード・コーンウォリス中将の強力な支援を受け、1768年に次のように書いている。
ジブラルタルには欠点もあるが、私の意見では、ヨーロッパのどの場所よりも、その欠点は耐えられる。ジブラルタルが脆弱なのは海である。ジブラルタルは難攻不落だとよく言われるが、私の考えでは、どの場所も難攻不落ではない。「海を賞賛するなら」と常に理解されてきた。湾は広く、我々の守備隊は小さい。[45]
1760年代は資金が乏しかったが、北戦線の防衛と、サウス・バスティオンからヨーロッパ・ポイントまでの海壁に多くの改良が加えられた。ヨーロッパ・ポイントは1766年の大嵐で大きな被害を受けた。グリーンは数年かけて要塞の状態を調査し、改良計画を練った。1762年に報告書をロンドンの兵器委員会に送り、1768年にも別の報告書を送った。 [46]翌年、グリーンはロンドンに行き、ウィリアム・ピット大佐が任命した委員会に結論を提示した。[45]グリーンは、海からの上陸を防ぐこと、駐屯軍の質と補給を改善すること、そして大砲で敵を遠ざけることの3つを主な目的として挙げた。[47]
長い議論の末、政府はグリーンの計画を承認し、グリーンはそれを実行するためにジブラルタルに戻った。この地域の要塞は依然としてスペインとムーア人の古い防御を基盤としていたが、これらは長年にわたり強化され、補強されていた。[46]海の防壁はスペイン統治時代とほとんど変わらず弱点となっており、守備隊の将校と兵士4,000人を収容できる宿泊施設の不足も大きな問題であった。グリーンは要塞の徹底的な改修、再設計、再配置に着手し、新しい稜堡、レダン、倉庫、病院、弾薬庫、防爆兵舎や砲郭を建設した。[47]彼が行った最も重要な改良の中には、旧モールズと新モールズの間の海の防壁から突き出た要塞、キングス・バスティオンの建設があった。正面には32ポンド砲12門と8インチ榴弾砲10門、側面にはさらに10門の砲と榴弾砲が備えられており、激しい砲火を湾に向けて両方向から海壁を横から攻撃することができた。厚さ15フィート（4.6メートル）の堅固な石造りの胸壁を備えた巨大な構造で、砲郭には800人の兵士を収容できた。[48]
グリーンは、より効率的かつ安価に改良を行うため、軍規のもとで熟練労働者からなる兵士工兵中隊（王立工兵隊の前身）を編成した。 [45]また、グリーンは新たな包囲戦に備えて守備隊の準備状況を改善した。大砲の質も向上し、1776年までに北を向く大砲が98門、さらに迫撃砲2門と榴弾砲2門が設置された。さらに300門が壁と南側の正面に設置され、さらに106門を増設できる余地があった。大砲は常に装填され、奇襲攻撃に備えて近くに数発の弾丸が予備として配置されていた。[49]スペインの歴史家ロペス・デ・アヤラは、守備隊の準備が整っていたことを次のように述べている。
この場所の最も注目すべき点の一つは、大砲、迫撃砲、榴弾砲が、あらかじめ決められた標的を持たずには存在しないということである。一日二回、日の出と日の入りの時に、砲台長自らが砲を点検する。砲の芯に火がついているかどうか、砲に弾が装填され、火薬が準備され、割り当てられた標的に向けられているかどうかをチェックする。」[49]
グリーンの改良は、1779年から1783年にかけてのジブラルタル大包囲戦の挑戦にちょうど間に合うように行われた。包囲戦にもかかわらず、防御はグリーンの監督の下で継続的に改善された。北戦線にはさらに多くの砲台と稜堡が建設され、ジブラルタルの岩山の頂上にまで達した。 [50]ジブラルタルの多くのトンネルのうち最初のものも建設された。当初の目的は、地中海側の死角をカバーするために、ジブラルタルの北面にあるノッチと呼ばれる岩の露頭に達することだった。トンネルの建設中に、爆薬を使用して通気口が掘削された。トンネル工は、縦坑を銃眼として使用できることに気付いた。彼らはトンネルを、地峡を見下ろす間隔を置いて銃眼を備えた一連のギャラリーの最初のものにし、敵の戦線を何の罰も受けずに砲撃できるようにした。[51]トンネル工事は包囲戦後も続けられ、1790年までに4,000フィート（1,200メートル）以上のトンネルが掘削され、岩山の北側の前面にあるさまざまな戦線と砲台の間に爆弾に耐える通信路が確保された。ノッチにも到達し、5門の大砲を収容できるセントジョージホールと呼ばれる大きなギャラリーにするためにくり抜かれた。[52]
さらに、古いウォーターポート門を含むウォーターポート正面の周囲の防御を修復、再建、改善するための工事が行われた。その地域には新しい砲郭、対抗防御壁、テナイユ、ルネットが建設され、モンタギュー要塞とオレンジ要塞は拡張された。工事は、当時の知事と上級技術者の間で工事の進め方、さらには工事の一部はそもそも実行すべきかどうかについて激しい意見の相違があったため、かなりの論争の中で行われた。[53]
19世紀
ジブラルタルは大包囲戦後121年間平和を保った。これは同国史上最も長い平和期間の一つである。しかし、砲兵の威力と射程距離が急速に変化したことにより、要塞の建設作業は続いた。1817年には巨大な防空砲兵舎であるグランド・ケースマットが建設された。[54] 1826年にはライン・ウォールを新しい堡塁で再建する提案が出されたが、結局実行には至らなかった。1841年、王立工兵隊のジョン・トーマス・ジョーンズ将軍がジブラルタルの防衛について調査を行い、大きな変化を促し、その後の要塞の性質を決定づけた。[55]
ジョーンズの勧告は、要塞の特定の区域が直面する脅威に関するいくつかの重要な仮定に基づいていた。第一に、北戦線は非常に堅固に守られているため、脆弱である可能性は非常に低い。第二に、南の要塞の下の海の防御は破られる可能性があるが、侵入者は依然として南戦線の障壁に直面する。第三に、ヨーロッパの防御も破られる可能性があるが、狭いヨーロッパ峠やウィンドミル ヒルの高地を守備する防衛軍は、侵入者を簡単に側面から攻撃できる。ジョーンズが述べたように、「ウィンドミル ヒルとヨーロッパ峠の 200 人の兵士は、同じくらいの数千人の兵士を食い止めるはずだ」。第四に、主な脅威は、グリーンが 80 年前に認識していたように、町自体に対するものだった。町の海の防壁を破った敵は、2 つの陸地の戦線を迂回し、非常に脆弱な後方から町を攻撃できる。[56]
ジョーンズは、より強力で精度の高い砲兵の発達により、旧来の海岸砲台システムが極めて脆弱になったことも認識していた。彼は海岸砲台を丘のさらに高いところにある「退役砲台」まで約300ヤード（270メートル）後退させ、最新で最も強力な砲を備え、銃眼ではなく砲座から砲撃することを提案した。このような陣地は海から容易には見えず、敵艦の有効射程外にあり、陸側の砲で側面を攻撃することもできない。海壁はマスケット銃の射撃のみで防御され、砲兵の支援は堡塁と退役砲台から提供されることになっていた。[57]
ジョーンズの提言は直ちに受け入れられ、実行に移された。ジョーンズ砲台、シビル・ホスピタル砲台、ラグラン砲台、ガーディナー砲台、クイーン・ヴィクトリア砲台、レディ・オーガスタ砲台、プリンス・オブ・ウェールズ砲台、カンバーランド砲台など、港に向かって西にほぼ南北方向に一列に並んだ一連の新しい砲台が建設された。半島南部のロシア湾周辺にはさらに砲台と要塞が建設され、ウィンドミル・ヒルは周囲全体が強化され、北端の塹壕兵舎が背後の高台へのアクセスを遮断した。町の防波堤は直線化され、プリンス・アルバート戦線とウェリントン戦線の2つの新しいカーテンウォールが建設されて強化された。装甲艦が壁に体当たりするのを防ぐため、両方の前面に防御用の防波堤が建設された。[1]
ジブラルタルの大砲は 1856 年から再編成され、改良された。24 ポンド砲の多くは 32 ポンド砲に置き換えられ、退役した砲台には 68 ポンド砲が装備された。鋳鉄製の 6 ポンド砲、12 ポンド砲、18 ポンド砲など、さまざまな旧式砲がまだ使用されており、砲台の補給と維持が複雑になっていた。最盛期には、要塞には 110 の砲台と陣地に 681 門の大砲があった。イギリスの芸術家ウィリアム ヘンリー バートレットは1851 年に「海から何段にも連なる砲台が海岸沿いに広がり、その北端に町がある。岩山の隅々まで大砲が林立している」と表現した。[58]しかし、わずか 10 年後には、炸薬弾を発射するライフル砲が急速に導入され、要塞は時代遅れになり始めていた。ウィリアム・ジャーヴォイス大佐の勧告により、沿岸砲台は高価な鉄板で作られた装甲砲郭にアップグレードされた。また、イギリスのパーマストン要塞に倣って湾内に海上要塞を建設することも提案したが、これは実行されなかった。[59]
1879年、海軍の超重量砲の脅威が増大したため、2門の巨大なRML 17.72インチ砲が設置され、「100トン砲」と呼ばれた。これは史上最大かつ最重量で、最後の前装式砲の一つであった。これらの砲は実戦で使用されることはなく、特に信頼性が高くなく、発射速度は4分に1発しかなかった。[60]これらの砲はすぐに信頼性が高く強力な後装式砲に置き換えられ、砲を退役した場所に戻す作業は続けられ、最終的に海抜1,400フィート (430メートル) のザ・ロックの頂上に主要砲台を設置するという論理的な最終地点に到達した。この高さでは、天候と通信が深刻な問題となった。ジブラルタルはレバンター雲と呼ばれる気象現象が発生しやすく、ザ・ロックの頂上がしばしば見えなくなる。岩山を縦横に走る電信ケーブルが敷設され、砲台と下方にある観測所との通信が可能となった。観測員は敵の目標物の動きを観測し、その座標を上方にある砲台に送信した。[61]
ジブラルタルの武装が後装式砲に転換されたことにより、1888年に要塞の防衛の必要性がさらに再評価されることとなった。当時の総督であったウィリアム・ハウリー・グッドイナフ将軍とサー・ロージアン・ニコルソン卿による報告書は、砲の維持と補給を容易にするために砲の数を減らして標準化することを勧告した。沿岸陣地に6インチ (150 mm) 速射砲と機関銃が導入され、退役した砲台には9.2インチ砲が設置された。小型砲は魚雷艇などの高速で移動する敵艦船から守るのに十分であり、大型砲は海峡全体を北アフリカ岸までカバーでき、岩山の真上から陸上の砲兵隊を反撃することができた。最終的に、ジブラルタルの主砲防御のため、9.2インチ砲14門と6インチ砲14門が設置された。[62]さらに4インチ砲4門と12ポンド砲10門が、主に海岸沿いの様々な戦略的な位置に設置され、沿岸防衛に充てられた。[63]
20世紀
20世紀初頭までに、ジブラルタルはスペイン本土から比較的容易に砲撃を受けることが明らかになった。岩の東側に新しい港を建設する案が提出された。そこなら船は本土からの直撃砲火に弱くないが、莫大な費用がかかる上に安全性もわずかしか向上しないため、この案は却下された。[64]新たなトンネル掘削が行われ、より防空性の高い駐屯地が確保され、2,000人を収容できる深いシェルターや砲郭も建設された。最終的に、1906年にジブラルタルは陸からの脅威に直面することはなく、海からの脅威に対処するために防衛体制を整えることが決定された。[65]
結局、20世紀にジブラルタルが直面した最大の脅威は空からの脅威だった。第一次世界大戦中にジブラルタルの沿岸防衛が経験した唯一の出来事は、1917年8月、デビルズギャップ砲台の6インチ砲が、海上を航行中のドイツの潜水艦と交戦し、沈没したときだった。第二次世界大戦では、長距離爆撃機の開発により、ジブラルタルの防衛にとってはるかに大きな課題が提示された。[66]ジブラルタル全土に多数の対空陣地が設けられ、その多くは既存の要塞の上に建設され、40mmおよび3.7インチ対空砲を装備していた。[67] 1941年3月までに、3.7インチ砲28門、ボフォース砲22門（最終的には48門）、さらにポンポン砲2門が配備された。多数のサーチライトが設置され（1942年までにジブラルタルの周囲に24基が設置された） 、初期ではあるがあまり効果のない対空ミサイルであるロケット投射装置も導入された。[68]特にジブラルタルの東側には水陸両用上陸攻撃に備えるための掩蔽壕やトーチカが建設され、[67]陸からの攻撃に備えるために地峡に面して対戦車砲、溝、障害物が設置された。[69]
陸からの攻撃の可能性は理論上の懸念ではなかった。アドルフ・ヒトラーはフェリックス作戦の実行にスペインの支援を求めた。フェリックス作戦はジブラルタル侵攻であり、ドイツ軍は連合国にとって非常に不利な地中海への入り口を封鎖することが可能だった。ジブラルタルはわずか3日以内に陥落すると予測されていた。[70]結局、ヒトラーはスペインの独裁者フランシスコ・フランコとの合意に達することができなかった。[71]ジブラルタルの防衛はイタリアとヴィシー・フランスによる空襲で何度も試されたが、被害は限定的で死傷者も少なかった。[68]また、イタリアの潜水艦攻撃と破壊工作により湾内の多数の船舶が損傷または沈没した。[72]
枢軸国の攻撃はピンポイントなものであったが、戦争中はジブラルタルの要塞をさらに強化する膨大な作業が行われた。大幅に増強された駐屯軍を収容するため、岩の下に新しいトンネル網が掘られた。トンネルは、砲撃から安全で16,000人の兵士を収容できる地下都市となった。トンネルには病院、倉庫、作業場、弾薬庫、パン屋、駐屯軍全員に16か月分の食糧を貯蔵できる食料倉庫、発電所、蒸留水工場、電話交換所などがあった。[73]土砂の多くは、地峡を横切って湾まで延びる滑走路の建設に使用され、最終的には長さ1,800ヤード（1,600メートル）、幅150ヤード（140メートル）となった。[74]ジブラルタルのイギリス空軍基地は、大西洋の 戦い、地中海、北アフリカで連合軍の航空作戦を支援した。1942年のトーチ作戦では、600機以上の連合軍航空機がジブラルタルの唯一の滑走路に詰め込まれた。[75]
第二次世界大戦後、イギリスの軍事的関与と戦略環境の変化により、最終的にジブラルタルの要塞としての役割は不要になった。地中海におけるイギリス海軍の歴史的な役割は、事実上、米国第六艦隊に引き継がれ、イギリスの戦略的関心は大西洋に移った。[73] 1958年から1968年の間には、ジブラルタルが海峡を通る海軍交通を監視するためのNATO監視基地として使用されたときに、さらにいくつかの作業が行われた。[76]既存のトンネルを接続するために接続トンネルが掘られ、新しい貯蔵室と貯水池が建設され、半島の地域間の移動を容易にするためのアクセスルートが構築された。トンネル工事は1968年4月に終了し、イギリス軍の200年に及ぶトンネル建設に終止符が打たれた。[77]ロックの上部尾根に搭載された9.2インチ砲は、1976年4月7日にロード・エアリー、オハラ、スパー砲台の砲がすべて最後に発射されるまで使用されていました。[78] 1985年10月、エグゾセ 対艦ミサイルの1つの砲台がロックに設置されました。[79]これらは、「エクスカリバー」として知られるMM38艦載ミサイルの特別改造版であり、タイプ1006レーダーによって誘導されました。このシステムは1997年までに撤去されたと報告されています。[80] 1980年代から1990年代にかけて、英国国防省はジブラルタルの海軍造船所を閉鎖し、領土内の軍事プレゼンスを大幅に削減し、地元で編成されたロイヤルジブラルタル連隊をジブラルタルの主力部隊として残しました。[76]
現在のジブラルタルの要塞
ランドポート戦線の防衛の過去と現在
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1828 年に北の要塞から見たランドポート戦線の防御線 -
2013年の同じ景色。ムーア城方面を望む
ジブラルタルの要塞の多くは、1990年代にイギリス軍が撤退するずっと前からすでに不要となっており、1980年代と1990年代の急速な軍事的縮小により、民間当局は大量の余剰軍事資産を抱えることとなった。最もよく保存された要塞の多くは、ジブラルタルの面積の約40％を占める保護地域であるアッパーロック自然保護区にある。アッパーロックの砲台のいくつかはそのまま保存されており、プリンセスアン砲台の5.25インチ砲4門すべてが今も設置されており、5.25インチ砲台が完全な状態で残っているのはここだけである。[81]ブレイクネック砲台、ロード・エアリー砲台、オハラ砲台の9.2インチ砲は今もその場所にあり、見学できる。他の場所では、ほとんどの兵器が撤去されている。デビルズギャップ砲台には6インチ砲が2門現存しており、そのうち1門は1917年8月にドイツの潜水艦と交戦した砲である。 [82]ネイピア・オブ・マグダラ砲台には、100トンRML17.72インチ砲2門のうち1門が今もその場所に残っており、 3.7インチ速射対空砲とともに修復されている。この場所は現在、ジブラルタル観光局が自然保護区と共同で管理している。[83]
18 世紀と 20 世紀のトンネルもいくつか見学できます。ジブラルタルの岩山の北面にある上部のギャラリー (現在はグレート シージ トンネルとして知られています) は、自然保護区内で人気の観光スポットです。トンネル内に設置されていた 18 世紀の砲台の外観を再現するために、いくつかのタブローが設置されています。[84]その中には、ジブラルタルの砲台に載ったビクトリア朝時代の64 ポンド砲がいくつか含まれています。 [85]第二次世界大戦のトンネルが 18 世紀のトンネルと合流する中部のギャラリーは、「第二次世界大戦のトンネル」という名前で公開されています。[86]下部のギャラリーは、破壊行為や放置により状態が悪いため、訪問者には公開されていませんが、以前の軍事目的で使用されていた多くの遺物が残っています。[87]
保存された要塞
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ジブラルタルのムーア城の一部であるオマージュの塔 -
チャールズ5世の紋章が刻まれたサウスポート門
海面レベルにある要塞の多くは、必ずしも元の状態を保っているわけではないが、生き残っている。かなりの数の要塞は、建物で覆われている。第二次世界大戦後、イナンデーションは干拓され、現在はイナンデーションのラグーンにちなんで名付けられたラグナ・エステートの場所となっている。グラシスも同様にグラシス・エステートの基礎として使われた。[85]退役した砲台の平らな地面は、ジブラルタルの戦後の建築ブームの際には主要な建築場所となったが、最近の開発によりその多くが姿を消した。市壁はほぼ完全に生き残っており、徐々に現代の建造物が撤去され、元の外観に近いものに復元されている。しかし、大規模な埋め立てにより、もはや水辺にはない。[88]要塞のさまざまな部分が民間用に転用されている。モロッコ人移民労働者の宿舎として数年間使用された後、グランド・ケースメイツ兵舎は改装され、レストランやショップに転用された。[85] 1960年代にキングスバスティオン内に発電所が建設されましたが、その後取り壊され、バスティオンはレジャーセンターに改装されました。[88]
北側の防御線は、11世紀にムーア人が敷いた道をたどっており、ほぼそのままの状態で残っている。スペインとムーア人の城壁の大部分は、グランド・バッテリーから鋸歯状（クレマイレール）にそびえ立っている。[82]車両が市街地に入ることができるように城壁に隙間が開けられているが、歩行者は今でも北側の溝にかかる木製の跳ね橋を渡り、ランドポート門を通って市街地に入ることができる。[88]ムーア人のオマージュ塔は、ロックの下部斜面にあるグランド・バッテリーの上に今もそびえ立っている。現在はアッパー・ロック自然保護区の一部として一般に公開されている。[89]
南正面の壁もほぼ無傷のままである。サウスポート門には今もカール5世の紋章が刻まれており、両側の柱はヘラクレスの柱を表し、巻き物にはスペインの国是である「 plus ultra 」と書かれた巻物が絡み合っている。王家の紋章の基部にはジブラルタルの紋章とスペイン総督の一人の紋章がある。 [90]門に隣接していた溝は大部分が埋め立てられているが、一部はサウスポート門に隣接するトラファルガー墓地を作るために再利用された。さらに南にはカール5世の壁の上部が無傷のまま残っており、歩くことができる。この部分の最も低い地点であるフェルディナンド王子の砲台は現在、ジブラルタルのバーバリマカクのコロニーの多くが生息する猿の巣穴となっている。[83]半島の最南端にある崖の上の防御施設や砲台の多くは今でも見ることができますが、いくつかは建物が建てられ、他のものは展望台に改造されています。[82]
要塞の保存
北の防衛
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放棄され破壊されたプリンスラインの防空兵舎 -
北方防衛線に残る第二次世界大戦の探照灯の錆びた残骸
ジブラルタルの要塞、そしてその建築遺産全般の保存は、これまで問題となってきた。半島は土地が極端に不足しており、1980年代初頭には、海軍造船所、ジブラルタル南部全体、ザ・ロックの上部、市壁内のかなりの土地、さらに地峡の滑走路と軍事施設など、利用可能な土地のほぼ半分が軍事利用されていた。最近まで、軍用地のため、ジブラルタルには公共の海岸線がなかった。[91]軍のプレゼンスが衰退するにつれ、国防省の資産はジブラルタル政府に引き渡されたが、政府には移管された建物や土地のすべてを管理する資源がなかった。このため、ジブラルタルの軍事遺産の重要な部分が放棄され、物理的に著しく劣化している。[92]
代表的な例は、地峡とジブラルタルの入り口を見下ろすキングス ライン、クイーンズ ライン、プリンス ラインからなる北方防衛線です。大部分が大包囲戦の期間中およびその直後に建設されたこれらの防衛線は、「ジブラルタルを訪れた際に最も、おそらく最も忘れがたいほど鮮明な体験の一つであるだけでなく、世界で最も有名な軍事施設のいくつかと比較される」と評されています。 [ 93]英国王立建築家協会のジョン ハリスが述べたように、これらの防衛線は「西洋世界でも最も素晴らしい建築体験の一つを提供する能力があり、大包囲戦の雰囲気は極めて鮮明で、感情を呼び起こします」。[94]ジブラルタル保存協会は1980年代初頭に、ラインズと周囲の砲台、ギャラリー、防空砲火器庫を保存し再開するための50万ポンドの計画を提案しましたが、[93]計画は実行されず、ラインズは古代遺跡に指定されているにもかかわらず、無視され、破壊され続けました。[95]
参照
参考文献
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文献
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- ハリス、ジョン (1982)。「建築の鑑賞」。ジブラルタルの遺産を救え。ロンドン: セイブ・ブリテンズ・ヘリテージ。ISBN 0-905978-13-7。
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- ライト、ジョージ・ニューナム（1840年）。『地中海の海岸と島々』、サー・G・テンプル（準男爵）作。ロンドン：フィッシャー・サン＆カンパニー。