FIAスーパーライセンス

FIAスーパーライセンスは、F1 世界選手権に出場できるドライバー資格です。

FIAレーシングスーパーライセンスの資格を得るには、申請者はFIAの国際スポーツコード、付録L、第5条の要件を満たす必要があります。2024年6月現在、この条項には次のように記載されています。

1. 最初の F1 競技開始時の最低年齢は 18 歳です。ただし、例外的に FIA の裁量により 17 歳でも発行される場合があります。
2. 国際グレードA競技ライセンスの既存保有者。
3. 初めて応募する場合、F1のスポーツコードと規則に関する知識に関するFIA理論テストに合格すること。^[a]
4. 規則の補足 1 に記載されているいずれかの選手権の 2 シーズンのそれぞれを少なくとも 80% 完了しました。
5. 規則の補足 1 に記載されているチャンピオンシップの任意の組み合わせで、過去 3 シーズンにわたって少なくとも 40 ポイントを獲得しました。

ドライバーが以前にスーパーライセンスを保有していた場合、以下の要件を満たす必要はありません。

• 過去 3 シーズンのいずれかで有効なスーパー ライセンスを保有していたドライバーは、過去 3 年間のフリー プラクティス セッションで 100 km を走行した場合、新しいライセンスを取得する資格があります。
• 以前にスーパーライセンスを所持していたが、過去3年間有効なライセンスを所持していなかったドライバーは、「シングルシーターフォーミュラカーにおける卓越した能力」を「最近かつ一貫して実証」したことを理由に、FIAから免除される可能性がある。^[1]

COVID-19パンデミックに対応して、要件6が修正され、3シーズンの期間に2021年が含まれる場合、過去4シーズンで最高得点の3シーズンをカウントできるようになりました。ドライバーが少なくとも30ポイントを獲得し、補足1で報告されたいずれかの選手権に出場し、「制御できない状況または不可抗力の理由」により40ポイントを獲得できなかった場合、FIAの裁量でライセンスが付与される可能性があります。^{[1] [2]} 2024年6月、FIAはルールを変更し、ドライバーが公道走行可能な運転免許証を保持する必要がなくなりました。^[3]

2024年5月現在^{[アップデート]}、^[1] 80%ルールの対象となるサプリメント1スーパーライセンスポイントは、次の表に従って付与されます。

2019年、シリーズがスーパーライセンスポイントを付与するには、チャンピオンシップシーズンが少なくとも3つの異なるサーキットにまたがる5つのイベントで構成されていなければなりません。代替サーキット構成は別のサーキットとみなされます。さらに、シリーズでは、どのイベントでも少なくとも12人のドライバーが競い合い、シーズンを通して最低16人のドライバーが競い合うことで、フルポイントの基準を満たす必要があります。イベントごとに12人以上のドライバーが参加し、シーズンを通して12人から15人のドライバーが参加するシリーズには75％のポイントが付与され、エントリーリストが11人以下のシリーズにはポイントが付与されません。2019 F3アジアンウィンターシリーズなどのチャンピオンシップではポイントが確保される場合がありますが、チャンピオンシップシーズンがこれらの基準を満たしていない場合はポイントを付与することはできません。^[5]

ドライバーは暦年に1シリーズまたは2シリーズからポイントを獲得できます。2回目のチャンピオンシップの開始日がその年の最初のチャンピオンシップの終了日以降である場合、1暦年に最大2回のチャンピオンシップの結果を累積できます。^[1]

2020年または2021年に終了するシーズンについては、基準が5つのイベントから3つに、3つのトラックから2つに、そして最初のレースのドライバーが16人から10人に減少しました。

ドライバーは以下のことでもポイントを獲得できます:

1. 1 ポイント - フリー プラクティス セッション中に少なくとも 100 km 走行して最大 10 ポイントを獲得します (世界選手権イベントごとに 1 ポイントが付与されます)。
2. 2 ポイント – ペナルティ ポイント システムを採用した FIA チャンピオンシップをペナルティ ポイントを受けずに完了します。
3. 5ポイント –マカオグランプリ優勝。

複数のドライバーが同じ車でシーズンを終えた場合、FIA ドライバー分類に応じてポイントの一部が付与されます。

1. プラチナおよびゴールドランクのドライバー – 獲得ポイントの 100%。
2. シルバーランクのドライバー – 獲得ポイントの 75%。
3. ブロンズランクのドライバー – 獲得ポイントの 50%。
4. 分類されていないドライバーにはポイントは付与されません。

2019年のF1シーズンから、FIAはフリープラクティスセッションに参加するドライバーに、独立したフリープラクティス専用スーパーライセンスの保持を義務付けました。標準のスーパーライセンスを保有していても、フリープラクティス専用スーパーライセンスが自動的に付与されるわけではありません。基準は次のとおりです。

1. 初めての F1 競技開始時の最低年齢は 18 歳です。
2. 国際グレードA競技ライセンスの既存保有者。
3. 初めて応募する場合は、F1 スポーツ コードと規則に関する知識に関する FIA 理論テストに合格する必要があります。
   1. 初めて申請する場合 – 過去 3 年間にフォーミュラ 2 で 6 レースを完了するか、対象選手権で 25 スーパー ライセンス ポイントを蓄積する必要があります。
4. 初回申請時に有効な運転免許証を所持していること。^{[b] [c]}
   1. それ以降のすべての申請 – フォーミュラ 2 でフルシーズンを完了するか、過去 3 年間に対象選手権で 25 スーパーライセンス ポイントを蓄積していること。

3暦年の期間に2020年が含まれる場合、FIAは4シーズンのうち、シーズン中に最も多くのポイントを獲得した3シーズンを考慮します。

FIA は、フル ライセンスとフリー プラクティス ライセンスの両方に適用される、初回発行後の 12 か月の試用期間を条件にライセンスを発行します。最初の 12 か月の間はいつでも、ライセンスの保持を継続するための基準が満たされていない場合、FIA はスーパー ライセンスを審査し、取り消すことができます。

スーパーライセンスは暦年ベースで発行され、毎年末に更新する必要があります。^[1]

FIAは、ドライバーのスーパーライセンスに課すことができる一連の制裁措置を持っており、それは戒告とペナルティポイントの形で行われる。ドライバーがシーズン中に3回の戒告を累積した場合、FIAはペナルティポイントを課すことができる。2014年以降、ドライバーが12か月の期間に12ポイント以上のペナルティポイントを累積した場合、参加予定の次のイベントで1レースの出場禁止となる。ペナルティポイントの発行は、前提条件として戒告が発行されることを条件としない。^{[1] [6]} 2024年イタリアグランプリの後、ケビン・マグヌッセンは2013年以来初めてペナルティポイント規則に違反したドライバーとなり、次のイベントである2024年アゼルバイジャングランプリでの競技を禁止された。^[7]

FIAはライセンス所有者に年間料金を請求します。BBCのレポートによると、スーパーライセンスの費用は2009年に平均8,700ポンド値上がりし、2008年には獲得ポイント1つにつき2,100ユーロの追加料金がかかり、2007年の1ポイントあたり447ユーロから値上がりしました。^[8] 2009年、ルイス・ハミルトンはシーズンのライセンスに242,000ポンドを支払いました。

スーパーライセンスのコスト削減は、当時のFIA会長マックス・モズレーにとって大きな政策転換を意味し、彼は2009年2月にF1ドライバーに「スーパーライセンスの費用を支払えないのであれば、他でレースをするように」と書簡を送った。^[9]その後、3月23日、モズレーがグランプリドライバーズアソシエーション（GPDA）の代表者と会談した後、FIAは声明を発表した。「FIA会長マックス・モズレーとグランプリドライバーズアソシエーション（GPDA）の代表者との非常に前向きな会談を受けて、2010年選手権のドライバーのスーパーライセンス料金を改定する提案が世界モータースポーツ評議会に対して行われる予定である」。^[10]

しかし、2012年11月、FIAはスーパーライセンスの料金を再び値上げすると発表した。^[11]マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュによると、値上げ案はスーパーライセンスの基本料金が1万ユーロ（1万2800ドル）になり、世界選手権ポイントごとに1000ユーロ（1280ドル）が加算されることになるという。^[12] 2009年フォーミュラ1世界ドライバーズチャンピオンのジェンソン・バトンはこれに反対し、現在のF1ドライバー全員がスーパーライセンスに同じ定額料金を支払うべきだという立場を表明した。

個人的には、ドライバーやポイントの状況によって異なる特別免許料を支払うべきではないと思います。つまり、道路を運転するための免許を取得するとき、走行距離が長くなったからといって、免許料を多く支払うことはありませんよね？また、他のカテゴリーの免許でも、より良い車を持っているなどの理由で、免許料を多く支払うことはありません。したがって、料金は一律であるべきです。

— ジェンソン・バトン、^[13]

バトンの2010年シーズンのスーパーライセンス費用総額は、2009年の成績に基づいて、ある情報源では25万ユーロ以上と報告され^[14]、他の情報源では約100万ユーロ（128万ドル）と報告されている。^{[15] [16]}

レースライセンスに記載される国籍は、ドライバーのパスポートと同一である。これは、レースライセンスを発行する国と必ずしも同じではない。ドイツに住むフランス人は、ドイツのモータースポーツ当局が発行するライセンスを受け取るが、ライセンスに記載される国籍は依然としてフランスである。ドイツ語で表示されるライセンスでレースをするには、ドライバーはドイツのパスポートも持っている必要がある。複数の国籍を持つドライバーは、自分の「公式」国籍を選択する。^[17]

このルールの結果、FIAやレース主催者が発行する公式エントリーリストや表彰式でいくつかの間違いが発生したが、最も顕著だったのはエディ・アーバインに関するものだった。彼はキャリアを通して英国市民であり、アイルランド共和国の国立スポーツ協会が発行したレーシングライセンスを所持していた。FIAは、アーバインがアイルランド国民として競技していると記載した公式エントリーリスト（1995年と1996年のシーズン）を誤って発行した。 ^{[18] [19]}この状況は、アーバインがF1世界選手権の表彰式に登場した際に、彼の国籍に関しても混乱を招いた。彼が最初に表彰台に登場した時（1995年カナダグランプリ、1996年オーストラリアグランプリ、1997年アルゼンチングランプリ、1997年モナコグランプリ）、レース主催者は誤って アイルランド国旗を掲げた。

しかし、このルールはF1世界選手権が始まって以来施行されているわけではない。過去には、国籍の選択はドライバーに任されていた。例えば、ヨッヘン・リントはF1でオーストリア国籍を保持することを選択した。彼はドイツ生まれでオーストリア国籍ではなくドイツ国籍を持っていたにもかかわらず、キャリア中はオーストリア国立スポーツ協会が発行したライセンスで競技していた。^[20]

• FIA公式ウェブサイト
• 付録 L - 国際運転免許証、健康診断、運転者の装備および行動 - 2020