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| CAFオアリス | |
|---|---|
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| メーカー | カナダ航空 |
| 構築済み | 2010年（プロトタイプ）、2015年（量産モデル）[1] |
| 入隊 | 2015 |
| オペレーター | |
| 運行路線 | AVEネットワーク |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ | 8両編成、202.24メートル（663フィート6インチ）[2] |
| 車の長さ | 先頭車両 26,780 mm (87 フィート 10 インチ) 中間車両 24,780 mm (81 フィート 4 インチ) [2] |
| 幅 | 2,880 mm (9 フィート 5 インチ) |
| 身長 | 4,260 mm (14 フィート 0 インチ) |
| 床の高さ | 1,260 mm (4 フィート 2 インチ) |
| ドア | 車1台あたり4～8人 |
| 最高速度 |
|
| 出力 | モーター1 台あたり 660 kW (890 馬力) 、4 両セットあたり 5,280 kW (7,080 馬力)、 6 両セットあたり 7,920 kW (10,620 馬力)、 8 両セットあたり 10,560 kW (14,160 馬力) |
| 電源 | 架空架線 |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC、15 kV 16.7 Hz、 3 kV DC、1.5 kV DC |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌、 1,668 mm（5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ) (イベリア軌間)、 可変軌間 |
オアリスはスペインの鉄道メーカーCAFが開発したモジュール式高速列車プラットフォームである。[3]
技術的な詳細
オアリスは、4両編成、6両編成、8両編成が可能な分散牽引方式の非連 節電動車両です。 [3]各車両には、両方の輪軸に電動モーターを備えた1台の動力台車と、1台の非動力台車があります。[4]動力装置は、ヨーロッパで使用されている4つの主要な架空電化システムすべてに適応できるように設計されています。列車には、1,435 mm（4フィート 8インチ）の走行装置が装備されています。+1 ⁄ 2 インチ) (標準軌)、1,668 mm(5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）（イベリア軌間）と可変軌間のオプションが開発されました。[4]
オアリスの車体はアルミニウムで製造されている。[3]駆動端車の長さは26,780 mm (87 フィート 10 インチ)、中間車は24,780 mm (81 フィート 4 インチ)、8両編成の長さは202.24 m (663 フィート 6 インチ)である。
この列車には660kW（890馬力）のモーターが搭載されており、4両編成で合計5,280kW（7,080馬力）、6両編成で7,920kW（10,620馬力）、8両編成で10,560kW（14,160馬力）の出力となる。設計速度は時速350km（220マイル）、営業最高速度は時速320km（200マイル）である。
歴史
- 2010年5月。CDTIの支援を受けたプロジェクトで4年間の開発を経て、CAFは2010年5月にバレンシアで開催された国際鉄道フォーラム2010で実物大のモックアップを公開し、Oarisプラットフォームを発表しました。[3]
- 2010年9月。CAFが試作車の組み立てを開始。[5] 4両編成で216席の設計。Renfeは試作車用にクラス105を予約した。[4]
- 2011年1月14日。CAFは試作機が完成し、2011年初頭に動的試験を実施すると発表した。[6]
- 2011年12月。4両編成の試作車がマドリードからセビリアまでの路線で最高時速352kmでの試験走行を実施。[4]
- 2013年春。プロトタイプはブラジル鉄道産業協会の承認を取得し、CAFはリオデジャネイロとサンパウロを結ぶ高速鉄道計画向けに列車を提供できるようになります。[7]
- 2013年。スペインで認証のためのテスト走行。2013年10月、同社筋はオアリスの承認プロセスが最終段階にあり、数か月以内に運用準備が整うと述べた。[8]
- 2015年3月：ノルウェーの空港鉄道運営会社Flytogetは、ドラメン-オスロ-ガルデモエン空港サービスの16編成の列車を補充するために、4両編成の列車8編成（最高速度250 km/h）を発注し、2021年6月から同路線で最高速度210 km/hでの走行が許可される予定である。[9] [1]これらはクラス78として知られる。[10] [11]
- 2019年6月：ハイスピード2の車両の入札に選ばれた5つの鉄道メーカーのうちの1つであるCAFは、HS2の旅客列車としてオアリス列車を発表しました。[12]
- 2021年6月：フライトゲットに納入された列車は、シャーシに亀裂が発見されたため、19日間の運行後に運行中止となった。[13] 2023年1月、列車は運行を再開した。[14] [15]
参照
参考文献
- ^ ab 「FlytogetがCAF Oaris列車セットを注文」。Railway Gazette International 。 2019年6月28日閲覧。
- ^ ab "CAF-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles、鉄道ソリューション".カフェネット。2019年6月28日に取得。
- ^ abcd 「CAFがオアリス高速列車コンセプトを発表」Railway Gazette International 2010年5月27日。
- ^ abcd 「CAFが高速列車オアリスのプロトタイプをテスト」Railway Gazette International。2011年12月13日。
- ^ “CAF Oaris - Ferropedia”. www.ferropedia.es . 2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月28日閲覧。
- ^ 「CAF sacará a vía su tren de alta velocidad en el primer trimestre」 (スペイン語)。ディアリオ・バスコ。 2011 年 1 月 14 日。
- ^ カルロス・ゴメス (2013 年 5 月 10 日)。 「CAF corre menos para no descarrilar」。エル・パイス（スペイン語）。2014 年1 月 13 日に取得。
- ^ ミゲル・アンゲル・ガビラ (2013 年 10 月 28 日)。 「Talgo y CAF quieren aprovechar la apertura ferroviaria para impulsar sus nuevos AVE」（スペイン語）。 elEconomista.es 。2014 年1 月 13 日に取得。
- ^ ソルベルグ、マリ・ギズヴォルド (2015-04-16)。 「ナイ、ブレデレ、フライトグ、最高速度 250 km/t」。Tu.no (ノルウェー語)。 2016年3月7日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「電子公記録 - 2015/866 - Flytoget - Nye togsett type 78」（ノルウェー語）。ノルウェー鉄道庁。 2017年5月2日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Flytoget 初の CAF Oaris 列車セットが完成間近」。Railway Gazette International。2020年 2 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Longhorn, Danny (2019-06-10). 「CAFがHS2にOaris列車を供給する入札を発表」RailBusinessDaily . BusinessDailyGroup Ltd . 2021-11-06閲覧。
Oarisプラットフォームは…時速360kmを超える速度で運行できる能力を実証している
- ^ 「クラックによりFlytogetはCAFの新鋭機を運航停止に」 。 2021年8月31日閲覧。
- ^ “ロス・オアリス・デ・フライトゲット・ボルベラン・ア・プレスター・サービス”.トレンビスタ（スペイン語）。 2022 年 12 月 20 日。2022 年 12 月 20 日のオリジナルからアーカイブされました。2024 年11 月 14 日に取得。
- ^ 「私たちの物語」.フライトゲット。2024 年11 月 14 日に取得。
外部リンク
- CAF Oaris 列車(英語)
- CAF が Oaris 高速列車コンセプトを発表 ( Railway Gazette International )