航空路

ドイツ航空戦闘部隊
ドイツ航空路線
1915 年にドイツ軍の航空機で使用されたタッツェンクロイツの形状
設立	1910年5月1日 – 1920年5月8日
国	ドイツ帝国（1910–1918）ワイマール共和国（1918–1920）
忠誠	皇帝ヴィルヘルム2世
支店	ドイツ帝国軍
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	1918年: 最前線の航空機2,709機、 飛行船56隻 、気球部隊186隊 、乗組員約4,500人
エンゲージメント	第一次世界大戦 大ポーランド蜂起 (1918–1919)
司令官
著名な 指揮官	ヘルマン・フォン・デア・リート・トムセン エルンスト・フォン・ヘプナー
記章
1914–1915
1916年 – 1918年3月
1918年3月/4月 – 1919年

ドイツ航空戦闘部隊（ドイツ語: [ˈdɔʏtʃə ˈlʊftˌʃtʁaɪtkʁɛftə]、ドイツ航空戦闘部隊）は、1916年10月以前はDie Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches（ドイツ帝国航空軍、直訳すると「ドイツ皇帝の帝国の飛行部隊」）として知られており、ドイツ帝国陸軍の航空部隊であった。^{[1]英語の資料では通常}Imperial German Air Serviceと呼ばれるが、これはどちらの名前の直訳でもない。ドイツ海軍の飛行士である海軍飛行大隊は、ドイツ帝国海軍（Kaiserliche Marine）の不可欠な部分であった。どちらの軍部門も、飛行機、観測気球、飛行船を運用していた。

ドイツ帝国陸軍は、アメリカ南北戦争を観察していたアメリカの気球部隊にヒントを得て、実験的な気球中隊を創設した。1884年から1901年にかけて様々な組織形態を経て、最終的に気球大隊が結成された。航空学の急速な発展により、飛行船の試験が行われ、ツェッペリンとシュッテランツ製の硬式飛行船が選ばれた。ドイツ陸軍が取得した最初の軍用機は1910年に就役し、最初の5つの航空大隊は1913年10月1日に設立された。^[2]ドイツ帝国航空隊（Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches ）と対空、本土防衛、航空諜報などの航空関連部門は、 1916年10月8日に航空大隊に統合された。^{[3] [4]}

こうした航空機の任務は当初、軍を支援するための偵察や砲兵の捕捉であった。ちょうど普仏戦争（1870年～1871年）や、はるか昔にフランス革命戦争中のフルリュスの戦い（1794年）で気球が使われていたのと同様である。^[5]フランス陸軍航空隊は1909年に創設され、1912年にAéronautique Militaire^{となった。[6]}王立工兵隊航空大隊は2個中隊で構成され、1911年11月に設立された。陸軍航空隊と海軍航空隊からなる王立航空隊（RFC）は1912年2月に結成された。^[7]

観測を専門とする航空戦闘隊の初期の部隊は、野戦飛行隊（ Feldflieger Abteilungen）として知られ、非武装の2人乗りの「A」（単葉機）および/または「B」クラス（複葉機）の航空機を6機ずつ正式に編成していた。各「FFA」部隊は地元の陸軍部隊に配属され、通常は配属先の陸軍と同じ番号が振られた。^[8]航空戦闘隊の組織は戦争の進行とともに大幅に変化し、新しいタイプの航空機、教義、戦術、地上部隊、特に砲兵のニーズに対応するようになった。この間に組織や部隊の呼称のシステムが進化し、1935年にナチスドイツ空軍で使用されたものの基礎となった。1916年、ドイツ軍最高司令部（ Oberste Heeresleitung、OHL）は、イギリス陸軍航空隊やフランス航空軍に対抗するため、単座戦闘機中隊（Jagdstaffeln、Jastas、狩猟中隊）などの専門的な戦闘機、爆撃機、偵察部隊を創設して、航空部隊を再編成した。^{[9] [10]}

1915年夏、戦闘機の最初の配備は野戦飛行大隊内で行われ、各部隊に新型フォッカー アインデッカー戦闘機が1機または2機配備され、最初はシリアル番号E.1/15からE.5/15のフォッカーM.5K/MGの試作機5機が配備された。1915年夏後半のM.5K/MG機体の納入後、フォッカーEIの正規のlMG 08「シュパンダウ」装備の量産例により、アインデッカー戦闘機部隊の増強が急速に進み、初期のE.Iはマックス・インメルマンのようなエースパイロットに渡り、1915年8月にシリアル番号E.13/15を受け取った。^[11]

ドイツ軍内で戦闘機のみの専門航空部隊への第一歩は、1916年2月にフリードリヒ・シュテンペル監察官少佐によってKampfeinsitzer Kommando （単座戦闘部隊、略称KEK）編成が設立されたことだった。これらはアインデッカーと、ファルツEシリーズ単葉機などの新しい戦闘機設計を基盤としており、1915年から1916年の冬の間に以前のFFA部隊から切り離され、特に戦略的な場所に2機または4機で集められ、KEK部隊はヴォー、アヴィレール、ヤメッツ、キュネルなど西部戦線沿いの戦略的な場所に編成され、戦闘機のみで構成されたLuftwachtdienst（航空護衛部隊）として活動した。 ^{[12] [13]}

1916年夏までのKEK部隊の時代を経て、1916年晩夏に始まった再編によって設立されたJagdstaffeln （狩猟中隊）がドイツ帝国の4王国によって配備された。これらの部隊はそれぞれ「Jasta」という略称でよく知られていた。プロイセン王国が優勢で、戦闘機部隊は最終的に67個中隊から構成されていた。バイエルン王国は10個、ザクセン王国は7個、ヴュルテンベルク王国は4個のこれらの部隊を編成した。^[14]

1917年6月24日、航空戦闘団は4個中隊のJasta squadronを統合して最初の戦闘機航空団、Royal Prussian Jagdgeschwader Iを結成し、Jasta 4、6、10、11を統合し、航空戦闘団のこのような大規模部隊の名称にローマ数字を使用するパターンを確立した。マンフレート・フォン・リヒトホーフェンはJasta 11の指揮官からJG Iの指揮官に昇格した。1918年4月下旬の「赤い男爵」の戦死に続いて、ドイツの最高の戦闘機戦術家であるオズヴァルト・ベルケが1916年10月に空中衝突で行方不明になった後、Jasta 2が1916年12月にJasta Boelckeに改名されたのと同様に、JG Iは皇帝の命令によりフォン・リヒトホーフェンに敬意を表して改名された。^[15]

プロイセンではさらに3つの戦闘航空団が設立された。1918年2月2日、アドルフ・リッター・フォン・トゥッチェクが指揮するJG IIが、 Jastas 12、13、15、19から編成された。 ^[要出典]同日、JG IIIは、ブルーノ・レーツァーの指揮の下、 Jastas 2 BoelckeとJastas 26、27、36を統合した。^[要出典]最終的に、1918年9月2日、ドイツ海軍のMarine Feld Jastas IからVから王立プロイセン海兵隊戦闘航空団が編成され、ゴッタルド・ザクセンベルクの管轄に置かれた。バイエルンは、 1918年10月3日、Jastas 23、32、34、35から、エドゥアルト・リッター・フォン・シュライヒの指揮の下、王立バイエルン戦闘航空団IVを設立した。^[要出典]

(AFA)砲兵飛行部隊: 砲兵飛行部隊

(AFS)砲兵尉シューレ;砲兵飛行学校

AFP – Armee-Flug-Park : 陸軍飛行公園

BZ –バルーンズグ：バルーンプラトーン

BG – Bombengeschwader : ボンバーウィング

ボーゴール– Bombengeschwader der Oberste Heeresleitung : 第一次世界大戦でドイツ軍最高司令部が直接管理していた爆撃航空団。

爆撃機中隊

など – Etappe : 投稿

FFA – Feldflieger Abteilung : 野戦飛行隊、1914年から1915年にかけてのドイツ軍の最初の飛行隊

FLA – Feldluftschiffer-Abtailung : 野戦飛行船分遣隊

FestFA – Festungsflieger-Abtailung : 要塞飛行部隊

FA –フリーガー・アブタイルング: フライヤー分遣隊

FA(A) –フリーガー・アブタイルング (砲兵) : 飛行隊分遣隊 (砲兵)

FlgBtl – Flieger-Batailon : 飛行大隊

FBS – Fliegerbeobachter-Schule : 航空観察者学校

FEA –フリーゲラーザッツ・アブタイルング: 補充分遣隊

FS – Fliegerschule : 飛行学校

JG –戦闘航空団: 狩猟航空団、すなわち戦闘航空団

Jasta – Jagdstaffel : 狩猟中隊、つまり戦闘中隊

JastaSch – Jagdstaffel-Schule : 戦闘飛行隊学校 ( Jastaschuleとも呼ばれる)

KEK – Kampfeinsitzerkommando : 戦闘単座コマンド、ジャスタ部隊の前身

Kest – Kampfeinsitzerstaffel :ジャスタ部隊の前身である戦闘単座飛行隊

KG –戦闘航空団: 戦術爆撃航空団

Kagohl – Kampfgeschwader der Oberste Heeresleitung : 第一次世界大戦でドイツ軍最高司令部が直接管理していた戦術爆撃機航空団。

Kasta –戦闘隊: 戦術爆撃飛行隊

Luft – Luftschiff-Truppe : 飛行船部隊

LsBtl – Luftschiffer-Bataillon : 飛行船大隊

RBZ – Reihenbildzug : 航空写真小隊

RFA – Riesenflugzeug-Abtailung : 巨大航空機分遣隊

Schlasta – Schlachtstaffel : 戦闘中隊

Schusta – Schutzstaffel : 保護中隊

戦争中、帝国陸軍航空隊は戦闘機 (アルバトロス空軍基地、フォッカー、プファルツ空軍基地、シーメンス・シュッケルト製など)、偵察機 (アヴィアティック、ドイツ空軍基地(DFW)など) に至るまで、多くの種類の航空機を使用しました。およびランプラー)、ハルバーシュテッターの複座戦闘機FlugzeugwerkeおよびHannoversche Waggonfabrikと重爆撃機、主にGothaer Waggonfabrik ( Gotha )の双発設計、およびZeppelin-Staakenが製造した巨大な多発重爆撃機、およびLuftschiffbau Zeppelin (Zeppelin Company) とSchütte-Lanzの硬式飛行船他社のさまざまなタイプの飛行船も同様です。

第一次世界大戦中、軍用に正式に採用されたドイツの航空機には、(1) 製造業者の名前、(2) 機能または「クラス」を表す文字、(3)ローマ数字を含む指定が割り当てられました。3 つの部分からなる指定は、運用中の多くの種類の航空機の兵站支援を簡素化するための一意の指定として必要でした。特に、航空戦闘飛行隊は複数の異なる種類を装備していることが多かったためです。

命名システムは戦争中に進化しました。当初、すべての軍用機は「A」（単葉機）または「B」（複葉機）に分類されていました。1915 年、新しい「C」クラスの武装（2 座席）複葉機が偵察機として「B」クラスの航空機に取って代わり始めました。B は引き続き製造されましたが、練習機でした。武装単葉機の「E」クラスも 1915 年に導入されました。他のクラスは、新しい航空機タイプが導入されるたびに後から追加されました。戦争のほとんどの間、「D」は複葉戦闘機にのみ使用され、「E」は単葉戦闘機、「Dr」は三葉戦闘機に使用されていましたが、戦争の終わりまでに、「D」の指定は単葉機（少なくとも理論上は三葉機）を含むすべての単座戦闘機に使用されるようになりました。

A – 非武装の偵察単葉機（例えば、ルンプラー・タウベやフォッカーM.5）

B – 武装のない2人乗り複葉機。観測員は操縦士の前に座ります。

C – 武装した2人乗り複葉機。観測員は（通常）パイロットの後方に座ります。

CL – 軽量複座機（主にハルバーシュタットとハノーバー製）。当初は護衛戦闘機として設計され、1917～18年までに主に地上攻撃に使用された。

D –ドッペルデッカー– 単座、武装複葉機ですが、後にあらゆる戦闘機に使用できるようになりました。たとえば、フォッカー EV単葉機は D.VIII に改名されました。

Dr –ドライデッカー– 三葉戦闘機 (当初「F」と呼ばれたフォッカーの双発試験三葉機)

E -アインデッカー- 武装単葉機 - 当初は単葉複座機が含まれていました。戦争末期の新しい単葉機タイプは「D」（単座）または「CL」（複座）と指定されました。

G – Grossflugzeug – 大型双発機、主に爆撃機（当初は「K」）^{[16] [a]}

GL – 昼間の使用を目的とした、より軽量で高速な双発爆撃機。

J –シュラハテン– 燃料タンク、パイロット、および（通常は）エンジンが装甲板で保護されており、地上からの攻撃に対する脆弱性が軽減されています。低高度での作業、特に地上攻撃に使用されます。

N - 夜間爆撃用に改造された「C」型航空機。夜間飛行装置の他に、爆弾搭載量を増やすために翼幅の広い翼が取り付けられていた。

R – Riesenflugzeug – 「巨大」航空機 – 少なくとも 3 基、最大 4 基から 6 基のエンジンを搭載し、すべて飛行中に作動可能。

また、ほとんどのメーカーは、自社製品の軍の公式名称とは全く別の独自の番号体系を持っていた。これらは時として混乱を招く。例えば、軍用の「J」シリーズの装甲機設計は、ユンカース航空会社の「J」工場型式名称とは全く異なる。例えば、（軍用の）ユンカースJI装甲全金属製セスキプレーンの工場名称は、ユンカースJ.4であった。^[17]フォッカー社の「M」（「Militär」または軍用）および「V」（「Versuchs」または実験用、ある情報源によると、当初は「Verspannungslos」または「非補強」機体を意味していた）の名称も社内用であった。後者は、1935年から RLMによって公布された、第三帝国時代のドイツの公式名称「V」とは直接関係がなく、これも「versuchs」を意味し、プロトタイプ機を意味する。

ドイツ帝国海軍の海上航空部隊である Marine-Fliegerabteilung は、上記の体系的なLuftstreitkräfteシステムではなく、製造元の指定を使用していました。たとえば、陸上機のゴータ爆撃機は、製造元によって「LD」（「land biplane」の略）シリーズで番号付けされていましたが、Luftstreitkräfte では「G」シリーズでした。一方、海軍が使用したゴータ水上機は、製造元の「WD」（ Wasserflugzeug-Doppeldecker 、つまり「seaplane biplane」の略）指定で知られていました（現在もそうです） 。同様に、フリードリヒスハーフェン飛行艇製造所で設計されたドイツの水上機のかなりの数は、海軍ではすべて「FF」工場指定で知られていました。

陸軍と海軍の飛行船は、当時のドイツの駆逐艦や潜水艦と同じように個別に番号が付けられており、「タイプ」指定のシステムの外にあった。

戦闘機パイロットは、軍用航空の歴史の中で最も注目を集めた。なぜなら、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンのような高得点の「エース」を輩出したからである。リヒトホーフェンは、ドイツ語で「赤い空軍戦闘機」、英語では「レッド・バロン」として知られる。確認された撃墜数は80機で、この戦争で最も成功した戦闘機パイロットだと考えられている。この戦争で、シンクロナイズド・ガンを装備した航空機による最初の「確認された」ドイツ軍の空中戦闘機の勝利は、1915年7月15日のクルト・ヴィントゲンス中尉 の勝利であった。 ^[18]ヴィントゲンスは、7月15日に2機の類似のモラーヌ・ソルニエL型パラソル単葉機を被害者に撃墜し、7月1日と4日にも1機ずつ撃墜したが、これらは確認されていない。この2週間にドイツ軍が前例のない空中勝利を収めたことで、フォッカー禍の時代が始まった。フォッカーの惨劇以降の他の著名なドイツ人パイロットには、エルンスト・ウーデット、エーリヒ・レーヴェンハルト、ヴェルナー・フォス、ヨーゼフ・ヤコブス、ローター・フォン・リヒトホーフェン、ヴィルヘルム・フランクル、ヘルマン・ゲーリング、マックス・インメルマン、航空戦術の達人オスヴァルト・ベルケがいる（後者の2人はドイツ帝国の将校に与えられる最高の勇敢な勲章であるプール・ル・メリット勲章を最初に受賞した。 1916年1月12日、2人はそれぞれ連合軍の航空機8機を撃墜し、同時に受賞した）。^[19]インメルマンの受賞により、この勲章は「ブルー・マックス」という通称で親しまれた。この記録に到達するパイロットが増えるにつれ、必要な空中戦勝数は着実に増加し、1918年には約30機となった。^[20]合計で76人の飛行士がプール・ル・メリット勲章を受賞した。^[21] 69人の飛行士が、下士官と兵士に与えられるプロイセン最高の勇敢賞である「Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz」（軍事功労十字章）を受賞した。 ^[22]その中には、戦争中最高の戦果を挙げた航空砲手（12機の撃墜）のゴットフリート・エーマンもいた。 ^[23]約391人のドイツ人パイロットが、少なくとも5機の連合軍航空機を撃墜したとされている。^[24]

ドイツとオーストリア＝ハンガリー帝国の軍用機は当初、プロイセンの軍事勲章として、ドイツ語でアイゼルネス・クロイツとして知られるクロス・パテ記章を使用していた。1918年3月下旬（特に4月上旬 — リヒトホーフェン最後のDr.I、425/17 は、彼が戦死する直前に変更された）から、白地に黒のギリシャ十字であるバルケンクロイツが以前の記章に取って代わったが、この件に関する最後の命令は、1918年6月25日付で、 新しい国家記章を標準化するものであった。

1918年1月から9月の間に、ドイツ軍パイロットは3,732機の連合軍機を撃墜し、1,099機を失った。^[25]戦争の終わりまでに、ドイツ陸軍航空隊は合計2,709機の最前線機、56機の飛行船、186の気球派遣隊、約4,500人の飛行士を保有していた。戦争がドイツの敗北で終わった後（→ 1918年11月11日の休戦）、1920年5月8日に、航空機を連合国に完全に引き渡すことを要求したベルサイユ条約（第198条）の条件により、航空隊は完全に解散された（第202条）。

ドイツ軍の死傷者は、航空機乗組員4,579名、地上要員299名が死亡、行方不明・捕虜1,372名、負傷5,123名、ドイツ国内での飛行事故による死亡者1,962名。敵の攻撃による物的損失は、航空機3,126機、気球546個、飛行船26隻。連合軍エースによる撃墜が確認されたものをすべて合計しても、ドイツ軍航空機5,000機弱、観測気球600個が破壊され、連合軍航空機3,000機、観測気球370個となった。他の資料によると、ドイツ空軍航空隊は連合軍航空機7,783機（西部戦線7,425機、東部戦線358機）と捕獲気球614機を撃墜した。^[26]さらに、連合軍航空機1,588機と飛行船2隻がドイツ軍の対空砲によって撃墜された。^[27]

• ドイツ空軍
• NVA 航空路線
• ドイツ空軍

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• http://www.spartacus-educational.com/FWWgaas.htm
• ウクライナにおける第 27 飛行中隊の前進 (ウクライナにおける第 27 飛行中隊の前進)。このポートフォリオは 48 ページに 263 枚の写真が掲載されており、1918 年の春から夏にかけてのドイツ軍によるウクライナ南部の占領と軍事的前進を記録した写真ドキュメンタリーです。
• Die deütschen Luftstreitkräfte im Weltkriege ゲオルク・パウル・ノイマン編集、1920 [ドイツ語][Books google]。