フォッカー D.VIII

フォッカー D.VIII
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	フォッカー航空機
デザイナー	ラインホルト・プラッツ
プライマリユーザー	航空路
建造数	約381
歴史
初飛行	1918年5月

フォッカーEV は、ラインホルト・プラッツが設計し、フォッカー・フリュークツォイクヴェルケが製造したドイツのパラソル単葉戦闘機である。EV は、ルフトストライトクラフトで運用可能となった最後のフォッカー設計であり、第一次世界大戦の最後の数か月間に就役した。翼の故障による致命的な事故が数回発生した後、この航空機は改修され、フォッカー D.VIIIと再命名された。戦後のパルプフィクション作家によって「空飛ぶ剃刀」と名付けられた D.VIII は、戦争における最後の空中戦での勝利を収めたという栄誉を得た。

1918年初頭、フォッカーは回転動力単葉機の試作機を数機製作し、1918年5月から6月にかけてアドラースホフで行われた第二次戦闘機試験に、通常の鋼管胴体を備えた小型パラソル翼単葉機のV.26とV.28を提出した。V.28は108kW (145馬力)のオーバーウルゼルUr.IIIと119kW (160馬力)のゲーベルGoe.IIIで試験されたが、どちらのエンジンもまだ実戦配備できる状態ではなかった。V.26は標準的なオーバーウルゼルUr.IIエンジンを使用し、出力はわずか82kW (110馬力)だった。このエンジンは旧式だったが、V.26の抗力の低さと軽量さにより、それでもかなり高速であった。フォッカーの設計は、複雑なバイロータリー式シーメンス・ハルスケ Sh.IIIエンジンを搭載したシーメンス・シュッケルト D.IIIにわずかに負けただけであり、V.26 はフォッカー EVとして生産が開始さ れ、Ur.III または Goe.III を搭載した 400 機が直ちに注文されました。どちらのエンジンも十分な量供給できなかったため、すべての生産機に Ur.II が搭載されました。

最初の量産EV機は7月下旬にJasta 6に出荷された。この新しい単葉機はJasta 1、Jasta 19、Jasta 24、Jasta 36にも納入された。1918年8月17日、エミール・ロルフ中尉がEVによる最初の撃墜を記録したが、その2日後、飛行中に機体の翼が折れて死亡した。Jasta 19の別のEVが墜落した後、イドフリーグはすべてのEV機の運航を中止した。これらの翼の故障の調査が完了するまで、フォッカー航空機工場での生産は中止された。フォッカーによると、翼の故障は陸軍技術局が後部主桁を過度に強化することで元の設計を変更するよう強制したことが原因であった。この欠陥のある設計が原因で翼がねじれて破損したとされている。フォッカーは、この欠陥は元の設計に戻すことで解決したと主張した。

他の多くの報告によると、主翼の破損の原因は設計ではなく、粗雑で急いで作られたことにあった。フォッカーはEV主翼の製作をゲブリューダー・ペルツィナ・ピアノフォルテ・ファブリク工場に下請け委託していた。品質管理が不十分だったため、質の悪い木材が使用され、各桁アセンブリの上部と下部の部材を形成する桁キャップが製作中に配置されすぎていた。結果として得られた桁はリブを通過できないほど垂直に大きかったため、余分な材料はキャップピースの露出した上部と下部の表面から単純に削り取られ、組み立てられた桁は危険なほど脆弱になった。他の問題としては、接着部品への水による損傷や、ピンが桁を固定するのではなく裂けてしまうことなどがあった。^[1]

テストの結果、適切に構築された場合、オリジナルの EV ウィングにはかなりの安全マージンがあることが判明しました。基本設計が安全であることに満足したIdflieg は、ペルツィーナ工場で人員変更と品質管理対策の改善が導入された後、生産の継続を承認しました。

10月に納入が再開された。航空戦闘総司令部の指示により、イドフリーグは改良型機をD.VIIIに再命名した。単葉機と三葉機の戦闘機にそれぞれ付けられていた以前の「E.」と「Dr.」という接頭辞は廃止され、今後はすべての戦闘機に「D.」という接頭辞が付けられることになった。D.VIIIは10月24日にJasta 11で運用を開始した。この機は機敏で操縦しやすいことが証明された。連合軍のパイロットは、飛行中に引き起こされたカミソリに似ていることから、この機に「空 飛ぶカミソリ」というニックネームを付けた。

Jasta 5 には D.VIII が支給されました。有名なエース、エーリッヒ・レーヴェンハルトは、 1918 年の夏に Jasta 6 を訪問した際にフォッカー EV のテスト飛行を行いましたが、彼が他の機会にこの航空機を飛行させたという証拠は今日まで存在しません。

合計 381 機が製造されましたが、休戦協定前に前線に投入されたのは 85 機程度に過ぎませんでした。一部は戦利品としてイタリア、日本、米国、英国に渡りましたが、大部分は休戦協定の条件に従って廃棄されました。

ポーランド空軍は17機の航空機を鹵獲したが、飛行可能な状態にあったのは7機（EV 6機とD.VIII 1機）のみであった。これらはすべて、 1919年から1920年にかけてのポーランド・ソビエト戦争でソ連軍に対して使用された。1919年4月29日、ステファン・シュテック中尉がウクライナのニューポール21戦闘機を撃墜し、ポーランド空軍初の撃墜記録を達成した。1921年 、残りのフォッカーは前線部隊から撤退し、ポズナン＝ワヴィツァ飛行場の航空兵学校（ Szkoła Obsługi Lotniczej）に移送された。

• V 26  : 初期プロトタイプ。
• V 27  : 195馬力（145kW）のベンツBz.IIIb V8エンジンを搭載したV.26 。第2回D型競技に参加。
• V 28  : 108kW (145hp)のOberursel Ur.III、または118kW (160hp)のGoebel Goe.IIIロータリーエンジンを搭載したプロトタイプ。
• V 29  : V.27の大型版。当初は160馬力(119kW)のメルセデスD.IIIを搭載し、後に185馬力(138kW)のBMW IIIaを搭載した。いずれも直列水冷エンジン。第3回D型競技に参加。
• V 30  : V.26の単座グライダー改造型。

 ベルギー

• ベルギー空軍は、 1919年から1920年代初頭まで、捕獲したEV 1機を運用していました。

 ドイツ帝国

• Luftstreitkräfte は1918 年 11 月 11 日までに 381 機の航空機を受領しました。
• カイザーリッヒ・マリン

 オランダ

• オランダ空軍

 ポーランド

• ポーランド空軍は16 機の EV と 1 機の D.VIII を鹵獲しましたが、実際に運用されたのは 7 機だけでした。最後の EV は 1924 年時点でまだ在庫に残っていました。

 ソビエト連邦

• ソ連空軍はポーランド・ソビエト戦争中に1機の航空機を鹵獲し、1920年代半ばまで運用した。

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊- 戦後。

• オリジナルの D.VIII の胴体はイタリアのトレントにあるカプロニ博物館に保存されています。
• D.VIII のレプリカは、アルバータ州エドモントンのアルバータ航空博物館に展示されています。
• 001 (Fok.EV 185/18) と記された EV のレプリカは、ポーランドのデブリンにあるポーランド空軍博物館に展示されています。
• ニュージーランドのマスタートンにあるヴィンテージ・アビエーター社は、飛行可能なレプリカを2機運用している。^[2]
• ブライアン・コフリンが製作したレプリカのD.VIIIは、現在、米国ニューヨーク州ラインベックのオールド・ラインベック飛行場で開催される夏の航空ショーで飛行している。2024年10月5日更新 - 残念なことに、ブライアン・コフリンは航空ショー中にD.VIIIを操縦中に墜落して亡くなった。^{[3] [4] [5]}
• D.VIIIの7/8スケールのレプリカがペンシルベニア州ホーシャムのウィングス・オブ・フリーダム航空博物館に展示されている^[6]

第一次世界大戦のドイツ航空機 のデータ^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 5.86 m (19 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 8.34 m (27 フィート 4 インチ)
• 高さ: 2.6 m (8 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 10.7 m ² (115 平方フィート)
• 自重: 405 kg (893 ポンド)
• 総重量: 605 kg (1,334 ポンド)
• 動力装置:オーバーウルゼル UR.II 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、82kW (110hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 204 km/h (127 mph、110 kn)
• 耐久時間: 1.5時間
• 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
• 上昇率: 8 m/s (1,600 フィート/分)
• 高度までの時間:
  
  • 2分で1,000メートル（3,300フィート）
  • 10分45秒で4,000メートル（13,000フィート）
• 翼面荷重: 56.0 kg/m ² (11.5 lb/sq ft)

武装

• 銃: 2 × 7.92 mm (0.312 インチ) Spandau MG08 機関銃

関連リスト

• ドイツの軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、フォッカー D.VIIIに関連するメディアがあります。

• グレイ、ピーター & テットフォード、オーウェン (1987) [1970]。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-809-7。
• グロス、ピーター M. (1981 年 12 月 – 1982 年 3 月)。「フォッカーの D VIII... 消極的な剃刀」。エア エンスージアスト。第 17 号。61 ～ 73 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ヘリス、ジャック & レックスシャイト、イェルン (2023)。第一次世界大戦のフォッカー航空機: 第 5 巻 1918 年設計、パート 2 - D.VII および D.VIII: 第一次世界大戦の航空機の 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 55B 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-61-4。
• サンコウスキー、ヴォイチェフ (1994 年 9 月)。 「Les Fokker EV Polonais」[ポーランドのフォッカー E-V]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (19): 18–19。ISSN  1243-8650。
• ワイル、AR フォッカー：創造の年。1988年。ISBN 0-85177-817-8。