クライスラー センチュラ

クライスラー センチュラ
1975–1977 クライスラー センチュラ (KB) GL セダン
概要
メーカー	クライスラーオーストラリア
生産	1975年3月～1978年
組み立て	トンズリーパーク、オーストラリア[1]
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	クライスラー 180
パワートレイン
エンジン	2.0 Lタイプ 180 I4 3.5Lヘミ I6 4.0LヘミI6
伝染 ; 感染	3/4速ボルグワーナー マニュアル 3速BW-35 オートマチック
寸法
ホイールベース	2,660 mm (104.7 インチ) [2]
長さ	4,580 mm (180.3 インチ)
幅	1,730 mm (68.1 インチ)
身長	1,430 mm (56.3 インチ)
車両重量	1,105～1,125 kg (2,436～2,480 ポンド)
年表
後継	クライスラー・シグマ[3]

クライスラー・センチュラは、クライスラー・オーストラリアが1975年から1978年にかけて生産した中型車である。クライスラー・ヨーロッパのクライスラー180モデルをベースにしていたが、オーストラリア製の大型ヘミシックスエンジンも搭載可能だった。19,770台のセンチュラが製造された。^[4]

クライスラー オーストラリアとシムカのエンジニアは、クライスラー 180 セダンのボディを改造してドライブ トレインを短くし、オーストラリアの 6 気筒ヘミ エンジンをボディのさらに後ろに配置することを検討しましたが、代わりにノーズを長くすることにしました。クライスラー オーストラリアは、この方がより攻撃的で見栄えの良い車になると感じたようです。また、車を「オーストラリア風に」するために必要な変更が少なくなり、組み立てが経済的になりました。さらに、主に外観上の変更には、新しいグリル、ヘッドライト、ボンネット、リア パネル、テールライトが含まれていました。

ブレーキ中の重量移動を補正するために、すべての Centura に工場出荷時にブレーキ比例バルブが取り付けられていました。急ブレーキをかけて車が急降下すると、比例バルブに接続された機械リンクが後輪のブレーキ圧力を下げ、後輪がロックして車体後部が滑り回るのを防止しました。これは当時の多くのヨーロッパ車では一般的でしたが、オーストラリア車では珍しいことでした。

クライスラーは5.2リッター（318ci）のアメリカ製V8エンジンの搭載も試みたが、車体の剛性が大型エンジンに耐えられないと判断し、V8バージョンは生産されなかった。

オーストラリアで製造・販売されたKB Centuraは、1981 cc版の4気筒Simcaエンジンだけでなく、オーストラリア製の6気筒プッシュロッド式3523/4014 ccヘミエンジンとボルグワーナー製3速オートマチック、3速または4速マニュアルギアボックスも用意されていた。4気筒は122 hp ( SAE )、6気筒は142/167 hp (SAE) をそれぞれ提供した。^[2] KBシリーズはXLとGLのトリムで販売され、後者はより多くの装備を標準装備していた。すべてのKB Centuraにはタコメーターと時計、燃料残量警告灯（1975年当時としては珍しい）、リアバンパーオーバーライダー、コンソール（収納なし）、オプションのビニールルーフが装備されていた。^[5]リアデミスターは装着されていなかったが、一部のディーラーではスミス製ユニットを装着していた。 KBモデルのヨーロッパの血統は明らかで、計器類が逆の順序で配置され、ステアリングコラムのコントロールが反対側にあります。すべてのKB Centuraには標準でタコメーターが装備されていました（後のKC車ではスポーツパックオプションパッケージの一部として特別注文でのみタコメーターが装備されました）。Centuraには顔の高さの換気口が2つあったため、車内のフロー換気はより大きなValiantモデルと比較して改善されていました。A55 6気筒Centuraスポーツパッケージ（ボディストライプ、スタイリッシュなホイール、木目調の計器クラスター、ボカラトンクロストリムを含む）が一部の車両に装備されていましたが、スタイリッシュなロードホイールオプション、ステンシルサイドストライプ、ボンネットブラックアウトを含むディーラー装着オプションを見るのが一般的でした。6気筒には、より大きなブレーキ（60 mmベンチレーテッドフロントディスクと25.4 mmリアフィンドラム）とタンデムブレーキリザーバーも付属していました。 6 気筒 Hemi 車は 5 スタッド ホイール ボルト パターンを使用し、初期の 4 気筒車は 4 スタッド ホイール ボルト パターンを使用し、ソリッド アンベンチレーテッド ブレーキ ディスクのみを備えていました。後期の 4 気筒車は 6 気筒車と同じブレーキとスタッド パターンを共有し、したがって同じホイールも使用しました。すべての Centura モデルにはラック アンド ピニオン ステアリングが工場で取り付けられていましたが、パワー ステアリングのオプションはありませんでした。ステアリングは非常に重くなる可能性があるため、正しいタイヤの取り付けと空気圧が必須でした。工場 / ディーラーが取り付けたエア ステアリング (ヒーター コントロールの下にユニットを配置) は利用可能でしたが、オプションになることはほとんどありませんでした。

Centura モデルにはスターター モーター リレーが装備されておらず、代わりにクランキング時にイグニッション スイッチの内部端子にクランキング負荷がかかり、一部の車ではイグニッション スイッチの寿命が短くなりました。一部の車はオープン デファレンシャル、比較的大型の 6 気筒 Hemi エンジン、後輪にかかる重量が非常に軽いため、雨天時の牽引力は劣ることが判明しました。

1973 年、フランスからオーストラリアへの車体の輸入は、太平洋諸島のフランスによる核実験に抗議する港湾労働組合による労働争議によって困難を極めた。労働組合による輸入禁止は 2 年間続いた。初期の KB 車体の多くは、潮風にさらされた埠頭で何ヶ月も放置され、その後の車の使用中に腐食の問題を引き起こすという迷信があった。しかし、これは事実ではなかった。これが引き起こした主な問題は、車の最初の市場投入が遅れたことだ。

センチュラは、当時の同世代の車に比べると、全体的に錆びにくい車ですが、湿気や泥がたまりやすい場所では錆びやすい傾向があります。チェックすべき場所は、車体両側のフロントガラスの下、ヒーターが取り付けられているファイアウォール、および特に後輪の後ろとフロントドアの下の下部敷居です。GL モデル (削除オプションのみ) で人気があり標準装備されていたビニール製のルーフ カバーも、水が溜まる原因となり、A ピラーやガターに錆が発生する可能性がありました。KC モデルは KB モデルよりも錆びやすい傾向がありました。これは、KC パネルが KB の輸入パネルとは異なる鋼材でオーストラリアで製造されていたことに起因します。

組合によるフランスからの輸入禁止に加え、1978年にクライスラー・ヨーロッパが倒産しプジョーに買収されたことで、部品供給と中古車に対する現地クライスラーのサポートもより複雑になった。このプジョーによる買収の直後にフランスのプジョー/タルボット工場のストライキが数回発生し、オーストラリアでの部品調達の問題が悪化した。6気筒車で使用されているメートル法とヤードポンド法の留め具の混合は珍しいことではなく、ホールデン・コモドアなど同時代の多くの車でも同様の混合が使用されていた。海外の部品とオーストラリアの部品の組み合わせにより、車両のメンテナンスが困難になる可能性があるが、ほとんどの消耗部品はスペアパーツ供給業者から容易に入手できる。1980年代初頭から部品の調達が困難になり、既存の在庫が使い果たされ、フランス製の部品の到着まで長時間待たされることもあった。1990年代初頭、三菱はこれらの車両のスペアパーツのサポートを中止した。既存のスペアパーツの在庫は競売にかけられ、売れ残った在庫はすべて残念ながら処分された。

オーストラリア市場では、6気筒車は4気筒車の4倍売れた。6気筒車は、適度にまともなハンドリング、抜群のトルク、そして抜群の加速力を提供するという評判があった。^[要出典] Centura モデルで選択可能なスポーツ オプションには、ディーラー装着のステンシル スポーツ ストライプ (ボンネットとサイド)、特別な「ボカラトン」ストライプの布張りシート、スタイリッシュなスチール製または合金製のホイールなどがあった。大型の Valiant モデルの内装と外装のディーラー オプションのほとんどは、販売店から Centura に適用可能であった。

オーストラリアにおけるセンチュラの主な競合車は、オーストラリア製の4気筒および6気筒のフォード・コルティナと、ゼネラルモーターズのLH、LX、UCホールデン・トラーナおよびサンバードであった。センチュラはこれらの主な競合車に比べてはるかに広い室内空間とトランクスペースを持ち、パワーウェイトレシオもはるかに強烈であった。センチュラはまた、オーストラリア製の大型ボディのホールデン、クライスラー・ヴァリアント（スポーティなチャージャークーペを含む）、フォード・ファルコンとも、それほどではないが競合していると見られていた。競合車の多くは、6気筒のセンチュラのような圧倒的な加速力には欠けるものの、^[要出典]錆びにくく、一般的により現代的なスタイリングであった。振り返ってみると、かなりコンパクトなセンチュラは、1970年代の典型的な中型車ではなかった。センチュラがキャンセルされ、ホールデンが1978年10月にコモドールを発売するまで、市場にセンチュラと同等の内部寸法の車両が登場することはありませんでした。

クライスラー・オーストラリアは、当時、経営難に陥ったアメリカの親会社から資金難に陥っていたため、大型のヴァリアント・セダンは、長年、同じシャーシ・プラットフォームと基本的なボディ形状および内装（ヴァリアントには、センチュラとは異なり、顔の高さの通気孔がなかった）のままだった。これにより、オーストラリアのクライスラー・ヴァリアント・ブランドの古風なイメージが生まれ、センチュラの売上にも悪影響を及ぼした可能性がある。^[要出典]クライスラー180のデザインも、車がオーストラリア市場に到着した頃には（予定より遅れて）かなり時代遅れになっており、ブランドの古風なイメージにさらに拍車をかけていた。大型のヴァリアントは、大型車を好むと思われる田舎のオーストラリア人に依然として人気があったが、センチュラは、その市場のニーズを満たすサイズやスタイルを持っていなかった。^[要出典]

KCモデル（1977年6月から1978年末まで）シリーズでは、2.0と3.5のエンジンが廃止されましたが、より大きな4.0リッターヘミエンジンは保持されました。4.0リッターは、標準グレードの燃料で稼働し燃費を向上させる低圧縮（7.6:1）ヘミエンジンと、より高い性能と牽引能力を備えた高圧縮2バレル（9.0:1）バージョンのヘミエンジンで構成されていました。KCは、VDOゲージ（タコメーターは現在、工場装備のKCクロックに代わるスポーツパックKCでのみオプションで利用可能）、ヴァリアントスタイルのステアリングホイール、ステアリングコラム、およびより大規模なオーストラリアのヴァリアントラインナップからのさまざまな他の部品を使用するなど、オーストラリアのコンテンツを強化しました。KCは、GLまたは高級GLXトリムで提供され、注文可能なスポーツパッケージオプションも追加されました。

KC モデルは、「Centura」バッジに大文字のセリフ付きブロック体書体 (KB では筆記体)を使用し、銀色のグリル インサート (KB では銀色の縁取りとハイライトが付いた黒色のグリル) を使用することで区別できます。

1979年までに、センチュラは三菱製の4気筒クライスラー・シグマに置き換えられた。^[3]

セントラは現在オーストラリアの道路では非常に珍しいが、南オーストラリアではやや一般的である。これはおそらく、クライスラーのブランドに対する地元の人々の根強い忠誠心によるもので、1980 年に三菱に売却される前には同州に製造工場があった。核禁止令による生産と部品供給への影響、その後の錆の問題、車体後部の極端に軽い重量、比較的激しい加速、扱いにくさなどが、セントラがオーストラリアの道路から比較的急速に姿を消した要因であると思われる。