フェラーリ 599

フェラーリ 599
概要
メーカー	フェラーリ SpA
別名	フェラーリ 599 GTB フィオラノ
生産	2006–2012
モデル年	2007–2012
組み立て	マラネロ、イタリア
デザイナー	ジェイソン・カストリオータ[1] [2]ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ 2ドアロードスター
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動[3]
関連している	フェラーリ 612 スカリエッティ フェラーリ 599XX
パワートレイン
エンジン	6.0L(5,999cc) F140 C/CE V12
出力	599 GTB フィオラノ: 620 PS (456 kW; 612 hp) 599 GTO/SA アペルタ: 670 PS (493 kW; 661 hp)
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速「F1」オートマチックマニュアル[4]
寸法
ホイールベース	2,750 mm (108.3 インチ)
長さ	4,665 mm (183.7 インチ)
幅	1,962 mm (77.2 インチ)
身長	1,336 mm (52.6 インチ)
車両重量	1,793 kg (3,953 lb) GTB [5] 1,779 kg (3,922 ポンド) HGTE [6] 1,746 kg (3,850 ポンド) GTO [7]
年表
前任者	フェラーリ 575M マラネロ
後継	フェラーリ F12ベルリネッタ

フェラーリ599 GTB フィオラノ(社内コード F141) は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが製造したグランドツアラーです。同ブランドのフロントエンジン2人乗りモデルとして、2006年に2007年モデルとして575M マラネロに取って代わり、その後2013年モデルでF12 ベルリネッタに置き換えられました。

ジェイソン・カストリオタの指揮の下、ピニンファリーナがデザインした599 GTBは、2006年2月のジュネーブモーターショーでデビューしました。車体は最適化された空力特性を備えており、リアウィンドウの両側に特徴的なセイルパネルが配置され、直線的なリアノルダーへの空気の流れを導き、最大化しています。 [ ^8]

599は、エンジン総排気量5,999cc（6.0L）、グランツーリスモ・ ベルリネッタの性質、そしてフェラーリが使用する フィオラノ・サーキットのテストトラックにちなんで名付けられました。

599に搭載された6.0L（5,999cc）Tipo F140 C V12エンジンは、7,600rpmから8,400rpmの間で620PS（456kW、612hp）の最大出力を生み出し、発表当時は最もパワフルな量産フェラーリロードカーとなった。発表当時、このエンジンはスーパーチャージャーやターボチャージャーなどの強制誘導装置を使用せずに、排気量1リットルあたり100hp（75kW、101PS）を超える出力を発揮した数少ないエンジンの1つだった。5,600rpmで生み出される448lbf⋅ft（608N⋅m）のトルクも、当時のフェラーリGTカーの記録であった。エンジンの改造のほとんどは、599のエンジンベイに収まるように行われた（フェラーリ・エンツォで使用されたオリジナルバージョンは背が高く、ミッドマウント構造のため前方視界を遮っていた）。^[9]

伝統的な6速マニュアルトランスミッションに加え、フェラーリの6速自動マニュアルパドルシフトトランスミッション「F1スーパーファスト」が提供され、シフト時間は標準の599で100ミリ秒、HGTEパッケージを装備した場合は85ミリ秒でした。^{[10] [11]} 599では、フェラーリの新しいトラクションコントロールシステムであるF1-Tracもデビューしました。 599 GTBの大部分は、6速マニュアルギアボックスではなく、自動マニュアルギアボックスを搭載していました。 マニュアルギアボックス付きで生産されたのはわずか30台で、そのうち20台は米国向け、10台はヨーロッパに残ったため、フェラーリは将来のGTカーでマニュアルトランスミッションの使用を断念しました。^{[12] [13]} 599 GTBフィオラノは、マニュアルトランスミッションを搭載した最後のV12エンジンフェラーリでした。 ^[14]

599では、フェラーリGTカーとして初めてア​​ルミ製シャーシが採用された。これは、前モデルで使用されていた鋼管製シャーシとは対照的である。新しいシャーシは剛性を高め、前モデルの575Mと比較して乾燥重量を1,690 kg (3,726 lb) に抑えることに貢献している。599は前モデルよりも長いホイールベースを誇り、燃料タンクは重量配分を改善するために後部の中央に取り付けられている。このような対策により、599のパワーウェイトレシオは1トンあたり367 PSとされている。^[15]

599は、ダウンフォースに貢献するアンダーボディスポイラーとベンチュリートンネルを採用している。また、アーチ型のCピラーは「フライングバットレス」スタイルで、後部周囲の空気を誘導することでダウンフォースをさらに高め、リアウイングの必要性を排除している。バットレスは、当初はエクステリアデザイナーのジェイソン・カストリオタによるスタイリングの試みだった。その空力効果は、フェラーリの空力専門家ルカ・カルディローラによる風洞実験で実証された。^[1]この事実により、599は時速299キロ（186マイル）で160キロ（353ポンド）のダウンフォースを生み出すとされている。この車には、ブレーキ冷却を改善するために、フロントとリアのボディパネルに機能的なブレーキ冷却ダクトも備わっている。^[15]

599 は、サスペンションコイルとともに磁気レオロジーセミアクティブダンパーを採用しています。ダンパーはダンパーリザーバー内の液体によって機能し、液体チャンバー内の磁場の影響を受けると粘度が変化します。液体の機能と反応および安定性制御は、ステアリングホイールのノブで制御されます。599 には鋳鉄ブレーキが標準装備されていましたが、カーボンセラミックブレーキ (当時のロードカーではほとんど使用されていない技術) はオプションで選択できました。ローターの寸法は、フロントが 398 mm (15.7 インチ)、リアが 360 mm (14 インチ) でした。^[15]

599 には、豪華な革張りの内装が付いていました。運転席は、より良い運転姿勢を提供するために、中央寄りに配置されました。計器盤は、アナログゲージとスクリーンの組み合わせでした。シフトパドルは、オプションでアルミニウムまたはカーボンファイバー製を選択でき、ステアリングコラムに固定されていました。3 本スポークのステアリングホイールには、車の電子システムのコントロールとスターターボタンが収納されていました。内装には、グローブボックス、ドアパネルの収納スペース、ステレオ、気候制御、エアコンを操作するためのシンプルなダイヤルとボタンの組み合わせがあります。車には、十分なトランクスペースを提供する後部棚とトランクリッドがあります。^[15]

フェラーリが主張するパフォーマンス。

• 0-100 km/h（62 mph）を3.7秒で加速^[16]
• 0-200 km/h（124 mph）を11.1秒で加速^[17]
• 最高速度: 330 km/h (205.05 mph)

Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE（HGTEはHandling G ran Turismo E voluzioneの略）は、599のアップグレード パッケージで、車のハンドリングを向上させるように設計されています。これには、より硬いスプリングとリアアンチロール バーによる変更されたセットアップ、およびマネッティーノがよりスポーティな設定のときのDelphi MagneRide磁性流体ショック アブソーバーの新しいキャリブレーション設定が含まれています。車高も下げられたため、重心が低くなっています。パッケージには、グリップが向上するコンパウンドを備えた最適化されたタイヤも含まれています。車の電子システムも変更されました。ギアボックスのシフト時間は高性能設定で高速化され、新しいエンジン ソフトウェアによって応答性が向上しました。排気システムが変更され、巡航速度では適切な快適レベルを維持しながら、ハードな使用時にはより顕著でスリリングなサウンドが生成されるように変更されました。エクステリアとインテリアは、より多くのカーボン ファイバー コンポーネントでアップグレードされ、車には新しい20インチ ホイールも含まれていました。^[18]

2010年4月8日、フェラーリは599 GTO（グランツーリスモ・オモロガート）の公式詳細を発表しました。^{[19] [20] [21]この車は}599XXトラックデイカーの公道走行可能なバージョンであり、当時フェラーリは599 GTOがフィオラノテストサーキットを1分24秒で周回できる史上最速のロードカーであると主張していました。これはフェラーリエンツォよりも1秒速いものでした。そのエンジンは8,250rpmで670 PS（493kW、661馬力）、6,500rpmで620 N⋅m（457lb⋅ft）のトルクを発生しました。車には599XXのギアボックス用のマルチシフトプログラムと排気システムがあります。^[22]フェラーリは、599 GTOは0から100 km/h（0から62 mph）まで3.3秒未満で加速し、最高速度は335 km/h（208 mph）以上であると主張しました。^[22] 1,605 kg（3,538ポンド）の599 GTOは、標準のGTBよりも約100 kg（220ポンド）軽量です。^[23]生産台数は599台に限定される予定でした。このうち約125台が米国市場向けに生産されました。

フェラーリはGTOの名称を使用したモデルを他に2台しか生産していない。1962年の250 GTOと1984年の288 GTO、そして3台目が599 GTOである。^[24]しかし、以前のGTOとは異なり、599 GTOはどのレースシリーズでもホモロゲーションを取得するために設計されたものではない。

2009年のジュネーブモーターショーで、^[25]フェラーリは599XXと呼ばれる599 GTBのトラック専用バージョンを発表しました。フェラーリのF1エンジニアによって設計されたこの車は、レーストラックでより機敏で応答性が高くなるように標準車から多くの変更が加えられています。外装の強化には、ダウンフォースを向上させるCピラーの2つのウィングレット、エンジン冷却を向上させるベント付きボンネット、暗くされたレキサン製テールランプ、ダウンフォースをさらに高めるカーボンファイバー製の「ダックテール」リアスポイラー、車体下の空気の流れを改善する大型リアディフューザー、前後の牽引フック、冷却を改善する追加ダクト、レーシングバケットシートを備えたミニマルなレースインテリア、ロールケージとレキサン製スライドウィンドウを備えたアナログゲージをすべて置き換えたステアリングホイールの後ろのLCDディスプレイが含まれています。この車にはトランク内に2つのファンも搭載されており、車を地面に接地させておくために機能し、時速249 km (155 mph) までは停止する。この速度では追加のダウンフォースは不要である。このようなすべてのコンポーネントにより、この車は時速200 km (124 mph) で280 kg (617 lb)、時速299 km (186 mph) で630 kg (1,389 lb) のダウンフォースを発生すると報告されている。エアコンシステムは、ドライバーの快適性を高めるために保持された。この車には9つのトラクションおよびスタビリティコントロールモードがあり、すべてステアリングホイールのマネッティーノダイヤルで制御された。この車には、クロスドリルドローターを備えたF1に触発されたカーボンセラミックブレーキと新しいレース用排気システムが装備されていた。回転数リミッターは9,000 rpmに引き上げられ、エンジンは9,000 rpmで730 PS (537 kW; 720 hp) の定格となった。重量は、新しいカーボンファイバー製吸気マニホールドやグラファイトコーティングされたピストン、軽量クランクシャフトなどのエンジン部品の軽量化、複合材料の使用、カーボンファイバー製ボディパーツの使用によって軽減された。新しいギアボックスが導入され、ギアチェンジの時間が60ミリ秒に短縮され、シフトパドルを長く押し続けると複数のシフトが可能になり、ギアチェンジ時間が改善された。この車には、フロントに29/67 R19、リアに31/71 R19のレーシングスリックタイヤが装着され、フロントに19 × 11J、リアに19 × 12Jのホイールが装着されていた。599XXは、0–100 km/h (0–62 mph) を2.9秒で加速し、最高速度315 km/h (196 mph) (レッドライン制限最高速度) を達成した。^[26]

2010年の北京国際モーターショーで、フェラーリは599XXがニュルブルクリンクのノルドシュライフェ・サーキットを6分58.16秒で完走したと発表した。これは量産型スポーツカーとしては史上最速の記録である。 ^{[27]このラップは後に2010年6月に}パガーニ・ゾンダRが6分47.50秒のラップタイムを記録して 破られた。

2011年11月10日、599XXエヴォルツィオーネの最初の画像が浮上した。これは根本的に再設計されたエアロと排気パッケージ、電子機器のアップグレード、ピレリのレーシングスリックタイヤを備えていた。2011年12月1日、フェラーリは2011年ボローニャモーターショーに備えて599XXエヴォルツィオーネの詳細を確認した。^[28] 599XXエヴォルツィオーネは標準の599XXよりも35kg（77ポンド）軽量で、エンジンはわずかに向上したピークパワー740 PS（544kW、730馬力）、700 N·m（516ポンド·フィート）のトルクを持っていた。エヴォルツィオーネの重要な特徴の1つは、コーナリング性能を向上させるために自動的に調整できるアクティブリアウィングである。

599のロードスター版であるSAアペルタは、デザイナーのセルジオ・ピニンファリーナとアンドレア・ピニンファリーナに敬意を表した限定版として2010年のパリモーターショーで発表されました。「SA」の名称は両者の名前を表しています。SAアペルタは599 GTOの高性能エンジンとギアボックスを使用し、車高が10 mm (0.4インチ)低く、リアアンチロールバーが厚くなり、マグネティックダンパーが再調整されました。SAアペルタは、599 GTBと比較してわずかに傾斜したフロントガラスと、新しいフロントバンパーのより大きな冷却ダクト、およびボディ同色のリアバンパーを備えています。この車には取り外し可能なソフトトップがありますが、これは市街地走行での使用と車内を雨から守るためだけのものです。トランクリッドはアルミニウム製で、Cピラーはカーボンファイバー製で、フロントガラスフレームとともにシルバー仕上げになっています。排気システムは599XXで使用されていたものを改良したもので、この車には、クロム仕上げと3層ボディペイントが施されたこのモデル専用の特別な5本スポークホイールが装備されています。インテリアも再設計され、ツートンカラーの配色になり、スポーツシートが標準装備されています。^{[29] [30]}ピニンファリーナの80周年を記念して80台のみが生産され、一般公開される前にすべて完売しました。^[31]

2011年12月、フェラーリはF1での勝利60周年を記念して599 GTBの特別版を発表しました。1951年にフロイラン・ゴンザレスが375 F1でシルバーストーンで勝利したことから、 2011年にフェルナンド・アロンソが150°イタリアでシルバーストーンで勝利したことまで、フェラーリは何百ものF1レースで勝利してきました。この車は、硬いサスペンション、短いスプリング、より硬いアンチロールバーを使用した599 HGTEシャーシをベースにしていました。新しい20インチのダイヤモンド仕上げの鍛造アルミホイールとスクーデリア・フェラーリのシールドが標準装備されていました。塗装仕上げは3つの選択肢がありました。

• 375 F1のカラーはフェラーリ・ロッソよりも暗く目立つ
• 150°イタリアのカラーリング。背面にはイタリアのトリコロールスタイルのミニスポイラー、ボディにはフロントスポイラーの白いパーツがあしらわれています。
• 150°イタリアの別バージョンだが、白いAピラーがない。^[32]

欧州版の内装にはサベルトのバケットシートが装備されているが、米国版にはレカロのバケットシートが装備されており、どちらもアルカンターラ製である。^[33]

フェラーリP540スーパーファストアペルタは、フェラーリ599GTBフィオラノをベースにしたワンオフの オープンスポーツカーです。 ^[34]この車は、フェラーリの特別プロジェクトプログラムの2番目の車です。

エドワード・ウォルソンは2008年にこの車を発注し、1968年の映画『死霊のスピリッツ』のために製作された金メッキのカロッツェリア・ファントゥッツィ製フェラーリ330LMBの現代版をフェラーリに製作するよう依頼した。P540は2009年12月11日に公開されたが、その数か月前にスパイショットで目撃されていた。^[35]

ピニンファリーナが設計し、マラネッロで製造されたこの車は、国際的な安全性と認証要件に準拠するように設計されました。有限要素解析とカーボンファイバーを使用して、車のシャーシを強化し、コンバーチブルボディスタイルに変換しました。599 GTB F1 をベースとしているため、P540 の仕様の多くは、そのドナー車に似ています。開発期間は合計 14 か月でした。

フェラーリスーパーアメリカ 45は、599 GTB をベースに回転式タルガハードトップを備えたワンオフモデルで、長年のフェラーリ愛好家でコレクターのピーター カリコウが、フェラーリ顧客となって 45 年を記念してフェラーリに依頼したものです。フェラーリの特別プロジェクト プログラムの一環として、セントロ スティーレ フェラーリで設計され、フェラーリ社内でエンジニアリングされました。^[36]この車は、2011 年 5 月 20 日にコンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステ で一般公開されました。^[36]

カーボンファイバー製のハードトップルーフにはリアスクリーンが組み込まれており、キャビンの後ろの水平軸を中心に回転します。このメカニズムは、2005 年型フェラーリ スーパーアメリカに似ています。同じくカーボンファイバー製のトランクは、ルーフを開いたときに収納し、車体後部のダウンフォースを高めるように再設計されています。ブルー アンティル仕上げの他に、その他の主な視覚的特徴には、クロームメッキのフロントグリル、ボディ同色のホイール、カーボンファイバーパネル、特別に磨かれたアルミニウムの A ピラー、ウィングミラー、ドアハンドルがあります。

インテリアには、CuoioレザートリムとBlu Scuroカーボンファイバーの組み合わせと、最新世代のタッチスクリーンインフォテインメントシステムが搭載されています。

• 
  2011年のエステ別荘の右側面図
• 
  左前方ビュー
• 
  右後方ビュー

ザガート599 GTZ ニビオは、2007年にザガートによって発表され、フェラーリ599 GTBをベースとしていました。世界でわずか9台のみが限定生産され、そのうち7台はF1オートマチックマニュアルトランスミッション付き、2台は6速マニュアル付きでした。F1オートマチックマニュアルトランスミッション付きのうち2台はスパイダーです。ダークブルーに白の上部半分が塗装されたマニュアルクーペ車は、2018年12月にドバイのトミニクラシックスで149万5000ドルで売りに出されました。 [ ^37] GTZ ニビオのデザインは、1950年代と1960年代のさまざまなコーチビルドスポーツからインスピレーションを受けています。^[38]

フェラーリSP30は 599 GTO をベースにしたワンオフモデルで、2013 年に完成しました。フェラーリの特別プロジェクト部門が完成させた 5 番目のプロジェクトであり、599XX と数か月前にリリースされた F12 の要素が含まれています。石油化学会社のオーナーである Cheerag Arya の依頼によるものです。^[41]この車の VIN は ZFF70RDT7B0188026 です。^[42]この車はその後アブダビ政府に押収され、米国に輸出され、現在もそこに保管されています。^[43]

モーター・オーソリティー誌は、フェラーリのルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモーロ社長が、代替エネルギー源を使用するフェラーリモデルの開発に取り組んでいると報じた。このモデルは、フェラーリがF1で行っている運動エネルギー回生システムをベースにしたものになる予定である。KERSは599をテスト車として使ってテストされた。このモデルは後にラ・フェラーリであることが明らかになった。^[44]

• Evo誌は599GTBを2006年のカー・オブ・ザ・イヤーに選出した。 ^[45]
• Top Gear 誌も 599 GTB を 2006 年のスーパーカー・オブ・ザ・イヤーに選出しました。

599の後継車は、ジュネーブモーターショーの数日前の2012年2月29日に発表されました。フェラーリは、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサがフェラーリのテストトラックであるピスタ・ディ・フィオラノでこの車を運転するビデオを公開しました。^[46] F12ベルリネッタと名付けられたこの車は、2012年3月6日のジュネーブモーターショーで正式に発表されました。^[47]

• 「マラネッロの傑作」。オートウィーク。2006 年1 月 9 日に取得。
• 「マラネロの新型トゥルーGT」。オートウィーク。2006 年1 月 17 日に取得。
• 「勝者：スーパーカー」。トップギア。2010年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「テスト中のフェラーリ 599 GTB フィオラノ」。エボ。
• 「最初のテスト：2007年型フェラーリ599GTBフィオラノ」。モータートレンド。
• 「北京でニュルブルクリンクでのフェラーリ599XXの記録が発表」。フェラーリ。
• 「スーパーアメリカ45」。フェラーリ。
• 「それで、フェラーリは599をどうやって置き換えるのか？」Top Gear 。 2011年6月4日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 599 GTBに関連するメディアがあります。

• 公式サイト