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自動車の設計において、ノルダーとは、車体やスポイラー、ディフューザー、スプリッターなどの空力部品に一体化された小さな空力形状（ストリップ、ウィング、突起、リップ、プロファイル）であり、空気の流れをさらに管理および改善する目的で、 空気の流れの方向に対して垂直に配置されます[1] 。
ノルダーは、高性能アプリケーションだけでなく、それほど重要でない空力アプリケーションにも使用されます。
語源
1996年、オートカー誌は、この用語の元々の使用はフェラーリであると報じた[2]。また、他の情報源は、この用語がフォーミュラワンレースに由来するとしており[3]、フェラーリはフォーミュラワンレースで重要な役割を果たしてきたとしている。
フォーミュラワン辞典では、ノルダーを「低速時のダウンフォースを高めるために、一般的にはリアウィングの後縁に配置される、逆L字型の小さな空力付属品」と定義しています。[4]
自動車辞典では、これを「抗力に影響を与えずにダウンフォースを増加させるために翼に取り付けられた非常に小さな空力付属品」と定義しています。[5]
アプリケーション
高性能車両の設計では、限られたサイズのノルダーによって車両の空力プロファイルの揚力（Cz）を大幅に増加または減少させることができます。 [1]
ノルダーは、小型ハッチバックなどで、垂直のリアウィンドウに沿って空気の流れを強制的に分離してゴミの蓄積を最小限に抑えるなど、それほど高性能ではない用途にも使用されます。
例
例としては、車両のダイナミクスを補助するノルダーを備えたラ フェラーリの下部が挙げられます。 [6]フェラーリ599 GTO は、リアウィンドウの横に目立つ側面の空力フィンまたはフライングバットレスを備えており、直線的なリアノルダーへの空気の流れを最大化しています。[7] フェラーリ355 は、テールの上部に同様のノルダープロファイルを備えています。[8]
ケーニグセグCCXRにはオプションのノルダー付きフロントスプリッターが装備されており[9] 、マセラティ320Sのリアバンパーのスポイラーには後方への垂直荷重を増やすための補助ノルダーが装備されている[10] 。
非常に空力特性に優れた 1982 年型フォード シエラの初期バージョンでは、横風に対する不安定性に悩まされていましたが、1985 年に最後部サイド ウィンドウのゴム シールの後端に空力特性に優れたノルダーを追加することで、この問題は解決されました。
空気の流れを管理し、後部窓を汚れから守るために、ミニクーパーモデルとフィアット500Lの最後部の垂直柱にはノルダーが組み込まれています。[11]
参照
参考文献
- ^ ab Paolo Scalera (2017年2月17日). 「エアロダイナミクス、ウィングレットとの戦い：風との戦い」。Gpone.com。2018年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月14日閲覧。
まもなく、内部スポイラーに加えて、「ノルダー」についての話が始まります。これは、スポイラー出口の端に流れに対してほぼ垂直に配置される短くて薄いフラップです。これは最大傾斜で配置される小さなストリップであり、ウィングレットの寸法が制限されている場合にCzを大幅に増加させることができます。
- ^ 「Autocar, Volume 209」Haymarket Motoring Pub., 1996年。1996年。2022年8月28日にオリジナルからアーカイブ。2018年1月15日に取得。
すると、運転姿勢がほぼ完璧であることがわかります。オフセットペダルはなく、判読できないゲージはなく、出入りや上下に動くゴージャスなエアバッグステアリングホイール、特に後方の視界は素晴らしいですが、テール端の空力リップ（フェラーリはこれをノルダーと呼んでいますが、これまで聞いたことのない用語です）は見えません。
- ^ “フェラーリ 360 スパイダー”.スクーデリア・フェラーリ・クラブ・パルマ。 2018-01-15 のオリジナルからアーカイブ。2018年1月15日に取得。
垂直方向の時代のスタト インセリト ウン ノルダー (フォーミュラ 1 でのプロシミタ デッランゴロ ディ コーダの隆起したモンタータ) に従って。
- ^ “ディツィオナリオ・デッラ F1”.ヴィルジリオ.it。 2017-12-28 のオリジナルからアーカイブ。2018年1月15日に取得。
Nolder Piccola の付録は、後方の位置にある航空力学です。最高の楽しみと、最高の速度を維持します。
- ^ “Il Dizionario del Automobilesmo”.クイポ.it。 2018-01-15 のオリジナルからアーカイブ。2018年1月15日に取得。
私は、エアロダイナミカの最新の情報を自由に選択できる付録を提供しません。空気力学はすべての人々に影響を与えません。
- ^ "LaFerrari". egarage.com. 2013年3月8日。2018年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月14日閲覧。
エンジンルームの端は全幅のノルダーで、その下には前例のないアクティブエアロダイナミックデバイスが隠されています。
- ^ 「カーボンファイバー製エアロダイナミックフィン」（PDF）。Ferrari.com。2018年1月15日にオリジナルからアーカイブ（PDF） 。 2018年1月14日閲覧。
エアロダイナミックフィンは、サイドビューの最も際立った特徴であり、技術的に言えば、空気の流れをノルダーに向けて最大化するため、高速で必要な空力負荷目標を達成するために不可欠な貢献をします。
- ^ 「フェラーリ #355」。Drivetribe.com。2018年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月14日閲覧。
この車の空力設計には、1,300時間を超える風洞実験が含まれている。この車は、テール上部にノルダープロファイルを、車体下部にフェアリングを組み込んでおり、車が高速走行しているときにダウンフォースを発生させる。
- ^ “CCXR Koenigsegg”. Koenigsegg.com. 2018年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月14日閲覧。
- ^ “Maserati 320S”. Maserati-Alfieri. 2017年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月14日閲覧。
- ^ “Tecnica Fiat 500L Motori Comfort Materiali、35ページ中32ページ目”. Autombilismo.it. 2012年9月21日. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月14日閲覧。