パガーニ・ゾンダR

中央のカーボンシャーシには、ロールケージと、 GTレースカーと同様の4つの燃料ポンプとクイック給油口を備えたラバーレーシング燃料タンクが組み込まれています。ホイールベースは安定性を高めるために47mm （1.9インチ）延長されています。フロントとリアのサブフレームは、新しいサスペンションジオメトリに対応するために新たに設計され、アビオナル製です。スリックタイヤを装着したホイールは、新開発の鍛造マグネシウム製センターロックモデルで、車載の空気圧式エアジャッキと組み合わせることで、ホイールアセンブリ全体を迅速に交換できます。  

この車両は、各ホイールで発生するダウンフォースの量を常に感知、表示、記録します。このシステムにより、オーナーは路面状況に応じてセッティングを調整し、コーナリング技術を向上させることができると考えられています。

ホイールベースが47mm延長されたことに加え 、全長は394mm （15.5インチ）、トレッドは50mm （2.0インチ）延長された。ボディワークと空力特性は、最大限のダウンフォースを得るために変更され、フラップ付きの長いフロントボンネット、密閉されたアンダーボディ、調整可能なリアウイングとレース由来のディフューザーを備えた新しいリアオーバーハングが採用されている。これらは、空力効率とダウンフォースの向上につながり、コーナリングスピードを最大化することを目的としている。また、この車の新しいリアボディワークは極めて最小限で、ほとんどが通気口で構成されていることも注目される。これは、ハードなサーキット走行時でもエンジンを十分に冷却する必要があることの表れと考えられている。^{[ 3 ]}    

エンジンはメルセデス CLK-GTR と共通だが、改良が加えられ、7,500 rpm で750 PS (552 kW; 740 hp)の出力と710 N⋅m (524 lb⋅ft)のトルクを発揮する。比出力は 125 PS/リットル。軽量カーボンファイバー製高性能吸気システム、レーシングマルチディスクセンタークラッチ、インコネル 625でハイドロフォーム加工され、最適な放熱のためにセラミックコーティングされたフォーミュラ ワン スタイルの排気システムが追加されている。AMG製のエンジンは、 Xtrac製の縦置き 6 速マニュアル シーケンシャルシンクロナイズドギアボックスと組み合わされている。 ^{[ 4 ]}      

車の内装は、レーストラックでの走行性能を重視した設計で、快適装備は最小限に抑えられている。また、オーナーの体格に合わせて特別にカスタマイズされたシートを採用し、走行中の快適性を最大限に高めている。従来通り、Digitek製の計器類は必要な情報を提供し、高度なテレメトリーシステムにより、様々なセンサーが車の様々な側面を監視できる。

ゾンダR エボリューションは、ゾンダ R のアップデート版です。2012 年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードで発表され、以前のゾンダ R から多くの変更が加えられています。この車は、ゾンダ 760RSから多くの部品とインスピレーションを受けています。外装はパール ホワイトで仕上げられ、ノーズにはカーボンファイバーが露出しています。6.0 L V12 エンジンは760 PS (559 kW; 750 hp) にアップグレードされています。ボディワークはゾンダ R と同じですが、空力性能が向上しています。フロント バンパーの 2 つの標準エア スプリッターの上に大きなエア スプリッターがあり、リア バンパーの両側には小さなスプリッターが 2 つあります。標準のゾンダ R スポイラーの下に追加された大きなリア センター フィンと小さなスポイラーにより、空力性能が向上し、ダウンフォースが増加します。当初は 5 台の生産が計画されていましたが、実際に完成したのは 1 台 (オリジナルのゾンダ R プロトタイプ) だけでした。^{[ 6 ] [ 7 ]}唯一のゾンダ R エボリューション シャシーは最終的にゾンダ レボルシオンに改造され、今でもパガーニ本社に保管されています。    

ゾンダ・レボルシオン

^{パガーニは、国際パガーニ集会「バニシング・ポイント2013」 [ 9 ]}で、顧客や家族にゾンダRの最終バージョンであるゾンダ・レボルシオン^{[ 8 ]}を発表しました。中央のモノコックはカーボンチタン製で、ゾンダ・レボルシオンの車両重量は1,070 kg (2,359 lb)です。6.0 L (5,987 cc)のメルセデス・ベンツM120エンジン（ボア×ストローク89 mm×80.2 mm）はゾンダRのパワープラントの進化版で、出力800 PS (588 kW; 789 hp)、トルク730 N⋅m (538 lbf⋅ft) ^{[ 10 ]}を発揮し、1トンあたり758 PSのパワーウェイトレシオを実現しています。 Xtrac 672 6速横置きシーケンシャルギアボックスは、20ミリ秒でギアチェンジします。ボッシュが開発した12段階トラクションコントロールと改良されたABSシステムにより、車両はドライバーの運転スタイルにさらに適応できます。空力コンポーネントには、フロントの新しい改良されたカナードと、メインリアウイングを支える垂直スタビライザーが含まれます。R Evolutionのボディを使用するだけでなく、Zonda RevoluciónはリアウイングにDRS（ドラッグリダクションシステム）も備えています。このシステムには2つの異なる動作モードがあり、どちらもドライバーがいつでも起動できます。マニュアルシステムは、ステアリングホイールのDRSボタンで制御します。リアウイングは、横方向の加速度が0.8g、最低速度が100km /h（62mph ）に達すると、最大ダウンフォース設定と最小ダウンフォース設定の間で切り替わります。 DRSを2秒以上押し続けると、開発段階でパガーニのエンジニアが開発したアルゴリズムに従ってDRSが自動的に作動します。メインのリアウイングは、垂直スタビライザーの端にある小型ウイングとともに、車両の側面にマウントも使用しています。ブレンボのブレーキシステムは、F1テクノロジーから派生した新しいCCMRディスクを採用しています。以前のCCMディスクと比較して15%軽量化されたCCMRは、極限のトラック使用時に剛性が高く、作動温度が低くなります。これにより、ディスクの寿命が4倍に延び、フェードの兆候がなく、全体的な制動力が大幅に向上します。プロトタイプを除いて5台しか製造されなかった各レボリューションの価格は、税抜きで220万ユーロでした。 ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}               

2021年、1台のゾンダ・レボルシオンが公道走行可能にするための大規模な改造プロセスを開始した。^{[ 14 ]}

ゾンダR レボルシオン（ゾンダ R「レボルシオン仕様」とも呼ばれる）は、2010年に製造されたゾンダ R のワンオフモデルで、2014年12月にパガーニ社によって工場に送り返され、ゾンダ レボルシオンを再現する改造が施されました。変更点としては、車体後部の中央を通り、大型スポイラーにつながるフィンが挙げられます。また、レボルシオンのメインスポイラーの下に小型のセカンダリースポイラー、フロントバンパーの両側にカナード、エンジンとトランスミッションのアップグレードが施され、標準のゾンダ R より 30馬力向上し、合計 780 馬力となりました。ゾンダ R レボルシオンは、製造された 15 台のゾンダ R のうちの 1 台（5 台目）としてカウントされていますが、公式にはワンオフモデルとして認識されています。この車はRMサザビーズ^{[ 15 ]}から534万米ドル^{[ 16 ]}で購入され、2022年から2023年までそこにありました。その後、 2024年にオーストラリアのロード・アンド・トラック^{[ 18 ]}によって1100万豪ドル^{[ 17 ]で売却され、その後、2025年3月のアデレード・モータースポーツ・フェスティバル[ 19 ]}で再び目撃されました。ボンネットにはニュルブルクリンクのラップレコードとトップギアのテストトラックのレコードを示す新しいビニールデカールが貼られています。