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フェラーリ488（タイプF142M）は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが製造したミッドシップスポーツカーです。この車は458の後継モデルであり、 F40以来初めてターボチャージャー付きV8エンジンを搭載したミッドシップフェラーリとなりました。後継モデルはフェラーリF8です。
この車は、排気量は小さいものの、458の自然吸気エンジンよりも高い出力を発生する3.9リッターのツインターボチャージャー付きV8エンジンを搭載している。488 GTBは、自動車雑誌トップギアによって「2015年のスーパーカー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれ、モータートレンド誌の2017年の「ベスト・ドライバーズ・カー」にも選ばれた。[ 12 ]ジェレミー・クラークソンは、488ピスタを2019年のスーパーカー・オブ・ザ・イヤーに選出した。[ 13 ]
488 GTBは、フェラーリF154 V8エンジンファミリーの3,902 cc（3.9 L、238.1立方インチ）（1気筒あたり488 cc、これが名前の由来）オールアルミニウムドライサンプユニットを搭載しています。[ 8 ] IHI /ハネウェルが供給する2基の並列ボールベアリングツインスクロールターボチャージャーと2基の空冷インタークーラーで過給されており、タービンホイールはジェットエンジンで慣性を低減し、ターボチャージャー内の高温に耐えるためによく使用される低密度TiAl合金で作られています。このエンジンは、8,000 rpmで493 kW（670 PS、661 hp）の出力と、 3,000 rpmで760 N⋅m（561 lb⋅ft）のトルクを発生します。[ 14 ]これにより、1リットルあたり126.3 kW (171.7 PS; 169.4 hp)の比出力と、1リットルあたり194.8 N⋅m (144 lb⋅ft)の比トルク出力が得られ、どちらもフェラーリ車の記録です。
488に搭載可能な唯一のトランスミッションは、 458で使用されているギアボックスをベースに、ゲトラグ社がフェラーリ向けに製造した7速デュアルクラッチオートマチックギアボックスである。 [ 15 ]
488には、ラ・フェラーリで使用されている技術を基に改良されたカーボンセラミックブレーキが採用されており、最適な作動温度に達するまでの時間を短縮する新素材で製造されています。ディスクサイズは フロントが398mm、 リアが360mmです。これらの改良により、制動距離は458に比べて9%短縮されたと報告されています。[ 15 ]
488用に新しい5本スポークのアルミホイールが設計され、フロントとリアの直径はそれぞれ51cm （20インチ）です。フロントタイヤは245/35、リアタイヤは305/30です。[ 8 ]
488 GTBのメーカー公称性能は、0-100 km/h (0-62 mph)が3.0秒、0-200 km/h (0-124 mph)が8.3秒、4分の1マイルを10.45秒で走破し、最高速度は330 km/h (205 mph)である。[ 8 ]
488のボディは、458に比べてダウンフォースを50%増加させつつ、空気抵抗を低減するように設計されている。[ 17 ]新しいフロントダブルスプリッターは、ラジエーターに空気を送り込むことで冷却性能を高めるとともに、アンダーボディのボルテックスジェネレーターに空気を流し、不要な抵抗を増やすことなくグランドエフェクトを生み出すという2つの機能を果たしている。リアデッキリッドとバンパーに統合された新設計のリアスポイラー（実際にはスロット付きフラップ）は、ウイングを上げることなくダウンフォースを増加させる。[ 18 ]中央の「エアロピラー」は、車の平らなボディの下に空気をそらし、ボンネットの2つの通気口は、フロントバンパーのデュアルインテークからの空気の出口となり、車の前部の空気圧をさらに低減する。[ 19 ]
車体下部の渦発生器は、車体下部の空気圧を下げ、全体的なダウンフォースを増加させる働きをします。大型のリアディフューザーは、車体下部から排出される空気の速度を上げて空気圧をさらに下げる働きをし、マイクロプロセッサによって制御されるアクティブエアロダイナミック可変フラップと連携して、抗力を低減しダウンフォースを増加させます。[ 18 ]ディフューザーのサイズが以前の458よりも大きくなったため、488のツインエキゾーストはクリアランスを確保するためにリアバンパーの高い位置に配置する必要がありました。[ 19 ]
波型のサイドエアインテークは、 308 GTBに見られるものへのオマージュであり、[ 19 ]中央の仕切りで分割されています。上部のインテークから入ってくる空気は、一部がターボチャージャーのコンプレッサーのインテークに導かれ、残りは車の後部を通ってリアライトの横から排出され、車の後方の空気圧を高めて空気抵抗を低減します。下部のインテークから入ってくる空気の流れは、インタークーラーに向かって吸気を冷却します。[ 18 ]「シャークフィン」と呼ばれるドアハンドルでさえ、空気を浄化して後輪上部の大きなインテークに導くことで空気の流れを改善する形状になっています。[ 20 ]
フェラーリ488はフラビオ・マンゾーニによってデザインされ、 2016年にレッドドット賞の「ベスト・オブ・ザ・ベスト」プロダクトデザイン賞を受賞しました。[ 21 ]
フェラーリ488スパイダーは、先代モデルと同様に折りたたみ式ハードトップを備えた488の2シーターオープントップバージョンです。フェラーリは2015年7月末に488スパイダーの写真を公開し[ 22 ] 、同年9月のフランクフルトモーターショーでデビューしました[ 23 ]。
スパイダーのパワートレインは、490 kW (670 PS; 660 hp)の3.9 リッター ツインターボ V8 エンジンを含め、488 GTB と同じです。488 スパイダーは、クーペの兄弟モデルより50 kg (110 lb)重く、458 スパイダーより10 kg (22 lb)軽いだけです。0–100 km/h (0–62 mph)の加速は3.0 秒で変わりませんが、0–200 km/h (0–124 mph)の加速は 8.7 秒とわずかに長くなり、最高速度も同様に325 km/h (202 mph)とわずかに低くなっています。[ 24 ]
フェラーリ488スパイダーは、IEEE Spectrumによって2016年のトップ10テクノロジーカーの1つに選ばれた。[ 25 ]
2018年3月6日、フェラーリはジュネーブ国際モーターショーで488ピスタ（イタリア語で「トラック」の意）を発表した。ピスタのデザインは、488 GTEと488チャレンジというレース仕様車の影響を受けている。この車は、488 GTBよりも高い性能を発揮できるよう、多くの機械的および外装的な改良が施されている。
488チャレンジから流用されたこのエンジンは、新しいカムシャフト、大型インタークーラー、強化ピストン、チタン製コンロッド、インコネル製エキゾーストマニホールドを採用することで、3.9リッターツインターボV8エンジンが8,000rpmで530kW （720PS 、710hp ）の最高出力と3,000rpmで770N⋅m （568lb⋅ft ）の最大トルクを発揮するようになった。また、7速デュアルクラッチトランスミッションの改良により、ドライバーがレースモードに入ると30ミリ秒でシフトチェンジが可能になった。
Pistaの外観で最も目立つ変更点はフロント部分です。フロントバンパーのダクトを通って空気が流れ、ボンネットの大きな通気口から取り込まれることで、高速走行時にフロントノーズにダウンフォースが増加します。さらにパフォーマンスを向上させるため、エアインテークトンネルは側面からリアスポイラーに移設され、クリーンなエアフローが最適化されています。その他の外観の変更点としては、488 GTEと共通のアンダーボディディフューザーとリアディフューザーが挙げられます。全体として、この車は488 GTBよりも20%多くのダウンフォースを発生させます。また、この車には、高速走行時のハンドリングを向上させるために、E-Diff3、F-Trac、マグネトロレオロジーサスペンションを備えたサイドスリップアングルコントロールシステムも搭載されています。
内装には軽量化のため、カーボンファイバーとアルカンターラが随所に使用されている。ボンネット、バンパー、リアスポイラーにカーボンファイバーを使用しているため、車全体の重量は488 GTBより91kg （200ポンド）軽くなっている。オーストラリアのメーカー、カーボンレボリューションが製造する、ピスタ用のオプションの20インチカーボンファイバーホイールは、ホイール重量を40%削減する。[ 26 ]
これらの改良により、488 Pistaは0-100 km/h (0-62 mph)まで2.85秒、0-200 km/h (0-124 mph)まで7.6秒で加速し、メーカーによると最高速度は340 km/h (211 mph)に達する。[ 27 ] [ 28 ]
488ピスタのコンバーチブルモデルは、2018年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表された。メーカーによると、スパイダーはクーペと同じエンジンを搭載し、同じ出力を発揮するため、クーペと同等のパフォーマンスを実現しているが、重量は1,380kg （3,042ポンド）に軽量化されており、クーペよりも軽量な初の量産型フェラーリ・ロードゴーイング・コンバーチブルとなっている。
内装はカーボンファイバーでトリミングされ、アルカンターラとレザーで覆われており、ドアハンドルの代わりにストラップでドアを閉めるようになっていることから、この車がサーキット走行を重視していることがうかがえる。
エクステリアの特長としては、鍛造アルミホイールよりも20%軽量な新しい20インチダイヤモンドフィニッシュアルミホイールに加え、オプションで20インチカーボンファイバーホイールも選択可能です。
ピスタ スパイダーは、フェラーリ ダイナミック エンハンサーの初採用でもあり、これは「限界走行をより直感的で、制御しやすく、予測可能にする」新しい横方向ダイナミクス制御である。[ 29 ]
2017年、フェラーリは、アレッサンドロ・ピエル・グイディとジェームズ・カラドがステアリングを握るAFコルセのフェラーリ488 GTE 51号車で、FIA世界耐久選手権のLM GTE Proクラスでドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得しました。これを記念して、フェラーリ488のレーシングバージョンから取り入れた数々の技術的および空力的なソリューションを組み込んだ488ピスタの特別版、488ピスタ・ピロティが作られました。この特別版は、内装生地から色や仕上げに至るまで、顧客から注文されたすべてのカスタマイズを任されているフェラーリ・テーラーメイド部門によって開発されました。外装には、レースで優勝した488 GTEを彷彿とさせるイタリア国旗の色のストライプと、レーシングクラスを示す「PRO」の文字が入った新しいカラーリングが施されています。イタリア国旗の色はドアの下部にもあしらわれており、顧客の好みに合わせたパーソナルレースナンバーも飾られています。発売バージョンには、世界選手権ドライバーが使用するナンバー51が付けられています。このパーソナライゼーションプロジェクトには、マットブラックのSダクトと、天然カーボンファイバー製の「ダブテール」サスペンションリアウイングとベントサラウンドも含まれています。インテリアには、レーシングカーの感覚をドライバーに与えるために、アルカンターラが全体に使用されており、スポーツシートには同じパンチング素材で特別な技術が施されています。イタリア国旗の三色は、シートの張り地、フロアマット、パドルシフターにもあしらわれています。
ボディカラーには、コルサレッド、ツールドフランスブルー、デイトナブラック、ニュルブルクリンクシルバーが用意されています。488ピスタピロティはフェラーリドライバー専用です。[ 30 ]
フェラーリJ50 は、488 スパイダーをベースにした限定版タルガトップです。フラビオ・マンゾーニ率いるフェラーリ スタイリング センターがデザインし、マラネロのスペシャル プロジェクト部門が製作しました。日本におけるフェラーリの存在の半世紀を祝うために作られました。この車のシャープで角張ったデザインは、1970 年代と 1980 年代のフェラーリ スポーツカーへのオマージュです。488 の折りたたみ式ハードトップの代わりに、シートの後ろに収納できるカーボンファイバー製の 2 ピース タルガトップを使用しています。[ 31 ]出力も15 kW (20 PS; 20 hp)増加し、合計508 kW (690 PS; 681 hp)になりました。[ 32 ]合計 10 台が製造されました。[ 33 ] 2017 年に J50 はレッド ドット賞を受賞しました。[ 34 ]
フェラーリ SP38 デボラは、顧客の特別な要望に基づいて製作されたワンオフのスペシャルカーです。この車はフェラーリ 488 をベースとしており、同じ機械部品を使用しています。新しくデザインされたボディは、F40と308からインスピレーションを得ています。デザインは、フラビオ・マンゾーニ率いるフェラーリ スタイリング センターが顧客からの意見を取り入れて行い、完成までに 18 か月を要しました。この車は、新しくデザインされたフロント バンパーにデイタイム ランニング ライトが統合された、細長いヘッドランプを備えています。488 の大きな標準エア インテークは、リア サイド ウィンドウ付近に配置された 2 つの小さなエア インテークに置き換えられ、ボディに一体化しているように見えます。リアには、エンジン冷却性能を向上させるため、488 のガラス製ユニットの代わりに、F40 に似た、一体型の固定式リア ウィングと 3 本のスラットを備えた新しいカーボンファイバー製エンジン カバーが装備されています。また、新しいテール ライト アセンブリと改良されたエキゾースト システムも備えています。デボラ・レッド（オーナーのファーストネームにちなんで名付けられた）という名の塗装もカスタマイズされており、さまざまな赤の色合いで構成されています。新しいホイールもこの車専用です。この車の出力数値は488と同じになると予想されていますが、開発コストとともにパフォーマンス数値は明らかにされていません。この車はイタリアのマラネロにあるフェラーリのテストトラックでオーナーに納車されました。[ 35 ]この車の一般公開は、2018年5月26日にコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで行われました。 [ 36 ] [ 37 ]
フェラーリ P80/C は、顧客からの特別な依頼に基づいて開発されたワンオフのサーキット専用車です。この車は 488 GT3 をベースとしています。2015 年に発注されたため、「これまでに製造されたフェラーリのワンオフ車の中で最も長い開発期間」を要したと言われています。外観上、P80/C はヘッドライトとテールライトがなく、330 P3、330 P4、Dino 206 Sに似たスポーツプロトタイプにインスパイアされたボディワークが特徴です。この車は 488 GT3と同じ機械部品を保持していますが、大型の取り外し可能なリアウイング、大型のリアディフューザー (ベース車と共通)、フロントスプリッターなどの特別に開発された空力要素を使用することで、ベース車よりもハンドリングが向上しています。車の後部はレーシングプロトタイプとしての特徴を強調するためにほとんど露出したままになっています。サイドエアインテークも変更され、サイドウィンドウの近くに統合されているため、エンジンへのエアフローが改善されています。この車は視界を向上させるためにラップアラウンド式のフロントガラスを採用しています。車体は軽量化のためにカーボンファイバー製です。この車はベースとなった車よりも全体的に5%効率が良いとされています。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
フェラーリ KC23 は、顧客の特別な依頼に基づいて開発されたフェラーリ 488 GT3 Evo 2020 をベースにしたワンオフ車です。[ 44 ] このレースカーは、2016 年型シャーシに 2020 Evo キットを組み込んで製造されました。KC23 は、ラ・フェラーリから派生した垂直に開くバタフライ ドアを備えています。ヘッドライトとフロント エンドは完全に再設計されました。ボディ ワークはゴールド マーキュリー ティントで塗装されています。[ 45 ] [ 46 ]
488 GTBのレーシングバージョンは、 458 Italia GTCとGT3の後継モデルです。2016年のFIA GTEおよびGT3の新規定により、458 ItaliaのGTEおよびGT3仕様よりもアグレッシブなボディワークとなっています。ロードカーと同じエンジンを搭載しています。2016年には、AF Corseが488 GTEをFIA世界耐久選手権にエントリーし、権威あるル・マン24時間レースにも参戦しました。一方、Risi CompetizioneはIMSA WeatherTech SportsCar Championshipにエントリーしました。488 GTEとGT3はどちらもマルコ・ファイネッロがデザインし、ムジェロで開催された2015年のFinali Mondiali Ferrariで発表されました。
488 GTEは、2016年1月30日～31日に開催されたウェザーテック・スポーツカー選手権の第1戦、デイトナ24時間レースで競技デビューを果たした。スクーデリア・コルサが運営する488 GTEは総合10位、GTLMクラス4位でフィニッシュした。[ 47 ] 2016年のル・マン24時間レースでは、リシ・コンペティツィオーネが運営し、2位を獲得した。 2016年のプチ・ル・マンでは、リシ・コンペティツィオーネが運営し、優勝を果たした。
2017年、488 GTEは、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の開幕戦である2017年デイトナ24時間レースに参戦し、 Risi Competizioneの運営のもと、GTLMクラスで3位に入賞した。同年、488 GTEはAF Corseの運営のもと、 FIA世界耐久選手権のメーカータイトルとドライバーズタイトルの両方を獲得し、Risi Competizioneの運営のもと、 2017年セブリング12時間レースと2017年プチ・ル・マンでも3位に入賞した。
488 GTE Evoは、ル・マン24時間レースに参戦するチームのために、2018年初頭に発表された。[ 48 ]
2019年、フェラーリ488 Evoは、AF Corseの51号車で2019年ル・マン24時間レースのLMGTE Proクラスで優勝した。 [ 49 ]また、 2019年のプチ・ル・マンではGTLMクラスで優勝し、 Risi Competizioneが主催した2019年デイトナ24時間レースでは2位を獲得した。
488 GT3は、 2016年3月17日にメルボルンのアルバートパークサーキットで開催された2016年オーストラリアGT選手権第2戦で世界選手権デビューを果たした（このラウンドは2016年オーストラリアグランプリのサポートカテゴリーとして開催された）。イタリア人のアンドレア・モンテルミニとデンマーク人のベニー・シモンセンが、オーストラリアのチーム、ビシャス・ルーマー・レーシングでこのマシンをシェアした。このラウンドを構成する4つのレースで、モンテルミニはレース1で5位、レース3で14位、シモンセンはレース2で2位、4番目で最後のレースで6位となった。[ 50 ] [ 51 ]
2017年2月、マラネロ・モータースポーツが運営する488 GT3が、2017年リキモリ・バサースト12時間レースで優勝した。このマシンはポールポジションからスタートし、レースの大半でトップを維持し、レースを通してトップ5から落ちなかった。これはフェラーリにとって同レースでの2度目の優勝となった。前回の優勝は2014年で、こちらもマラネロ・モータースポーツが優勝している。
2020年、フェラーリは、空力性能、車両制御、人間工学の面でフロント部分を改善し、Sabeltと共同開発した新しい軽量シートを採用した改良型488 GT3 Evoを発表した。エンジンは、制限付きで約600 PS (441 kW; 592 hp)と700 N⋅m (516 lbf⋅ft)を発揮できる。[ 52 ] 2021年、フェラーリ488 GT3 Evoは、 Iron Lynxが運営する2021年スパ24時間レースのプロクラスで優勝した。[ 53 ]
2024年、フェラーリ488 GT3 Evoの後継モデルとしてフェラーリ296 GT3が登場した。
488 Challengeは2016年のFinali Mondialiで発表され、2017年のFerrari Challengeシーズンでデビューしました。[ 54 ]エンジンは670 hp (500 kW; 679 PS)を発生し、市販車と同程度です。[ 55 ]改良点としては、エンジンから19.7 kg (43 lb) 、排気系から8.5 kg (19 lb)の軽量化が挙げられます。 [ 56 ]その他、空力性能の改善として、ラジエーター上の空気の流れを改善しつつ抵抗を減らすように設計された改良型フロントバンパーが採用されています。リアウイングには、 488 GTEと同様のエアフォイルが採用され、リアにはブレーキを冷却するための吸気口があります。[ 57 ]ギアボックスはギア比が短縮され、新しいシフト戦略が採用されたため、4速で静止状態から最高回転数までわずか6秒で加速します。[ 56 ] 488 Challenge Evo は2019 Finali Mondialiで発表され、2020 年にデビューしました。[ 58 ]主な空力的な変更は、再設計されたフロント フェイシア、ダウンフォースを高めるためのフロント オーバーハングの延長、サイド ベントからの気流の制御と方向を改善するためのスプリッターのターニング ベーンです。 [ 59 ] Evo の追加アップグレードには、インタークーラーの空気の流れを改善するエンドプレート ディバーターを備えた新しいサイド ミラー ウィングレットが含まれます。[ 60 ]インテリアにも変更があり、新しいABS管理システム ダイヤルが追加され、人間工学が改善されています。[ 61 ] Evo はフェラーリから直接購入することも、既存モデルのアップグレード キットとして購入することもできます。[ 62 ] 488 Challenge は 2024 年に296 Challengeに置き換えられました。
フェラーリ 488 GT Modificata は、488 GT3 および 488 GTE 用に開発された技術とテクノロジーを組み込んだ限定生産車で、技術およびスポーツ規制によって課せられた制限を超越し、その潜在能力を最大限に引き出します。488 GT Modificata は、トラック デイおよびフェラーリ クラブ コンペティツィオーニ GT イベントでのサーキット専用です。エンジンの出力は最大700 PS (515 kW; 690 hp)で、制限付きバージョンより100 PS (74 kW; 99 hp)高くなっています。[ 63 ]