ファーマン HF.30

HF.30
役割	スカウト
国籍	フランス
メーカー	ダックスファクトリー
デザイナー	ヘンリー・ファーマン
導入	1915
引退	1924
プライマリユーザー	ロシア帝国航空隊
生産	1915-1921
建造数	400以上
開発元	ファーマン HF.27

ヘンリー・ファルマン HF.30 は、 1915年頃にフランスで設計された2人乗りの軍用複葉機で、第一次世界大戦中にロシア帝国航空隊の主力機となった。東部戦線やその後のロシア内戦で出現した派閥や政府によって広く使用されたが、それ以外の文脈ではあまり知られていない。HF.30は他の連合国空軍には採用されず、製造業者は1917年にファルマン F.30に「ファルマン F.30」という名称を再利用した。 ^[1]^{[注 1]}

設計と開発

HF.30 は、英仏の兄弟であるヘンリーとモーリス・ファルマンが開発した独特の航空機レイアウトである「ファルマン型」の最終派生型の 1 つでした。これらは、エンジンの後ろ、翼の後ろにプロペラがあるプッシャー構成の複葉機でした。2 人の乗組員 (パイロットと観測員) は、オープンコックピットの前方に座り、翼は単純な非スタッガード設計で、機体後部は尾翼を支えるワイヤー補強フレームだけでした。

HF.30 の基本的な機体は、初期のやや小型のF.20と非常によく似ており、下翼が短い 2 ベイ複葉機 (原始的なセスキプラン型レイアウト)、適度に長い V 字型の尾翼フレーム、類似の操縦翼面(上翼の外側にエルロン、後部に 1 本の方向舵と高い尾翼)を備えている。1913 年のMF.11の高い胴体位置を復活させ、コックピットとエンジンを下翼の上に直接取り付けるのではなく、翼の中間に配置した点が異なっている。また、当時標準になりつつあったシンプルで頑丈な V 字支柱式の着陸装置を採用した最初のファーマン機でもあった。おそらく最も重要なのは、はるかに強力な 150 hp (110 kW) のサルムソン 9 星型エンジンを使用することで、出力不足の F.20 を改良した点である。^{[注 2]}

入手可能な情報源は、一般的に最高速度を136 km/h (85 mph; 73 kn) と記録しているが、後期型で160 hpのエンジンにアップグレードしたHF.30 bisでは、最高速度が140 km/h (87 mph; 76 kn) に上昇した。ある情報源では、機体の軽量版に関連して最高速度が155 km/h (96 mph; 84 kn) だったと述べている。^[2] 1916年の比較テストでは、150 hp (110 kW) エンジンを搭載したバージョンが、ロシアで大規模生産された他の設計であるヴォワザン 5軽爆撃機やレベド XIスカウトよりも優れた性能を発揮することが証明された。試作機のアナトラDSは明らかにより高速であったが、この飛行機は1917年まで生産されなかった。[ ^{3]ある文献によると、HF.30は、おそらくその}飛行範囲の限界ではあるが、対抗馬であるフォッカー・アインデッカーの操縦性とほぼ匹敵する可能性があると示唆されている。^[4]

これらの比較的単純な派生型に加えて、ShCh M-16 Zimnyakとして知られる水上機とスキープレーンのハイブリッドも、HF.30の大幅に改造されたサブタイプとして特定されています。^{[注 3]}D.P.グリゴロヴィッチによって設計されたこの機体は、150馬力（110kW）のサルムソンとHF.30の基本レイアウトのみを保持し、改造されたコックピット、より短い尾翼、等長の互い違いの翼、および特殊な着陸装置を備えています。

運用履歴

第一次世界大戦の初めには、ファルマン型の推進式複葉機が戦闘機として最も優れた設計であると広くみなされていた。コックピットの邪魔にならない位置により、前方を向いた銃の射界が非常に広く、操縦、空中偵察、砲兵の索敵のための前方および側方の良好な視界が確保された。複葉機の設計は揚力が大きいため、翼の下に爆弾を積むなど、より重い貨物を運ぶことができた。比較的単純な機体も大量生産に適していると考えられており、特に同期装置が広く利用できるようになるまでは、これらの基準はトラクタープロペラを備えた単葉機の設計が提供する優れた速度と飛行性能を上回るのに十分だった。

フランスのブレゲー Bre.5やイギリスのFE2、DH.1、DH2などの同時代の連合軍の軍用機もファルマンプッシャーレイアウトを採用していました。

異例なことに、HF.30はロシア帝国航空隊によってのみ使用され、量産は主に、あるいは完全にロシアで行われたようである。^{[要出典]航空隊はすでにファルマンタイプの航空機を広く使用しており、ライセンス生産の豊富な経験を持っていた。早い段階で、}MF.11を航空隊の主力機にするという話があり、1913年にはHF.15が最初の武装戦闘機となった。^[5] HF.30がいつ、どのように調達されたかの詳細は不明瞭で、前線配備の日付は1915年後半から1916年後半と漠然と示されている。^[6]この新型はファルマン・トリッツァット（Фарман тридцать、「ファルマン30」、しばしばФарман-XXXと表記される）として知られ、サロモンエンジンにちなんで「ファルトリ」または「ファルサル」（Фарсаль）という愛称で呼ばれた。

HF.30は主にモスクワのドゥクス工場で生産されたようだが、他のいくつかの主要なロシア航空機工場でもある程度の製造が行われたようだ。^[7]ドゥクスだけで400機以上が製造され、レベドやアナトラの設計や輸入部品から組み立てられた限られた数の戦闘機をはるかに上回ったが、^[8]ヴォワザンVの状況はそれほど明確ではない。^[9] HF.30と並行して、F.27とF.40爆撃機も少数調達された。^[10]

HF.30はどこにでも見られる機体であるにもかかわらず、その戦闘での役割について詳しい情報はほとんどない。1914年に帝国軍が策定した航空機使用に関する軍事教義では、武装したファルマン型複葉機（および少数のシコルスキーS-12）が重要な要塞駐屯地や各軍司令部に配備され、非武装の単葉機が前線軍団の高速偵察機として運用されることになっていたが^[11]、戦闘が勃発するとこの区別はなくなったようである。例えば、第1軍団に所属する飛行隊はHF.30の直接の前身であるF.22を使用していた^{[12] 。}

この機種が空中戦に関与したという漠然とした記録はあるが^[13]、1916年に2つの開発が相次いでその有用性を制限する前にHF.30がどの程度配備されていたかは明らかではない。まず、航空軍は制空権の任務を、輸入されたニューポール11のような同期装置を備えた新型の高性能飛行機に限定し始めた。次に、アルバトロスDI戦闘機やアルバトロスCV偵察機に始まる新たな敵との戦闘でHF.30は決定的に劣勢となった。さらに、HF.30の「プッシャー」エンジンは、後方からの攻撃者にとって大きくて無防備な標的とみなされるようになった。

それにもかかわらず、大量生産と比較的良好な性能により、HF.30は広く使用されることとなった。この機体は、写真偵察を含む戦場偵察任務で飛行し、^[14] 1918年の初期のソ連飛行隊ではおそらく爆撃にも使用された。 ^[15]少なくとも数機は戦闘機部隊に配属され、おそらく偵察および連絡能力を持たせるためであった。1917年後半、第19戦闘飛行隊は、最新式のニューポート5機と並んで、HF.30を1機使用していた。^[16] HF.30が、1917年8月に第1回全ロシア航空会議で旧式機の製造中止が要求された際に言及されなかった、大規模生産ラインを備えた唯一の軍用機設計であったという事実から、その相対的な能力を推し量ることができる。 ^{[注 4]この機種は}ロシア内戦で両陣営によって使用され、赤軍政府下でも生産が続けられた。ベルジャンスク工場は1919年になってもまだ飛行機を生産していた。 ^[17]

1921年、ソ連の保有するHF.30は147機で、依然として前線の偵察任務に就いていた。その後すぐに訓練任務に再割り当てされることが決定されたが、1922年には依然として5つの前線飛行隊が63機の航空機と8機の練習機を擁していた。1924年までに、少なくとも9機の練習機と8機の航空機が前線で運用されていた。その後、少なくとも10機が新しい民間航空組織に移管され、ソ連全土での「宣伝と募集」に使用されたようで、1920年代末まで飛行を続けた機もあった。^[18]

この機種が広く入手可能であったことは、東ヨーロッパの他の新興国もこの機種を入手したことをも意味した。1917年後半、新生ウクライナ人民軍航空軍の報告書には、中央ラーダの支配地域に22機の航空機があると報告されていた。[ ^19]一方、さらに2機が旧帝国軍部隊で運用されており、これがポーランド空軍の創設飛行隊となった。さらに7機がその後、同部隊に鹵獲された。^[20] 1918年、L.30は新生チェコ空軍の最初の2機のうちの1機となり、その後すぐに少なくとももう1機が取得された。 ^[21]^{[22]一方、M-16雪上機/水上機派生型は}フィンランド空軍が6機取得し、1923年まで使用された。 ^{[23] 1919年、鹵獲された1機が}エストニア空軍の最初の飛行機となった。^[24]

バリエーション

HF.30: 2人乗りの偵察用複葉機。^[25]
HF.30ビス: 2人乗りの偵察用複葉機。160馬力（120kW）のサルムソンP9エンジンを搭載し、個別の排気管ではなく上向きに排気を導く排気マニホールドが特徴です。^[25]

オペレーター

ロシア

ロシア帝国航空隊- 400機以上が製造された

ソビエト連邦

ソビエト空軍- 1921 年に 147 機が運用され、そのうち少なくとも 50 機は新造され、その他はロシア帝国航空隊から引き継がれた。
ドブロリョート- 民間航空目的に移管された少なくとも10機の飛行機。

ウクライナ

ウクライナ人民軍- 1917 年後半に 20 機の航空機を保有。

ポーランド

ポーランド空軍- 1917年から1920年にかけて少なくとも9機の飛行機を取得。

チェコスロバキア

チェコスロバキア陸軍航空隊- 1918 年に少なくとも 2 機の飛行機を取得。

フィンランド

フィンランド空軍- 1918 年にグリゴロヴィッチ M-16水上機/スキープレーン派生型 6 機を取得。

エストニア

エストニア空軍- 1919 年に 1 機取得。

仕様 (HF.30 カントン・ウンネ CU X-9)

^[26]^[注5]

Aviafranceのデータ:HF-30、^[27]第一次世界大戦のフランスの航空機^[25]

一般的な特徴

乗員: 2名（パイロットと砲手）
長さ: 15.8 m (51 フィート 10 インチ)
翼幅: 15.8 m (51 フィート 10 インチ)
高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
翼面積: 49 m ² (530 平方フィート)
自重: 700 kg (1,543 ポンド)
総重量: 1,050 kg (2,315 ポンド)
動力源:カントン・ウンネ X-9 9気筒水冷星型エンジン 1基、120kW (160hp)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製プッシャープロペラ

パフォーマンス

最高速度: 155 km/h (96 mph、84 kn)
耐久時間: 4時間
実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
高度到達時間: 9 分で 2,000 メートル (6,600 フィート)

武装

銃: 7.62mm機関銃 1丁 (コルト、マキシム、またはホチキス)
爆弾:最大100kg（220ポンド）の爆弾またはフレシェット弾

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

^ ほとんどの説明はシャブロフに基づいているようです。WMランバートンとEFチーズマン著『1914-1918年の戦争における偵察機と爆撃機』（レッチワース：ハーレーフォード、1960年）の88ページでは、シャブロフを「160馬力のカントン・ウンネエンジン」としていますが、これは1917年の戦闘機のエンジンをよりよく表した説明であり、ほとんど説明なしにF.40爆撃機の派生型として扱っています。
^ 150馬力のサルムソン P9 エンジンは、オンライン版と Shavrov 著「History of Aircraft Construction」 (オンライン抜粋) の両方で、F.20 の後期大型派生型である F.27 に以前使用されていたと記載されています。O. Thetford 著「British Naval Aircraft Since 1912」、JM Bruce 著「The Aeroplanes of the Royal Flying Corps: Military Wing」 (ロンドン: Putnamm 1992)、229-238 ページには記載されていませんが、JJ Davilla および AM Soltan 著「French Aircraft of the First World War」(ボルダー、カリフォルニア州: Flying Machines Press) の性能表には記載されています。
^ M.16 がファルマン 30 の派生型であるという特定は、T. Heinonen、Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (Tikkakoski: 中央フィンランド航空博物館、1992)、p. 2によるものです。 38. 直接債務については、flyingmachines.ru で抜粋された説明には言及されていません。
^ リストにはアナトラD、レベドXII、ヴォワシン・イワノフ、F.27が含まれていた（www.airwar.ru）
^ シャブロフは翼面積を 50m² としているが、リロンは胴体が 10.66 と長いが、重量は空荷で 700 kg、積載で 1050 kg と軽く、最高速度はそれに応じて 155 km/h と速いとしている。この飛行機の航続距離については意見が一致しておらず、ダビラは 450 km、シャブロフは 510 km、アンダーソンは 540 km と主張している。最高速度は 136 km/h (約 73 ノット、85 mph) とされているが、筆者は HF.30 と F.30 の仕様を混同してしまい、困ったことになった。

引用

^ シャブロフ、バージニア州 (1994)。Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR、1938-1950 (ロシア語) (gg. (3 izd.) ed.)。モスクワ：マシノストロエニエ。ISBN 978-5-217-00477-5。
^ Shavrov, History of Aircraft Construction、L. Andersson, Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941 (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994)、p. 123、JJ Davilla および AM Soltan, French Aircraft of the First World War (Mountain View, CA: Flying Machines Press, 1997); いずれも 136 km/h という速度を挙げているが、これはわずかに異なる数値であり、いずれもDux Factory での製造に関連していると思われる。 140 km/h バージョンはオンラインソースで引用されていますが、155 km/h は J. Liron 著「Les Avions Farman」、Docavia 21 (Clichy: Editions Lariviere、1984) で引用されています。Shavrov は 130 馬力から 175 馬力の範囲のモーターについても言及しており、そのうち最大のものはおそらく最高速度 140 km/h を超えるでしょう。
^ テストについては、ここを参照してください。Archived 2012-09-12 at the Wayback Machine ; Anatra DS の生産日については、ここを参照してください。
^ Yu. Kislyakov および V. Babich、「空対空戦闘の歴史の概観」、1986 年にAviatsiya i kosmonavtikaに初版が発行され、 USSR Report: Military Affairs Aviation and Cosmonautics No 1、1986 年 1 月(US Foreign Broadcast Information Service) に翻訳された。34-52 ページ、51 ページ (PDF)。
^ Shavrov, History of Aircraft Construction、pp. 145-6 (HF.15 のオンライン抜粋、英語の引用: MF.11 Archived 2005-09-10 at the Wayback Machine、HF.13 Archived 2016-03-03 at the Wayback Machine )。
^ Kislyakov と V. Babich の「History of Air-to-Air Combat Reviewed」p. 51 と Shavrov の「History of Aircraft Construction」 (オンライン抜粋) を参照。あるオンライン情報源によると、この機種は特定のロシアの要請に応じて設計されたが、 1915 年 12 月に西部戦線でAéronautique Militaireに採用され、1916 年後半には東部戦線で広く配備された。
^ HJ Nowarra および GR Duval 著「ロシアの民間および軍用航空機 1884-1969」（ロンドン：Fountain Press Ltd.、1971 年）49 ページには、HF.30 がペトログラードのレベジとシェティーニン水上機工場、モスクワのモスカとドゥクス、オデッサのアナトラで製造されたと記載されている。シェティーニンは確かに M-16ジムニャクを製造したが、アナトラは設計図のコピーを受け取ったものの、実際に製造に関与したかどうかは疑問視されている。アナトラは旧式のファルマン型設計を使用して 300 機近い飛行機を製造し、軍事的に時代遅れになった後も F.20 および F.22 の設計を製造し続けた（オンラインソース）。Shavrov 著「航空機製造の歴史」では、これらが練習機として使用されていたと言及されている（オンライン抜粋：F.20 F.22）。 1917年にベルジャンスクの新しい工場でHF.30の製造が開始された（オンラインソース）。
^ ドゥクスの HF.30 400 機という数字は、シャブロフの航空機製造の歴史 (オンライン抜粋) に由来しているようです。レベド XII とアナトラ D の注文は、それぞれ 400 機以上から 200 機強に削減されました (オンラインソース、オンラインソース)
^ シャブロフは、ヴォワザン V はデュークス社によって限られた数量のみが生産されたと主張している (オンライン抜粋) が、これに少なくともアナトラ社からのヴォワザン・イワノフ機 100 機の注文が加えられるべきと思われる (オンライン情報源)。あるウェブサイトでは、デュークス社から 300 ～ 350 機、その他の情報源から 160 機 (オンライン情報源)、アナトラ社から 150 機のヴォワザン・イワノフ機 (オンライン情報源) という数字が示されている。
^ オンライン情報源によると、F.27 は約 40 機、F.40 は約 20 機あるとのことです。
^ 大尉GLスタンパー・ジュニア、USAF、「第一次世界大戦中のシコルスキーS-16とロシア航空」（未発表修士論文、ジョージア大学、1995年）、13、21-22ページ（オンラインPDF）。
^ VP KulikovとAG Blume、「ロシア帝国航空隊第1軍団航空派遣隊の作戦記録、1914-1917」、Over the Front vol.10 no. 1 (1995) pp. 149-161、149ページ。
^ Kislyakov と V. Babich 著「空対空戦闘の歴史」51 ページには、武装していない HF.30 がフォッカーアインデッカーに攻撃され、ドイツ機に向かって機動して体当たり攻撃を脅かし、最終的に不時着して逃れた決闘が記録されている。一部の情報源によると、エースのイヴァン・オルロフとコンスタンチン・ヴァクロフスキーがファルマン型機で初期の空中戦で勝利を収めたとされている (オンライン情報源) が、これらはより古い F.20 または F.22 バージョンであった可能性があり、オルロフは当初、自身のMF.7で志願兵として飛行していた(V. Kulnikov 著「第一次世界大戦のロシアのエースたち」、Aircraft of the Aces 111 (ニューヨーク: Osprey Publishing、2013)、「ファルマン」93 ページ)。それでも、類似しているが性能の劣る F.22 と F.27 が時折空中戦で勝利を収めたことは、HF.30 が成功を収めることができたはずだということを示している。ロシア内戦中、「白い」レベジ XII が攻撃的な「赤い」HF.30 に追跡され、墜落したと言われている。
^ クルニコフ『ロシアのエース』48ページ
^ www.sovplane.ru
^ Jerzy B. Cynk,ポーランド空軍の歴史、1918-1968（ニューヨーク：Osprey、1972年）、9ページ。
^ www.retroplan.ru
^ L.アンダーソン著『ソビエト航空機と航空 1917-1941』（メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1994年）、123ページ。
ロシア 語
^ www.shinden.org
^ ズデネック・ティッツとリチャード・ワード『チェコスロバキア空軍、1918-1970』（ニューヨーク：アルコ、1971年）。
^ レイ・サンガー著『第一次世界大戦のニューポール航空機』（ウィルトシャー：クロウッド・プレス、2002年）195ページには、1918年11月から1919年5月にかけてフス派フュージリア連隊の航空派遣隊に所属していた別のHF.30について言及されている。
^ Heinonen、Thulinista Hornetiin、p. 38
^ アンダーソン『ソビエト航空機』123ページ。
^ abc ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、アーサー・M.ソルタン『第一次世界大戦のフランスの航空機』フライング・マシーンズ・プレス、pp.217-218、ISBN 1891268090。
^ 出版されている情報源ではHF.30の仕様に若干の矛盾があるが、これは主にHF.30とF.30という2つの全く異なる航空機を混同したためである。以下の数値は典型的なDux Factory航空機についてほぼ正しいと思われる。情報源はShavrov『History of Aircraft Construction』（オンライン抜粋）、Andersson『Soviet Aircraft and Aviation』、123ページ、Davilla and Soltan『French Aircraft of the First World War』、Liron『Les Avions Farman』である。
^ Parmentier, Bruno (2001-03-24). 「Farman HF-30」. aviafrance.com (フランス語). パリ. 2018年12月22日閲覧。

文献

ゲルデッセン、フレデリック。「エストニア航空力 1918 – 1945」。Air Enthusiast、第 18 号、1982 年 4 月 – 7 月。pp. 61–76。ISSN 0143-5450 。
リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカヴィア。 Vol. 21. パリ：ラリヴィエール校。OCLC 37146471。

外部リンク

Airwar.ru での説明（ロシア語）
「War Is Over」の簡単な概要と写真（ロシア語と英語）
標準的な航空史の説明と抜粋は、Their Flying Machines (ロシア語) をご覧ください。

[engine-2] ほとんどの説明はシャブロフに基づいているようです。WMランバートンとEFチーズマン著『1914-1918年の戦争における偵察機と爆撃機』（レッチワース：ハーレーフォード、1960年）の88ページでは、シャブロフを「160馬力のカントン・ウンネエンジン」としていますが、これは1917年の戦闘機のエンジンをよりよく表した説明であり、ほとんど説明なしにF.40爆撃機の派生型として扱っています。

[3] 150馬力のサルムソン P9 エンジンは、オンライン版と Shavrov 著「History of Aircraft Construction」 (オンライン抜粋) の両方で、F.20 の後期大型派生型である F.27 に以前使用されていたと記載されています。O. Thetford 著「British Naval Aircraft Since 1912」、JM Bruce 著「The Aeroplanes of the Royal Flying Corps: Military Wing」 (ロンドン: Putnamm 1992)、229-238 ページには記載されていませんが、JJ Davilla および AM Soltan 著「French Aircraft of the First World War」(ボルダー、カリフォルニア州: Flying Machines Press) の性能表には記載されています。

[7] M.16 がファルマン 30 の派生型であるという特定は、T. Heinonen、Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (Tikkakoski: 中央フィンランド航空博物館、1992)、p. 2によるものです。 38. 直接債務については、flyingmachines.ru で抜粋された説明には言及されていません。

[20] リストにはアナトラD、レベドXII、ヴォワシン・イワノフ、F.27が含まれていた（www.airwar.ru）

[31] シャブロフは翼面積を 50m² としているが、リロンは胴体が 10.66 と長いが、重量は空荷で 700 kg、積載で 1050 kg と軽く、最高速度はそれに応じて 155 km/h と速いとしている。この飛行機の航続距離については意見が一致しておらず、ダビラは 450 km、シャブロフは 510 km、アンダーソンは 540 km と主張している。最高速度は 136 km/h (約 73 ノット、85 mph) とされているが、筆者は HF.30 と F.30 の仕様を混同してしまい、困ったことになった。

[Shavrov-1] シャブロフ、バージニア州 (1994)。Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR、1938-1950 (ロシア語) (gg. (3 izd.) ed.)。モスクワ：マシノストロエニエ。ISBN 978-5-217-00477-5。

[4] Shavrov, History of Aircraft Construction、L. Andersson, Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941 (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994)、p. 123、JJ Davilla および AM Soltan, French Aircraft of the First World War (Mountain View, CA: Flying Machines Press, 1997); いずれも 136 km/h という速度を挙げているが、これはわずかに異なる数値であり、いずれもDux Factory での製造に関連していると思われる。 140 km/h バージョンはオンラインソースで引用されていますが、155 km/h は J. Liron 著「Les Avions Farman」、Docavia 21 (Clichy: Editions Lariviere、1984) で引用されています。Shavrov は 130 馬力から 175 馬力の範囲のモーターについても言及しており、そのうち最大のものはおそらく最高速度 140 km/h を超えるでしょう。

[5] テストについては、ここを参照してください。Archived 2012-09-12 at the Wayback Machine ; Anatra DS の生産日については、ここを参照してください。

[6] Yu. Kislyakov および V. Babich、「空対空戦闘の歴史の概観」、1986 年にAviatsiya i kosmonavtikaに初版が発行され、 USSR Report: Military Affairs Aviation and Cosmonautics No 1、1986 年 1 月(US Foreign Broadcast Information Service) に翻訳された。34-52 ページ、51 ページ (PDF)。

[8] Shavrov, History of Aircraft Construction、pp. 145-6 (HF.15 のオンライン抜粋、英語の引用: MF.11 Archived 2005-09-10 at the Wayback Machine、HF.13 Archived 2016-03-03 at the Wayback Machine )。

[9] Kislyakov と V. Babich の「History of Air-to-Air Combat Reviewed」p. 51 と Shavrov の「History of Aircraft Construction」 (オンライン抜粋) を参照。あるオンライン情報源によると、この機種は特定のロシアの要請に応じて設計されたが、 1915 年 12 月に西部戦線でAéronautique Militaireに採用され、1916 年後半には東部戦線で広く配備された。

[10] HJ Nowarra および GR Duval 著「ロシアの民間および軍用航空機 1884-1969」（ロンドン：Fountain Press Ltd.、1971 年）49 ページには、HF.30 がペトログラードのレベジとシェティーニン水上機工場、モスクワのモスカとドゥクス、オデッサのアナトラで製造されたと記載されている。シェティーニンは確かに M-16ジムニャクを製造したが、アナトラは設計図のコピーを受け取ったものの、実際に製造に関与したかどうかは疑問視されている。アナトラは旧式のファルマン型設計を使用して 300 機近い飛行機を製造し、軍事的に時代遅れになった後も F.20 および F.22 の設計を製造し続けた（オンラインソース）。Shavrov 著「航空機製造の歴史」では、これらが練習機として使用されていたと言及されている（オンライン抜粋：F.20 F.22）。 1917年にベルジャンスクの新しい工場でHF.30の製造が開始された（オンラインソース）。

[11] ドゥクスの HF.30 400 機という数字は、シャブロフの航空機製造の歴史 (オンライン抜粋) に由来しているようです。レベド XII とアナトラ D の注文は、それぞれ 400 機以上から 200 機強に削減されました (オンラインソース、オンラインソース)

[12] シャブロフは、ヴォワザン V はデュークス社によって限られた数量のみが生産されたと主張している (オンライン抜粋) が、これに少なくともアナトラ社からのヴォワザン・イワノフ機 100 機の注文が加えられるべきと思われる (オンライン情報源)。あるウェブサイトでは、デュークス社から 300 ～ 350 機、その他の情報源から 160 機 (オンライン情報源)、アナトラ社から 150 機のヴォワザン・イワノフ機 (オンライン情報源) という数字が示されている。

[13] オンライン情報源によると、F.27 は約 40 機、F.40 は約 20 機あるとのことです。

[14] 大尉GLスタンパー・ジュニア、USAF、「第一次世界大戦中のシコルスキーS-16とロシア航空」（未発表修士論文、ジョージア大学、1995年）、13、21-22ページ（オンラインPDF）。

[15] VP KulikovとAG Blume、「ロシア帝国航空隊第1軍団航空派遣隊の作戦記録、1914-1917」、Over the Front vol.10 no. 1 (1995) pp. 149-161、149ページ。

[aces-16] Kislyakov と V. Babich 著「空対空戦闘の歴史」51 ページには、武装していない HF.30 がフォッカーアインデッカーに攻撃され、ドイツ機に向かって機動して体当たり攻撃を脅かし、最終的に不時着して逃れた決闘が記録されている。一部の情報源によると、エースのイヴァン・オルロフとコンスタンチン・ヴァクロフスキーがファルマン型機で初期の空中戦で勝利を収めたとされている (オンライン情報源) が、これらはより古い F.20 または F.22 バージョンであった可能性があり、オルロフは当初、自身のMF.7で志願兵として飛行していた(V. Kulnikov 著「第一次世界大戦のロシアのエースたち」、Aircraft of the Aces 111 (ニューヨーク: Osprey Publishing、2013)、「ファルマン」93 ページ)。それでも、類似しているが性能の劣る F.22 と F.27 が時折空中戦で勝利を収めたことは、HF.30 が成功を収めることができたはずだということを示している。ロシア内戦中、「白い」レベジ XII が攻撃的な「赤い」HF.30 に追跡され、墜落したと言われている。

[17] クルニコフ『ロシアのエース』48ページ

[18] www.sovplane.ru

[19] Jerzy B. Cynk,ポーランド空軍の歴史、1918-1968（ニューヨーク：Osprey、1972年）、9ページ。

[21] www.retroplan.ru

[22] L.アンダーソン著『ソビエト航空機と航空 1917-1941』（メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1994年）、123ページ。

[23] ロシア 語

[24] www.shinden.org

[25] ズデネック・ティッツとリチャード・ワード『チェコスロバキア空軍、1918-1970』（ニューヨーク：アルコ、1971年）。

[26] レイ・サンガー著『第一次世界大戦のニューポール航空機』（ウィルトシャー：クロウッド・プレス、2002年）195ページには、1918年11月から1919年5月にかけてフス派フュージリア連隊の航空派遣隊に所属していた別のHF.30について言及されている。

[27] Heinonen、Thulinista Hornetiin、p. 38

[28] アンダーソン『ソビエト航空機』123ページ。

[Davilla-29] ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、アーサー・M.ソルタン『第一次世界大戦のフランスの航空機』フライング・マシーンズ・プレス、pp.217-218、ISBN 1891268090。

[30] 出版されている情報源ではHF.30の仕様に若干の矛盾があるが、これは主にHF.30とF.30という2つの全く異なる航空機を混同したためである。以下の数値は典型的なDux Factory航空機についてほぼ正しいと思われる。情報源はShavrov『History of Aircraft Construction』（オンライン抜粋）、Andersson『Soviet Aircraft and Aviation』、123ページ、Davilla and Soltan『French Aircraft of the First World War』、Liron『Les Avions Farman』である。

[aviafrancefh30-32] Parmentier, Bruno (2001-03-24). 「Farman HF-30」. aviafrance.com (フランス語). パリ. 2018年12月22日閲覧。