チーフテン（戦車）

チーフテン ( FV4201 )
ボービントン戦車博物館のチーフテン マーク 11 (2013)
タイプ	主力戦車
原産地	イギリス
サービス履歴
使用中	1960年代～1990年代
使用者	イギリス、イラン、イラク、ヨルダン、クウェート、オマーン
戦争	イラン・イラク戦争 湾岸戦争 1991年イラク蜂起
生産履歴
メーカー	レイランド・モーターズ
単価	90,000ポンド～100,000ポンド (1967年) [1]
建造数	1896年（英国向け900台、輸出996台）
仕様
質量	55英トン(62米トン; 56  t )
長さ	35フィート4インチ（10.77メートル）–砲前方[2] 7.5メートル（24フィート7インチ）–船体
幅	12フィート0インチ（3.66メートル）[2]
身長	2.9 m (9 フィート 6 インチ)
クルー	4
鎧	前面装甲: 127 mm (5.0 in) (72°) [3] 車体側面: 50 mm (2.0 in) (10°) 砲塔: 350 mm (14 in) (60°) [3]
主 武装	L11A5 120mmライフル砲
副 砲	L7マシンガン×2
エンジン	Leyland L60 (多燃料2 ストローク 対向ピストン 圧縮着火) 750 hp (560 kW) 6 気筒、19 リットル。
パワー/重量	11.1馬力（8.3kW）/トン（スプロケット時）[2]
伝染 ; 感染	TN12 [2]
サスペンション	Horstmann: 横型コイルばね懸架台車
地上高	1フィート10インチ（0.56メートル）[2]
燃料容量	195英ガロン（890リットル; 234米ガロン）[2]
運用 範囲	道路で500km（310マイル）
最高速度	道路：40 km/h (25 mph) (Mk. 1- Mk. 3) 43 km/h (27 mph) (Mk. 5) [4]

FV4201チーフテンは、 1960 年代から 1990 年代にかけてイギリスの主力戦車(MBT)でした。導入当時、この戦車は当時運用されていたはるかに大型の特殊重戦車に匹敵する 120 mmロイヤル オードナンス L11砲を搭載し、当時の最も重武装の MBT の 1 つでした。また、この戦車は最も重装甲の 1 つで、最大 195 mm (7.7 インチ) の装甲が、傾斜がきつく、視線に沿って 388 mm (15.3 インチ) の厚さを提供しました。

センチュリオンの発展型であるチーフテンは、イギリスの設計に仰向け（リクライニング）の操縦席を導入し、高さを抑えた大きく傾斜した車体を実現しました。新しいパワーパックと改良されたトランスミッションにより、装甲防御と武装の大幅なアップグレードにより重量が増加したにもかかわらず、センチュリオンよりも高速になりました。これにより、センチュリオンMBTとコンカラー重戦車の両方を置き換えながら、それらの役割を効果的に果たすことができました。

多燃料エンジンは設計上の最大の欠点であることが判明した。^[5]チーフテンは、役に立つ場所で故障すると極めて効果的であると言われていた。このため、新しい装甲、センサー、エンジン、サスペンションシステムを備えた一連の改良型が生まれ、これらは輸出で成功を収めた。その中には、イギリスが初めて採用したチョバム装甲を追加したイラン向けのシル2型があった。この注文は、 1979年のイラン革命によりキャンセルされた。

チーフテンは、新設計のMBT-80に置き換えられる予定だった。1980年にワルシャワ条約機構との緊張が高まると、ヴィッカースは、後にチャレンジャー1となるシル2のさらなる改良型を提案した。これは、何年も早く利用可能になり、MBT-80の設計目標の多くを満たしていた。チャレンジャーの納入は1983年に始まったが、当初は問題が多く、チーフテンは1996年にチャレンジャー2が導入されるまで、最前線で使用され続けた。

チーフテンは、第二次世界大戦末期に登場した成功した巡航戦車ラインの発展型であった。その前身であるセンチュリオン主力戦車（MBT）は、戦後の最も成功したMBT設計の1つであると広く考えられている。^{[6] [7] [8] [9] [10] [11]}しかし、ソ連のIS-3 / IS-4重戦車とソ連のT-54 / T-55の導入により、120 mm（4.7インチ）砲を搭載したコンカラー重戦車が導入された。コンカラーの120 mm砲の火力とセンチュリオンの機動性と一般的な有用性を組み合わせた単一の設計は、理想的な組み合わせであると考えられていた。

1950年から、一連のコンセプト研究が「センチュリオンの後継となる設計の模索」として実施された。^[12]これらには、既存のセンチュリオン重巡洋戦車設計の開発だけでなく、対戦車ミサイルや自動装填式液体燃料砲を搭載した1人乗りおよび2人乗りの小型戦車など、さまざまな斬新なコンセプトが含まれていた。1954年に、「次期イギリス戦車は、弾薬袋装填システムを備えた重戦車を搭載できるように設計された進化型戦車であるべき」という決定が下された。^[12]

センチュリオン戦車の開発に携わっていたレイランド社は、1956年に新しい戦車設計の試作車を製作していた。設計のいくつかの要素は、リクライニング式の操縦席と防盾のない砲塔を備えたFV4202「40トンセンチュリオン」の生産によって試された。実質的に、FV4202は、チーフテン砲塔のプロトタイプを搭載した短いセンチュリオンのシャーシであり、20ポンド砲を装備していた。^{[13] [ページが必要]}

この作業により、陸軍省は新しい戦車の仕様を策定しました。参謀本部の仕様は、朝鮮戦争でのセンチュリオン戦車とコンカラー戦車の経験を基にしています。この戦車は、防御陣地から長距離で敵と交戦でき、中型砲にも耐えられることが期待されていました。この目的のため、砲はコンカラーの 8 度よりも大きな俯角を持ち、より強力な前面装甲を装備することになりました。戦車は、最初の 1 分間は 10 発/分、次の 4 分間は 6 発/分の発射速度を達成することが期待されていました。

最初の数台の試作車は 1959 年から部隊試験に供され、多くの変更が行われました。エンジンの振動と冷却に対処するための改良により、車体後部の設計が変更されました。これにより設計重量が 50 トン近くまで増加し、それに応じてサスペンション (当初は 45 トン用に設計) が強化されました。道路を損傷から保護するためにトラックパッドを取り付ける必要があり、地上高も増加しました。この設計は 1960 年代初頭に承認されました。

英国とイスラエルは開発の後半段階では協力関係にあった^[14]。イスラエルがこの車両を購入し、国内で生産することを視野に入れていた。4年間の試験の一環として2台の試作車が納入された。しかし、最終的にはイスラエルにこのブランドを販売しないことが決定され（1960年代後半の当時、英国はイスラエルよりもアラブ諸国やヨルダンに対して友好的だったため）^[15] 、イスラエルは独自の開発計画に従うことになった。^[16]

1957年、NATOは軍が多燃料エンジンを使用するよう規定した。初期のレイランドエンジンはスプロケットに約450 bhp (340 kW) を供給したが、これは最高速度が約25 mph (40 km/h) であり、クロスカントリー性能が限られていたことを意味した。ホルストマンコイルスプリングサスペンションはトーションバーサスペンションを備えた戦車と比較してオンロードでの乗り心地を低下させたが、第11軽騎兵連隊のピーター・ハマー大佐は「非常に悪い荒れた地面では、レオパルドが死にそうになる可能性がある」とコメントした。^[17]シリンダーライニングが圧力嵌めされていたため、シリンダーブロック内での冷却液漏れがよく発生し、排気口から白煙が噴き上がった。

1970 年代後半、ライニング シールの改良にベルゾナが使用され、エンジン設計が変更されました。エンジン出力も増加し、後期エンジンではスプロケットに約 850 bhp (630 kW) を供給できるようになりました。これはパフォーマンスの向上と速度の増加を意味しましたが、クロスカントリー性能は依然として限られていました。

チーフテンの設計には大きく傾斜した車体と砲塔が含まれており、これにより前面装甲の有効厚が大幅に増加し、傾斜装甲では388 mm (15.3 in) (実際の厚さは120 mm (4.7 in))、砲塔では390 mm (15.4 in) (実際の厚さは195 mm (7.7 in)) となった。[ ^{3]砲塔には}防盾がなく、ハルダウン位置で車両を最大10度傾斜させることができる利点を最大限に活用した。

安全上の理由から、初期の試作車には防盾を覆うキャンバス製のスクリーンと、傾斜した前面装甲板の上に取り付けられた金属板の箱があり、車両の構成を隠蔽していた。^[18]

操縦手はハッチが閉じられた状態で車体内に半横臥した状態となり、前方傾斜板の輪郭を薄くするのに役立った。車長、砲手、装填手は砲塔内にいた。砲塔の左側には装甲ハウジング内に赤外線機能を備えた大型サーチライトがあった。^[19]

チーフテン戦車の当初の設計では、ガソリンの「V8ロールスロイスエンジン」が必要とされていました。^[17] V8エンジンの開発が2年遅れたため、「V8を廃止し、まだ生産されていない多燃料エンジンを採用する決定が下されました^[20]。」

レイランドL60エンジンは、2ストローク 対向ピストン設計で、多燃料使用を意図しており、利用可能な燃料であれば何でも作動する。実際にはエンジンは期待通りのパワーを発揮せず、信頼性が低く、故障率は90%と推定されたが、これを解決するために改良が行われた。主な問題には、シリンダーライナーの故障、ファン駆動の問題、振動や配管の不備による絶え間ない漏れなどがあった。しかし、エンジンパワーが向上するにつれて、タンク自体が重くなった。^[19]

戦車の操縦は、外部ブレーキディスクに油圧で作動する従来の舵輪によって行われた。ディスクは遊星歯車装置を介して作動し、「回生」操舵を提供する。メリットブラウンTN12三段差動ギアボックスは、左側のキックアップ/キックダウン「ペグ」でギアボックス内の電気油圧ユニットを作動させるオートバイ式で、アクセルケーブルは右足で操作する。砲塔では、装填手は左側、砲手は右側にいて、車長は砲手の後ろに座った。サスペンションはホルストマン台車型で、履帯を保護し、空爆攻撃からスタンドオフ保護するための大きな側面鋼板を備えていた。^[19]

主砲は120mmL11A5ライフル砲だった。これは、固定された単一の弾丸ではなく、発射体と爆薬を別々に装填する点で、当時のほとんどの戦車の主砲とは異なっていた。バッグ式爆薬システムの設計は、以前の液体推進薬砲プロジェクトが、噴射ポンプが大きすぎて「どの戦車にも搭載できない」という理由で失敗した後に開始された。^[12]このことが、「弾薬のサイズを縮小する手段を見つけるための設計研究につながり、そこからバッグ式爆薬のコンセプトが生まれた」。^[12]爆薬は可燃性のバッグに収められていた。コンカラーの120mmL1砲などの他の戦車砲では、使用済みの薬莢を保管するか、外部に排出する必要があった。可燃性の爆薬は、加圧された^[2]水/グリコール混合物に囲まれた36個の凹部、いわゆる「ウェットストウジ」に保管されていた。戦闘室を貫通する被弾があった場合、ジャケットが破裂して装薬を浸し、破滅的な推進剤の爆発を防ぐ。^[21]薬莢がなかったため、装薬の発射は砲尾にある10発マガジンから自動的に装填される通気管によって行われた。^[2]砲の長さのためバランス調整が必要であり、また収納スペースも必要であったため、砲塔は後方に大きく張り出している。ここには無線機、弾薬、射撃管制装置が収納されており、外部にも収納場所がある。^[2]

この砲は幅広い種類の弾薬を発射できたが、最も一般的に装填されたのは高性能爆薬スクワッシュヘッド（HESH）、徹甲弾（APDS）、または両タイプの練習用同等弾だった。チーフテンは最大64発の砲弾を収納できた（ただし、推進薬の収納スペースではAPDS弾の最大装填数は36発）。砲は完全にコンピュータ化された統合制御システムで完全に安定化されていた。副武装は同軸のL8A1 7.62 mm機関銃と、車長のキューポラに取り付けられた別の7.62 mm機関銃で構成されていた。^[19] 2分割弾薬を使用する利点は、APDSのような不活性弾の場合、装填手が次の弾丸に手を伸ばして膝の上に保持し、砲手が目標を捕捉して射撃している間に装填できる点である。この方法は発射速度を上げるが、一体型弾薬では危険である。^[22]

チーフテンにはセンチュリオンにはなかったNBC防護システムが搭載されていた。^[19]歩兵との通信を容易にするために、戦車の後部に 歩兵用電話が取り付けられていた。

初期の射撃管制システム(FCS) は、マルコーニ FV/GCE Mk 4 でした。主砲の上に .50 インチ (12.7 mm) の測距砲が搭載されていました (300 発の弾丸が使用可能)。これにより、最大 2,600 ヤード (2,400 m) まで測距射撃が可能になり、その時点で測距弾の曳光弾は燃え尽きましたが、高性能爆薬の先端は、着弾時に目に見える「飛沫」を作りました。戦車長には、全周を視野に入れる 9 つの視認ブロックを備えた回転キューポラがあり、さらに 7.62 mm 機関銃と、武器と同軸の赤外線 (IR) 対応プロジェクターがありました。照準システムは、砲手と戦車長の両方に提供され、1 倍または 10 倍の選択可能な倍率があり、Mk5 以降では 15 倍に増加しました。また、夜間作戦用に IR 視認システム (3 倍の倍率) に交換可能でした。指揮官はキューポラを回転させて目標を視認し、砲塔を正しい方向に向ける機構を作動させて砲手が照準を完了できるようにした。^[19]

機長の操縦装置は砲手の操縦装置をオーバーライドする機能を持っていた。^[19]

砲塔の左側には装甲箱の中に電気的に制御される赤外線フィルターを備えた大型サーチライトがあり、その照射範囲は1～1.5キロメートル（0.62～0.93マイル）と比較的長かった。^[23]

1970年代初頭から、Mk 3/3型では測距砲が10km（6.2マイル）のバー・アンド・ストラウドLF-2レーザー測距儀に置き換えられた。これにより、はるかに長い距離での交戦が可能になり、射撃管制システムとの連携も可能となり、より迅速な交戦と目標変更が可能になった。^[19]

後期型では、デジタル弾道計算機を使用したマルコーニ IFCS (改良型射撃管制システム) によって射撃管制が行われた。改修は1980年末まで完了せず、一部の機体 (大多数ではない) では赤外線サーチライトが TOGS に交換された。後期型の多くの機体には、ソ連の125 mm戦車砲や対戦車重ミサイルを撃破することを目的としたスティルブリュー装甲が採用された。これらは Mark 10 型、さらに Mk 11 型となった。^[23]チーフテンは 1980 年代初頭に開発された TESS (テレスコピック照準システム) を採用しており、後にRAF ファントム機用として余剰品として販売された。^{[24] [25]}

チーフテンは冷戦中に イギリスライン軍（BAOR）のイギリス部隊に装備され、ワルシャワ条約機構の攻撃から西ドイツを防衛しました。

ヨーロッパの競合機と同様に、チーフテンは中東に大きな輸出市場を見つけたが、センチュリオンとは異なり、他のNATO諸国や連邦諸国では採用されなかった。

チーフテンは戦闘能力が高く、全体的な改善と現地の要件を満たすためのアップグレードが可能であることが証明されました。1990年代初頭まで継続的にアップグレードされ、その後チャレンジャー1に置き換えられました。1995年までイギリス陸軍で使用されたチーフテンの最終型には、軍用車両工学研究所(MVEE) のスティル大佐とジョン・ブリューワーにちなんで名付けられた「スティルブリュー」装甲、改良型射撃管制システム (IFCS)、熱観測砲術照準器(TOGS) が組み込まれていました。チーフテンを装備した最後のイギリス連隊は、ティドワースのアリワル兵舎に拠点を置いていた第1王立戦車連隊でした。

最初のモデルは1967年に導入された。チーフテンは少なくともイラン、クウェート、オマーン、ヨルダンを含む6カ国に供給された。イスラエルへの販売と現地生産の契約は1969年に英国政府によってキャンセルされたが^{[26] 、イスラエルは砂漠環境での作戦能力や}ハルダウン配置を有効活用する戦車の開発に多大な技術的、戦術的貢献をしたにもかかわらずであった。2両がイスラエル機甲部隊に納入され、広範囲に試験された。この経験がイスラエル独自のメルカバの開発に拍車をかけ、開発計画は英イスラエル共同のチーフテン計画で英国と緊密に協力していたイスラエル・タル将軍が主導した。最大の海外販売はイラン向けで、タル将軍の勧めで、1979年の革命前に707台のMk-3PとMk-5P（Pはペルシャの頭文字）のほか、187台のFV4030-1、41台のARV、14台のAVLBを納入した。^{[27] [28] [29]より高性能なFV4030-2（Shir 1）とFV4030-3（Shir 2）シリーズの納入は予定されてい}たが、その時点でキャンセルされた。

チーフテンがその運用経験のすべてを積むことになったのは中東であった。1980年から1988年のイラン・イラク戦争中、この戦争中最大の戦車戦を含むイランで初めて広範囲に使用されたが、チーフテンMk3/5は慢性的なエンジントラブルと低い出力重量比に悩まされ、厳しい地形での操縦時には信頼性が低く低速であったため、戦闘中に故障したり、標的の動きが鈍いために敵の戦車砲火に脆弱であったりと、結果はまちまちであった。^{[30] [31]}スサンゲルドでの戦車戦の後、イラン第92機甲師団から鹵獲されたチーフテンが試験のためバグダッドに持ち帰られた。イラク軍団参謀長アラディン・マッキは戦後のインタビューで、イラクのサボ弾は「チーフテンの前面装甲を貫通し、後部から出てきた」と語っている。チーフテンのオフロード性能の悪さもあって、当時イギリスはチーフテン主力戦車を含む武器販売をイラクに申し入れていたが、イラクはイギリスの武器販売提案を拒否した。マッキーによると、イギリスがイラクの装甲部長サラー・アスカーに電話したところ、彼は「お前たちの馬鹿げた戦車は要らない！」と返答したという。イラク共和国親衛隊の将軍ラアド・アル＝ハムダニもチーフテンの戦闘での性能について否定的な意見を述べ、「チーフテン戦車を装備したイラン第16装甲師団は、T-72戦車を装備したイラク第10装甲旅団との戦いに敗れた。装甲旅団が12時間で師団を壊滅させるのは難しいが、それが起こった。イランにとっては大惨事だった」と述べた。^[32]戦争開始時に配備された894両のチーフテン戦車のうち、戦争終了時にはわずか200両しか残っていなかった。^[33]

チーフテンはイランで現在も運用されており、モバレズ戦車は現地で改良されたバージョンである。

1990年のイラクのクウェート侵攻前夜、クウェートには143人のチーフテンがいた。クウェート第35機甲旅団のチーフテン37人は橋の戦いでイラクのハンムラビ師団とメディナ師団の部隊と戦い、サウジ国境を越えて撤退した。^[34]クウェート第35機甲旅団はムトラ峠の封鎖に失敗し、イラク軍の進撃を遅らせる効果もなかったが、砂漠に撤退し、 1991年の湾岸戦争中に東部統合軍の一部となった。^[35]

^{第35機甲旅団の戦車を除き、クウェート軍のチーフテン戦車（136両） [36]}の残りは、弾薬切れでクウェート人乗組員によって放棄された後、侵略軍によって破壊されるか鹵獲された。クウェート解放後、老朽化し​​たチーフテン戦車はユーゴスラビアのM-84戦車に置き換えられた。^[37]

• 乗員: 4
• 戦闘重量: 55トン
• 全長: 10.8 m (35 フィート 5.2 インチ) 砲前方
• 船体長: 7.5 m (24 フィート 7.3 インチ)
• 高さ: 2.9 m (9 フィート 6.2 インチ)
• 幅: 3.5 m (11 フィート 5.8 インチ)
• 動力装置:対向ピストンエンジン レイランド L60 (ディーゼル、多燃料圧縮着火) 750 bhp (560 kW)
• 航続距離: 500 km (310 マイル)
• 最高道路速度: 43 km/h (27 mph)
• クロスカントリー速度: 30 km/h (19 mph)
• 装甲: 砲塔前面、195 mm (7.7 インチ) RHA (60°)

武装

• 120 mm L11A5 ライフル 戦車砲
  • 発射速度: 最初の 1 分間は 10 発/分、その後は 6 発/分。
  • 標高: -10 ～ +20 度
  • レーザー距離計
• 同軸L8A1 7.62mm機関銃
• キューポラ搭載型L37A1 7.62mm機関銃

マーク 1 およびマーク 2 モデルには、マーク 3/3 およびその後のマーク 5 モデルで レーザー距離計が導入される前は、同軸のブラウニング 0.50 インチ (12.7 mm)測距機関銃が搭載されていました。

装置

• ツインクランズマンVRC 353 VHF ラジオ セット (1979 年以降)
• 1 C42 1 B47ラークスパー VHF無線機 (1979 年以前)
• 砲塔に6連装煙幕発射装置×2
• ブルドーザーブレード（オプション - 中隊ごとに戦車 1 台に装着）^{[誰が言ったのですか? ]}

FV4201 P1 – FV4201 P7

プロトタイプ。7台製造、485馬力（362kW）^[i] L60 Mk 1または485馬力（362kW）L60 Mk 4、^[ii]初期車両は内部排気サイレンサー、短い車体、^[iii]小径ロードホイールを装備。車両の全高を下げる試みとして、元の設計では小径のロードホイールが使用されていたが、地上高が不十分だった。後に、大径のセンチュリオン ロードホイールに交換され、マウントの位置を慎重に変更し、アイドラーとファイナルドライブのマウントを調整した結果、車高は元の小径ホイールよりわずか1インチ（25mm）高くなった。初期車両重量は45ロングトン（46t）、1959年～1962年の後期車両では49.5ロングトン（50.3t）

チーフテン Mk.1

1965年から1966年にかけて40台の訓練用車両。585馬力（436kW）のL60 Mk 4エンジン、強化されたTN12ギアボックス、^[iv]排気サイレンサーを車体後部プレートの外部装甲ボックスに移動、より大きな「センチュリオン」31.6インチ（80cm）径のロードホイール、^[v]ファイナルドライブとアイドラーホイールアセンブリの位置を変更、2ピースの車長用ハッチカバー、西ドイツでの道路保護用にゴム製の履帯パッドを装着、^[vi]砲塔を後方に旋回させたときに砲身が下がったときに砲身が損傷するのを防ぐためエンジン後部デッキの周りに弾力性のあるゴム製のコーミング、砲塔の左後部に収納ラックを追加、前部傾斜部にダミーの収納「ビン」、砲塔先端部に弾道形状を隠すためのキャンバスカバー、^[vii]重量50英トン（51t）を装備。1RTRと5RTRに配備。部隊試験。その後、Mk.1 から Mk.1/4 のすべての車両は、ボビントン キャンプとキャタリック駐屯地に配備されました。11 台の短車体ユニットが改造され、チーフテン装甲車両発射橋梁 Mk.6 (CH AVLB Mk 6) になりました。

チーフテン Mk.1/2

チーフテン Mk.1 をチーフテン Mk.2 標準にアップグレード。650 馬力の L60 Mk 4A2 エンジンを搭載。訓練専用。

チーフテン Mk.1/3

チーフテン Mk.1 のアップグレード。650 hpL60 Mk 5A エンジンを搭載。訓練専用。

チーフテン Mk.1/4

チーフテンMk.1のアップグレード版。650馬力のL60 Mk 6Aエンジンと改良された測距砲を搭載。^[viii]訓練専用。

チーフテン Mk.2

650馬力のL60 Mk 4A2エンジン、 L11A2またはL11A3主砲を搭載した最初の実用モデル、 ^{[ix]砲塔後部に} NBCシステムを装備、砲塔収納部を改良、一体型の車長用ハッチカバー、サーチライトカバーから装甲を撤去、硬質の浮遊パネルを深い水域での渡河用に交換、路上速度25 mph (40 km/h)、^{[x]航続距離250マイル (400 km)、重量51.5英トン (52.3 t)、1967年初頭に西ドイツの}ホーネにある第11軽騎兵隊に最初の車両が支給され、1969年に改良された650馬力 (480 kW) L60 Mk 5Aエンジンを装備

チーフテン Mk.3

2段式エアクリーナーを備えた改良型650馬力L60 Mk 6Aエンジン、改良型補助発電機（コベントリークライマックスH30 ^[xi]）、より良い収納スペース、新型​​No. 15 Mk 2車長用キューポラ、路上速度30 mph（48 km/h）に向上、航続距離310マイル（500 km）に増加、重量53ロングトン（54 t）、1970年

チーフテン Mk 3/2

720 hp (540 kW) L60 Mk 7A 搭載、1971年

チーフテン Mk 3/3

720馬力のL60 Mk 7Aを搭載し、主砲の測距精度が向上し、^[xii] Barr & Stroud TLS（戦車レーザー照準器）LF2 ^[xiii] レーザー測距装置を装備し、^[xiv] LF2により、チーフテンはこのような測距システムを搭載した最初の車両となった。^[38] 1971年

チーフテン Mk 3/G

戦闘室からエンジンを吸入するチーフテン Mk.3。プロトタイプのみ

チーフテン Mk.3/3P

チーフテン Mk 3/3イラン向け、1973 年

チーフテン Mk 3/S

指揮官による射撃管制機能を備えたチーフテンMk3/Gの量産型^[xv]

チーフテン Mk.4

イスラエル国防軍（IDF）向けに燃料容量を増やしたチーフテンMk.3。2台のみ製造。1973年。^{[xvi]チーフテンMk.4プロジェクトは、チーフテンをイスラエルに売却すると、地域内の}勢力均衡に悪影響が出る可能性があると英国政府の要請で中止された。製造された2台のMk.4車両のうち、1台は廃棄され、もう1台の「02 SP 27」にはNCKレイピアクレーンが取り付けられ、カークブライト訓練場で使用された。

チーフテン Mk.5

最終生産型、750馬力（560kW）L60 Mark 8A、NBC防護システムのアップグレード、重量54ロングトン（55t）、1975年

チーフテン Mk.5/5P

イラン向けチーフテン Mk.5 、1975年。エンジンは後に750馬力（560kW）L60 Mk 10Aにアップグレード、1977年

チーフテン Mk.5/2K

クウェート向けチーフテン Mk.5 、1975年

1975年、マーク1を除くイギリス陸軍の旧マークの戦車はすべて、1975年の「トーテムポール」プログラムの一環としてチーフテンMk.5規格にアップグレードされました。「トーテムポール演習」は、1975年から1979年の間に、改造される車両のマークに応じて6段階から9段階に分かれて実施されました（チーフテンMk.5には、必要な変更の一部がすでに工場で組み込まれていました）。これには、マルコーニ改良型射撃管制システム（IFCS）の装備、サーチライトのバー＆ストラウド熱観測砲術システム（TOGS）への交換、およびFSAPDS弾薬を使用するための改造が含まれていました。各段階の完了ごとに、車両の名称に接尾辞が追加されました。たとえば、「チーフテンMk.3/S(Y)2」は、「トーテムポール」の最初の3段階を完了したマーク3/Sを表します。これには、クランズマン無線機の追加^[xvii] 、 TLSの装備、L11A3砲身からL11A5砲身への交換時の銃口照準システム（MRS）の装備^{[xviii] 、} 750馬力のL60 Mark 8Aの装備が含まれます。これらの車両は、チーフテンMk.6からMk.8に再指定されました。

チーフテン Mk.6

チーフテン Mk.2 がチーフテン Mk.5 規格にアップグレード、1975 年^[xx]

チーフテン Mk.7

チーフテンMk.3とチーフテンMk.3/SがチーフテンMk.5規格にアップグレードされた、1975年^[xxi]

チーフテン Mk.7C

チーフテンMk.3がオマーン向けにチーフテンMk.5規格にアップグレード

チーフテン Mk.8

チーフテンMk.3/3は1975年にチーフテンMk.5規格にアップグレードされました^[xxii]

1977年にイギリス陸軍のすべての車両のエンジンが750馬力のL60 Mark 9Aにアップグレードされ、続いて1977年の「ダークモーン」プログラムと1978年の「サンダンス」プログラムの一環として、1978年にL60 Mark 11AまたはL60 Mark 12A ^[xxiii]にさらにアップグレードされました。 「サンダンス演習」は、エンジン出力、信頼性、およびその他のパワー トレインの改善に関するもので、1976 年から 1979 年にかけて 5 つの主要なフェーズで実施されました。これらのフェーズ自体には、「ダーク モーン」、「ハイ ヌーン」、および 1971 年 10 月に完了した最初の「フリートフット」エンジン開発プログラムが先行していました。「サンダンス」の改造が行われた車両には、名称に「Z」の接尾辞が追加され、「サンダンス」エンジン自体は、独特のオレンジ/黄色の上部クランクケースで示されました。

チーフテン Mk.9

1979 年、「トーテム ポール」の全フェーズを完了した後のチーフテン Mk.6。

チーフテン Mk.10

「トーテムポール」の全段階を完了した後のチーフテンMk.7。後にスティルブリュー乗員保護パッケージを追加してアップグレードされ、砲塔前面と砲塔リングに追加装甲が追加され、HEAT弾、具体的にはソ連製RPG-7の改良型などに対する砲塔前面の防御力が強化されました。また、振動を防ぐためにゴムパッドに取り付けられた従来の鋼鉄装甲で構成されていました。^[xxiv] 1984–86

チーフテン Mk.11

「トーテムポール」の全フェーズを完了した後のチーフテン Mk.8。後に 1984 年から 1986 年にかけて、Stillbrew でアップグレードされました。

チーフテン Mk.12

「トーテムポール」の全フェーズを完了した後のチーフテン Mk.5。後に 1984 年から 1986 年にかけて、Stillbrew でアップグレードされました。

チーフテン Mk.12/13

さらなるアップグレードが提案されたが、チャレンジャー 1が導入された際にキャンセルされた。

チーフテン 800

エンジンを換装したイランの FV4030/1 チーフテン マーク 5/3P に、800 bhp (600 kW) のロールスロイス CV8 TCA エンジンと全自動 TN12 Mk. 5 トランスミッションを装備。

チーフテン 900

2台のMk. 5/3 (P) は王立兵器工場で改造され、900 bhp (670 kW) のロールスロイス コンドル 900E エンジンとチーフテンの全自動 TN12-1000 版ギアボックスが取り付けられたため、チーフテン 900 と名付けられた。2台のチーフテン 900 プロトタイプは1982年4月に製造され、同年、英国陸軍装備展示会 (BAEE) で展示された。これらには実際のチョバム装甲は装備されておらず、チョバム装甲パッケージを模倣するために表面的な金属板クラッディングが施された模造品であった。このプロジェクトは1986年までに中止された。

FV4030/1 チーフテン Mk. 5/3 (P) « ペルシャ »

「プロジェクト 4030 フェーズ 1 」または「改良型チーフテン」としても知られています。Mk. 5/3P は、戦車レーザー サイト (TLS)、銃口照準システム (MRS)、TN12 ギアボックスの完全自動コントローラー、50 英ガロン (230 L、60 米ガロン) の燃料容量増加、強化された下腹部地雷装甲、および前後サスペンション ユニットに取り付けられたショック アブソーバーを特徴としていました。1976 年 8 月から 1977 年後半/1978 年初頭にかけて 185 台が製造されました。

FV4030/2 シャー（ライオン）1

「 4030 フェーズ 2 」としても知られる。この戦車は、新世代の主力戦車を供給するイランとの契約のフェーズ 2 を構成する (フェーズ 1 は改良型チーフテン用)。このプロジェクトは 1974 年に開始された。Shir 1 にはチーフテンの車体前部と砲塔の鋳造が取り入れられた。車体後部は、ロールスロイス CV12 1,200 hp (890 kW) (ターボチャージャー付き V12 4 ストローク ディーゼル エンジン)、デビッド ブラウン TN37 トランスミッション、および新しい冷却グループで構成される新しいパワー パックを受け入れるように再構成された。改良されたボギー サスペンション (スーパー ホルストマン)、新しいファイナル ドライブおよびトラックが組み込まれた。最初の車両は 1977 年 4 月に走行し、プロジェクトが 1979 年 2 月にキャンセルされた時点では生産は行​​われていなかった。

ハリド

「 4030 フェーズ 2 ヨルダン」としても知られる。イランとの契約がキャンセルされた後、1979 年 6 月にヨルダンと 274 両の主力戦車の販売交渉が行われた。ハリド戦車は、統合射撃管制システム (IFCS)、戦車レーザー照準器 (TLS)、No 84 昼夜照準器を追加した Shir 1 の設計に基づいている。最初の 125 両は Shir 1 の改良版で、残りの 149 両は新生産の戦車である。注文は完了しており、最初の戦車は 1981 年 7 月に納品された。

FV4030/3 シル2

イラン版「4030 フェーズ 3」としても知られる。Shir 2 は、車体と砲塔にチョバム装甲 (米国政府との外交問題を避けるため「ページェント」と改名) を組み込んだ完全に新しい MBT で、車体後部のデザインは Shir 1 に似ている。射撃管制、砲管制、自動車システムは Shir 1 と同じだが、次の例外がある: 自動車 - ハイドロガス サスペンションと指揮統制のオプション、新型 No 84 指揮官用 (PPE) 昼夜照準器。プロジェクトは 1974 年に始まり、最初の車両は 1978 年 10 月に走行した。生産注文は 1,200 両の MBT で、1979 年 2 月にキャンセルされるまで 250 両の生産がリリースされた。Shir 2 戦車は納品されず、 ROF リーズで再加工された後、 FV4030/4 チャレンジャー 1戦車となった。

モバレスタンク

チーフテンのイラン版アップグレード版。

チーフテン/T95

FV4201 チーフテンの開発により、砲塔を交換することで米国のT95 戦車との砲の互換性が実現しました。2 つの砲兵システムを習得するための乗組員の訓練に多くの問題があったため、プロジェクトは中止されました。90 mm T208 (ライフル) 砲を搭載しています。

FV4211

チーフテン自動車サブシステム（750 bhp（560 kW）L60エンジンを含む）を使用したテスト車両。新しいアルミニウム製の車体と砲塔構造に初めてチョバムアーマー（CA）^[xxv]が組み込まれています。プロジェクトは1969年10月に開始されました。実現可能性調査は1970年2月に完了し、MVEEは1年以内にプロトタイプを設計して製造するように依頼されました。このタイムスケールは達成され、MVEEは1971年2月に最初のプロトタイプを製造しました。プロジェクトは1972年に正式に中止されましたが、MVEE内の研究作業は1974年まで続きました。Mk. 2バージョンに関する論文研究が行われ、1974年のFMBT（将来の主力戦車）研究中に検討されました。^[xxvi]

FV4204 ARRV/ARRV

装甲回収車、装甲回収修理車。

FV4205 AVLB Mk5

橋梁敷設車両

チーフテン AVRE (CHAVRE)

王立工兵隊の装甲車両、初期の「ヴィリッヒ チーフテン AVRE」車両 12 台は、1987 年にヴィリッヒの第 32 装甲工兵連隊と第 21 工兵基地工場によって改造され、残りの 48 台の元 MBT は、1991 年にヴィッカース ディフェンス社によって改造され、王立工兵隊が使用するイギリス陸軍の戦闘工学派生型になりました。

チーフテン ファシン レイヤー

ファシネを敷設するために特別に改造された砲塔のない車両4台

チーフテン マークスマン

マークスマン連装砲塔を搭載した自走対空砲バージョン。

チーフテン地雷除去者

地雷除去開発。

チーフテンセイバー

30mm対空砲連装砲塔。

チーフテン SID

Chieftain Signature 統合デモンストレーター。

戦場での反射率と排出物を減らすことを目的としたTRIGAT試験用にチーフテンMk.12を改造した2台の車両

チーフテン クレイジーホース

モバイルレンジハードターゲット。

Chieftain Mk.1 から銃を取り外し、Skyleader 無線制御を組み込んだ改造。不活性弾を使用する遠隔操作の射程ターゲット。改造されたAlvis Stormer指揮車両と組み合わせて使用​​。1987 年、1 台製造。

武器運搬者

チーフテンのシャーシは、防空兵器 (「マークスマン」 2 x 35 mm 砲) と、いくつかの派生型の 155 mm 榴弾砲を搭載できるように改造されました。

•  イラン：2004年にチーフテンMk3/Mk5を100台、ARVを20台購入した。^{[28] [39]}
•  オマーン：1981年から1985年にかけて27件が納入された。^[40]

•  イギリス: 1965年から1995年まで使用されました。
•  パフラヴィー朝イラン：1970年代に792台のチーフテンを発注し受領。これには707台のマーク3/3Pおよび5P主力戦車、71台のチーフテン装甲車（アトラスクレーン装備）、14台のAVLB、および187台のFV4030が含まれる^[41]
•  ヨルダン：1981年から1985年にかけて274両のハリドが納入され、イラクからMK3/5（捕獲したイラン戦車）が90両納入された。^{[42] [43]}保管中。^[31]
•  イラク：1990年にイラク軍で運用されていたイランから鹵獲した50～75両の戦車。大半はハリド級にアップグレードされ、乗員用のエアコン、強化装甲、暗視装置が装備されている。^[44]

•  イスラエル：評価用の試作機2台（  1966年頃） [ ^45]
•  オランダ: 1968年1月15日から3月22日にかけて、オランダ王国陸軍のDetachement ter Beproeving van Voertuigen (車両試験部隊)によってチーフテン1台がレオパルドと共に試験された。この戦車にはイギリスの登録番号03 EB 81、オランダの番号KZ-99-65が割り当てられた。^{[46] [47]}チーフテンの製造品質が悪く、特にエンジンから大量のオイルが漏れてエンジン室が黒くなったことが主な理由で、最終的にレオパルドが選ばれた。^[48]

• レオパルト1ドイツ主力戦車
• メルカバ戦車（初期型）イスラエルの主力戦車
• M60戦車アメリカの主力戦車
• T-55M
• T-62
• T-72
• T-64  : ソ連のほぼ同等の主力戦車

引用

文献

• 国際戦略研究所（2023年2月）。軍事バランス2023（レポート）。Routledge、Chapman＆Hall、Incorporated。ISBN 978-1-032-50895-5。
• ノーマン、マイケル、AFV プロファイル No. 18 チーフテンとレオパルド (開発)、プロファイル出版
• ダンスタン、サイモン（2003）、チーフテン主力戦車1965-2003、ニューヴァンガード第80号、オスプレイ出版

ウィキメディア・コモンズには、チーフテン戦車に関連するメディアがあります。

• FAS.org
• チーフテンタンク