歴史
この空港は、スマッツの死後2年後の1952年にヤン・スマッツ国際空港として設立された。イーストランドのケンプトンパーク近郊に位置し、 1945年からヨーロッパからの便を運航していたパルミエトフォンテイン国際空港に取って代わった。
1943年、南アフリカ連邦内閣は、3つの国際空港を建設することを決定し、その実現可能性を調査・報告するために民間空港諮問委員会が設立された。[ 6 ]： 224その報告書は1944年3月に内閣に提出され、ウィットウォーターズランドに主要な国際空港1つ、ケープタウンとダーバンに小規模な国際空港2つが建設されることになっていた。[ 6 ]： 224南アフリカ鉄道港湾局がプロジェクトの管理を任され、1944年後半には、委員の1人が建設基準と工法を研究するために米国へ渡航した。[ 6 ]： 224-5ヨハネスブルグ周辺の4つの候補地が特定され、ヨハネスブルグ南部の1つが選ばれたが、その土地の下に金鉱脈があることが判明したため、すぐに候補から外された。[ 6 ]： 225その後、候補地はケンプトン・パークとパルミエトフォンテンの既存空港に絞り込まれた。[ 6 ]： 225
2 つの用地のレイアウトと概算費用が確定し、大臣の決定のために提出された。[ 6 ] : 226用地はケンプトン パークにあり、ヤン スマッツ空港と名付けられることになった。[ 6 ] : 226ケンプトン パークの外側の地域は、収用された起伏のある酪農場で、3,706 エーカーの土地と 598 エーカーのユーカリの植林地があった。[ 6 ] : 227台地の上に位置し、東に向かって傾斜していた。[ 6 ] : 227この地域はブレスボック川によって排水されていた。[ 6 ] : 227空港は 1953 年 9 月 1 日に運用を開始した。[ 7 ]新しい空港は、8 年かけて 620 万ポンドで建設され、1953 年 10 月 4 日に運輸大臣のポール サウアーによって正式に開港された。 [ 7 ] [ 8 ] 3,200mのメイン滑走路が1本と、それを横切る2,514mの小型滑走路が2本あり、すべての滑走路の幅は60mでした。[ 7 ] [ 8 ]修理工場には1,000人が雇用されていました。[ 7 ]技術エリアは2,957mの道路と26,477平方メートルのコンクリートエプロンで構成され、格納庫は高さ21mで106mの開口部がありました。[ 7 ]その年は1日30便のフライトと20万人以上の乗客を処理することが期待されていました。[ 8 ]開港時にこの空港を使用していた航空会社は、BOAC、エールフランス、KLM、SAA、中央アフリカ航空、カンタス航空、エルアル航空、SASグループ、DETAでした。[ 7 ]
1950年代後半にはジェット旅客機が主流となり、空港の既存の地上施設を拡張する必要が生じた。この拡張工事は1960年代から1970年代初頭にかけて開始された。新しいエアサイド施設に加え、地上開発には道路アクセスの改善、駐車場、ホテル、小売店、レンタカー施設などが含まれていた。[ 9 ]： 50
1960年代後半、南アフリカ航空はボーイング747という新しい航空機を選択した。[ 10 ] : 339運輸大臣は、同航空会社のために3機、後に5機の747を取得することを決定した。[ 10 ] : 339納入は1971年10月に始まり、 1971年12月10日にロンドンへの初飛行が行われ、1972年2月からは毎日運航されることになった。[ 10 ] : 339しかし、これらの購入には新しい格納庫施設が必要となり、1969年9月に締結された契約は当初2,983,408ランドの価値があった。[ 10 ] : 339建設は1968年12月に始まり、1971年10月に8,000,000ランドで完了したが、これらの新しい航空機の到着に関連する空港でのその他の作業により、費用は40,000,000ランドになった。[ 10 ]： 341 作業場、試験施設、倉庫、職員宿舎、航空貨物取扱棟などの他の新しい建物も建設された。新しい格納庫は、幅73.2m、 高さ24.4m、奥行き91.4mの各ベイに2機の747を収容できる 。[ 10 ]： 341
1970年代には、コンコルドの試験空港として使用され、高高度での離着陸時の性能（「高温高地」試験）が検証されました。[ 11 ] 1980年代には、アパルトヘイトとの闘いの中で南アフリカに課された国連制裁のため、多くの国が南アフリカとの貿易を停止し、多くの国際航空会社が同空港への就航を停止しました。これらの制裁により、南アフリカ航空はほとんどのアフリカ諸国上空の飛行権を拒否され、さらに、ローデシア上空で旅客機2機が撃墜された事件（例：エア・ローデシア825便と827便）[ 12 ]によって、一部のアフリカ諸国上空を飛行するリスクが強調され、アフリカ大陸の「膨らみ」を迂回せざるを得なくなりました。そのため、長距離型のボーイング747SPのような特別に改造された航空機が必要となりました。1980年代後半には、同空港に2本目の滑走路が建設されました。[ 9 ]： 50
1993年12月、空港の1億2000万ランドの改修工事が完了しました。[ 13 ] : 14プロジェクトの主要部分は、高さ880 メートル、重量3000 トンの鋼鉄製エアサイド通路で、幅6メートルの2層構造で、 13の搭乗橋が設置されています。[ 13 ] : 14上層階は保安検査場を介して出発ラウンジに接続されています。下層階は到着客が入国審査と税関エリアに入るための通路です。[ 13 ] : 14このエアサイド通路の将来的な拡張のための設計も含まれていました。[ 13 ] : 14また、ターミナルに隣接して駐機できない航空機に搭乗する乗客をバスで輸送するための新しいエアサイドバスターミナルも追加されました。プロジェクトのその他の部分には、乗客のためのターミナル施設のアップグレードが含まれていました。[ 13 ] : 14
アパルトヘイト終結後、空港名および南アフリカの他の国際空港名は変更され、これらの制限は解除された。1990年代半ばに南アフリカ空港会社（ACSA）が設立されると、空港の商業化計画が開始され、より多くの航空機に対応するための新たな旅客施設、小売店、およびエアサイド施設が整備され、この段階は2004年に完了した。[ 9 ]： 50
この空港は1996年にカイロ国際空港を抜いてアフリカで最も利用者の多い空港となり[ 14 ] 、ドバイ国際空港、ハマド国際空港、アブダビ国際空港に次いでアフリカ・中東地域で4番目に利用者の多い空港である。2010会計年度には、この空港は882万人の出発旅客を処理した[ 15 ] 。
2005年後半、中立的な名称の空港という方針を変更し、元アフリカ民族会議議長で反アパルトヘイト活動家のオリバー・タンボにちなんで空港名を「ORタンボ国際空港」に変更するという提案がなされた。この提案は2006年6月30日に南アフリカ政府官報で正式に発表され、国民が異議を申し立てるための30日間の猶予期間が設けられた。名称変更は2006年10月27日に空港で新しい看板が披露され実施された。批判者たちは空港の名称変更にかかる費用を指摘した。自由戦線プラスのコーネ・マルダーは、この名称変更を「政治的日和見主義と、ANC政権が国の真の社会経済問題を回避しようとする試みに他ならない」と評した。[ 16 ]
2006年11月26日、同空港はアフリカで初めてエアバスA380を受け入れた空港となった。[ 17 ]この航空機は試験飛行で南極経由でシドニーに向かう途中、ヨハネスブルグに着陸した。
2010年にガウトレインが開通し、ヨハネスブルグ中心業務地区、サンドトン、プレトリアから空港へ乗客がアクセスできるようになるまで、高速鉄道によるアクセス手段は存在しなかった。 [ 9 ]： 50
CTBの上にある航空機展望デッキにあった、現在は撤去されたORタンボの胸像ORタンボ国際空港は高温で標高の高い空港です。平均海抜1,700メートル（5,500フィート）に位置し、空気は薄いです。[ 18 ]これが長い滑走路の理由です。
2013年1月10日、空港のICAOコードはFAJSからFAORに変更されました。[ 19 ]
南アフリカ航空博物館
南アフリカ航空博物館はかつて空港内にありました。南アフリカ航空の記念品でいっぱいのこの部屋は、1987年にヤン・スマッツ・インターナショナルの建物の一つに博物館を設置できるまでの仮設場所として、同航空会社のファン2人によって開設されました。その後、博物館はランド空港（FAGM）に移転しました。
航空機展望デッキ
この空港には展望デッキが2つあります。1つは中央ターミナルビルの上にあり、もう1つは国際線チェックインカウンターの上にある空港の管理区域内にあります。展望デッキには、空港名の由来となったオリバー・レジナルド・タンボの像が定期的に展示されています。
インフラストラクチャー
2024年の空港内部
ORタンボ空港ターミナルビル
2024年の出発ゲート滑走路
ORタンボ国際空港には、ターミナルビルに隣接して2本の平行滑走路があります。かつては3本目の滑走路09/27がありましたが、閉鎖され、誘導路ジュリエットとなりました。また、14/32（滑走路03L/21Rと03R/21Lを横断する滑走路）も廃止され、誘導路エコーに転用されました。
滑走路には進入灯システムが装備されています。南アフリカの滑走路ではシーケンス式フラッシャーは使用されておらず、設置もされていません。着陸帯（TDZ）灯はありますが、点灯されることはありません。滑走路の末端灯、端灯、中心線灯のみが使用可能です。混雑時は、出発便は西側の滑走路（03L/21R）を離陸に使用し、到着便は東側の滑走路（03R/21L）を着陸に使用します。風の影響で状況は大きく変わる可能性がありますが、ほとんどの場合、北から離陸し、南から着陸します。
誘導路とエプロン
OR タンボ国際空港には、滑走路、エプロン、整備施設を結ぶアスファルト製の誘導路網があります。[ 22 ]これらの誘導路はすべて幅 30.5 メートルですが、誘導路 Echo と Juliet は幅 60 メートルです。これらは以前はそれぞれ滑走路 14/32 と 09/27 でした。空港には 9 つのエプロンもあります。貨物機はエプロン Golf と Whiskey に駐機します。多くの航空会社は、到着便と出発便の間に航空機を長時間待機させます。このような航空機やその他の貨物機は、ジェットブリッジを空けるためにエプロン Delta と Foxtrot に駐機されます。エプロン Alpha、Charlie、Echo には、それぞれのゲートに接続するジェットブリッジがあります。Bravo エプロンはターミナルビルに接続されていないため、そこに駐機する航空機は空港バスサービスを利用する必要があります。
進展状況
ACSAは、2010 FIFAワールドカップの準備として空港で大規模な新開発が行われたと報告した。開発には、エアバスA380用のゲートと容量増加を同時に備えた新しい国際ピア（2009年にオープン）を含む国際ターミナルの拡張が含まれる。[ 23 ] オズモンド・ランゲ建築設計事務所とプランナーズが設計した新しい中央ターミナルビルは、2009年4月1日に完成した。中央ターミナルビルの向かい側に4億7000万ランドの費用をかけて追加の多層駐車場が2010年1月に建設され、さらにターミナルAもアップグレードされ、より多くの国際出発スペースを収容するために関連する道路が再配置された。
中央ターミナルビル（CTB）（建設費： 20億ランド）は、ターミナルの陸側エリアの旅客収容能力を3階建てで増強し、国際線ターミナルと国内線ターミナルからの直接アクセスを可能にした。エアバスA380に対応するため、2010年3月12日には追加の手荷物コンベアが設置された。到着客は1階、出発客は3階で対応し、2階には小売店や商業施設が入居している。ガウトレイン高速鉄道リンクの駅はターミナルの上階にある。
新国際ターミナル（建設費：5億3500万ランド）は、2階建ての構造で、国際線の発着処理能力が向上しており、新たに9つの駐機場（うち4つはエアバスA380対応）が追加されました。搭乗橋は既に設置済みで、既存の免税店エリアもこのエリアに拡張されます。上階には、追加のラウンジと待合エリアが建設される予定です。
2024年3月、南アフリカ国内の複数の空港に10億ドル以上を投じる大規模投資計画が発表された。ORタンボ国際空港では、旅客および貨物施設の大幅な改修が予定されており、2本の滑走路の間に新たな貨物ターミナルと旅客ターミナルが建設されるほか、既存ターミナルに6つのバス乗り場が追加されるなど、様々な変更が計画されている。
ターミナル
国際線ターミナルには様々な種類の航空機が駐機している。空港には6つのターミナルがあり、国際線ターミナル、国内線ターミナル、乗り継ぎターミナルの3つの主要エリアに分かれています。乗り継ぎターミナルには、旧国内線ターミナルの使われなくなった部分がありました。このターミナルは大部分が取り壊され、国内線ターミナルと国際線ターミナルを結ぶ屋内通路、中央の乗客チェックインエリア、そしてより多くのゲートを備えた新しい中央ターミナルが建設されました。このターミナルは2010 FIFAワールドカップのために建設されました。ターミナルA1とA2は国際線の乗客を扱い、他の2つのターミナルは国内線の乗客を扱います。空港の設計上、出発ターミナルと到着ターミナルは別々のターミナルとみなされています。現在建設中の中央ターミナルはターミナルA3と名付けられ、国際線と国内線の両方の乗客に使用されます。
ターミナルAとターミナルBの2つのターミナルは再編成されました。現在、複数の航空会社が国内線と国際線の両方のチェックインにターミナルBを使用しています。ターミナルBを使用している航空会社には、エア・コートジボワール、ルワンダ航空、南アフリカ航空、エアリンク、リフト・エアライン、フライサフェア、KLMオランダ航空、エールフランス航空、エチオピア航空、カンタス航空、エア・モーリシャスなどがあります。[ 24 ]
ORタンボ国際空港の広々とした駐車場は、2010年ワールドカップ開催前に実施された改修工事の一環として刷新され、利用者が空いている駐車スペースを容易に確認できる最新技術が導入された。
地上交通
ORタンボ国際空港のガウトレイン（ガウトレイン）は、ターミナルまで歩行者専用通路で直結しています。鉄道輸送
近代的な地域急行鉄道システムであるガウトレインは、ターミナル内に駅があるため空港へのアクセスに便利です。ガウトレインは空港と主要ビジネス地区であり主要な観光地でもあるサンドトンを結び、そこからガウトレインシステムの他の路線へと繋がっています。ガウトレインは一般的に安全性と全体的な効率性が高く評価されています。[ 141 ]
バス
メトロバスとプットコが運行する市内バス路線5路線が、1日2回空港を経由します。これらのバスは、多くの乗客が出発・到着する朝と夕方に利用できます。また、ヨハネスブルグ中心業務地区（CBD）やその他の地域へ向かう急行バスを運行する民間バス会社もあります。
注記
- ↑これは最も整備されたウェブサイトですが、公式ウェブサイトではありません。公式ウェブサイトやその他のサードパーティのウェブサイトについては、外部リンクを参照してください。
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外部リンク
- 非公式メインウェブサイト
- 公式サイト
- 非公式のセカンダリーウェブサイト
ウィキメディア・コモンズにあるORタンボ国際空港関連のメディア
WikivoyageによるORタンボ国際空港旅行ガイド
