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| EMB 110 バンデランテ | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | ターボプロップ 地域航空機 |
| 国籍 | ブラジル |
| メーカー | エンブラエル |
| 状態 | 限定的な商業サービス、現役軍務 |
| 主なユーザー | ブラジル空軍 |
| 建造数 | 503 [1] [信頼できない情報源? ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1968–1990 |
| 導入日 | 1973年4月16日 |
| 初飛行 | 1968年10月26日 |
エンブラエルEMB110バンデイランテ（英語：パイオニア[2]）は、ブラジルのエンブラエル社が軍用および民間用に設計した双発ターボプロップ軽輸送機である。
EMB 110はフランス人技術者マックス・ホルステによって設計され、 1965年にブラジル航空省によって発行された仕様に沿って設計された。 [3]その目標は、運用コストが低く信頼性の高い、民間と軍事の両方の役割に適した汎用航空機を作成することだった。1968年10月26日、YV-95プロトタイプが初飛行を行い、翌年にはブラジル空軍向けの輸送機80機の最初の注文とともに、さらに2機のEMB 110開発機が続いた。 1972年後半にブラジルの航空当局から型式証明を受け取り、1973年4月にブラジルの航空会社トランスブラジルで就航が許可された。
22年間の生産期間中、軍事・民間両方のさまざまな顧客がEMB 110の調達を選択しました。100機以上がブラジル空軍で運用され、21世紀には多数の機体が近代化されて運用が継続されました。EMB 110は、さまざまな役割や運用者の要件に合わせてカスタマイズできるため、航空観測、海上パトロール、捜索救助任務など、さまざまな専門的な役割に適応できました。1970年代に、エンブラエルはEMB 110の拡大派生型であるEMB 120 ブラジリアの設計を選択しました。より高速で、与圧キャビンを装備し、最大30人の乗客を収容できるため、エンブラエルは新しい航空機にリソースを集中することを決定しました。その結果、EMB 110の生産は1990年に終了しました。
設計と開発
背景
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EMB 110 バンデイランテの起源は、1965年にブラジル航空省が出した指令に遡る。この指令では、民間および軍事作戦の両方で使用できる、信頼性が高く運用コストの低い輸送機の製造が求められていた。 [要出典]この機はターボプロップエンジンを搭載し、低い主翼を持ち、8人の乗員を収容できる十分な容量を持つことになっていた。これらの規定はブラジルの商業航空交通の研究から導き出されたもので、当時のブラジルの既存の空港インフラに適した航空機の製造を目指していた。IPD -6504プログラムで作成された結果の仕様は、将来の航空機を大きく形作ることになる。[3] [2]
EMB 110となる機体の初期作業は、実際には1969年8月に設立された製造元エンブラエルの設立より前から行われていた。 [要出典]主任設計者はフランス人エンジニアのマックス・ホルステだった。[3]試作機の製造はブラジルの航空エンジニア、オジレス・シルバが監督し、彼はエンブラエルの設立と経営にも重要な役割を果たした。同社は航空機の商品化と量産を行うために設立された。[4]
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EMB 110A コックピット
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1968年10月26日、軍の呼称YC-95を与えられた最初の試作機が、サン・ジョゼ・ドス・カンポス空港から初飛行を行った。[5]ホセ・マリオット・フェレイラが操縦し、フライトエンジニアのミシェル・キュリーが同乗したこの機は、約50分後に着陸した。この時点までに、合計11万時間がプロジェクトに費やされ、12,000枚の製造図面が作成され、22,000時間の構造計算と空力計算がサポートされた。また、航空機の製造と工具製作には推定282,000時間も費やされた。[4]試作機は、4日後に開催されたイベントで、様々な民間および軍事関係者や報道関係者の前で正式に発表され、そこで再び初飛行が行われた。[4]試作機の良好な性能により、航空機の生産、ひいてはエンブラエルの設立が1969年半ばに承認された。新しく設立された会社は1970年1月2日に生産の責任を引き継ぐことになった。[2]
再設計と量産
さらに2機の試作機が製造され、EMB 100と命名された。[6] 1969年10月19日、2機目の試作機が初飛行を行い、3機目の試作機は1970年6月29日に続いた。これらの試作機は良好な試験結果を示したが、市場の状況が変化し、8座席の航空機は以前よりも実現可能性が低くなっていると認識された。そのため、EMB 100は、より大きな収容力とともにいくつかの技術的進歩を特徴とするEMB 110 Bandeiranteに急いで再設計されることが決定された。 [2]
1970年5月、ブラジル空軍（FAB）がエンブラエルに80機の生産機の初期発注を決定したことで、この計画は強化された。[2] 1972年末に、バンデランテはブラジルの耐空証明を取得した。[7] 1973年2月9日、FABへの最初の納入が行われた。[7] [8]
典型的な構成では、EMB 110は15〜21人の乗客を乗せることができ、2人のパイロットによって操縦された。[要出典]顧客の多様な要件と運用条件に合うように、さまざまな構成とカスタマイズが可能であった。18人の乗客用の座席を備えたEMB 110P1A/41モデルは、長さ15.1メートル（50フィート）、高さ4.92メートル（16.1フィート）、翼幅15.33メートル（50.3フィート）であった。[9]最大巡航速度は411 km/h（222ノット）であるが、より経済的な巡航速度は341 km/h（184ノット）であり、この速度では、予備燃料をさらに45分間飛行させながら、有効範囲1,964 km（1,060 nmi）を達成することができる。 EMB110の実用上昇限度は21,500フィート（6,600メートル）である。[9]
1970年代、エンブラエルはEMB 110の成功を基に、同機の大型派生型であるEMB 120 ブラジリアを設計することを決定した。この機体は最大30人の乗客を収容できる大きさであるだけでなく、より高速で与圧キャビンを備えていた。[要出典] 1980年代、エンブラエルはEMB 110のさらなる開発をすべて中止し、代わりに新型のEMB 120のさらなる開発と生産にリソースを集中させた。
運用履歴
1968年から1990年の間に、エンブラエルは様々な用途向けにさまざまな構成で合計494機の航空機を製造した。旅客モデルは1972年8月9日に初飛行し、現在は解散したブラジルの航空会社トランスブラジルで1973年4月16日に商業運航を開始した。1985年7月8日、アイルランドの 格安航空会社 ライアンエアが1985年に運航した最初の航空機は15座席のEMB 110であり、同社は1989年までこの機種の運航を続けた。[要出典]初飛行と498機の納入から50年が経つ2018年10月時点で、約150機のEMB 110が世界中の航空会社、エアタクシー、政府機関、空軍でまだ運航されていた。 [10]この機種の生産は1990年に終了し、EMB 110は派生型後継機 であるエンブラエルEMB 120 ブラジリアに置き換えられた。
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1973年2月、この型式のブラジル空軍への納入が開始された。[7] EMB 111Aパトルリャ 哨戒機2機はフォークランド紛争中にアルゼンチン海軍にリースされ、海軍最後のロッキード SP-2H ネプチューンの退役と改修型ロッキード L-188 エレクトラの導入までのつなぎとして機能した。[11] 2010年12月15日、ブラジル空軍は最新の航空電子機器を装備したアップグレード版EMB 110の初飛行を行った。C /P-95と指定されたこの航空機には、イスラエルのエルビット・システムズのブラジル子会社であるアエロエレトロニカによっていくつかの新システムが搭載されている。当時、ブラジル空軍は96機のEMB 110を運用していた。[12] 2017年、ブラジル空軍は48機のEMB 110を運用していたと報告されている。[13]
バリエーション
- YC-95またはEMB 100 –プロトタイプ。2基の550馬力（410kW）プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-20ターボプロップエンジンを搭載。3機製造。[14]
- EMB 110初期生産型。680馬力（510kW）のPT6A-27エンジンを搭載。ブラジル空軍向けの12人乗り軍用輸送機。同空軍はこれをC-95と命名。60機が製造された。[14]
- EMB 110A – ブラジル空軍（EC-95）向けの無線校正バージョン。3機製造。[14]
- EC-95B – ブラジル空軍向けの調整バージョン。
- EMB 110B –航空調査、航空写真バージョン。7機製造され、そのうち6機はブラジル空軍向けのR-95として使用された。 [14]
- EMB 110C – C-95に似た最初の商用モデルで、15人乗りの乗客バージョンです。[14]
- EMB 110C(N) –チリ海軍に売却された海軍仕様のEMB 110C 3機。[14]
- EMB 110E EMB 110Cのエグゼクティブバージョン。座席数は6～8席。[14]
- EMB 110E(J) EMB 110Eの修正版。[14]
- EMB 110K胴体プラグを0.85m（2フィート9インチ）延長し、750馬力（560kW）のPT6A-34エンジンを搭載し、腹板を装備したバージョン。[14]
- EMB 110K1 – ブラジル空軍向けの貨物輸送型。後部胴体に貨物ドアがある。20機製造され、C-95Aと命名された。[14]
- EMB 110Pブラジルの航空会社向けのEMB 110Cの専用通勤型で、PT6A-27または-34エンジンを搭載しています。[14]
- EMB 110P1 – EMB 110K1をベースにした民間貨物/旅客輸送用のクイックチェンジバージョン。同じ後部貨物ドアを備えています。[14]
- EMB 110P2 – EMB 110P1の民間旅客専用バージョンで、貨物ドアはありません。[14]
- EMB 111A パトルリャ–ブラジル空軍の海上哨戒機。この機体はブラジル空軍ではP-95バンデイルーリャとも呼ばれる。[15]
- P-95B – EMB 111の改良型で、より先進的な航空電子機器と強化された構造を備えている。ブラジル空軍向けに10機が製造された。[16]
- EMB 111AN – チリ海軍に販売された6機の海上哨戒機。
- C-95B – ブラジル空軍向けの貨物/旅客機への迅速な切り替えバージョン。
- EMB 110P1 SAR – 捜索救助バージョン。
- EMB 110P/A – 輸出向けの18人乗りバージョン。
- EMB 110P1/A – 貨物ドアを拡大した旅客/貨物混合バージョン。
- EMB 110P1/41 – 貨物/旅客輸送機。
- EMB 110P1K/110K – 軍用バージョン。
- C-95C – EMB 110P2 のブラジル空軍バージョン。
- EM110P2 ...
- EMB 110P2/A – 航空会社の通勤客向けに改造され、最大 21 人の乗客を収容できます。
- EMB 110P2/41 – 21席の加圧通勤型航空機。
- EMB 110S1 –地球物理調査バージョン。
- SC-95 –ブラジル空軍の捜索救助バージョン。
- XC-95 – ブラジル空軍向けの雨量調査バージョン。
- C/P-95 – 近代化された航空電子機器を搭載した改良型。[12]
オペレーター
2020年には、39のバンデイランテ航空が15の運航会社によって運航されており、そのうち31社は南北アメリカ、1社はアフリカ、7社はアジア太平洋・中東であった。[17] 主な運航会社は以下の通りである。
仕様（EMB 110P1A/41）
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ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 18名
- 長さ: 15.1 m (49 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 15.33 m (50 フィート 4 インチ)
- 高さ: 4.92 m (16 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 29.1 m 2 (313 平方フィート)
- 翼型： ルート： NACA 23016 mod. ;先端： NACA 23012 [18]
- 空虚重量: 3,590 kg (7,915 lb) 空虚装備 - 乗客
- 3,393 kg (7,480 lb) 空荷装備 - 貨物
- 最大離陸重量: 5,900 kg (13,007 lb)
- 燃料容量: 4つの一体型翼タンクに1,308 kg (2,884 lb) / 1,720 L (450 US ガロン、380 英ガロン)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-34 ターボプロップエンジン2基、各559kW (750馬力)
- プロペラ: 3 枚羽根のHartzell HC-B3TN-3C/T10178H-8R、直径 2.36 m (7 フィート 9 インチ)、完全フェザリング可逆ピッチ定速プロペラ
パフォーマンス
- 巡航速度:高度 2,440 m (8,005 フィート) で最大 411 km/h (255 mph、222 kn)
- 経済巡航速度:高度 3,050 m (10,007 フィート) で 341 km/h (212 mph、184 kn)
- 航続距離: 1,964 km (1,220 マイル、1,060 海里) エコクルーズ + 45 分予備
- 実用上昇限度: 6,550 m (21,490 フィート)
- 上昇率: 8.333 m/s (1,640.4 フィート/分)
- 単発エンジンで1.8833 m/s (6 ft/s)
- 単発エンジンで1.8833 m/s (6 ft/s)
- 離陸滑走距離: 807 m (2,648 フィート) (FAR23.135 / SFAR 41A)
- 着陸滑走距離: MLWで868メートル（2,848フィート）
事件・事故
- 1975年2月27日：サンパウロ・コンゴニャス発バウル行きVASP EMB 110バンデイランテ登録PP-SBE640便がコンゴニャス離陸後に墜落した。乗員2名全員と乗客13名が死亡した。[19] [20]
- 1976年1月22日:トランスブラジルのエンブラエルEMB110Cバンデイランテ機（登録番号PT-TBD）が、チャペコ発エレシム行き107便を運航中、チャペコ離陸時に墜落した。搭乗していた乗客乗員9名のうち7名が死亡した。[21] [22]
- 1977年4月23日:ブラジル空軍のC-95バンデランテ機（登録記号FAB-2169）がナタール空軍基地への着陸時に墜落した。[23]
- 1977年6月3日:ブラジル空軍のC-95バンデランテ機（登録記号FAB-2157）がナタール空軍基地を離陸後に墜落した。乗員18人全員が死亡した。[24]
- 1977年6月20日:モンテビデオからサルトへ飛行中のウルグアイ軍用航空輸送機EMB110Cバンデイランテ（登録番号CX-BJE/T584）が、サルトへの進入中にオレンジ畑の木に衝突して墜落した。乗員2名と乗客13名のうち3名が死亡した。[25]
- 1978年1月31日：TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante登録のPT-GKWがエイルネペからの離陸時に墜落した。乗員2名は死亡したが、乗客14名は全員生き残った。[26]
- 1979年2月8日: TAM航空のEMB110バンデイランテ機（登録番号PT-SBB）がバウルからサンパウロ・コンゴニャス行きの飛行中、バウルから上昇中に木に衝突して墜落し炎上した。乗員2名と乗客16名全員が死亡した。[27] [28]
- 1981年2月24日:トゥクルイからベレン・ヴァル・デ・カンスへ飛行中のVOTEC EMB110P バンデイランテ機（登録番号PT-GLB）が、雨と強風の中、ベレンに接近中、乾ドック内の船舶と衝突した。その後、機体は2隻のはしけに衝突し、2つに分断された。機首部分はタグボートに衝突し、尾部は沈没した。乗客乗員計14名のうち、生存者は3名のみであった。[29]
- 1982年11月6日：プレストウィックからアバディーンへ飛行中のエア・エコッセEMB110PIバンデランテ（登録記号G-OAIR）が左エンジンを失い、その後すぐに右発電機も故障した。パイロットと唯一の乗客はスコットランドのハットンの北東の野原に着陸した。機体は大きな損傷を受けた。[30]
- 1983年10月7日:カンポグランデとウルブプンガからアラサトゥバへ向かうTAM航空のEMB 110Cバンデイランテ機（登録記号PP-SBH）が、アラサトゥバ空港への進入を2度失敗し、滑走路の手前で地面に衝突した。乗員乗客7名が死亡した。[31] [32]
- 1984年4月18日: VOTEC EMB 110 バンデイランテの2機、PT-GJZとPT-GKLがインペラトリスに着陸進入中に空中衝突した。PT-GJZはサン・ルイスからインペラトリスへ飛行中、地面に墜落し、乗客乗員18名全員が死亡した。PT-GKLはベレン＝ヴァル・デ・カンスからインペラトリスへ飛行中、パイロットはトカンチンス川に緊急着陸した。乗客乗員17名のうち1名が死亡した。[33] [34] [35]
- 1984年6月28日: TAM航空のEMB 110Cバンデイランテ機（登録番号PP-SBC）が、リオデジャネイロ・ガレオンからマカエへのペトロブラスのチャーター便を運航していたが、サンペドロダアルデイア市上空の雨と雲の中を降下中にサンジョアン丘陵に墜落した。乗客16名と乗員2名全員が死亡した。乗客は、カンポス盆地油田に関する特別レポートを準備していたブラジルの有名ネットワークのジャーナリストであった。[36] [37]
- 1984 年 11 月 19 日:ユーロエアEMB 110 バンデランテ G-HGGS が離陸直後にインヴァネス空港の南 6.5 マイル (10.5 km) の丘の斜面に墜落しました。パイロットは墜落で死亡し、機体は修理不能なほど損傷しました。
- 1984年12月6日: PBA航空1039便（EMB 110 バンデランテ機、登録番号N96PB）が、米国フロリダ州ジャクソンビルのジャクソンビル国際空港を離陸した直後に墜落した。乗客11名全員とパイロット2名が死亡した。
- 1985年6月23日: TABA（アマゾン海上輸送会社） EMB110 Bandeirante（登録番号PT-GJN）がフアラからクイアバへ飛行中、クイアバへの着陸進入中にエンジン1番に技術的な問題が発生した。緊急着陸が試みられたが、機体は失速し、滑走路の1km手前で墜落した。乗員17人全員が死亡した。[38] [39]
- 1985年10月9日：ヴィトリア・ダ・コンキスタからサルバドール・ダ・バイーアへの貨物便を運航していたノルデステEMB110Cバンデイランテ登録PT-GKA機が、ヴィトリア・ダ・コンキスタからの最初の上昇中に異常に低空飛行した後墜落した。乗組員2名が死亡した。[40]
- 1987年2月6日: タレアMB 110P2（登録番号P2-RDM）がパプアニューギニアのニューブリテン島ラバウルからホスキンス空港手前で悪天候により海に不時着した。乗員17名のうち3名が生存した。[41]
- 1988年3月1日:コムエア206便がEMB110を使用してヨハネスブルグで墜落し、乗員17名全員が死亡した。[42]ある情報源によると、この事故は、最近高額の保険に加入した鉱山労働者として雇用されていた乗客が持っていた爆発装置が原因であるとのことである。[43]
- 1988年5月24日：オクラホマ州ロートン・フォートシル地域空港を出発したアトランティック・サウスイースト航空2366便（エンブラエル110）が、滑走路35からの離陸中に第1エンジンの故障により墜落した。高度50～100フィートまで上昇した後、機体は高度を失い地面に激突し、機体の一部が炎上した。第1エンジンのコンプレッサータービンブレードが外れたとみられる。死者はいなかった。[44]
- 1988年11月14日:セイナヨキ行きのオイ・ワサウィングス航空の飛行機がフィンランドのイルマヨキに着陸中に墜落。6人が死亡、6人が負傷した。[45]
- 1990年9月20日：ペルナンブコ州政府所属のEMB110P1バンデイランテ機（登録番号PT-FAW）がフェルナンド・デ・ノローニャからレシフェへ飛行中、離陸直後に海に墜落した。乗員乗客12名全員が死亡した。[46]
- 1991年10月8日: ミズーリ州スプリングフィールドからイギリスのサウスエンドへフェリー輸送中のEMB110P1バンデランテ（登録番号N731A）が、氷結状態のため降下し、グリーンランドのナルサルスアーク付近の標高5125フィートの氷床に衝突した。乗組員3人全員が生き残り、デンマーク海軍のヘリコプターによって救助された。[47]
- 1991年11月11日:レシフェからマセイオへ向かう115便を運航していたノルデステEMB110P1バンデイランテ機（登録番号PT-SCU）が上昇中にエンジン故障を起こし、その後火災が発生した。機体は人口密集地に墜落し、機内の乗員13名全員と地上にいた2名が死亡した。[48] [49]
- 1992年2月3日:サルバドール・ダ・バイーアからグアナビへ向かう途中、悪天候で最低高度以下に降下し、カエティテ近郊の雲に隠れた丘に墜落した。搭乗していた12名の乗客乗員全員が死亡した。[50] [51]
- 1993年1月13日:タイタン航空の貨物便がロンドン・サウスエンド空港からグラスゴー国際空港へ向かう途中、セラフィールド近くの丘に墜落した。この便はG-ZAPE（110P）を使用しており、墜落によりパイロット2名が死亡した。[52]
- 1993年10月26日:ブラジル空軍の哨戒機P-95（EMB 111 Bandeirante Patrulha）FAB-2290がカノアス空軍基地を出発し、悪天候の中飛行中にアングラ・ドス・レイス近郊の海に墜落した。乗員3名全員が死亡した。[53]
- 1994 年 7 月 19 日:パナマの国内航空会社 ALAS、登録番号 HP-1202AC、EMB 110P1 を使用したアラス・チリカナス 901便が、客室内で爆弾が爆発して墜落し、21 人が死亡、乗客の中には 12 人のユダヤ人ビジネスマンが含まれていた。
- 1995年5月24日:イギリス国内航空会社ナイトエアが運航するリーズとアバディーン間のフライト816便、G-OEAA（EMB-110-P1）が急降下するスパイラルダイブに突入し、飛行中に分解してリーズ近郊のダンケスウィック・ムーアの農地に墜落した。乗員12名全員が死亡した。事故の原因は、人工水平儀の1つまたは両方の故障である可能性が高い。この航空機には予備の人工水平儀は設置されておらず（この航空機には人工水平儀の耐空要件がなかったため）、事故報告書では、乗組員は確実な姿勢参照に使用できる計器が1つもなかったか、どの飛行計器が故障したかを簡単に判断する手段がなかったと結論づけられている。航空機はスパイラルダイブに突入し、パイロットは空間識失調に陥った可能性があり、そこから回復できなかった。[54] [55] [56]
- 1996年9月13日：ポルトアレグレからジョインヴィレへの貨物飛行中だったヘリスルEMB110バンデイランテ機（登録番号PT-WAV）がジョインヴィレへの着陸最終進入中に丘に衝突し墜落した。乗員2名が死亡した。[57]
- 1996年11月17日:ブラジル空軍のP-95バンデイランテ機（登録記号FAB-7102、サルバドール・ダ・バイーア空軍基地からナタール空軍基地へ飛行中）がカルアル近郊で事故を起こした。ブラジル空軍のバンデイランテ4機がサルバドールからナタールへ編隊飛行中、FAB-7102の尾翼に別の航空機のプロペラが衝突した。機体は制御を失い墜落し、乗員9人全員が死亡した。[58]
- 1999 年 7 月 24 日:フィジー諸島のナウソリからナンディへ向かう国内線飛行中のエア フィジーEMB 110 バンデイランテ (登録記号 DQ-AFN) が尾根の斜面に墜落した。機体は明らかに安全高度 5,400 フィート (1,600 メートル) を下回って降下し、高度 1,300 フィート (400 メートル) の尾根線で右翼が木に衝突した。その後バンデイランテは分解し、さらに 1.3 km (0.81 マイル) 先の尾根の斜面に衝突した。尾部と右翼は主残骸から 150 m (490 フィート) の地点で発見された。午前 5 時時点の天候は良好で、無風、視程 40 km (25 マイル)、高度 2,200 フィート (670 メートル) に雲が点在し、わずかな小雨が降っていた。調査の結果、機長は飛行前に十分な休息をとっていなかったこと、また飛行前に治療レベルを超える抗ヒスタミン剤を服用していたことが発覚し、これにより安全に航空機を操縦する能力が低下していた可能性がある。また、エア・フィジーが公表した標準操作手順は、バンデランテ機には不十分だった。
- 2002年12月26日:ブラジル空軍のEMB 110 バンデイランテ機（登録記号FAB-2292）がサンパウロ・カンポ・デ・マルテからフロリアノポリス空軍基地へ向かう途中、クリチバ・アフォンソ・ペーナに緊急着陸しようとして墜落した。伝えられるところによると、両方のエンジンが停止していた。飛行機はフロリアノポリスへの飛行を完了するのに十分な燃料を積んでいない状態で離陸した。搭乗していた16人のうち3人の乗客と乗員が死亡した。[59]
- 2005年11月8日:マンチェスター・ボストン地域空港からバンガー国際空港への貨物路線を飛行中だったウィギンズ航空運航のEMB 110（登録番号N7801Q）が離陸直後にエンジン故障に見舞われ、機体は傾いて地面に落下し、滑走路17/35から1.4km（0.87マイル）離れたウォルマート園芸用品センター内に着陸した。搭乗していたのはパイロットのみで、墜落事故を生き延びたが、機体は廃棄された。
- 2009年2月7日：マナウス・アエロタキシ（PT-SEA）が運航するEMB110が、ブラジル国内のコアリからマナウス（アマゾナス州）までの国内線を飛行中、悪天候に見舞われ、マナウスから80km（50マイル）の地点で墜落し、乗客24名が死亡した。生存者は4名と報告された。 [60] [61]
- 2013年7月3日: バタイル・カーゴが運航するEMB110（登録記号ZS-NVB）は、ヨハネスブルグのランセリア空港からコンゴ民主共和国のルブンバシへ向かう途中、ボツワナのフランシスタウンに着陸しようとして墜落した。パイロットは着陸して給油する予定だったが、地上の濃い霧のため、最初の通過で滑走路を見逃した。パイロットは滑走路が見えたので2回目の通過をすると管制塔に連絡したが、結局見えなかった。残骸は2時間後、空港から約10km（6.2マイル）離れた場所で発見された。飛行機は墜落し、生存者はいなかった。[62]
- 2022年11月17日：ハイチのカパイシャン国際空港からバハマのナッソーのリンデンピンドリング国際空港へ向かっていたLeAir Charter Servicesの運航によるEMB 110、登録記号C6-CABが、ナッソーへの着陸時に前輪が折れて滑走路から外れ、大きな損傷を受けた。着陸進入中に、乗務員は着陸装置に問題があることを確認した。管制塔から着陸装置を確認できるように低空飛行を行った後、飛行機は燃料を使い切るために数分間旋回し、その後再度着陸進入を行ったが、その際に前輪が折れた。負傷者は報告されていない。[63]
- 2023年9月16日、エドゥアルド・ゴメス国際空港から乗客12名と乗務員2名を乗せたエンブラエルEMB110バンデランテがバルセロス空港の滑走路から外れた。乗員14名全員が死亡した。[64]この航空機はPT-SOGとして登録されていた。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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外部リンク
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- Airliners.net の EMB 110 情報