エルパソ国際空港

スタンダード航空は、1928年2月4日にエルパソへの最初の定期旅客・郵便便の運航を開始し、ダグラス、ツーソン、アリゾナ州フェニックスを経由してロサンゼルスに就航した。同社はフォッカーF-7型機を使用し、すぐにフォッカーF-10型三発機に機種転換した。マドックス航空もすぐにこれに続き、1929年2月23日にスタンダード航空とほぼ同じ路線で運航を開始したが、マドックスはロサンゼルスからサンフランシスコまで運航を続けた。マドックスはフォード製の三発機を使用していたが、1929年後半に株式市場の大暴落の頃には運航を終了した。ウェスタン・エア・エクスプレスは、1930年に短期間、ロサンゼルス路線でスタンダード航空に代わり、エルパソからダラスまで東に路線を延長し、テキサス州ビッグスプリング、アビリーン、フォートワースに就航した。アメリカン航空は1930年10月15日からこの路線を引き継ぎ、後に路線を東へニューヨークまで延長し、リトルロック、メンフィス、ナッシュビル、ワシントンDC、その他いくつかの地点に寄港した。同社は1934年にアメリカン航空に社名を変更した。1930年代後半から1940年代にかけては主にダグラスDC-3型機が使用され、1950年代にはコンベア240型機とダグラスDC-6型機が使用された。1943年から1957年にかけて、メキシコのモンテレイとメキシコシティへの新路線が開設され、1948年にはサンフランシスコへの直行便も追加されました。1950年代を通して、アメリカン航空はコンチネンタル航空と提携し、ロサンゼルスとサンフランシスコ発のアメリカン航空の便がフェニックスを経由してエルパソまで東へ向かい、コンチネンタル航空のサンアントニオとヒューストン行きの便と同じダグラスDC-6型機を使用する相互乗り継ぎサービスを提供しました。この相互乗り継ぎ便は、アメリカン航空がエルパソ-サンアントニオ-ヒューストン路線の運航許可を独自に取得した1961年に終了しました。アメリカン航空のボーイング707型機とボーイング727型機は1960年代初頭にエルパソへの就航を開始し、ワイドボディ機のダグラスDC-10型機は1972年にダラスへの直行便の運航を開始しました。西行き便のダグラス（アリゾナ州）経由便は1960年代半ばに廃止され、 1969年にはシカゴへの新たな直行便が追加されました。サンアントニオ、ヒューストン、ツーソン、サンフランシスコへの直行便は1978年の航空規制緩和後に廃止されましたが、アメリカン航空のダラス、シカゴ、フェニックス、ロサンゼルスへの便は現在も運航されています。

1929年から1931年にかけて、ミッドコンチネント・エア・エクスプレスはエルパソからデンバーまで、アルバカーキ、サンタフェ、ニューメキシコ州ラスベガス、プエブロ、コロラドスプリングスを経由して運行していた。1931年から1934年にかけて、ウェスタン・エア・エクスプレスがこの路線を引き継ぎ、ワイオミング州シャイアンまで延伸した。

コンチネンタル航空は、エルパソに就航した2番目の主要航空会社でした。同社は1934年にヴァーニー・スピード・ラインズとして設立され、エルパソからコロラド州プエブロまでの北ルートを運航し、アルバカーキやニューメキシコ州とコロラド州のいくつかの地点に立ち寄りました。1937年に社名をコンチネンタル航空に変更し、ルートをデンバーまで延長しました。 1940年にはニューメキシコ州のカールスバッド、ホッブス、ロズウェルへの新ルートが追加され、1940年代半ばまでにサンアントニオとカンザスシティへの新ルートが開設され、いくつかの経由地がありました。コンチネンタル航空は1930年代には主にロッキード モデル10 エレクトラとロッキード モデル18 ロードスターを使用し、1940年代にはダグラス DC-3を使用しました。 1950年代には、より大型のコンベア240、コンベア340、ダグラスDC-6が導入され、1959年までにビッカース・バイカウントが導入された。サンアントニオ路線は1950年代初頭までにヒューストンまで延長され、その時点でコンチネンタル航空はアメリカン航空と提携し、ヒューストンとサンアントニオからエルパソ経由でロサンゼルスとサンフランシスコへの乗り継ぎサービスを提供した。ニューメキシコ州アラモゴルドへのサービスは1954年に追加されたが、1963年に廃止され、その路線はフロンティア航空に移管された。ダラスへの新しい直行便は1959年に開始され、1960年代初頭にはコンチネンタル航空はエルパソからツーソンとフェニックスを経由してロサンゼルスまで西向きに運航する独自の認可を取得した。ジェット機による運航は1960年代初頭に始まり、ロサンゼルス-エルパソ-ヒューストン路線でボーイング707とボーイング720が使用され、フェニックス、ツーソン、ミッドランド、サンアントニオにも立ち寄った。 1966年にはダグラスDC-9が到着し、ダラス、アルバカーキ、デンバーへの路線、そしてテキサス州ミッドランド、ラボック、ウィチタフォールズ、オクラホマ州ロートン、オクラホマシティ、タルサに立ち寄るカンザスシティへの路線でジェット機による運航が始まった。ニューメキシコ州南東部の小都市への運航は1963年に終了し（DC-3が退役）、トランス・テキサス航空に移管された。コンチネンタル航空は1967年までにすべてのジェット機を運航し、エルパソは1970年代を通じて小さなハブ空港となり、東コンコースの端にある新しい円形ゲートエリアを使用して一度に最大5便が地上に駐機していた。ワイドボディのダグラスDC-101970年代後半には、ロサンゼルス-エルパソ-サンアントニオ-ヒューストン間の東行き便のみで運航されていました。 1979年から1981年にかけては、メキシコのリゾート都市アカプルコ、ラパス、ロスカボス、マンサニージョ、プエルトバジャルタへのサービスが運航されていました。 1978年の航空規制緩和後、コンチネンタル航空はエルパソでの運航を徐々に縮小し、デンバーとヒューストンのハブ空港への便のみにしました。 1990年代初頭の数年間は、メキシコシティへの直行便が運航されていました。 1987年には、アラモゴルド、カールスバッド、ニューメキシコ州ロズウェルへのコンチネンタルエクスプレス便が短期間運航されました。 デンバー便は1994年に終了し、2000年代には、コンチネンタル航空のヒューストン行きの幹線ジェット機に代わって、リージョナルジェット機を使用した新しいコンチネンタルエクスプレス便が運航されるようになりました。コンチネンタル航空は2012年にユナイテッド航空に合併した。

トランス・テキサス航空は、エルパソに就航した3番目の航空会社でした。トランス・テキサスは1947年にテキサス州内のみで運航を開始し、エルパソはダラスとヒューストンからのフライトの西端の終着点で、テキサス州中部と西部の小さな町々に何度も寄港しました。トランス・テキサスはダグラスDC-3型機を運航し、エルパソからのフライトはマーファ、アルパイン、ペコス、フォート・ストックトン、その他いくつかの町に寄港しました。1963年には、ニューメキシコ州のカールスバッド、ホッブス、ロズウェルへの新路線が開設され、テキサス州のほとんどの小さな町への当初の路線は廃止されました。1960年代半ばには、DC-3型機に代わって大型のコンベア240型機とコンベア600型機が導入されました。1969年には、社名をテキサス・インターナショナル航空に変更し、ダグラスDC-9型ジェット機がエルパソからヒューストンへのフライトを開始し、ミッドランド、サンアンジェロ、オースティンに寄港しました。これらの便は1971年に運航を終了しました。その後数年間は、コンベア600型機を使用してカールスバッド、ホッブス、ビッグスプリング、ブラウンウッド、ダラスへの便が1便のみ運航されました。1975年には、ロズウェルとミッドランドを経由するダラス行きのDC-9型ジェット機による便が一時的に運航されました。エルパソへの全便は1977年に運航を終了しましたが、ダラスへの直行便が就航した1980年に運航が再開されました。テキサス・インターナショナル航空は1982年にコンチネンタル航空に合併され、その時点でダラス便は運航を終了しました。

フロンティア航空（1950年～1986年）は、1950年にエルパソからフェニックスへの路線を開設し、ニューメキシコ州のラスクルーセス、デミング、シルバーシティ、ローズバーグ、アリゾナ州のクリフトン、サフォード、グローブ、スーペリアに寄港した。ダグラスDC-3型機が使用され、この路線は1955年に運航を終了した。フロンティア航空は1963年にエルパソに戻り、ニューメキシコ州のアラモゴルドとアルバカーキへの路線を開設し、最終的にはソルトレイクシティまで路線を延長した。この路線にはコンベア580型機が使用され、1967年にはボーイング727型機でアルバカーキを経由してデンバーへの直行便を運航開始した。 727型機は後にボーイング737-200型機に置き換えられ、1978年から1984年にかけてメキシコのいくつかの都市への新規路線が開設されました。これらのメキシコの目的地には、グアダラハラ、イスタパ＝シワタネホ、マンサニージョ、マサトラン、プエルトバジャルタなどがありました。フロンティア航空は1986年に運航を停止し、1994年にボーイング737型機によるアルバカーキとデンバーへの便を運航する新しいフロンティア航空が設立されました。

サウスウエスト航空は1977年にボーイング737-200型機を使用してエルパソからダラス、ラボック、ミッドランド/オデッサへの便の運航を開始し、その後も路線を次々と追加し、1980年代初頭にはエルパソ最大の航空会社となった。デルタ航空とユナイテッド航空も1980年代に就航を開始した。

1978年後半に航空業界の規制緩和が実施されて以来、イースタン航空、ウェスタン航空、アメリカ・ウエスト航空、 USエア、ノースウエスト航空、TWA、アエロリトラル（アエロメヒコ航空のフィーダー航空会社）、リネアス・アエレアス・アステカなど、多くの航空会社がエルパソに就航してきました。また、 1960年代から1990年代にかけて、少なくとも15社の小規模なコミューター航空会社が、ニューメキシコ州南部、アリゾナ州南東部、メキシコのチワワ州への便を運航していました。

2026年2月10日の夜、事前の警告なしに、連邦航空局（FAA）はエルパソの空域の大部分を10日間すべての民間航空機に対して閉鎖すると発表した。これによりエルパソ国際空港は事実上閉鎖され、地元指導者たちは不安に駆られた。FAAは、この制限は「特別な安全保障上の理由」で実施されたと述べたが、その根拠となる理由は明らかにしなかった。^{[ 10 ] [ 11 ]} 2月11日午前7時、制限が課されてから8時間も経たないうちに、FAAは一時的な飛行制限を解除し、「カルテルのドローン侵入」が原因だったと述べた。 ^{[ 12 ] [ 13 ]}これは、 2001年の9月11日の攻撃以来、安全保障上の理由で米国領空が突然閉鎖された初めてのケースだった。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}この事件により、到着予定の旅客便7便と出発予定の旅客便7便が欠航となった。^{[ 12 ]}

トランプ政権が麻薬カルテルのドローンを撃墜したという声明は、独自に裏付けられなかった。^{[ 13 ]} AP通信とニューヨーク・タイムズは、米国税関・国境警備局（CBP）が米軍から貸与された実験的なレーザー兵器を使用して、ドローンと思われるものを撃墜したが、後にそれがパーティーバルーンであることが判明したため、FAAが制限を課したと報じた。匿名の政府筋によると、FAAは、その兵器が民間航空機に危害を加えないとは確信しておらず、国防総省（DOD、戦争省とも呼ばれる）がFAAとの連携を拒否した後に制限を発令した。国防総省と国土安全保障省（CBPの親機関）はコメントを拒否した。^{[ 12 ] [ 16 ]}

ターミナルはピアサテライト型レイアウトです。中央入口があり、ゲートは2つのコンコースに東西に分岐しています。空港には東コンコースと西コンコースがあります。ゲートA1～A4は西コンコースに、ゲートB1～B11は東コンコースにあります。空港には合計15のゲートがあります。また、下層階と上層階があります。ゲートは上層階にあり、発券、手荷物受取、レンタカー、メインエントランスはターミナルの下層階にあります。出迎え/案内エリアは下層階にあり、運輸保安局（TSA）のゲートチェックポイントにつながるエスカレーターのすぐ後ろにあります。発券/手荷物受取からゲートコンコースへの通路は、現在空港管理に使用されている旧ターミナルを通っています。過去数年間、地元の建築事務所MNKアーキテクツが設計と管理を担当し、大規模なターミナル改修が行われました。

空港へのアクセス道路はコンベア・ロードです。コンベア・ロードは4車線に分岐し、左側の2車線は商用車専用、右側の2車線は乗客の乗降車に使用されます。分岐路の間には、乗客が商用車の到着を待つための待合エリアがあります。

ゲート： 一般的に、これらのゲートは以下の航空会社が使用します。ゲートA1～A4：アメリカン航空とアメリカン・イーグル。ゲートB1：デルタ航空。ゲートB3、B5～B7：サウスウエスト航空。ゲートB10：アレジアント航空。ゲートB8およびB9：ユナイテッド航空とユナイテッド・エクスプレス。ゲートB10：アラスカ航空。ゲートB11：フロンティア航空。

フードコート： フードコートはB6ゲートとB11ゲートの間にあります。カルロス＆ミッキーズ・メキシカン・エクスプレス、スライス、ティアーズ、シュロツキー、シナボン、スターバックスが入っています。

エルパソ独立学区（EPISD）は、1963年に空港敷地内の土地をリースし、管理本部を構えました。2010年代には、エルパソ市は空港拡張のためにその土地を使用することを希望しましたが、EPISDが新しい本部の場所を見つける時間を確保できるよう、リース契約の当初の期限である2014年を少なくとも2019年12月31日まで延期することを選択しました。^{[ 18 ]} 2021年には、エルパソのダウンタウンにある現在のEPISD本部が開設されました。^{[ 19 ]}