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ロッキードS-3バイキングは、アメリカの航空宇宙メーカーであるロッキード社が設計・製造した、乗員4名、双発ターボファンエンジン搭載の亜音速対潜ジェット機である。特徴的な音から、掃除機ブランドにちなんで「ウォー・フーバー」という愛称で呼ばれた。
S-3は、アメリカ海軍（USN）がグラマンS-2トラッカーの後継となる対潜水艦戦（ASW）機を調達するために実施したVSX計画に対応して開発された。リング・テムコ・ヴォート（LTV）の協力を得て、空母艦載型、亜音速、全天候型、長距離、多用途機として設計された。
1972年1月21日、試作機YS-3Aが初飛行を行った。1974年2月に通常運用が開始されると、信頼性の高い主力機であることが証明された。対潜水艦戦（ASW）任務では、S-3は自動兵器と空中給油装置を搭載していた。 1980年代から1990年代にかけて、 ES-3Aシャドウ空母搭載型電子情報収集（ELINT）機やUS-3A空母搭載型汎用・貨物輸送機などの派生型が登場した。1990年代後半、S-3Bの任務は水上戦と空母打撃群への空中給油へと重点が移った。 1990年代初頭の湾岸戦争、 1990年代半ばから後半のユーゴスラビア紛争、 2000年代のアフガニスタン戦争で実戦投入された。
S-3は2009年1月に空母の第一線艦隊任務から外され、その任務はP-3Cオリオン、P-8ポセイドン、SH-60シーホーク、F/A-18E/Fスーパーホーネットに引き継がれた。その後10年以上にわたり、カリフォルニア州ベンチュラ郡海軍基地/ NASポイントマグーの第30航空試験評価飛行隊（VX-30）がNAVAIRポイントマグー射場で射場クリアランスおよび監視任務にS-3を運用した。米海軍で運用されていたこれらの最後の機体は2016年初頭に退役した。最後の運用中のS-3は、 NASAが2021年半ばに退役させるまで、 NASAのグレン研究センターで使用されていた。退役したS-3のほとんどは、将来の選択肢が検討されている間、保管された。 2010年代には、ロッキード・マーティン社がこれらの機体を改修して空母に搭載することを提案した。韓国海軍も、改修したS-3を対潜水艦戦（ASW）用に運用する計画を立てていたが、これらの計画は2017年に中止された。
1960年代半ば、アメリカ海軍（USN）は、既存のピストンエンジン搭載のグラマンS-2トラッカーに代わる、空母から発艦可能な専用対潜航空機を求めるVSX （重航空機、対潜実験機）要求を策定した。海軍は業界に提案依頼書を発行した。1968年8月、ロッキードが率いるチームと、コンベアとグラマンからなるライバルチームが、この要求を満たすための提案をさらに発展させるよう求められた。[ 1 ]
この段階で、ロッキードは空母艦載機の設計経験がほとんどないことを認識し、産業コングロマリットのリング・テムコ・ヴォート（LTV）に協力を求め、LTVがチームに加わった。LTVは、折りたたみ式の翼と尾翼、エンジンナセル、着陸装置など、機体のさまざまな要素の設計を担当し、その一部は以前のLTV A-7 コルセア IIとヴォート F-8 クルセイダーから派生したものであった。スペリー・ユニバック・フェデラル・システムズは、センサーとソノブイからの入力を統合する機体搭載コンピューターの開発を担当した。[ 2 ] [ 3 ]
1969年8月4日、ロッキード社の設計がVSXコンテストの勝者として選ばれ、YS-3Aと命名された8機の試作機の注文がすぐに同社に届いた。[ 4 ] [ 5 ] 1972年1月21日、最初の試作機が軍のテストパイロット、ジョン・クリスチャンセンの操縦で初飛行を行った。[ 6 ] [ 2 ]飛行試験は大きな問題もなく迅速に進み、2年後、S-3は米海軍で運用された。1974年から1978年までの生産期間中に、合計186機のS-3Aが製造された。[ 5 ]現存するS-3Aの大部分は後に改良型のS-3Bにアップグレードされ、16機はES-3Aシャドウ電子情報収集機（ELINT）にも改造された。
ロッキードS-3バイキングは、片持ち式の肩翼を持つ従来型の単葉機で、[ 7 ]翼前縁角が15°とわずかに後退しており、後縁はほぼ直線です。翼下のナセルに搭載された2基のGE TF-34高バイパスターボファンエンジンは優れた燃費効率を実現し、バイキングに必要な長距離飛行と滞空時間を提供するとともに、[ 8 ]エンジン停止時の特性も比較的穏やかに維持しています。[ 9 ]
この航空機は、操縦士と副操縦士/戦術調整官 (COTAC) が操縦席の前部に、戦術調整官 (TACCO) とセンサー操作員 (SENSO) が後部に座り、乗員 4 人 (士官 3 人、下士官 1 人) を乗せることができます。[ 5 ]搭乗は、操縦席の後ろ、右舷側の後部座席と前部座席の間にある胴体の右舷側下部から折り畳み式のハッチ/はしごを通します。[ 8 ] 1990 年代後半にこの航空機の対潜水艦戦 (ASW) 任務が終了すると、下士官の SENSO は乗員から外されました。タンカー乗員構成では、S-3B は通常、操縦士と副操縦士/COTAC で飛行しました。[ 10 ]翼には前縁フラップとファウラーフラップが装備されています。翼の上面と下面の両方にスポイラーが装備されています。すべての操縦翼面は、二重油圧ブースト不可逆システムによって作動します。二重油圧故障が発生した場合、緊急飛行制御システム（EFCS）により、スティック操作力が大幅に増加し、制御権限が減少する手動制御が可能になります。[ 11 ]
地上整備装置を必要とする多くの戦術ジェット機とは異なり、S-3は補助動力装置（APU）を装備し、無補助始動が可能であった。機体の元のAPUは、機体の冷却とエンジンの空気圧スターターの両方に最小限の電力と加圧空気しか供給できなかった。より新しく、より強力なAPUは、機体に完全な電力供給を行うことができた。APU自体は、コックピットのハンドルを引くことで油圧アキュムレータから始動した。APUアキュムレータは主油圧システムから供給されたが、コックピットから手動で（かなりの労力を要したが）ポンプアップすることもできた。[ 10 ]
乗員全員は、前方を向き上向きに発射するダグラス・エスカパック・ゼロゼロ射出座席に着座する。「グループ射出」モードでは、前方の座席のいずれかから射出を開始すると、乗員全員が順番に射出され、安全な分離を確保するために後方の座席は前方の座席より0.5秒早く射出される（これは、機外の状況をよりよく把握しているパイロットが他の乗員なしで射出したり、緊急時に乗員に射出を指示するために射出を遅らせざるを得なくなったりするのを防ぐためであった。後方の乗員が早期に射出した場合に機体を失うことを防ぐため、後方の座席のいずれかから射出してもパイロットは射出されず、パイロットは自ら射出を開始する必要があった。パイロットが早期に射出した場合、いずれにせよ機体は失われるため、自動射出によって乗員はパイロットのいない機体で墜落する前に何が起こったのかを認識することを防ぐことができた）。後部座席は自動射出が可能で、射出シーケンスには射出直前に後部キーボードトレイを乗員の邪魔にならないように格納する火薬が含まれています。安全な射出には座席をペアで重り付けておかなければならず、後部に乗員が1人だけ搭乗している場合は、空席にバラストが取り付けられます。[ 10 ]
S-3が艦隊に配備された当時、この機体は前例のないレベルのシステム統合を実現しました。ロッキードP-3オリオンやS-3の前身であるグラマンS-2トラッカーといった従来の対潜哨戒機は、各センサーシステムごとに独立した計器と制御装置を備えていました。センサーオペレーターは、紙のトレースを監視し、機械式ノギスで精密な測定を行い、スクロールする紙に書き込んでデータを注釈付けすることがよくありました。S-3以降、すべてのセンサーシステムは単一の汎用デジタルコンピュータ（GPDC）によって統合されました。各乗員ステーションには独自のディスプレイがあり、副操縦士/COTAC、TACCO、SENSOのディスプレイは、複数のシステムからのデータを表示できる多目的ディスプレイ（MPD）でした。この新たなレベルの統合により、乗員は複数のステーションで同じデータを同時に確認することで互いに相談したり、特定のセンサーの責任をあるステーションから別のステーションに割り当てることで作業負荷を管理したり、各センサーからの手がかりを容易に組み合わせて微弱な目標を分類したりすることが可能になりました。この統合の結果、乗員4名のS-3は、乗員12名で運用されるはるかに大型のP-3と、能力面でほぼ同等であると見なされるようになった。
この航空機には、燃料タンク、汎用爆弾、クラスター爆弾、ミサイル、ロケット、および保管ポッドを搭載できる翼下ハードポイントが 2 つあります。[ 5 ]また、汎用爆弾、空中魚雷、および特殊物資 (B57 および B61 核兵器) を搭載できる内部爆弾倉ステーションが 4 つあります。59 個のソノブイと専用の捜索救助 (SAR) シュートが搭載されています。S-3 には ALE-39 対抗策システムが装備されており、3 つのディスペンサーに最大 90 発のチャフ、フレア、および使い捨てジャマー (またはそれらの組み合わせ) を搭載できます。格納式の磁気異常探知機(MAD) ブームが尾部に装備されています。[ 5 ]
1990年代後半、S-3Bの役割は対潜水艦戦（ASW）から対水上艦戦（ASuW）へと変更された。この役割変更に伴い、MADブームは数百ポンドに及ぶ潜水艦探知用電子機器とともに撤去された。ソノブイ処理能力が残っていなかったため、ソノブイ発射口のほとんどはブランキングプレートで覆われた。
1974年2月20日、S-3Aはカリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地の第41対潜水艦飛行隊（VS-41）、通称「シャムロックス」で正式に運用を開始した。同飛行隊は、1980年代に大西洋艦隊専用の代替飛行隊VS-27が設立されるまで、大西洋艦隊と太平洋艦隊の両方の最初のS-3艦隊補充飛行隊（FRS）として機能した。S-3Aの最初の運用航海は1975年に空母ジョン・F・ケネディに搭載されたVS-21「ファイティング・レッドテイルズ」によって行われた。[ 10 ]
バイキングの初期運用は空母環境ではやや問題があり、その高度なミッションシステムはミッションコンピュータに大きく依存していたが、カタパルトによる離陸時のストレスでミッションコンピュータが頻繁に「ダンプ」し、乗員が再起動してソフトウェアを再ロードする必要があった。[ 5 ]また、米海軍は予備部品の購入数が不十分だったため、航空機の任務遂行能力に悪影響を及ぼした。十分な予備部品が供給されると性能は大幅に向上し、S-3は優れた対潜水艦戦能力と優れた水上監視プラットフォームの両方で貴重な資産となった。[ 5 ]
1987年から、S-3Aの大部分は改良型のS-3B規格に段階的にアップグレードされました。これには、 AGM-84ハープーン対艦ミサイルを発射する能力を含む、いくつかの新しいセンサー、アビオニクス、および兵器システムの追加が含まれていました。[ 12 ] [ 5 ] S-3Bには、バイキングが他の航空機に給油できるようにする外部燃料タンクである「バディストア」も装備できました。1988年7月、フロリダ州ジャクソンビルのNASセシルフィールドを拠点とするVS-30は、強化された能力を持つハープーン/ISAR装備のS-3Bを受け取った最初の艦隊飛行隊となりました。
さらに、より専門的な派生型も製造された。16機のS-3Aは、空母搭載型電子情報収集（ELINT）任務用のES-3Aシャドウに改造された。US -3Aと命名された6機は、特殊な汎用性と限定的な貨物を空母搭載型輸送（COD）として要求されるように改造された。[ 12 ]このモデルは、1979年から1981年にかけてのイラン人質事件を緩和するための米軍の取り組みにおいて重要な役割を果たした。[ 5 ] KS-3A空母搭載型タンカー機の開発計画も立てられたが、この計画は初期開発のS-3Aを1機改造しただけで最終的に中止された。[ 13 ]
1990年代初頭のソビエト連邦の崩壊とワルシャワ条約機構の解体により、ソ連・ロシアの潜水艦の脅威は大幅に減少したと認識され、バイキングは対潜水艦戦装備の大部分を撤去した。その後、航空機の任務は海面捜索、海上および地上攻撃、水平線以遠の目標への攻撃、および航空機への給油に変更された。[ 3 ] [ 12 ]その結果、1997年以降のS-3Bは通常、パイロット1名と副操縦士（NFO）1名で運用された。S-3Bには追加の座席が残され、特定の任務では追加の乗員が使用できた。これらの新しい任務を反映して、バイキング飛行隊は「航空対潜水艦戦飛行隊」から「海上管制飛行隊」に改称された。[ 5 ]
米空母での最前線艦隊運用からの退役に先立ち、いくつかのアップグレードプログラムが実施された。これには、リングレーザージャイロスコープを備えた旧式の慣性航法ハードウェアをハネウェルEGI（拡張GPS慣性航法システム）に置き換え、デジタル電子飛行計器（EFI）を追加した空母搭載慣性航法システムII（CAINS II）アップグレードが含まれる。マーベリックプラスシステム（MPS）により、AGM-65Eレーザー誘導またはAGM-65F赤外線誘導空対地ミサイル、およびAGM-84H/Kスタンドオフ地上攻撃ミサイル拡張応答（SLAM/ER）を使用する能力が追加された。SLAM/ERは、AGM-84ハープーンから派生したGPS/慣性/赤外線誘導巡航ミサイルで、AWW-13データリンクポッドが航空機に搭載されている場合、飛行の終末段階で乗員が制御することができる。[ 3 ]
S-3Bは1991年の湾岸戦争で広範囲に運用され、攻撃、空中給油、電子情報収集任務、ADM-141 TALDデコイの発射を行った。空母USSセオドア・ルーズベルト（CVN-71）から発進した機体の一つは、AGM-84 SLAMミサイルを発射し、イラクの シルクワーム対艦ミサイル基地を破壊した。 [ 14 ]スカッドミサイル発射機の捜索にもよく使用された。バイキングはまた、多数のイラク海軍艦艇を識別して標的とし、対空砲陣地や沿岸レーダーを破壊した。[ 14 ] [ 5 ]湾岸戦争は、この機種が攻撃的な航空攻撃能力で陸上で使用された最初の出来事だった。
バイキングは1990年代のユーゴスラビア紛争や2000年代の不朽の自由作戦にも参加した。後者、すなわち2001年10月のアフガニスタン戦争の初期段階では、多くのバイキングがタンカーとして配備され、米空母に駐留する様々な戦闘機を支援するために継続的に給油任務を行い、紛争地域への往復に必要な航続距離を確保した。[ 14 ] [ 5 ]
最初のES-3Aは1991年に納入され、2年間の試験の後、第一線で運用されるようになった。米海軍は、それぞれ8機のES-3Aを装備した2個飛行隊を大西洋艦隊と太平洋艦隊に編成し、展開中の空母航空団に、通常2機の航空機、10名の士官、55名の乗組員、整備員、支援要員（4つの完全な乗組員を構成/支援）からなる分遣隊を派遣した。太平洋艦隊の飛行隊である艦隊航空偵察飛行隊5（VQ-5）、「シーシャドウズ」は、当初グアムの旧アガナ海軍航空基地に拠点を置いていたが、1993年の基地再編閉鎖（BRAC）決定により1995年にアガナ海軍航空基地が閉鎖されたため、後にカリフォルニア州サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地に太平洋艦隊のS-3バイキング飛行隊と共に移転した。大西洋艦隊の飛行隊であるVQ-6「ブラック・レイブンズ」は、当初、フロリダ州ジャクソンビルの旧セシル・フィールド海軍航空基地に大西洋艦隊のS-3バイキング全機と共に配備されていたが、1993年の基地再編閉鎖委員会（BRAC）の決定によりセシル・フィールド海軍航空基地が閉鎖されたため、東へ約16キロ離れたジャクソンビル海軍航空基地に移転した。
ES-3Aは主に空母打撃群と連携して運用され、打撃群および統合戦域司令官に独自の「兆候および警告」支援を提供した。警告および偵察の役割に加え、非常に安定した操縦特性と航続距離を持つシャドウは、帰還する航空機に給油を行う回収タンカーとして好まれた。また、戦闘地域にも配備され、ユーゴスラビア上空で目標を特定したり、イラク上空の飛行禁止区域を執行したりするのに使用された。 [ 14 ]シャドウは配備中、月平均100飛行時間以上を飛行したと報告されている。過剰な使用により、海軍航空予算が限られていた時期に予想よりも早く装備の更新が必要となり、予算重視の意思決定者にとって格好の標的となった。また、一部の当局者は、この機種は運用を続けるには費用がかかりすぎると判断した。[ 5 ] 1999年、ES-3A飛行隊2個と全16機が退役し、ES-3Aの在庫はアリゾナ州デイビス・モンサン空軍基地の航空宇宙整備再生グループ（AMARG）の保管庫に保管された。
S-3はイラクの自由作戦（米国のイラク侵攻）に積極的に参加し、主に他の連合軍の資産を支援する情報収集および偵察任務に従事した。[ 5 ] 2003年3月、空母USSコンステレーション（CV-64） から発進した第38海上管制飛行隊（「レッド・グリフィンズ」）所属のS-3Bバイキング1機が、リチャード・マクグラス・ジュニア操縦で、イラクの港湾都市バスラにあるイラク海軍の重要目標および指導部を無力化するレーザー誘導マベリックミサイルを発射し、時間的制約のある攻撃を成功させた。[ 14 ]これはS-3が戦闘でレーザー誘導マベリックミサイルを発射した最初の事例であった。 [ 5 ]紛争が進むにつれて、S-3は監視機として定期的に使用され、多くの場合、即席爆発装置（IED）やそれを設置した反乱軍を特定するために使用された。[ 5 ]
2003年5月1日、ジョージ・W・ブッシュ米大統領は、カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地からカリフォルニア沖の空母USSエイブラハム・リンカーンまで、 VS-35バイキングの副操縦席に搭乗して飛行した。空母はヘリコプターの航続距離内に十分あったが、S-3は望ましい雰囲気を醸成する手段として使用されたと考えられている。[ 14 ]空母上で、ブッシュ大統領は2003年のイラク侵攻における主要な戦闘の終結を告げる「任務完了」演説を行った。[ 14 ]飛行中、航空機は「ネイビーワン」という大統領専用コールサインを使用した。ブッシュ大統領が搭乗した航空機はその後まもなく退役し、2003年7月15日にフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館の展示品として受け入れられた。
2008 年 7 月から 12 月にかけて、最後の海上管制飛行隊であるVS-22チェックメイツは、バグダッドの西180 マイル (290 km)にあるアンバール州のアル アサド空軍基地から 4 機の S-3B を派遣して運用した。これらの航空機にはLANTIRNポッドが装備されており、非伝統的な情報収集、監視、偵察活動を行った。[ 14 ] 350 回以上の任務の後、チェックメイツは 2008 年 12 月 15 日にフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地に帰還した。飛行隊は 2009 年 1 月 29 日に解散した。[ 15 ]
共通支援航空機として知られる提案機体は、 S-3、 E-2、C-2の後継機として推進されたが、この構想は実現しなかった。1998 年、米海軍はロッキード マーティンに既存の S-3 の本格的な疲労試験を実施するための 4,000 万ドルの契約を与えた。2001 年 6 月に開始されたこれらの試験は、当初 13,000 飛行時間の構造寿命が認定されていた残りの各機の実用寿命を延長することを目的としていた。これを最大 17,750 時間まで延長できることが期待されていた。[ 16 ]
最後の空母搭載S-3B飛行隊であるVS-22は、2009年1月29日にジャクソンビル海軍航空基地で解隊された。大西洋海上管制航空団は翌日、最前線艦隊で運用されていた最後のS-3とともに解隊された。[ 17 ] [ 5 ]
2010 年 6 月、カリフォルニア沖の太平洋ミサイル試験センターの射場を哨戒する 3 機の S-3 のうち最初の 1 機が再稼働され、納入された。ジェット機の高速性、10 時間の航続時間、最新のレーダー、LANTIRN 照準ポッドにより、試験開始前に試験射場に迷い込んだ船舶や航空機がいないことを迅速に確認できた。[ 18 ]これらの S-3B は、カリフォルニア州ポイント マグー海軍航空基地を拠点とする第 30 航空試験評価飛行隊 ( VX-30 ) によって運用されている。 [ 19 ] [ 20 ] 2015 年後半までに、米海軍は合計 3 機のバイキングを支援任務で運用していた。1 機は2015 年 11 月にボーンヤードに移送され、残りの 2 機は 2016 年 1 月 11 日に退役し、1 機は保管され、もう 1 機はNASAに移管され、S-3 は正式に海軍での任務から退役した。[ 21 ] [ 22 ]
2004 年、NASA は退役した S-3B を 4 機取得し、グレン研究センターで使用しました。[ 12 ] 2009 年、これらの航空機の 1 機 (USN BuNo 160607) に民間登録番号N601NAが付与され、NASA が実施した多数のテストに参加しました。10 年以上にわたり、この航空機はさまざまな研究プログラムを支援するためにほぼ毎日飛行していました。[ 12 ]そのような取り組みの 1 つは、米国の空域で運用される無人航空機の新しい連邦航空局通信標準の定義でした。 [ 23 ]しかし、スペア パーツの不足とこのタイプのサポートの困難さが増したため、長期的に使用を続けることはできませんでした。NASA の最後の S-3B は、その時点でどの運用者にも存在していたこのタイプの最後の稼働機でしたが、2021 年 7 月 13 日に退役しました。[ 24 ] [ 12 ]
海軍アナリストらは、米海軍が保管されているS-3を一定数再稼働させ、退役した空母航空団に生じた空白を埋めるべきだと提言している。この動きは、中国海軍が空母を攻撃できる射程外の脅威となる高性能兵器をますます生産しているという認識への対応として推進された。DF -21D対艦弾道ミサイルに対して、空母艦載のF/A-18スーパーホーネットとF-35CライトニングIIは無給油での攻撃範囲が約半分しかないため、S-3を空中給油任務に復帰させることで、DF-21Dに対する射程が伸びるとともに、給油任務に回されているスーパーホーネットの負担も軽減される。クラブやYJ-18のような対艦巡航ミサイルを搭載した潜水艦に対しては、S-3は対潜水艦戦任務のカバー範囲を回復させるだろう。 S-3を退役から復帰させることは、少なくともそのような目的のために新しい航空機が開発されるまでの間、航空母艦の生存性と能力を向上させるための暫定的な措置となり得る。[ 25 ]
2013年10月、韓国海軍は、16機のロッキードP-3オライオン航空機の艦隊を増強するため、最大18機の元米海軍S-3を取得することに関心を示した。[ 26 ] 2015年8月、軍事計画審査グループは、保管中の12機のS-3をASW任務に組み込む提案を承認した。バイキング計画は、国防システム委員会による最終承認決定の前に、さらなる評価のために国防調達計画局に送られた。これらの航空機は比較的古いが、保管されていたため使用可能な状態が維持されていると考えられており、S-2トラッカーの退役によって空いた短距離空中ASW能力を満たすための手頃な手段である。[ 27 ]改修されたS-3は2019年までに運用に復帰できたはずだった。[ 21 ] 2017年、韓国海軍は海上哨戒および対潜任務用の改修およびアップグレードされたロッキードS-3バイキング航空機の購入計画を中止し、エアバス、ボーイング、ロッキード・マーティン、サーブの提案を残した。[ 28 ] [ 29 ]
2014 年 4 月、ロッキード マーティンは、ノースロップグラマン C-2A グレイハウンドの空母艦載輸送機の代替として、改修および再製造された S-3 をC-3と称して提供すると発表した。35 機の要求は、現在保管されている 91 機の S-3 から満たされる予定である。[ 30 ] 2015 年 2 月、海軍は、COD 任務で C-2 の代替としてベル ボーイング V-22 オスプレイが選ばれたと発表した。 [ 31 ] [ 32 ] SV-22 は、 S-3 バイキングおよび後期型のSH-2 シースプライトASW ヘリコプターの代替として、1980 年代に米海軍が研究した対潜水艦戦用の派生型として提案されたものである。[ 33 ]
標準航空機特性からのデータ[ 63 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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