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| EA-6B プラウラー | |
|---|---|
.jpg/500px-Prowler_Final_Flight_division_flight_(cropped).jpg) 飛行中のグラマン EA-6B プラウラー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 電子戦/攻撃機 |
| メーカー | グラマン ノースロップ グラマン |
| 状態 | 引退[1] |
| 主なユーザー | アメリカ海軍（歴史） アメリカ海兵隊（歴史） |
| 建造数 | 170 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1966-1991 |
| 導入日 | 1971年7月 |
| 初飛行 | 1968年5月25日[2] |
| 引退 | 2015年（米海軍） 2019年3月（米海兵隊） |
| 開発元 | グラマン A-6 イントルーダー |
ノースロップ・グラマン（旧グラマン）EA-6B プラウラーは、A-6イントルーダーの機体から派生した、双発、4座席、中翼の電子戦機である。EA -6Aは、アメリカ海兵隊とアメリカ海軍が使用したA-6の最初の電子戦バージョンであり、ベトナム戦争中に使用された。より先進的なEA-6Bの開発は1966年に始まりました。EA-6Bの乗組員は、パイロット1名と電子対抗手段士官3名で構成されていましたが、[3]任務では2つの電子対抗手段士官のみを使用することも珍しくありませんでした。AGM -88 HARMなどの対レーダーミサイル（ARM）を搭載し、発射することができました。[4]
プラウラーは1971年から2019年まで米軍で運用されていた。敵のレーダーシステムを妨害し、それらおよび他の敵の防空システムに関する無線情報を収集する数多くの任務を遂行した。2014年後半に最後に配備された後、EA-6Bは2015年6月に米海軍から撤退し、続いて2019年3月に米海兵隊から撤退した。
発達
起源
EA-6A「エレクトリック・イントルーダー」は、1960年代にアメリカ海兵隊向けに、電子対抗手段（ECM）の役割を担うEF-10BスカイナイトとADスカイレイダーを置き換えるために開発された。 [4] EA-6Aは、標準的なA-6イントルーダーの機体を直接改造したもので、2座席で電子戦（EW）装置を装備していた。EA-6Aは1965年12月に海兵隊飛行隊に初めて配備され、ローリングサンダー作戦で活躍した。[4]ベトナム戦争中には3つの海兵隊飛行隊で使用された。合計27機のEA-6Aが製造され、そのうち15機は新造された。[5]これらのEA-6Aのほとんどは1970年代に退役し、最後の数機は海軍の2つの電子攻撃「アグレッサー」飛行隊で使用され、最終的に1990年代に全機が退役しました。[6] EA-6Aは、より先進的なEA-6Bが設計・製造されるまでの 暫定的な軍用機でした。
大幅に再設計され、より進歩したEA-6Bは、1966年にアメリカ海軍のEKA-3Bスカイウォリアーの後継機として開発が始まった。前部胴体は延長され、後部にはより大きな4人乗りコックピットが設けられ、垂直安定板の先端にはアンテナフェアリングが追加された。[5]グラマンは1966年11月14日、EA-6Bプロトタイプの開発契約を1,270万ドルで受注した。 [7] プラウラーは1968年5月25日に初飛行し、1971年7月に航空母艦で運用を開始した。[8] 3機のプロトタイプEA-6BはA-6Aから改造され、5機のEA-6Bは開発中の飛行機だった。1966年から1991年にかけて、合計170機のEA-6B量産機が製造された。[6]
EA-6B プラウラーはプラット・アンド・ホイットニー J52 ターボジェットエンジン2 基を搭載し、亜音速で飛行することができた。広範囲にわたる電子戦作戦と機体の古さ (1991 年まで製造) のため、EA-6B はメンテナンスの手間がかかる機体であり、頻繁に装備のアップグレードが行われていた。空襲任務用の電子戦および指揮統制機として設計されたが、 EA-6B は単独でも一部の地上目標、特に敵のレーダーサイトや地対空ミサイル発射装置を攻撃することができた。さらに、EA-6B は電子信号諜報収集も可能であった。
EA-6Bプラウラーは、長年にわたって継続的にアップグレードされました。最初のアップグレードは、1973年に始まった「拡張機能」（EXCAP）と名付けられました。その後、1976年に「機能向上」（ICAP）が、1980年にICAP IIが行われました。ICAP IIアップグレードにより、EA-6BはシュライクミサイルとAGM-88 HARMミサイルを発射する能力を獲得しました。[6]
高度な機能 EA-6B
先進機能 EA-6B プラウラー (ADVCAP) は、 EA-6B の飛行特性を改善し、航空電子機器と電子戦システムをアップグレードするために開始された開発プログラムです。すべての EA-6B を ADVCAP 構成に改造することが目的でした。しかし、競合する国防総省の調達プログラムからの財政的圧力により、このプログラムは 1995 年度予算から削除されました。
ADVCAP 開発プログラムは 1980 年代後半に開始され、フルスケール開発 (FSD)、車両強化プログラム (VEP)、航空電子機器改良プログラム (AIP) の 3 つの異なるフェーズに分かれています。
FSD は主に、新しい AN/ALQ-149 電子戦システムを評価する目的で使用されました。このプログラムでは、新しいシステムを搭載するために、わずかに改造された EA-6B が使用されました。
VEP では、オリジナルの EA-6B の飛行特性の欠陥、特に制御不能な飛行からの回復を妨げる横方向の問題に対処するために、航空機に多数の変更が加えられました。局番号 158542 が使用されました。変更内容は次のとおりです。
- 前縁ストレーキ（方向安定性の向上のため）
- フィンポッドの延長（方向安定性の向上）
- エルロン（低速時の横方向制御を改善するため）
- 前縁スラットと後縁フラップの形状を変更（総重量の増加を補うため）
- 外側の翼パネルに 2 つの追加翼ステーション (ジャミング ポッド専用)
- 新しい J52-P-409 エンジン (エンジン 1 基あたりの推力が 2,000 lbf (8.9 kN) 増加)
- 新しいデジタル標準自動飛行制御システム (SAFCS)
追加された改造により、機体総重量が約 2,000 ポンド (910 kg) 増加し、重心がベースラインの EA-6B より 3% MAC 後方に移動しました。以前のモデルでは、高い迎え角で動作しているときに燃料の移動により CG がさらに移動し、その結果、機体の縦方向の静的安定性がわずかに低下していました。新しい構成の飛行テストの結果、飛行特性が大幅に向上し、CG の後方移動の影響が最小限であることが示されました。
AIP プロトタイプ (局番号 158547) は、最終的な ADVCAP 構成を表しており、FSD および VEP のすべての変更に加えて、すべての乗員位置に多機能ディスプレイ、パイロット用のヘッドアップ ディスプレイ、およびデュアル GPS /慣性航法システムを追加したまったく新しい航空電子機器スイートが組み込まれています。請負業者と米国海軍のテスト パイロットによる最初の共同テスト段階は、ほとんど欠陥もなく正常に完了しました。
プログラムが中止された後、3機の実験用プラウラー（BuNo 156482、158542、158547）は1999年まで保管された。その後数年間、3機は解体され、海軍が「フランケンプラウラー」と名付けた1機の航空機（b/n 158542）に再組み立てされた。2005年3月23日に実戦に復帰した。[9]
能力向上（ICAP）III
ノースロップ・グラマンは、プラウラー飛行隊に新しい電子妨害装置を納入する契約を米海軍から受けた。各ICAP IIIセットの心臓部は、ALQ-218受信機と、より正確な選択反応型レーダー妨害と欺瞞および脅威の位置特定を提供する新しいソフトウェアから構成される。ICAP IIIセットには、 Link 16データリンクシステムを含む多機能情報配信システム（MIDS）も装備されている。ノースロップは2ロットを納入し、2010年初頭にさらに2ロットを納入した。[10] EA-6Bプラウラーの終盤に運用されたのは、ALQ-99戦術妨害システムを搭載したICAP IIIバージョンだった。
デザイン
EA-6Bは空母搭載型および先端基地での作戦用に設計され、長距離、全天候型能力と先進的な電子対抗手段を組み合わせた完全統合型電子戦システムであった。[11]前方装備ベイと垂直尾翼のポッド型フェアリングには追加の航空電子機器が格納されていた。EA-6Bは米海軍と米海兵隊の主力電子戦機であった。EA-6Bの主な任務は敵の電磁活動を妨害して地上攻撃を支援することであった。副次的な任務として戦闘地域内で戦術的電子情報を収集することもでき、さらに別の副次的な任務として対レーダーミサイルで敵のレーダーサイトを攻撃することも挙げられた。
プラウラーの乗組員は4名で、パイロット1名と電子対抗手段士官（ECMOとして知られる）3名であった。[3]後部コックピットの2名のECMOはプラウラーの主要な妨害装置を操作し、前部右席のECMOは航行、通信、防御用電子対抗手段を担当した。[12]アフターバーナー のないプラット・アンド・ホイットニーJ52-P-408A ターボジェットエンジン2基を搭載し、最高速度500ノット（時速580マイル、930km）以上、航続距離1,000海里（1,200マイル、1,900km）以上であった。[13] [14]
設計の詳細には、給油プローブが非対称で、A-6 イントルーダーよりもパイロットの視界を改善するために右に曲がっているように見えることが含まれていました。プローブの根元近くにアンテナがありました。キャノピーは、電子戦装置が発する無線放射から乗組員を保護するために金色の陰影が付けられていました。
運用履歴
EA-6Bは1970年9月に艦隊補充飛行隊VAQ-129に配備され、戦術電子戦飛行隊132（VAQ-132）が1971年7月に最初の運用飛行隊となった。この飛行隊は11か月後にアメリカでベトナムへの最初の戦闘展開を開始し、すぐにエンタープライズのVAQ-131とコンステレーションのVAQ-134が続いた。[15] EA-6Bプラウラーの2つの飛行隊は、ベトナム戦争中に米海軍の攻撃機と米空軍のB-52爆撃機の支援で720回の出撃を行った。[要出典]
1983年のグレナダ侵攻の際、4機のプラウラーがUSS インディペンデンス （CV-62）から作戦を支援した。[16]
アキレ・ラウロ号ハイジャック事件の後、1985年10月10日、USS サラトガ （CV-60）のプラウラーが、ハイジャック犯4人を乗せたエジプト航空737の迎撃中にESM支援を提供した。[17]
1986年4月のエルドラドキャニオン作戦中、プラウラーはリビアのレーダーを妨害した。1988年4月18日のプレイングマンティス作戦中、 USS エンタープライズ （CVN-65）のVAQ-135のプラウラーはイランの地上管制迎撃レーダー、地対空ミサイル誘導レーダー、通信システムを妨害した。 [17]
1991年の砂漠の嵐作戦には、6隻の空母から27機、米海兵隊基地から12機、合計39機のEA-6Bプラウラーが参加した。4,600時間の飛行時間中、プラウラーは150発以上のAGM-88 HARMミサイルを発射した。海軍のプラウラーは1,132回出撃し、米海兵隊は516回出撃したが、損失はなかった。[17]
1998年にEF-111レイヴンが退役したことにより、EA-6Bは、2009年に海軍のEA-18Gグラウラーが配備されるまで、米軍の唯一の専用航空レーダー妨害機となった。EA -6Bは、1972年から2019年に退役するまで、ほぼすべてのアメリカの戦闘作戦で飛行し、米空軍の任務を支援するために頻繁に飛行した。
2001年には124機のプラウラーが残っており、海軍12個、海兵隊4個、海軍・空軍合同「遠征」飛行隊4個に分かれていた。統合参謀本部（JCS）のスタッフ研究は、同じ任務に就く航空機の種類を減らすためにEF-111レイヴンを退役させることを勧告し、国防長官室（OSD）のプログラム覚書により、空軍のニーズを満たすために4つの陸上「遠征」プラウラー飛行隊が設立された。[18] 2004年から2014年まで、米空軍は海軍プラウラー部隊を、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地の第366作戦群に配属された第388および第390電子戦闘飛行隊の電子戦士官で増強した。[19]
かつては共通支援航空機への置き換えが検討されたが、その計画は実現しなかった。2009年、海軍のEA-6B プラウラー・コミュニティは、 F/A-18F スーパーホーネットの新型電子戦派生型であるEA-18G グラウラーへの移行を開始した。現役の海軍EA-6B飛行隊のうち1つを除くすべては、ウィッビー島海軍航空基地を拠点としていた。VAQ-136は、日本を拠点とするジョージ・ワシントンに搭乗する前方展開海軍戦力（FDNF）航空団である第5空母航空団の一部として、日本の厚木海軍航空基地に駐留していた。海軍予備隊唯一のEA-6B飛行隊であるVAQ-209は、メリーランド州のワシントン海軍航空基地に駐留していた。海兵隊のすべてのEA-6B飛行隊は、ノースカロライナ州の海兵隊航空基地チェリーポイントに所在していた。
2013年、米海軍はEA-6Bを2015年まで飛行させる計画を立て、米海兵隊は2019年3月にプラウラーを段階的に退役させる予定である。[20] [21]最後の海軍配備は2014年11月のジョージ・H・W・ブッシュでのVAQ-134であった。[22] [23]最後の海軍作戦飛行は2015年5月27日に行われた。[24]ウィッビー海軍航空基地は2015年6月25日から27日にかけてEA-6Bの退役記念式典を開催し[25]、最終日には海軍最後の運用EA-6B プラウラー、局番号163890がウィッビー海軍航空基地を離陸して最高潮に達した。[26]
アフガニスタン、イラク、シリアでの作戦
2007年には、プラウラーが数年間にわたりアフガニスタン紛争における即席爆発装置対策作戦に使用され、ガレージドアオープナーや携帯電話などの遠隔起爆装置を妨害していたことが報告された。 [27]プラウラーの2個飛行隊もイラクに拠点を置き、同じ任務に就いていた。[28]チャック・ファーラーの著書「SEAL Target Geronimo」によると、EA-6Bはパキスタンのレーダー妨害にも使用され、ネプチューン・スピア作戦でオサマ・ビン・ラディンの住居を襲撃した2機のMH-60ブラックホークステルスヘリコプターと2機のチヌークヘリコプターを支援するためにも使用された。[29]
VMAQ-3は2014年6月にイラク上空でイスラム国過激派に対するプラウラー任務を開始した。8月に「生来の決意作戦」が始まると、 VMAQ-4が引き継いだ。プラウラーはシリア初の海兵隊航空機であり、過激派に対する攻撃パッケージ、空中投下、電子戦要件を支援している。2015年1月までに、VMAQ-4の5機は両国での作戦支援として110回の出撃で800時間を飛行し、連合軍の空爆支援や敵のシステムを弱体化させるためのイラク軍への電子戦支援などを行った。海兵隊のプラウラーは自ら弾薬を投下しておらず、プラウラーを配備しているホスト国は明らかにされていない。[30]
2016年4月、ノースカロライナ州チェリーポイント海兵隊航空基地に拠点を置く海兵隊戦術電子戦飛行隊4（VMAQ-4）のEA-6Bプラウラー飛行隊が、シリア上空での作戦のためトルコのインジルリク空軍基地に派遣された。米欧州軍は、この派遣は2016年9月まで続く予定であることを確認した。戦略国際問題研究所は、プラウラーがロシアとシリアの防空システムによる米軍および連合軍の航空機の追跡を阻止するために使用される可能性があると示唆した。[31]
VMAQ-2のプラウラーは2018年11月にカタールのアル・ウデイド空軍基地への最後の作戦展開を完了し、EA-6Bを装備した最後の飛行隊は2019年3月8日に解散され、残りの2機のプラウラーは博物館に再配分されました。[32]
海兵隊のVAMQ-2の4名のメンバーは、2019年3月14日にノースカロライナ州チェリーポイントの基地からスティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンターまで最後のEA-6Bを飛行させた。[33]
オペレーター
EA-6B プラウラーは、アメリカ海兵隊と海軍の飛行隊とともにアメリカ軍によって運用されました。
米海兵隊飛行隊
VMAQ飛行隊はEA-6Bプラウラーを運用した。[34] 3つの飛行隊はそれぞれ5機の航空機を運用していた。飛行隊は陸上基地に拠点を置いていたが、米海軍の空母に乗って作戦する能力があり、過去には実際にそうしていた。[35] [36]
2013年、米海軍がプラウラーの訓練を中止し、グラウラーに切り替えたため、VMAQ-1は現役飛行隊から訓練飛行隊に転換された。海兵訓練飛行隊は2013年10月に初めて訓練生を受け入れ、2014年4月に最初の訓練飛行を行った。[37]
2008年、米海兵隊はプラウラーに代わるロッキード・マーティンF-35ライトニングIIの電子攻撃の役割を検討した。 [42]海兵隊は2016年にEA-6の退役を開始し、電子戦任務の少なくとも一部をオフロードするために中高度から高高度の長時間滞空型無人航空機を求める海兵隊空地任務部隊電子戦（MAGTF-EW）コンセプトに置き換えた。[43]
2018年11月、VMAQ-2は米海兵隊プラウラーの最後の展開作戦を遂行して帰還した。海兵隊は2019年3月8日にこの航空機を退役させ、一部はバージニア州シャンティリーにあるスミソニアン協会 の国立航空宇宙博物館スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターとダラス・ラブフィールドのフロンティアズ・オブ・フライト博物館に保管および静態展示された。[44] [45]
米海軍飛行隊
アメリカ海軍に配備されていた間、EA-6Bプラウラー4機は通常、戦術電子戦飛行隊に配属されていた。これらの海軍電子攻撃飛行隊にはVAQ（V-固定翼、A-攻撃、Q-電子）の文字が付けられていた。これらの飛行隊のほとんどは空母に配備されていたが、他の飛行隊は「遠征」飛行隊として海外の陸上基地に配備されていた。[11]
解散した飛行隊
VAQ-128 : 1997 年 10 月に、ウィッビー島海軍航空基地の旧A-6 侵入者艦隊補充飛行隊の記章と伝統を生かして遠征飛行隊として設立されました。予算削減のため 2004 年 9 月に解散しました。
VAQ-309 : 1979年にウィッビー島海軍航空予備隊飛行隊としてEA-6A機で設立され、1989年に第30空母予備航空団(CVWR-30)の一部としてEA-6Bに移行しました。予算削減によるCVWR-30の退役に伴い、1994年12月31日に解散し、航空機は正規海軍に戻りました。
注目すべき事故
プラウラーが戦闘で失われたことはないが、2013年時点で製造された170機のうち約50機がさまざまな事故で破壊されている。[61] 1998年、ウィッビー島海軍航空基地にEA-6Bの航空機事故で亡くなった乗組員44名を追悼する記念碑が建てられた。[62]
- 1981年5月26日、米海兵隊のEA-6Bがニミッツの飛行甲板に墜落して火災を引き起こし、乗組員14名が死亡、45名が負傷した。[63] [64]プラウラーは進入復行（海軍用語では「ボルター」）後に燃料切れとなり、墜落とそれに続く火災と爆発で19機の航空機が破壊または損傷した。[65] [66]
- 1992 年 11 月 3 日、VAQ 129 の米海軍 EA-6B プラウラー (161776、P99 First ICAP II) がエルセントロ海軍航空施設の外で離陸後に墜落し、搭乗していた 3 人の乗組員全員が死亡しました。乗組員には、ピーター・リモージュ大佐 (米海兵隊)、チャールズ・ガーリー中尉 (米海軍)、デイブ・ロバーツ中尉 (米海軍) が含まれていました。ロサンゼルス・タイムズ 1992 年 11 月 5 日[全文引用が必要]
- 1998年2月3日、 VMAQ-2 所属の米海兵隊のEA-6Bプラウラー（BuNo 163045）がイタリアのカヴァレーゼにあるケーブルカーのケーブルに衝突した。乗組員は山岳地帯で低空飛行し高速飛行するという規則に違反しケーブルを切断、線路上を走行していたケーブルカーが地面に落ちて20人が死亡した。この飛行機はケーブルに衝突した結果、垂直安定装置と翼に深刻な損傷を受けたが、アヴィアーノ空軍基地に無事着陸した。[67] [68]
- 1998年11月8日、エンタープライズの夜間着陸訓練中に、米海軍のEA-6BがロッキードS-3バイキングに着陸し、乗組員4名が死亡した。[69] [70]
- 2013年3月11日、ワシントン州の電子攻撃飛行隊VAQ-129の米海軍EA-6Bが訓練演習中に墜落した。ヴァレリー・カペラエール・デラニー少尉（パイロット）、ウィリアム・ブラウン・マクイルヴァイン3世少尉（フライトオフィサー）、アラン・A・パターソンLCDR（インストラクター兼フライトオフィサー）が死亡した。[71] 1年後の調査で、プラウラーが操縦ミスにより地形に突っ込んだことが判明した。 [72]
バリエーション
- EA-6A: A-6Aの初期生産型2機がEA-6Aに改造され、試作機となった。A-6Aの改造型10機と量産型EA-6A15機を含む合計25機のEA-6Aが製造された。[73]
- EA-6B: A-6Aを初期試作機として改造した3機。合計170機のEA-6Bが製造された。[73]
展示されている航空機
日本
- 160786 – EA-6Bが神奈川県大和市の厚木海軍航空基地で静態展示されている。[74]
アメリカ合衆国
- 147865 –ノースカロライナ州ハブロックにあるチェリーポイント海兵隊航空基地で静態展示されているEA-6A 。[75]
- 148618 –フロリダ州ビッグコピットキーのキーウェスト海軍航空基地で静態展示されているEA-6A 。[76]
- 149475 –ウィスコンシン州キャンプダグラスのヴォルクフィールド空軍州兵基地にあるウィスコンシン州兵記念図書館・博物館に静態展示されているEA-6A 。[77]
- 156481 –フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されているEA-6B 。[4]
- 156478 –ワシントン州オークハーバーのウィッビー島海軍航空基地で静態展示されているEA-6B 。[78]
- 156984 –アイオワ州スーシティのワーナー航空交通博物館に静態展示されているEA-6A 。[79]
- 158029 –メリーランド州レキシントンパークのパタクセントリバー海軍航空基地で静態展示されているEA-6B 。[78] [80]
- 158033 –メリーランド州レキシントンパークのパタクセントリバー海軍航空博物館に静態展示されているEA-6B。 [81] [82]
- 158034 –オクラホマ州オクラホマシティのティンカー空軍基地のチャールズ・B・ホール・エアパークで静態展示されているEA-6B 。[78]
- 158036 – ワシントン州オークハーバーのウィッビー島海軍航空基地で静態展示されているEA-6B。[78]
- 158542フランケンプラウラー–アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているEA-6B 。この機体を作るために3つの異なるADVCAP機体が組み立てられた。[78] [9]
- 158810 –ネバダ州ファロンのファロン海軍航空基地で静態展示されているEA-6B 。[83]
- 158811 –カリフォルニア州サンタローザのパシフィックコースト航空博物館に静態展示されているEA-6B 。[84]
- 160432 – ノースカロライナ州ハブロックのチェリーポイント海兵隊航空基地で静態展示されている EA-6B。[出典が必要]
- 160436 –カリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館に静態展示されているEA-6B 。[85] [86]
- 160609 – EA-6Bがフロリダ州ジャクソンビルのジャクソンビル海軍航空基地で静態展示されている。[78]
- 161882 –カリフォルニア州リバーサイドのマーチフィールド航空博物館に静態展示されているEA-6B 。以前はカリフォルニア州サンディエゴのフライングレザーネック航空博物館に展示されていました。[78] [87]
- 161884 – EA-6Bはワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されている。フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館から貸し出されている。[88]
- 162228 –テキサス州ダラスのダラス・ラブフィールドにあるフロンティアズ・オブ・フライト博物館に静態展示されているEA-6B 。この機体は162230とともに2019年3月のVMAQ-2の退役に参加した。[45]
- 162230 –バージニア州シャンティリーにあるスミソニアン協会のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターで静態展示されているEA-6B 。この航空機は162228とともに、2019年3月にVMAQ-2の退役に参加した。[89] [45]
- 162935 –カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館に静態展示されているEA-6B 。[90]
- 162938 –ニューヨーク州ファーミングデールのアメリカ航空博物館に静態展示されているEA-6B 。[91] [78]
- 163033 –ノースカロライナ州ヒッコリーのヒッコリー航空博物館に静態展示されているEA-6B 。この機体はチェリーポイント海兵隊航空基地から博物館まで飛行した。[92]
- 163047 –オハイオ州カントンのMAPS航空博物館に静態展示されているEA-6B [93]
- 163395 – EA-6Bがメリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校に静態展示されている。[94]
- 163886 –コロラド州デンバーのウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館に静態展示されているEA-6B 。[95] [78]
- 163890 –カリフォルニア州カマリロのベンチュラ郡海軍基地で静態展示されているEA-6B 。[96] [97]
- 164401 –インディアナ州クレーンの海軍支援活動クレーンで静態展示されているEA-6B 。[78]
仕様（EA-6B）
データは米国海軍ファクトファイルから、[11]米国海軍の歴史ページ[35]
一般的な特徴
- 乗員: 4名（パイロット1名、電子妨害員3名）
- 長さ: 59 フィート 10 インチ (18.24 メートル)
- 翼幅: 53 フィート (16 メートル)
- 高さ: 16 フィート 8 インチ (5.08 m)
- 翼面積: 528.9平方フィート (49.14 m 2 )
- 自重: 31,160 ポンド (14,134 kg)
- 最大離陸重量: 61,500 ポンド (27,896 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー J52-P-408A ターボジェットエンジン2 基、各 10,400 lbf (46 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 566 ノット (651 mph、1,048 km/h)
- 巡航速度: 418 ノット (481 mph、774 km/h)
- 航続距離: 2,022 海里 (2,327 マイル、3,745 km) (タンク保持)
- 2,400 マイル (2,100 海里; 3,900 km) (タンク投下)
- 実用上昇限度: 37,600 フィート (11,500 メートル)
- 上昇率: 12,900 フィート/分 (66 m/秒)
- 翼面荷重: 116 ポンド/平方フィート (570 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.34
武装
航空電子機器
- AN/ALQ-218戦術妨害システム受信機
- AN/USQ-113 通信妨害システム
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ 「VMAQ-2 – 電子戦の44年」。
- ^ 「EA-6B プラウラー」。戦闘機百科事典。海軍航空システム司令部。2004年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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文献
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- Miska, Kurt H. 「グラマン A-6A/E イントルーダー、EA-6A、EA6B プラウラー (プロファイルの航空機番号 252)」。Aircraft in Profile、第 14 巻。英国バークシャー州ウィンザー: Profile Publications Ltd.、1974 年、p. 137–160。ISBN 0-85383-023-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラマン EA-6B プラウラーに関連するメディアがあります。
- EA-6B プラウラー ファクトファイル 2007 年 9 月 12 日にWayback Machineにアーカイブされ、EA-6B の歴史は Navy.mil に掲載されています。
- EA-6Bゴンドラ事故、イタリア、カヴァレーゼ、1998年2月3日、航空安全コンサルティングサービス、
- グラマン A-6 イントルーダーと EA-6B プラウラー (airvectors.net)