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デニス・アーサー・レイナーDSC & Bar、VRD、RNVR（1908年2月9日 - 1967年1月4日）は、大西洋の戦いを戦い抜いたイギリス海軍士官でした。海上での激しい戦時勤務の後、レイナーは作家、農場主、そして小型帆船の設計・建造者として成功を収めました。彼の最初の作品はウェストコースター号で、最も成功したのはグラスファイバー製のガンターまたはバミューダリグのツインキール、ウェスタリー22号です。この船から、海に出たいと願う急成長する家族市場の快適性、安全性、コスト面での期待に応えつつ、大洋を横断できる同様の「小型船」が生まれました。1967年に亡くなる前に、レイナーはウェスタリー・マリン・コンストラクション社を設立し、先駆的なGRP設計によって同社の将来の拡大を確実なものにしました。同社は1980年代後半まで、イギリスで最も成功したヨット建造会社の1つでした。
デニス・レイナーは、ロンドン郊外のマスウェル・ヒルにあるジョージアン様式の家で、フランシス（旧姓パーカー）とアーサー・レイナーの間に生まれた。アーサーは電気技師の父で、後に商品ブローカーとなり、家族とともにウィラル半島のウェスト・カービーに移り住み、 1921年から1924年の間に息子をレプトン・スクールに通わせた。扁平足のため、デニスは英国海軍に入隊することはできなかったが、海軍での輝かしいキャリアを追求することはできなかった。1925年10月、彼は英国海軍予備役（RNVR）のマージー支隊のHMSイーグレットにパートタイムの士官候補生として入隊し、自作の小型ボートで西ハイランドの岩だらけの海岸を探検するという趣味に時間を費やした。
第一次世界大戦の真っ只中、 8歳の予備校生だったレイナーは、学校の幾何学の教科書に「恐ろしい」Uボート撃沈装置を描いたことで殴られたことに落胆した。「図解で描いたせいでページが台無しになった。今ならそれが分かる」と、大人になったレイナーは著書『護衛艦：大西洋の戦い』（1955年）の序文に書いている。学校では、義理の叔父が「本物の駆逐艦」の士官であることに感銘を受けたレイナーは、教科書の余白に「駆逐艦の連続した枠」をスケッチした。後の学年では「実際に浮かび、推進システムを備えた模型の駆逐艦が次々と現れた…」[ 1 ]
「私はすでに荷物をまとめ、身辺整理を済ませ、ヨットを係留しておいた」と、レイナーは第二次世界大戦勃発の4日前に自身の行動について記している。[ 2 ] 1939年までに、レイナーは、リーダーシップの才能を他者から認められたことと、王立海軍で昇進を望むRNVR士官への標準的な助言に反して、砲術ではなく航海術を専門とすることを主張したことが相まって、HMTs Loch Tulla、Istria、Regal、Brontes、Daveyからなる第14対潜水艦群の指揮官に就任した。この部隊は、スコットランドとオークニー諸島の間の6マイル×20マイルの海域であるスカパ・フローの主要艦隊基地周辺の悪名高い危険な海域をパトロールする武装トロール船の部隊であった。スカパ・フローでは、春の大潮時には西風の強風に逆らって8ノットの潮流が発生することがある。彼の「旗艦」はHMTロッホ・トゥラ号で、レイナーは船長にラングを選んだ。ラングはデヴォン出身のトロール漁師で、レイナーは彼を「帆船の訓練を受けていない者には理解できないような船の仕組み」について知っている人物だと評している。[ 3 ]
1940年9月、レイナーはコルベット艦HMSバイオレットの 艦長に任命されたが、同艦が未完成であること、そしてもう1隻のHMSバーベナが 準備はできているものの艦長が不在であることに気づき、持ち前の説得力を駆使して自ら指揮権を獲得した。バーベナは長船首楼を持つフラワー級コルベットの最初の艦であり、レイナーの目には「まさに完璧」に映った。
バーベナでは、レイナーのコールサインとして、生涯を通じて使われたニックネーム「ベン」が使われた。[ 4 ]バーベナは、マルコムのC・D・ハワード＝ジョンストン司令官の指揮するB-12グループに配属される前に、さまざまな護衛グループ間の船団任務に就いた。1940年から41年の冬と夏の間、バーベナは北大西洋で同グループと共に活動し、1941年8月に改修を受けた。
その後、バーベナは南方のフリータウン、そしてケープタウンへと送られ、南大西洋での作戦に従事した後、極東へと派遣された。日本軍によるマラヤ侵攻とシンガポール陥落後、バーベナはコロンボを拠点とした。1942年5月、カラチへ向かう途中、絶え間ない高速航行と清掃不足が原因でボイラーが故障し、ボンベイの停泊地まで最後の数百ヤードを曳航されて修理を受けることになった。インドで数ヶ月を過ごし、その間に何度か馬に乗って旅をしたレイナーと乗組員は帰国した。
1942年のクリスマス直後、彼は駆逐艦HMSシカリ の指揮下護衛部隊のリーダーに任命され、王立海軍予備役将校として最初にこの地位に昇進した一人となった（前年にHMSアザーストーン のENウッド中佐が昇進）。レイナーは慣れ親しんだ任務に戻り、彼の部隊は北大西洋で船団護衛任務に従事した。1943年6月、彼はデンマーク海峡を横断するUボートを捜索・撃破する作戦「ローズガーデン作戦」を指揮したが、これは最終的に失敗に終わった。
1943年10月、レイナーはHMSウォーウィック の指揮を任され、ハブロック率いるB-5 EGに短期間加わった後、Dデイに備えてドーバー海峡でEボートと戦う護衛グループに配属された。プリマスに着任した翌日の1944年2月20日、レイナーはトレヴォース岬沖でウォーウィックと共にいたが、グスタフ・ポエル大尉が指揮する潜水艦U-413によって魚雷攻撃を受け、乗組員90名が死亡した。レイナーは他の生存者と共に、ビクター・クリスプが船長を務める蒸気トロール船レディ・ラック号に救助された。
レイナーは、Uボートを追撃する駆逐艦からの爆雷が近くで爆発した際に水中にいたというこの経験の後、「生存者休暇」を取る代わりに、マックス・ホートン提督に「煙突が2本ある駆逐艦」を強く求め、HMSハイランダー の指揮を任された。これは彼の戦時中の指揮艦の中で「最も愛された」艦であり[ 7 ] 、ヘルムズデールが率いるB-4護衛グループに加わり、ジブラルタル航路を進んだ[ 8 ]。
1944年末頃、彼はペベンジー・キャッスルを指揮し、ポートチェスター・キャッスル（後に『残酷な海』でソルタッシュ・キャッスルとして登場）、ローンセストン・キャッスル、ケニルワース・キャッスルを含むキャッスル級コルベットの支援グループである第30護衛グループの上級士官に任命された。1944年11月11日、レイナーのグループはアイルランド南岸沖でASDICとの接触を得て攻撃した。以前は、この出来事がドイツのUボートU-1200の撃沈につながり、レイナーに功績が帰せられたと考えられていた。しかし、レイナーの攻撃地点とイギリス海峡にあるU-1200の残骸の位置の不一致により、これは後に否定された。攻撃につながったASDICとの接触のきっかけは不明である。[ 9 ] [ 10 ]
ペベンジー・キャッスル号が基地へ戻る途中、フォイル川河口沖で北風の強風に遭い、操舵装置が故障した。レイナーは、手動操舵装置が繋がるまで、マギリガン岬へと続く長い砂嘴で船を失いかけた。彼はこの時「もう限界だった」と記している。[ 11 ]彼はマックス・ホートンに3週間の休暇を申請し、ホートンは彼を、ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）の数ヶ月前に、ポーツマス総司令官の上級スタッフとして、サウスウィック要塞のトンネル施設に配属した。ポーツマス港の裏手。[ 12 ]レイナーは、作戦開始時には不可能だった方法で、地下深くからレーダー誘導の作戦を監督し、戦争終盤の数ヶ月間、対潜水艦の大部隊の展開に専門的な経験を活かした。レイナーは『護衛：大西洋の戦い』の中で、要塞の同僚の一人である一等航海士オードリー・フェイス・パーカーOBE、WRNSへの敬意を表し、彼女が作戦にもたらした航海経験について語っている。[ 13 ]レイナーは、北アイルランド東海岸のクラウギー近くのカーキスタウンにある海軍航空基地の臨時司令官を務めた後、1946年に北ウェールズに係留していたヨットをパーカーとその夫ゴードンに売り、イングランドのホームカウンティーズにあるいくつかの農場のうち最初の農場に家族を移した。
1939年から1945年まで続いた作戦期間中、レイナーの末息子ヴィヴィアンは（2006年4月に）父親が「全期間を通してわずか4、5週間しか休暇を取らなかった」と推測している。レイナーは「波打つ海軍」で24年間勤務した後、1949年に英国海軍予備役を退役した。
レイナーの殊勲十字章は、トロール船ロッホ・トゥラ号の指揮中に「敵の機雷を海から掃討し、潜水艦と戦うという困難で危険な任務」を遂行した功績により、1940年12月29日付のロンドン・ガゼットで発表された[ 14 ] 。1941年9月26日には、HMSバーベナ号の指揮中に「敵潜水艦との戦闘における優れた功績」により、殊勲者名簿に掲載されたことが発表された[ 15 ]。1943年3月23日には、ガゼットで志願予備役勲章（VRD）の授与が発表された[ 16 ] 。 1945年5月25日には、「敵潜水艦に対する作戦の成功における勇気、技能、忍耐力」により、殊勲十字章にバーが授与された[ 17 ] 。
レイナーは1944年11月11日にUボート1隻を撃沈した功績を認められており、そのUボートはハインリヒ・マンゲルスが指揮するU-1200で、「ウォーリックの報復として」撃沈された。[ 18 ] [ 19 ]護衛艦隊の作戦では、致命的な爆雷は、RMロバーツ中尉（DSC、RNVR）指揮下のローンセストン・キャッスルによって投下された。
レイナーは、1941年5月22日に正体不明のUボートを撃沈または損傷させた功績を当時認められていたが、レイナーは、スカパ・フローに向かって航行中のHMTロッホ・トゥラで第14対潜水艦群の指揮を執っていた以前の事件と同様に、当時も疑念を抱いていた。彼は、英国東海岸のハンバー川の北で強力なASDC信号、爆雷訓練、油溜まりを受信したと記している[ 20 ]。その後、1940年1月1日に発表された最初のDSCは「おそらく」この「フランバラ岬沖」での作戦によるものだと「考えていた」と述べている[ 21 ] 。彼はこれが真の沈没を伴うものかどうか確信が持てず、「現代の潜水艦」の「耐圧殻」を損傷させることの「難しさ」について書いている。後にレイナーは、1941年5月22～23日の作戦に言及している。HMSヴァーベナに乗艦していた彼は、オランダのタンカー、エルーサを魚雷で攻撃し、燃えている残骸を調査するために浮上したUボートと水上で交戦した。 Uボートは潜航した。レイナーは強力なアスディック接触に爆雷を投下し、水面に油が浮いているのを確認し、接触を失い、より深い爆雷を搭載したHMSチャーチルを同じ目標に誘導した。両艦は1941年5月24日の夜明けまでその海域に留まった。[ 22 ]護衛艦レイナーの西部アプローチの地図の裏表紙には、交戦を示す交差剣のシンボルと「Uボート、1941年4月22日にヴェルベナにより損傷」という文字が記されている。何年も後の2006年、大西洋の戦いの研究者であるグズムンドゥル・ヘルガソンは、エルーサ号はU-93 [ 23 ]によって撃沈されたが、「U-93は確かに攻撃を生き延びた」と指摘し、「当時、非常に説得力のある証拠が提示された攻撃が多数報告されたが、Uボートを撃沈したり損傷させたりすることさえできなかった。1955年以降、Uボートの運命については、今日に至るまで数多くの修正がなされてきた」と付け加えた。
戦前にヨット専門誌に記事を書いていたレイナーの作家としてのキャリアは、1955年にキンバー社から出版され、海軍協会出版局から再版された「護衛：大西洋の戦い」という彼自身の戦争の記録から本格的に始まった。第二次世界大戦中ずっと続き、連合軍の船員と航空兵6万3000人、商船員3万人、Uボート乗組員4万3000人が犠牲になった紛争で、自分の経験の筋道を見出すのが難しかったことは、彼自身が最初に認めただろう。[ 24 ] 1950年代に海上戦の公式歴史家であるスティーブン・ロスキル大佐がレイナー家の友人となり、レイナー家の食事と飲み物を囲んで楽しい夜を過ごし、この話題に関するレイナーの躊躇を克服することに成功したからこそ、レイナーはペンを手に取り、この巨大な作戦における彼自身の経験を記録したのである。レイナーにとって海は「残酷でも親切でもなかった」という点を除けば、彼が『護衛』で描写した戦争と、レイナーの著書とほぼ同時期に出版されたニコラス・モンサラットの大成功を収めた戦後小説『残酷な海』に登場する架空の司令官エリクソンの戦争には類似点がある。 『護衛』の編集者であるスティーブン・ロスキルは、レイナーがこのテーマについて語る権威について次のように述べている。「護衛艦の指揮を5年以上継続して務めた士官は、王立海軍予備役の士官はおろか、他に誰も知らない。また、最初はトロール船から始まり、コルベット、小型駆逐艦を経て、最終的には新しく大幅に改良された戦時建造の護衛艦群の指揮官にまで昇進した人物も他に知らない。」
フラワー級コルベット協会のマイク・レイモンド氏によると、『エスコート』誌の巻頭には「パイプをくわえ、髭を生やした」レイナーの肖像が掲載されているとのこと。この記事の冒頭の写真は、これが歴史というより伝記に近いことを強調している。しかし、10年の歳月を経て、レイナーは1955年に、自身と部下たちの経験を大西洋の戦いのより詳細な記録に織り込むことができた。例えば、イギリス最高の軍艦の沈没で始まり、ヒトラーによる連合軍の船団に対する大型水上襲撃艦の使用を終わらせたドイツ戦艦の破壊で終わった4日間の海戦における主役の、束の間ながらも魅力的な姿を記録している。帰港途中の船団SC 31を護衛していたレイナーは、 HMSチャーチルのボストック司令官と共にバーベナに乗艦していた際、水平線上に南へ急ぐ大型船を発見した。「…船体は水面下に沈んでいて識別が困難だった。私はチャーチルに『私が見たものを報告しているのか？』と尋ねたところ、『やめておいた方がいい。識別が確実ではない。混乱を招くかもしれない。サフォークが状況を掌握しているはずだ』という返事が返ってきた。」サフォークとノーフォークはビスマルクに追随する巡洋艦で、ビスマルクは1941年5月24日にHMSフッドを撃沈しており、レイナーは1932年に士官候補生として3ヶ月間フッドに勤務していた。
1956年、『護衛』の翌年、レイナーの処女作となる小説『敵は海底に潜る』が出版された。これは1943年9月にイギリスのUボートと駆逐艦の間で繰り広げられた長きにわたる決闘を描いた物語である。1957年にはディック・パウエル監督によって同名の映画化がされ、原作の駆逐艦HMSヘカテはUSSヘインズ（実際にはUSSホワイトハースト）となり、イギリス人艦長ジョン・マレルはロバート・ミッチャム演じるアメリカ人艦長に、クルト・ユルゲンスはレイナーのUボート艦長フォン・シュトルベルク大尉を演じた。パウエル監督は『敵は海底に潜る』の予告編の冒頭でレイナーの原作本を披露している。小説に描かれ、後に映画化された実際の体験の一部は、レイナーが1944年11月11日にアイルランド南部沖でコルベットとU-1200に遭遇した際の控えめな記述を『エスコート』の224ページから228ページにかけて読むことができる。
レイナーが大西洋の戦いで経験したこと、魚雷攻撃を受けた燃料タンカーを曳航したことなどは、後に船団護衛任務を題材にした小説『損傷したタンカー』（1962年）（米国では『ロング・ホール』というタイトル）にも影響を与えた。 『損傷したタンカー』は『敵の下』よりも前の1943年2月を舞台としており、ジョン・マレルが指揮する架空の駆逐艦HMSヘカテも登場する。
レイナーは小説『長い戦い』 （1958年）でナポレオン戦争中のインド洋での3日間の艦対艦戦闘について書き、また『小さな勇気の火花』（1959年）（米国版では『勇気』というタイトル）では戦車戦について書いた。1966年にはアラン・ワイクスと共に『偉大なヨットレース』を執筆し、1866年12月にニューヨークからカウズまで行われた大富豪たちのヨットレースをイラスト付きで紹介した。1961年から1963年の間には、セーリング、小型船舶での海上安全、モーターボートの始め方に関する本も出版した。
父親は熱心な6～10メートル級のヨットレース選手だったが、レイナーはクルージングを好んだ。 1937年6月6日、小型ボートでロッホ・ファインを出航したレイナーは、「船体のラインからして、おそらく初代ブルー・ドラゴン号と思われる船に遭遇した」と記録している。 「もしそうであれば、スコットランド海域で自分の設計した船での最初の航海で彼女に出会ったのは、まさに運命的な巡り合わせだ。なぜなら、CCLynam著『ブルー・ドラゴン号航海日誌』に詳述されている彼女の冒険が、『ミッドランド地方の予備校の図書館』で読んだことが、最初にセーリングへの情熱を掻き立てたからだ」と記しているが、「当時、自分の船でスコットランドへ行くと誓ったが、実現するまでには20年待たなければならなかった」。[ 25 ] 18フィートのオープンボートから始まり、16フィートのハーフデッキ・デイセーラーを経て、小型の改造漁船、改造された元漁船、そして14トンのトレッドウェン・バージヨット「パール」（係留中に焼失）へと進み、レイナーはついに1936年に、彼は「YMのハウツー記事を研究した後」自分のボートを設計し[ 26 ] 、4.5トンの補助ガフカッターであるロビネッタ号をバーケンヘッドのエンタープライズ・スモールクラフト社のロックフェリー造船所で建造し、1937年5月10日に進水した。
1935年3月にロイヤル・クルージング・クラブ（「レースよりも航海を好み、情熱的な趣味に満ちたヨットマンの協会」（アーサー・ランサム、1912年））に選出されたレイナーは、1937年の夏、「スキッパー」ライナムの航跡を追って西ハイランド地方へと向かった。ライナムのブルー・ドラゴン号は、ロビネッタ号と同様に、彼自身が設計した小型のクリンカー造りのヨールだった。マージー川で建造された船で、彼はそこからクライド湾まで航海した。こうしてレイナーは30歳になる前に（王立造船技師協会（RINA）のファイルにある自己紹介によると）、アマチュアのヨット設計者であり、経験豊富な小型ボートの船乗りとなった。1937年から1938年にかけて、レイナーはロビネッタ号で2回の短い航海を終えた。時には妻の「E」と、時にはRNVRの仲間であるディック・トーデビンとWH・シムコーと一緒だった。彼は複雑な入り江の探検の綿密な航海日誌を書き、急流や突風に遭遇することもある、速くて時には荒れた外洋航海の興奮を加え、これらの複雑な海岸の景色に魅了された。これらの楽しみは戦争の始まりとともに突然終わった。ロビネッタ号は、北ウェールズのボーマリスの造船所で係留されたまま放置され、1946年に売却された。
長きにわたる海上戦の後、レイナーは家族とともにハンプシャー州ベイジングストーク近郊のフックにある農場に移り住み、その後バークシャー州ニューベリー南部のバーグクレア近郊の別の農場に移り、農業、乗馬、執筆活動に専念した。2006年、彼らの旧宅であるアールストーン・マナー・ファームの所有者は、デニスとエリザベス・レイナー夫妻の子供たちが「ここで過ごした並外れて幸せな子供時代、そしてレイナー夫妻の並外れた寛大さ」について回想している。夫妻は、戦争神経症を患った老兵、ドイツ系ユダヤ人難民の子供たち、そしてイギリスのファシスト指導者の不幸な息子を受け入れ、彼ら全員を世話し、愛し、安心を与えた。当時、この地域の状況はまだ非常に原始的で、レイナー夫妻自身も極めて困窮していた。
アールストーンでは、レイナー家はロスキル家と隣人同士で、戦争の思い出を書き留めるよう隣人に勧めたのは、SW ロスキル大尉だった。レイナーの長男は、その結果、父親が「ボート、海、そしてボートのデザインについて再び考え始めた」と回想している。『エスコート』、そして『敵の海底』を出版し、レイナーは「徐々に、ずっと望んでいた場所、つまりヨットのデザインの世界へと戻っていった」。彼は次男のために地元の湖で漕ぐディンギーを作った。「完成したときには」とポール・ヴィヴィアンは言う。「私には大きすぎた」。そこで父親は、コーウズのコーヌビア・ヨットヤードにあるCE クラーク・ボートビルダーズのロバート・タッカーが設計したミスティック、セイルナンバー2の小型ヨット「オーキッド」を購入した。表向きは息子のためだったが、彼はそれを「私たちの船」と呼び、新しい船尾を追加して操縦しやすくした。
1950年代後半、地元の合板製キャラバン製造業者が、各キャラバンに付属する合板製ディンギーの設計をレイナーに依頼した。この協力関係をきっかけに、レイナーはニューベリーの北、ラムボーン川沿いの村、ドニントンにある使われなくなった旋盤工場でビーコン・ボート・カンパニーを設立し、持ち前の情熱と実務能力を駆使して、個性的なデザインの小型ファミリー向けヨットの製造と販売に取り組んだ。
戦時中の新しい接着技術の進歩により、合板は海水に常に浸かっていても信頼できるものとなった。マホガニーのフレームとレゾルシノール接着剤でラミネートされた新しい船舶用合板を使用し、レイナーは海への復帰を記念して、全長20フィートのハードチャイン・ビルジキール・ガンターリグのスループ「ウェストコースター」を建造した。この船は、レイナーが1944年に魚雷攻撃を受けたブリストル海峡の難航する海域と数少ない港を航行したい顧客のために設計されたものだった。レイナーはウェストコースターに「背の高い男性が座っていても頭が上がる」空間（これほど小さなヨットでは珍しい）を与え、 20年前にロビネッタでやったようにデッキを船の両側に張り出すことで、このようなゆったりとした居住空間に必要なリバースシアを巧妙に隠した。同様に、ウェストコースターのすべてのランニングリギングはコックピットに戻されているため、一人でも簡単に操縦できる。彼は、濃いロイヤルインターナショナルブルー（しばしばオックスフォードブルーと呼ばれる）に塗装された、そのようなヨットの最初のものを操縦して実演し、その美しい外観、手頃な価格、週末の「のんびり」に使える実用性、そして喫水がわずか2フィート3インチ（69cm ）であるにもかかわらず、より深い水域にも適していることを熱心に語った。この設計の組み合わせの頂点に立ったのは、バミューダリグに比べて短いマストを持つガンターリグをレイナーが好んだことであり、これによりトレーラーでの牽引、内陸水路の橋での上げ下げが容易になり、突風の際にはブームを下げることで素早くリーフすることも可能になった。レイナーはまた、そのリグでマストヘッドジェノア（メインセイルよりも面積の大きいヘッドセイル）が広く使われるようになる以前は、ガフまたはガンターメインセイルの「揚力」がバミューダメインセイルよりも優れていると評価していたと書いています。レイナーは1962年に、マストヘッドジェノアは「優れた空力効率と巨大な揚力」を持つ「来るべきリグの先駆け」であり、事実上「重いラテンヤードの代わりに張ったフォアステイを備えた地中海のラテン形状のルーズフットセイルに戻る」ものだと考えていました。[ 27 ]少数のウエストコースターは後に小型のバウスプリットを追加することで改造され、カッターリグによってさらに大きなセイル面積が得られました。
ビルジキールまたはツインキールは、アメリカではその後も長年馴染みのない概念でしたが、キールと頑丈なスケグからなる三脚でボートを直立させて着底させ、浅瀬で操縦し、ファミリーサルーンの後ろに簡単に積み込み、牽引し、便利に進水させることができました。こうして、レイナーは、1922年にRCCの仲間であるアーサー・バルフォア（後のリバーデール卿）によって開拓された概念を発展させ、ロバート・タッカーのミスティック、デビュタント、シルエットによって見事に普及した、手頃な価格のチャイン合板ヨットの拡大する分野で重要なプレーヤーとなりました。このような船は、運河や浅い河口を航行でき、スウォッチウェイを通る近道も可能で、安全に着底し、沿岸近くや沖合の悪天候でも「乗組員を守る」ことができました。それは「家族でのセーリング」という革新的なコンセプトを念頭に置いた仕様であり、海をレクリエーションや冒険の場として楽しむことに慣れていなかった戦後世代の熱意、経済力、休暇のニーズに応えるものであった。
1961年、レイナーのウェストコースターに続いて、丸みを帯びながらも同様に航海性能に優れたコルベットが短期間登場した。コルベットは、立ったまま乗れる高さの5トン級スループである。この「プロトタイプ」で彼が解決した問題は、船舶用合板のシェルを2次元的に曲げる方法を見つけることだった。これにより、より強く魅力的な船体を作り出し、ウェストコースターを含む合板ヨットの特徴であった硬いチャインを、ほとんど目立たないほどに柔らかくした。レイナーの指示の下、彼のチームは合板を蒸気で加熱し、より薄いシートを積層することで、必要な厚さの複合曲げを実現した。ウェストコースターのツインバラストキールを改良したレイナーは、オーナーである放送局のジャック・ハーグリーブスがダニカと名付けたコルベットに、外側が平らで内側が湾曲し、わずかに内向きに傾斜したハイドロフォイル断面のツインキールを与えた。フィンキールと同じ機能を果たすだけでなく、風下側の成形ビルジキールはベルヌーイの原理を利用して、船が風上に向かって傾いたときの風下へのドリフトに抵抗した。ハーグリーブスの継子と仲間のクリス・ジェイムソンが船長としてダニカをフランスの川と運河を通って地中海を通りアテネまで航行させ、帰路はビスケー湾を経由して、そこでF10の強風（1962年9月）を無事に乗り越えたが、建造費がレイナーの関心をガラス繊維強化プラスチック（GRP）という新興技術に集中させた。
ビーコン・ボート社を設立し、ウェストコースター（合計約60艇）とコルベットを製造・販売した後、レイナーはFRP製セーリングディンギーの製造という新たな事業を試みた。この一時的なプロジェクトから、彼は理想的なファミリーセーリングボートの工場生産に着手し、1963年には、ポーツマス近郊のウォータールービル、ハンブルドン・ロードにある温度と湿度が管理されたより広い施設にウェスタリー・マリン・コンストラクション社を設立し、 1964年にRINAの準会員になった彼自身がチーフデザイナーを務めた。彼は取締役としてケネス・ベイツ、マイケル・CB・ハード、デビッド・G・M・サンダース、ケネス・トッドを採用し、営業担当のドディ・ウォーカーは、レイナーが、セーリング性能だけでなく船内の快適さと利便性にもこだわる顧客を引き付けることを決意した事業にとって不可欠な存在と見なされていた。レイナーは、そのセーリング性能のためにロイドの認証を求めた。レイナーが愛情を込めて「セイウチ」と「大工」と呼んでいた2人の熟練した造船職人が、GRP製造の基本となる型を作るという重要な仕事に採用された。GRPはまだ新しい技術だったため、同社初の設計である4.5トンのウェスタリー22が、ロイドの監督下で建造され、船体強度の検査やテスト、そして建造に使用された成形グラスファイバーが長期的な耐久性の鍵となる硬化工程を経る工場条件などが確認されたことを証明したロイドシリーズ製造証明書で満足しなければならなかった。GRPヨットがロイドによる適切な耐久性評価を受けるほど長く存在していなかったことを知っていたレイナーは、自身の設計に独自の厳しい基準を追加した。これが、40年経った今でもこうしたボートがオーナーから信頼されている理由である。
ウェスタリー・マリン・コンストラクション社は、イギリス最大のヨット建造会社へと成長し、1970年代にはファミリーヨットの分野でもリーダー的存在となった。レイナーが自身の傑作である小型ヨット「ウェスタリー22」の建造を監督していた頃、彼はジャック・ハーグリーブスとの友情を深めた。ハーグリーブスは「ボート遊び」を熱心に広める人物で、ヤング・タイガー号（W22 68）がソレント海峡を出てアメリカへ向かう様子を撮影していた。1965年12月14日付のレイナーの手紙は、若い船長であるハーグリーブスの継息子をバルバドスのブリッジタウンにある郵便局で待ち構えており、そこにはこう書かれていた。「カリブ海へようこそ、そしてよくやった！これは当然の褒め言葉だと思う。この手紙を受け取らなければ、君はこれほどの成果を上げられなかっただろうから！スザンナが君と一緒にいてくれて本当に嬉しい。君とこの船には全幅の信頼を置いているから、不安になる人がいたら私が落ち着かせるよ。」サイモン・バデリーとスー・パルフォードが乗組員を務めるヤング・タイガー号は、 1月5日にブリッジタウンに到着したことをレイナーに電報で伝え、1966年のロンドン・ボートショーで「楽勝の29日間。サイモン」と伝えた。彼らはラス・パルマス・デ・グラン・カナリアからバルバドスまで2900マイルを29日間で航海した。ロイヤル・クルージング・クラブの副会長ピーター・ギネスは、RCCチャレンジカップを授与する際に、1966年4月17日にアメリカ合衆国マイアミで終了した優勝クルーズについて「小型、あるいは非常に小型の船」で書いた。[ 28 ]
大西洋の戦いでは兵士を率い、艦船を指揮したが、この戦いは間違いなく第二次世界大戦におけるイギリスの作戦の中で最も長期にわたり、国の補給線の支配をめぐる最も重要な戦いの一つであった。大西洋の戦いに関する自伝の中で自らを「アマチュアの船乗り」と表現したデニス・レイナーは、勝利をもたらした戦争に尽力したのと同様に、その後の平和にも力を注いだ。
彼は1967年1月に癌で亡くなったが、それまでに、彼が設計した最初の2隻のグラスファイバー製ヨット、ウェスタリー22とウェスタリー25（アンとスレード・ペノイヤー夫妻が所有するロンサム・トラベラー）が、彼が深海での賢明な航海を奨励することを夢見ていたような、比較的経験の浅い船乗りたちによって大西洋を横断するのを見届けていた。ヤング・タイガーの写真には、レイナーがウェスタリー22に求めた多くの特質が表れている。それは、2人の学生の友人が乗る29日間の大西洋横断を無事に終え、浅瀬のカリブ海のビーチに張り出したヤシの木の近くに係留された、誰もが乗れる船のように整った「たるんだしわくちゃ」の小型ヨットである。
レイナーがこうした冒険家向けに書いたガイドブックには、『Safety in Small Craft』（Coles, Harrap, De Graff、1961年）や『Small Boat Sailing』（Collins Nutshell Books、1962年）などがある。これらの本が書かれて以来、船舶技術、特に航海補助装置は大きく変化したが、小さな船で海に出て、何の問題もなく帰港するための時代を超えた知恵が詰まっている。『Safety in Small Craft』の中でレイナーはこう書いている。「どんなに穏やかな天候でも、ヨットの小ささが帆走による長距離航海をスリリングなものにしている。そして、私自身が可能な限り小さな船が最もやりがいがあると考える理由の一つは、まさにこれだ」と付け加え、さらに費用も少なくて済むと述べている。
ベン・レイナーの平時における最大の功績は、こうした小型艇の設計、建造、販売に対する彼のアプローチにあった。学校で模型駆逐艦を作ることに夢中になったことが、ロビネッタ号の建造へと発展し、数年間、彼はその船で航海を楽しんだ。そして、長い戦争勤務の後、彼はその楽しみを何千人もの人々に提供した。2006年にハーウィッチ近郊のオーウェル川に拠点を置き、今も航行中のロビネッタ号から始まり、末息子と共有するために再建されたオーキッド号を経て、レイナーはワンオフのコルベット号、ウェスタリー22号、ウェスタリー25号、ウェスタリー30号、ウィンドラッシュ号（W25号を改造したもの）、そしてノマド22号（W22号を改造したもの）へとステップアップしていった。プロの船乗りとして長年培ってきた几帳面さと創意工夫を活かし、レイナーは、耐久性のあるグラスファイバー構造に不可欠とされる硬化工程[ 29 ]を含む設計と技術を、売れる製品に応用した。彼の息子の一人は最近こう語っている。「 60年代初頭にロンドン・ボートショーに肉屋、パン屋、ろうそく職人がやって来て現金で手付金を支払ったとき、父は大喜びでした。当時、ボートは12人の職人が年間6隻ずつ製造していました。私たちは12人で年間50隻を建造しました。彼らのヨットは6,000ポンドでしたが、私たちのヨットはトレーラーに載せて1,800ポンドでした。」しかし、これらの小型船は迅速に製造され、非常に手頃な価格であったため、レイナーの工場から出荷された船はどれも海に不向きなものではなかった。彼は海について「残酷でも親切でもない…海が持つあらゆる見かけ上の美徳とあらゆる欠点は、自ら建造した船でその無感覚な力に立ち向かう人間の精神との関係においてのみ見られる」と書いている。[ 30 ]
レイナーは1944年までウェスト・カービーに住んでいたが、その後一家は南下してハンプシャー州ベイジングストーク近郊のフックにあるホルト・ファームに移り住み、そこからバークシャー州バーグクレアのアールストーン・マナー・ファームに移り、さらに1963年半ばには同じくバークシャー州ニューベリー近郊のハーミテージにあるハーミテージ・ファームに移った。1964年後半に最後に住んだのは、ハンプシャー州ウェスト・メオンのクォーリー・ファームだった。彼は1933年にイザベル・エリザベス（旧姓ボード）と結婚した。二人の間には1938年に娘のクレアが生まれ、1934年にマーティン・ドレイク、1948年にポール・ヴィヴィアンという二人の息子が生まれた。ポールはギルキッカー岬沖で父親の遺灰を撒いた。