プロドゥア・カンチル

プロドゥア カンチル (L200)
概要
メーカー	プロドゥア
別名	プロドゥア・ニッパ（イギリス） ダイハツ・セリア（インドネシア）
生産	1994年8月 – 2009年7月 722,223台製造
組み立て	マレーシア：ラワン、セランゴール インドネシア：スンター、北ジャカルタ（ADM、セリア）
ボディとシャーシ
クラス	シティカー
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	ダイハツ ミラ (L200)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 0.7 Lダイハツ EF-CL SOHC I3 0.8 Lダイハツ ED-10 SOHC I3 0.8 Lダイハツ ED-DE DOHC I3
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,280 mm (89.8 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,405 mm (55.3 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ)
車両重量	650～690 kg（1,430～1,520 ポンド）
年表
後継	ペロドゥア ビバ ペロドゥア ケリサ

プロドゥア・カンチル（イギリスではプロドゥア・ニッパ、インドネシアではダイハツ・セリアとしても知られる）は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアが1994年8月から2009年7月まで製造していたシティカーである。 ^[1]カンチルは、第3世代のダイハツ・ミラのリバッジ車である。

カンチルは、マレーの寓話^[2]に関連し、マレーシアのジャングルでよく見られる在来動物であるネズミジカにちなんで名付けられました。

カンチルは、1993年の設立後、プロドゥアが初めて製造した車である。^[1]モノコック構造の5ドアハッチバックの小型車で、5人乗りである。カンチルは、先代モデルと同様に、ダイハツ ミラL200を若干改造したものである。マレーシアの自動車業界では、リバッジは一般的であり、1985年に三菱自動車の廃盤モデルをベースにした初の自動車メーカー、プロトンが始めた。その後のカンチルは、プロドゥアがモノコック構造を維持し、エンジンを微調整したため、外見のみが若返った。

この車には2種類のエンジンが用意されており、660cc版は31PS（23kW）で、850版は37PS（27kW）であった。4速または5速マニュアルトランスミッション（850では4速は利用できなかった）または3速オートマチックが利用可能であった。^[3]

カンチルは1994年8月29日に発表されました。^[4]発売時にはEXとGXの2つのモデルが提供され、どちらも660ccエンジンを搭載し、マニュアルトランスミッションと組み合わされていました。EXは4速マニュアル、GXは5速マニュアルでした。^[5]

1995年1月、プロドゥア カンチルEZが発売された。オートマチックトランスミッションを搭載し、GXモデルの既存装備に加えて、メタリックおよびマイカモデルのみ、カラーバンパー、ギアロック、サイドプロテクターモールディング、危険標識、救急キットが装備された。マレー半島では、単色（クリスタルホワイトおよびブンガラヤレッド）がRM28,931.14、メタリックバージョン（キラウアンシルバー）がRM29,838.14、マイカバージョン（ブルーマイカ）がRM30,214.00で発売された。^[6]

1996年8月、Perodua Kancil 850ccバージョンが発売されました。既存の660ccバージョンに加えて、GX（マニュアルトランスミッション）とEZ（オートマチックトランスミッション）の両方のバリエーションがありました。機能と色は660ccバージョンのGXとEZの両方か​​ら引き継がれ、フロントパワーウィンドウが追加され、ブルーマイカとクラシックブルーの代わりにバイオレットパープルの色になりました。850ccエンジンのより大きな容量とパワー、および後者の追加装備のため、価格は660ccバージョンより少し高くなりました。両方のバリエーションに加えて、追加の850cc GXベースのKancil Eraバリエーションも導入されました。^[7]

1997年8月27日、Perodua Kancilがフェイスリフトされた。変更点には、大型のフロントグリル、リアガーニッシュ、丸いインジケーターライト、透明なリアシグナルレンズ（フェイスリフト前はアンバー色）、異なるホイールキャップのデザイン、改良されたシート生地を使用した新しいキャビン内装、2つのフロントウォッシャーノズルなどがある。Kancil 850 ccシリーズには、新しいホワイトフェイスメーターと調整可能なヘッドレストが採用された。価格はRM 24,833.74からRM 33,465.84の間だった。^[7]

1998年5月3日、Perodua Kancil EX extraが発売されました。660ccエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載していました。^[8]同じ頃、Kancil 850ccシリーズはドアカードとシートの張り地を変更して更新されました。最後に、収納スペースとコインスロットを備えたセンターコンソールが、シンプルなゴムブーツに取って代わりました。

1999年10月14日、マハティール・モハマド首相はKLモータースポーツショー99の開幕時に、新型プロドゥア・カンチルを発表し、プロドゥア・eショップを立ち上げた。これは1994年8月に初めて発売されて以来、カンチルにとって2度目のモデルチェンジである。^[9]

2000年には、ボディ同色のサイドモールディング、新しいグリル、より大きなインジケーターを備えた再設計されたフロントバンパー、850ccモデル用の電動調整式サイドミラーの装備など、さらに若干のフェイスリフトが施された。このフェイスリフトは、660 EX、850 EX、850 EZの3つのバリエーションで利用可能であった。^[10]

カンチルは2002年9月に大規模なリスタイリングを受け、^[1]ヘッドライト、テールライト、バンパーがより丸みを帯び、リアナンバープレートも下のバンパーからハッチ上に再配置された。インテリアは、トヨタ・ヤリスと同様に、コンビネーションインストルメンテーションパネルが中央に配置されたフラッシュダッシュボードを特徴としている。しかし、燃料噴射式のパワープラントが与えられたEZiオートマチックトランスミッションバリアントを除いて、機械的には前モデルと同一であるが、このバリアントは発売時には利用できなかった。プロドゥアは、ダイハツの徹底したテスト手順と、多くの地元の部品を使用して地元で作られたエンジンを理由に、EZiバリアントは後になって導入されたと述べた。発売時には、マニュアルトランスミッションを搭載したバリアント、660EXと850EXのみが利用可能であった。^[11]

2003年2月、プロドゥア カンシル EZi が発売された。オートマチックトランスミッションと電子燃料噴射エンジンを搭載していた。^[12] 2004年6月^{[13]から8月[14]}にかけて、660 EXb 型または 660 EX ベーシック型が新しいベースモデルとして発売された。660 EX 型から省略された主な装備には、助手席側バイザー、時計、ドアバイザー、リアワイパー、スピーカー付きラジオ、集中ロック付きアラームなどがある。この型のカラーオプションはソリッドアイボリーホワイトのみであった。^[15]

2005年5月^{[15]から12月[16]}にかけて、850 EXS型が発売された。この型は特別仕様車を意味し、同じパワートレイン（エンジンとトランスミッションの組み合わせ）を共有する850 EX型とあまり変わらない価格であった。この型の主な特徴は、850 EZi型と同様の12インチアルミホイール、CDプレーヤー、スカート/ボディキット、計器クラスターの青いグラフィック、銀色に塗装されたセンタークラスター、革巻きステアリングホイールであった。メタリックエボニーブラックとメタリックグリッターシルバーの2色のみが、この型の唯一の選択肢であった。他の型はラジオがないか、ラジオがカセット付きであったため、この型がCDプレーヤーが付属する唯一のカンチル型であったことは興味深い。^[15]

2005年7月からは、チューニングされたKancil SEバージョンも販売されました。^[17] 2008年2月^[18]から3月^{[19]にかけて、850 EXSと850 EZiの両モデルが廃止されました。Kancilの生産は2009年7月20日に終了し、} Perodua Vivaに置き換えられました。^[20]

Kancil は、さまざまなエンジンとトランスミッションを搭載して販売されました。

• 659 cc ダイハツ EF-CL シングル オーバーヘッド カム、3 気筒キャブレター直列エンジン、出力 31 PS (23 kW)。4 速マニュアル トランスミッション、5 速マニュアル トランスミッション、または 3 速オートマチック トランスミッションと組み合わせます。用途: 660 EX、660 EXb、660 EX Extra、660 GX、および 660 EZ の各バリエーション。
• 847 cc ダイハツ ED-10 3 気筒キャブレター直列エンジン、出力 37 PS (27 kW)。5 速マニュアル トランスミッションまたは 3 速オートマチック トランスミッションと組み合わせます。用途 - 850 EX、850 GX。850 EZ および 850 EXS の各バリエーション。
• 847 cc ダイハツ ED-DE 3 気筒燃料噴射直列エンジン、50 PS (37 kW)。3 速オートマチック トランスミッションとのみペアリングされます。アプリケーション - 850 EZi バリアントのみ。

1994年の発売後、カンシルはマレーシアで瞬く間に大ヒットとなった。カンシルは初心者ドライバーに人気があり、マレーシアの自動車教習所でよく使われている。また、サイズが大きいため燃費が良く、駐車しやすいという点でも好評だった。1995年12月、プロドゥアは5万台目のカンシルを生産した。1997年1月までに10万台が生産され、1999年までに25万台が生産された。15年間の平均月間生産台数は4,000台で、最も好調だったのは2002年10月の7,700台だった。^[21]合計で722,223台のカンシルが生産され、そのうち約14,000台が輸出された。^[21]

カンチルは合計19か国に輸出されました。^[5]これには1996年からブルネイとモーリシャス^{[23] [24]}、1997年からスリランカ^{[25]が含まれます。}

プロドゥア・カンチルは、 1997年9月にプロドゥア・ニッパとしてイギリスで販売された。価格は5,000ポンド強（1999年には4,999ポンドに値下げ）で、4年後にプロドゥア・ケリサに取って代わられるまで、イギリスで最も安い新車だった。 ^[26]ニッパは、850ccの燃料噴射エンジン、エンジンコードED-20 SOHCのみで販売された。^[27]

• 
  プロドゥア ニッパ
• 
  プロドゥア ニッパ

インドネシアでは、プロドゥア カンチルはダイハツ セリアとして販売されていた。マレー語/インドネシア語で「幸せ」または「陽気な」を意味するセリアは、2001年7月にジャカルタで開催された第11回ガイキンド オート エキスポで発表された。^[28]その前年には、ダイハツ KX-P「コンセプトカー」が発表されていた。これは革と木のインテリアを備えた標準的なカンチルだった。^[29]セリアは、キャブレターと37 PS (27 kW)を備えたより大きな850 ccエンジンのみで、2つの装備レベル、ベースモデルのKLと、クロームグリルを備えたより特別仕様のKXのみで販売された。^{[30]セリアは2006年に生産中止となり、その後2012年に間接的な後継車である}アイラに取って代わられた。

• 
  2001–2003 ダイハツ セリア
• 
  2003–2006 ダイハツ セリア
• 
  2003–2006 ダイハツ セリア

ウィキメディア・コモンズには、プロドゥア・カンシル、ダイハツ・セリア、プロドゥア・ニッパに関連するメディアがあります。

• プロドゥア 英国
• プロドゥア MY