ダイハツリーザ

ダイハツリーザ（L100/L111）
ダイハツリーザ（L100/L111）
概要
メーカー	ダイハツ
生産	1986–1993
組み立て	日本
ボディとシャーシ
クラス	軽自動車
ボディスタイル	3ドアハッチバック; 2ドアロードスター（リーザスパイダー）;
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	ダイハツミラ (L70/L80)
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 547cc EB10/50 I3（L100）; 547 cc EB21/26 ターボI3 (L100); 659cc EF-HL I3（L111）; 659cc EF-JLターボI3（L111）;
伝染 ; 感染	4速マニュアル; 5速マニュアル; 2速オートマチック; 3速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,130 mm (83.9 インチ)
長さ	3,195～3,295 mm（125.8～129.7インチ）
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,335～1,355 mm（52.6～53.3 インチ）
車両重量	570～660 kg（1,257～1,455ポンド）
年表
後継	ダイハツオプティ; ダイハツコペン（リーザスパイダー）;

ダイハツ・リーザ（日本語：ダイハツ・リーザ、ヘップバーン表記：Daihatsu Rīza）は、ダイハツが製造したセミクーペスタイルの軽自動車である。1986年12月に日本で発売され、^{[1] 1992年に}オプティに大部分が置き換えられた後、1993年8月に生産が中止された。クーペラインを持ちながら、日本で販売されたリーザのほとんどは、そのような車両に対する十分な減税を活用するために技術的には商用車（ストラップポイントと一時的な後部座席付き）であった。

550ccモデル（L100）

キャブレター付きの547cc EBシリーズ 3気筒エンジンの出力は、当初はターボチャージャーの有無によって33または50PS（24または37kW）でした。1987年後半には、Cha Chaと呼ばれる限定版のバリエーションが導入されました。これは30歳前後の女性を対象としており、控えめな赤いピンストライプの黒のみで、標準エアコンが装備されていました。^{[2] 1989年1月には、}燃料噴射式の64PS（47kW）バージョンのTR-ZZバリエーションが追加され、10月にはローダウンサスペンションとボディキットを提供するクラブスポーツエディションが続きました。^[3] 1989年の東京モーターショーでは、プロトタイプの2人乗り「リーザスパイダー」が展示されました。^[2]

評論家は、リーザは当時としてはモダンですっきりとしたデザインで、風通しの良い内装だったが、後部ガラスハウスが傾斜していたため後部座席が窮屈だったと述べた。前部座席は広々としていたが、後部スペースが犠牲になっており、リーザに大人4人が座るのは誰にとっても快適ではなかった。^[4] 24kW (32hp; 33PS) バージョン (5速マニュアルトランスミッション付き) は、当時の英国ロードテストで0から97km/h (60mph) まで21.3秒で加速し、最高速度121km/h (75mph) に達した。^[5]「ハードに運転」した際の燃費は41.3mpg _‑imp (14.6km/L; 34.4mpg _‑US ) だったが、節約すればもっと高い燃費が期待できる。つまり、リーザのすべての設計パラメータは市街地での使用を念頭に置いて設計されており、高速道路での使用にはあまり適していない。^[5]

660ccモデル（L111）

1990年3月、軽自動車の規制が変更されました。競合車であるスズキセルボとは異なり、ダイハツはリーザをアップデートし、シャシーコードL111にアップデートしました。660ccのリーザは、より人気のある兄弟車であるミラより少し遅れて1990年8月に登場し、R、チャチャ、OXYのトリムラインが用意されていました。チャチャは特別版ではなく、通常販売されるモデルになりました。より大きなエンジンとわずかに拡大された車体により、より使いやすい車となり、より多くの安全装備を取り付けることができました。標準エンジンは、気筒あたり4つのバルブを備えた自然吸気のキャブレター付きシングルカムエンジンで、50PS（37kW）を出力しました。しかし、「模造」商用車に対する税制上の優遇措置は意味をなさないほど縮小され、アップデートされたリーザは乗用車としてのみ販売され、市場が制限されました。

アップデートから5か月後、軽自動車に許可された最高出力64 PS (47 kW) のターボチャージャー付き OXY-R が登場しました。このモデルには、インタークーラー用の目立つボンネットベントが備え付けられていました。ダイハツはまた、「リーザスパイダー」と呼ばれるリーザの2人乗りロードスターバージョンを量産できるよう尽力しました。これは、1991年にコンセプトカーのFX-228でプレビューされました。これは、基本的に量産可能なリーザスパイダーに、異なるフロントバンパーといくつかの目を引くボディ変更を施したものでした。^[6]1991年のジュネーブオートサロンで初めて公開されました。^[7]ターボチャージャー付きエンジンのみを搭載したスパイダーの量産バージョン (シャシーコード L111SK) は、1991年11月に登場し、1993年8月の生産終了まで使用されました。スパイダーには標準でレザーインテリアが採用されました。

参考文献

^ 小堀一則（2007年）。ダイハツ日本最古の発動機メーカーの変遷『ダイハツ：日本最古のエンジン会社の歴史』東京：三木出版、p.75。ISBN 978-4-89522-505-2。
^ ab Kießler、Bernd-Wilfried (1992)、ダイハツ自動車: Erfahrung für die Zukunft (ドイツ語)、Südwest、p. 57、ISBN 9783517012254
^ カタログ / ダイハツリーザクラブスポーツ(1989年10月) [カタログ：ダイハツリーザクラブスポーツ(1989年10月)]。グーネット。プロトコーポレーション。2012 年7 月 12 日に取得。
^ ニック・ブキャナン (1988年6月29日) 「ミニ、リーザに会いましょう」オートカー。177 (1)：60。
^ ブキャナン 1988、62ページより。
^ 「1991 ダイハツ FX-228」（ロシア語）。カースタイリング。 2012年7月12日閲覧。
^ Dackevall、Gunnar (1991 年 4 月 4 日)。「Rött är rätt」[赤が正しい]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 7. スウェーデン、ストックホルム: Specialtidningsförlaget AB。 64～65ページ。

[Kobori-1] 小堀一則（2007年）。ダイハツ日本最古の発動機メーカーの変遷『ダイハツ：日本最古のエンジン会社の歴史』東京：三木出版、p.75。ISBN 978-4-89522-505-2。

[DaiRede-2] Kießler、Bernd-Wilfried (1992)、ダイハツ自動車: Erfahrung für die Zukunft (ドイツ語)、Südwest、p. 57、ISBN 9783517012254

[3] カタログ / ダイハツリーザクラブスポーツ(1989年10月) [カタログ：ダイハツリーザクラブスポーツ(1989年10月)]。グーネット。プロトコーポレーション。2012 年7 月 12 日に取得。

[Autocar88-4] ニック・ブキャナン (1988年6月29日) 「ミニ、リーザに会いましょう」オートカー。177 (1)：60。

[FOOTNOTEBuchanan198862-5] ブキャナン 1988、62ページより。

[6] 「1991 ダイハツ FX-228」（ロシア語）。カースタイリング。 2012年7月12日閲覧。

[TV791-7] Dackevall、Gunnar (1991 年 4 月 4 日)。「Rött är rätt」[赤が正しい]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 7. スウェーデン、ストックホルム: Specialtidningsförlaget AB。 64～65ページ。