遠距離早期警戒線

遠距離早期警戒線
アクティブ	1957–1993
国	カナダと米国
支店	カナダ空軍 アメリカ空軍
タイプ	早期警戒レーダー
役割	大陸防空
の一部	北米航空宇宙防衛司令部

遠距離早期警戒線（ DEWライン、早期警戒線とも呼ばれる）は、カナダ北部の北極圏に設置されたレーダー基地のシステムで、フェロー諸島、グリーンランド、アイスランドに加え、アラスカ北岸とアリューシャン列島（ストレッチアウト計画およびブルーグラス計画を参照）にも基地があった。冷戦中にソ連の爆撃機を探知し、海上および陸上からの侵略の早期警報を発する ために設置された。

DEWラインは、カナダとアラスカの3つのレーダーラインの中で最も北に位置し、最も高性能であった。最初のものは、カナダとアメリカの合同のパインツリーラインで、ニューファンドランドからカナダとアメリカの国境のすぐ北にあるバンクーバー島まで走っていたが、建設中でさえ、効果的な反撃を開始するのに十分な警告時間を提供しないという懸念があった。ミッドカナダライン（MCL）は、バイスタティックレーダーを使用した安価な解決策として提案された。これは、およそ55度線に位置する「トリップワイヤー」警告を提供し、指揮官に十分な警告時間を与えたが、目標やその正確な位置に関する情報はほとんど与えなかった。MCLは実際にはほとんど役に立たなかった。鳥の群れのレーダー反射が航空機からの信号を圧倒したためである。

DEWラインは、これら2つの問題に対する解決策として提案されたもので、攻撃を検知して特徴づけることができる従来のレーダーシステムを使用しながら、数時間前に警告を提供できるはるか北に位置するものであった。これにより、防衛に十分な準備時間を与えるだけでなく、ソ連の爆撃機が目標に到達するよりずっと前に、戦略航空軍が活動中の航空機を飛行させることも可能となった。この必要性は重大であると考えられ、建設は国家の最優先事項とされた。事前の敷地準備は1954年12月に始まり、建設は大規模な兵站作業で行われ、そのほとんどは船舶で敷地に到達できる夏季に行われた。63基地のラインは1957年に運用可能となった。MCLは1960年代初頭に閉鎖され、パインツリーラインの大部分は民間利用に供された。

1985年、「シャムロック・サミット」の一環として、米国とカナダはDEWを新しい北方警戒システム（NWS）に移行することに合意した。1988年以降、元のDEWステーションのほとんどが廃止され、少数のステーションが全く新しい機器にアップグレードされた。^[1] DEWからNWSへの正式な引き継ぎは1993年7月15日に行われた。

ソ連が北米を空襲する最短の、つまり大円経路は、北極圏を通り、北極点付近を横切るものであった。DEWラインは、冷戦中にソ連の核攻撃を早期に警告し、米国の爆撃機が離陸して陸上配備の大陸間弾道ミサイル（ICBM）を発射する時間を与え、先制攻撃によって米国の戦略核戦力が破壊される可能性を減らすために構築された。元のDEWラインは爆撃機を探知するように設計されており、ICBMを探知することはできなかった。この脅威を警告するために、1958年に、より高度なレーダーシステムである弾道ミサイル早期警戒システム（BMEWS）が構築された。

DEWラインは、冷戦期の北極圏における取り組みの中で重要な成果でした。1950年代後半の科学的設計と兵站計画の成功した組み合わせであるDEWラインは、一連の大陸防衛レーダー施設で構成され、最終的にはアラスカからグリーンランドまで伸びていました。二次的なミッドカナダラインと三次的なパインツリーラインに加えて、DEWラインは新しい半自動地上環境（SAGE）コンピュータシステムによって制御される電子グリッドの境界を示し、最終的には北アメリカ航空宇宙防衛司令部（NORAD）の司令部であるコロラド州シャイアンマウンテンコンプレックスを中心としていました。^[2]

DEWラインの建設は、カナダ政府と米国政府の二国間協定、および米国防総省と通信会社のベルシステムとの協力によって可能になった。DEWラインは、1952年にマサチューセッツ工科大学のサマースタディグループという、国内有数の科学者グループが行った詳細な研究から生まれた。研究の主題は、米国とカナダの空爆攻撃に対する脆弱性であり、その結論は、北アメリカ大陸の北極地域全体に捜索レーダーステーションの遠距離早期警戒ラインをできるだけ早く構築するというものである。^[3]

ソ連の技術の向上により、パインツリーラインとミッドカナダラインでは十分な早期警戒が提供できなくなり、1954年2月15日、カナダ政府と米国政府は、今度は北極圏を横断する第3のレーダー基地（遠距離早期警戒）ラインを共同で建設することに合意した。このラインは、北極圏の北約320km（200マイル）の北緯69度線に沿って走ることになっていた。^[4]

このプロジェクトが完了する前に、必要な知識、スキル、経験を持つ男女が、米国の各州とカナダの多くの州のベル電話会社から集められました。責任の多くは、厳しい監督の下、多数の下請け業者、供給業者、および米国軍部隊に委任されました。^[5]

アメリカ空軍およびカナダ空軍との最初の契約では、当初このアイデアが実行可能かどうかを判断するために、小規模な実験システムの設計と構築が規定されていました。当時利用可能な通信およびレーダー探知装置の設計は、北極で遭遇する天候や大気の条件に適していないことがわかっていました。

初期の取り組みは、偶然にも米国海軍がアラスカでの石油探査活動を中止したことで助けられました。北極圏に構築されていた関連インフラは、DEW ラインの初期開発にすぐに再利用されました。海軍の使用から転換された資材には、1,200 トンの物資、多数のキャタピラー D8トラクター、大型クレーン、ディーゼル発電機、無線機器などがありました。最も幸運なことに、余剰物資には 60 の設備の整ったワニガンが含まれていました。これは、すべての建設現場で野外キャンプを設置できるほどのものでした。(「ワニガン」とは、ソリの上に建てられた建物で、大きさは約 12 x 20 フィートです。これらはキャンプ運営に必要な設備が完全に整っており、調理場、食堂、寝台、発電所、水道、ショップ、倉庫、ユーティリティ、蒸気ポイントなど、さまざまなタイプがありました。^[6] )

1953年にアラスカでいくつかの基地のプロトタイプが設計され建設された。訓練用に建設されたプロトタイプは1952年にイリノイ州ストリーターに設置されることが決定した。ストリーターDEWライン訓練センターは1956年に運用を開始し、 1975年にコロラド州コロラドスプリングスに業務が移った際に閉鎖された。建物や設備の当初の設計はほとんど残されなかったが、試験的な設置によりDEWラインが実現可能であることが証明され、すべての施設の最終的な改良設計や人員、輸送、補給の最終計画につながる背景情報が提供された。^[5]

実験段階が無事に完了したので、空軍はウェスタン・エレクトリック社にDEWライン全体の建設を可能な限り迅速に進めるよう依頼した。それは1954年12月のことで、東部区間のルートさえも決定されていなかった。場所はジョン・アンダーソン＝トンプソンによって測量された。^[7]調査班は、最初は上空から、次に地上でその地域を巡回し、科学的な手段で主ステーション、補助ステーション、中間ステーションに最適な場所を特定した。これらの班は原始的な環境で生活し、働いていた。彼らは飛行機、スノーモービル、犬ぞりで広大な距離を移動し、普通の温度計では測れないほどの寒さの中、目もくらむような吹雪の中で働いた。彼らは予定通りに自分の仕事を完了し、その後に続く班と機械のための準備を整えた。このラインはアラスカからバフィン島まで63のステーションから構成され、全長は約10,000 km (6,200マイル) に及んだ。アメリカは路線の建設費を負担し、可能な限りカナダの労働者を雇用することに同意した。^{[3] [5]}

DEWラインの完成と運用開始の目標日は1957年7月31日と設定された。このため、良好な条件下で作業できるのは北極の短い夏が2回だけ、合計で約6か月しかなかった。作業の大部分は、1か月以上続く極夜を含む、長く暗く寒い北極の冬の間に完了する必要があった。^[5]

1954年12月に開始された当初から、何千人もの熟練労働者が募集され、極地へ輸送され、住居と食事が提供され、道具、機械、資材が供給され、北米で最も過酷で孤立した環境のいくつかに建物、道路、戦車、塔、アンテナ、飛行場、格納庫などの物理的な施設が建設されました。建設プロジェクトでは約25,000人が雇用されました。^[3]

ウェスタン・エレクトリックとアラスカ・フレイトラインズは、アメリカ陸軍輸送研究開発司令部（TRADCOM）の協力を得て、北極圏の環境向けに特別に設計された2両のオフロード陸上列車、TC-264 スノーバギーを、 RG ルトゥルノーが所有するルトゥルノー・テクノロジーズに製造させる契約を結んだ。TC-264 スノーバギーは当時、製造されたオフロード車両としては最長で、6両の車両（機関車を含む）の全長は274フィート（84メートル）であった。各車両は、高さ7.3フィート（2.2メートル）の4つの車輪とタイヤで駆動された。24輪駆動で、ハブモーターに接続された2つの400馬力カミンズディーゼルエンジンで駆動された。積載量は150米トン（140トン、130英トン）で、ほぼあらゆる地形を走行できた。最初のシーズンはDEWラインへの貨物輸送で大成功を収めた。^[8]その後、軍と民間の航空輸送、短い夏季の大規模な海上輸送、はしけ船がライン沿いの膨大な貨物の配送に貢献し、各拠点に必要な恒久的な居住地を建設した。山のような物資を北部拠点に運ぶ仕事の多くは、陸軍と海軍の部隊が担った。3,000人以上のアメリカ陸軍輸送部隊の兵士が、北極で船から荷降ろしする仕事に備えるための特別な訓練を受けた。彼らはアメリカ海軍の船団に同行し、 1955年、1956年、1957年の夏、氷が解けていた数週間の間に北極海沿岸の数十か所に物資を陸揚げするために競争した。^[5]

小型のブッシュプレーンから4発ターボプロップ機まであらゆる航空機を操縦する多数の軍用および民間パイロットが、この作戦の根幹を担った。ロッキードLC-130は、 C-130ハーキュリーズのスキー装備版で、米国空軍が所有し、第139空輸飛行隊が運用し、グリーンランドのダイ3などの氷冠上にある現場への大量の空輸を行った。C -124グローブマスターやC-119フライングボックスカーなどの輸送機もこのプロジェクトを支援した。これらを合わせると、冬季には多くの基地への唯一のアクセス手段となった。合計で46万ショートトン（42万t、41万ロングトン）の資材が米国およびカナダ南部から北極圏へ空路、陸路、海路で運ばれた。^[5]

基地の建設現場で資材が積み重なるにつれ、建設は急速に進んだ。困難な建設プロジェクトに取り組む才能のある下請け業者が、ウェスタン・エレクトリックの技術者の指示の下、この作業の大半を担当した。大量の砂利が生産され、運搬された。住宅、滑走路、航空機格納庫、屋外および屋根付きアンテナ、アンテナ塔の建設に必要な建設作業は、下請け業者によって行われた。合計で、米国および南カナダから7,000人以上のブルドーザーオペレーター、大工、石工、配管工、溶接工、電気技師、その他の職人がこのプロジェクトに従事した。北極の真冬にコンクリートが流し込まれ、建物が建設され、電気サービス、暖房、真水が提供され、巨大な鋼鉄のアンテナ塔が建てられ、滑走路と格納庫が建設され、暗闇、吹雪、氷点下の気温の中ですべてが組み立てられた。^[2]

建物の建設後、レーダーと通信機器の設置が行われ、各ユニットの個別テストとシステム全体のテストが時間をかけて徹底的に行われました。最終的にすべての準備が整い、1957 年 4 月 15 日、つまり早期警戒線の構築が決定されてからわずか 2 年 8 か月後に、ウェスタン エレクトリックは予定通り、北米大陸上空を網羅する完全な運用レーダー システムと独自の通信ネットワークを空軍に引き渡しました。その後、システムの対象範囲はさらに拡大されました。プロジェクト ストレッチアウトとプロジェクト ブルーグラスを参照してください。

カナダのDEWライン基地の大部分は、カナダ空軍（カナダ軍）とアメリカ空軍の共同責任であった。^[5]アメリカ空軍の構成は、防空軍第64航空師団であった。ニュージャージー州パラマスに拠点を置く第4601支援飛行隊は、 DEWラインの運用に対する兵站および契約上の支援を提供するためにADCによって活動を開始した。1958年、このラインは、統合大陸防空を担う新しい北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）組織の礎となった。^{[4] [5]}

米空軍の職員は各セクターの主要ステーションに限定され、契約管理の一環として補助ステーションと中間ステーションの年次検査を実施しました。ほとんどの作業はカナダと米国の民間人によって行われ、作業は当時可能な限り自動化されていました。1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて DEW サイトとして非アクティブ化され、北方警戒システムの一部としてカナダ政府に単独管轄権が与えられるまで、すべての施設にはカナダと米国の国旗が掲げられていました。

アラスカ州ポイントレイのDEW ライン局には、典型的なシステム群があります。メインのAN/FPS-19捜索レーダーはドーム内にあり、その両側には 2 つの AN/FRC-45 側面通信アンテナ (または、日付によっては AN/FRC-102) があります。左側には、はるかに大きな南向きの AN/FRC-101 通信アンテナがあります。見えませんが、AN /FPS-23「ギャップ フィラー」ドップラー アンテナがあります。^[4]

DEWラインは1985年から1994年の間に15台の新しいAN/FPS-117 パッシブ電子走査アレイレーダーシステムでアップグレードされ、その後、ラインは北方警戒システムに改名されました。^[9]

AN/TPS-1D（Mod c）捜索レーダーの動作特性^[10]

• 周波数範囲 1.22～1.35GHz
• 最大出力160キロワット

平均出力400ワット

• 脈拍数 400 パルス/秒
  • パルス幅 6.0マイクロ秒
• 射程距離 1,000ヤード（910メートル）から160海里（300キロメートル、180マイル）
• アンテナ放射パターン
  • 水平2.8度
  • 垂直30度コセカント²（仰角）
• 受信機雑音指数 11.7 dB
• IF帯域幅と周波数5.0MHzと60MHz
• 必要な原動力 8.5kW
• レーダーの重量は約4,800ポンド（2,200kg）
• レーダー電子機器の総容積は約1,000立方フィート（^28m3）

DEWラインシステムの建設段階では、運用中の各レーダーステーションに改造が行われました。これは、強風、極寒の温度、永久凍土と氷による地盤条件によるものでした。^[11]北極環境でこれらのレーダーステーションを機能させるためにも重要な2つの電子的改造がありました。1つは温度変化に伴う振動の影響を軽減し、もう1つはパルス持続時間を2マイクロ秒から6マイクロ秒に増加しました。また、より安定した読み取りと空気中の動きの正確な記録のために水晶発振器の使用も開始しました。 ^[12]

ステーションには3つのタイプがあった。夏の間、地上の乗務員が数か月に1度だけチェックする、無人の小さな「ギャップフィラーステーション」、ステーション長、コック、整備士だけがいる中間ステーション、そして従業員の数が一定でなく、図書館、娯楽施設、その他の設備を備えていることもある大きなステーションである。ステーションは、AN/FPS-19として知られる長距離Lバンド発信システムを多数使用していた。ステーション間の「ギャップ」は、数年前にミッドカナダ線で初めて導入されたものに似た、指向性AN/FPS-23ドップラーレーダーシステムによって監視されていた。ステーションは、対流圏散乱技術を使用した一連の無線通信システムであるホワイトアリスによって相互接続されていた。 ^{[3] [4]}

線路の西端にある駅では、ポイント・バローの廃止された Pet-4 アメリカ海軍基地の建物が作業場に改造され、そこでプレハブの完全断熱パネルが組み立てられ、長さ 28 フィート (8.5 メートル)、幅 16 フィート (4.9 メートル)、高さ 10 フィート (3.0 メートル) のモジュール式建物ユニットが作られた。これらのモジュールはソリに載せられ、強力なトラクターで何百マイルも離れた駅まで牽引された。各主要駅には独自の滑走路があり、安全規則と地形が許す限り建物に近かった。サービス ビル、ガレージ、接続道路、貯蔵タンク、そしておそらく航空機格納庫がコミュニティを完成させた。吹雪は常に脅威であった。設置技術者と先遣隊は、テントが数時間で雪の下に消えたときに、このことを身をもって学んだ。主要駅の恒久的な H 字型の建物は常に卓越風に向けられ、橋は地面から高く建設された。^[5]

北極圏は、ヨーロッパと北米西部の間、またはアラスカを経由してヨーロッパとアジアの間を飛行する極地ルートの民間航空機によって頻繁に通過されていた。これらの飛行はDEWラインを突破していた。これらの民間飛行とソ連の爆撃機を区別するために、飛行乗務員はグースベイ、エドモントン、またはアンカレッジにある航空移動識別システム（AMIS）センターに飛行計画を送信する必要があった。これらの局は次にその情報をDEWラインに渡した。^[13]未知の飛行が検出された場合、DEWライン局はAMISに連絡して飛行計画が見落とされていないかどうかを確認し、見落とされていない場合はNORADに通知された。B-52爆撃機を含む軍用飛行は極地で頻繁に運用され、飛行の認証に敵味方識別（IFF）システムを使用していた。 ^[13]

提供された早期警報は、ICBM や潜水艦発射攻撃に対しては役に立たなかった。これらは相互確証破壊(MAD) の理念によって対抗され、緩和された。しかし、限定的な核攻撃と組み合わされた協調的な空中侵攻のシナリオこそ、このラインが防御する真の脅威であった。これは、MAD を防ぐのに十分な協調性を持つようにするために、弾頭発射の数時間前に極北に現れる必要のある、侵入する空中侵攻部隊の遠距離早期警報を提供することによって行われた。有効性が望ましく、必要とされるレベルに満たないと判断されたため、多くの中間ステーションは廃止された。スタッフが常駐するステーションは、潜在的なソ連の航空活動を監視し、カナダが北極圏の主権を主張できるようにするために維持された。国際法では、領土を主張する国は、その領土を積極的に占領し、防衛することが求められている^[要出典]。

ICBMの出現によりDEWラインでは防御できない新たな攻撃シナリオが生まれたため、1958年に米国連邦政府は弾道ミサイル早期警戒システム（BMEWS）の構築を承認したが、その費用は280億ドルと報告されている。^[2]

1985年、DEWライン局のうちより能力の高い局をGE AN/FPS-117レーダーシステムにアップグレードし、新たに建設された局と統合して北方警戒システムにすることが決定された。これらの局の自動化が強化され、いくつかの追加局が閉鎖された。このアップグレードは1990年に完了し、冷戦の終結とソ連の崩壊に伴い、米国は全職員を撤退させ、カナダ局の運営をカナダに全面的に譲渡した。カナダ部門の費用は依然として米国によって補助されていた。しかし、カナダ局ではアメリカ国旗が降ろされ、カナダ国旗のみが残された。^[要出典]米国は、アラスカとグリーンランドにある北方警戒システム局の責任とすべての運営費用を保持した。^[2]

DEWライン構想が発展し始めた当初から、カナダの政治的認識に対する懸念は大きく高まった。カナダの著名な北極史家P・ホイットニー・ラッケンバウアーは、カナダ政府は北極に本質的な価値をほとんど見出していなかったが、アメリカ化とカナダ北極圏へのアメリカの進出を恐れたため、北極圏に大きな変化とより軍事的な役割をもたらしたと主張している。^[14]この軍事的役割へのシフトは、権限の移行から始まり、カナダにおける北極圏防衛の責任が王立カナダ騎馬警察からカナダ軍に移った。この「積極的防衛」には、カナダ北極圏におけるアメリカの存在範囲を最小限に抑えること、DEWラインの管理に対するカナダ政府の関与、および北極圏防衛へのカナダの完全な参加という3つの重要な要素があった。^[15]

DEWラインの資金問題も、この計画に対する認識に影響を与えた。ICBMの脅威により優先順位が変わったため、DEWラインシステムの構築と運用に対するアメリカの投資は減少したが、カナダはそれに見合った追加資金でその穴を埋めなかった。1968年、カナダ国防省の文書（1968年11月27日）では、商業活動の欠如も一因となり、DEWラインや空域の研究にはこれ以上の資金は割り当てられないと述べられた^[16]。カナダ政府はまた、米国の航空活動、基地活動、兵士数、請負業者数を制限し、全体的な作戦は形式上「共同作戦」とみなされ、そう呼ばれることになった^{[17] 。}

DEWラインシステムの文化的影響は計り知れず、カナダとアラスカの遺産にとって重要な意味を持っています。カナダでは、DEWラインは人口の多い南部と遠く離れた北極圏とのつながりを強化し、イヌイットをより徹底的にカナダの政治に取り入れるのに役立ちました。^[18] DEWラインの建設と運用は、北極圏にいくらかの経済的発展をもたらしました。これは、研究、新しい通信、および地域の新しい研究を通じて、さらなる発展の推進力となりました。DEWラインの建設自体はアメリカの手に委ねられましたが、その後の開発の多くはカナダの直接の指示の下で行われました。^[19]

カナダとアラスカでは、現在、歴史的な DEW ラインのサイトの資源保護が議論されています。この議論は、サイトの非活性化の側面と、残された機器や残された無傷のサイトをどうするかという議論から生じています。多くのカナダの歴史家は、遺産指定を通じて DEW ラインのサイトを保護することを奨励しています。^{[引用が必要]}

DEW ラインは、1957 年の映画「The Deadly Mantis」の舞台です。この映画は、3 つの RADAR ラインに関する短いドキュメンタリーで始まり、DEW ラインの建設に焦点を当てています。

カナダのDEWラインの廃止されたサイトの浄化をめぐって、米国とカナダの間で論争も起こった。現在、サイトごとに浄化作業が行われている。^[20]浄化作業を評価する新しい研究では、オフロード車が植生と有機物を破壊し、その結果、その地域の水文学的システムの重要な構成要素である永久凍土が溶けたことを示唆している。 ^[21] DEWラインはまた、魚類資源の枯渇、カリブーなどの地元の動物を刺激する際の不注意、季節外れの狩猟にも関連している。これらの側面は、地元の先住民の自給自足経済と環境に壊滅的な影響を与えたと主張されている。^[21]

DEWラインは、連続レーダーカバレッジシステムによって補完された。これには、1956年から1965年までアメリカ海軍が運用した大西洋と太平洋の2つの「防壁」部隊が含まれていた。これらの防壁部隊は、「テキサスタワー」と呼ばれる水上哨戒基地、12隻のレーダーピケット 駆逐艦護衛艦と16隻のガーディアン級レーダーピケット艦からなる水上海軍部隊、および12時間から14時間の任務で高度1,000～2,000メートル（3,300～6,600フィート）で哨戒ラインをパトロールするロッキードWV-2ワーニングスター航空機の航空部隊で構成されていた。その目的は、DEWラインの延長として、ソ連の爆撃機やミサイルの奇襲に対する早期警戒範囲を拡大することだった。^[22]

大西洋バリア (BarLant) は、2 つの交代制飛行隊で構成されていました。1 つはニューファンドランドのアルジェンティア海軍基地を拠点とし、アゾレス諸島のラジェス飛行場まで周回飛行し、もう 1 つはメリーランドのパタクセント リバー海軍航空基地を拠点としていました。BarLant は 1956 年 7 月 1 日に運用を開始し、1965 年初頭まで継続的にカバーし、その後、バリアはグリーンランド、アイスランド、イギリス ( GIUK バリア) 間の進入路をカバーするように変更されました。アルジェンティアの航空機は、カバー時間を延長するためにアイスランド のケプラヴィーク海軍航空基地を経由して移動しました。

パシフィック・バリアー（BarPac）は、1958年7月1日、ハワイのバーバーズポイント海軍航空基地とミッドウェー島海軍航空施設の前方給油基地を拠点とする1個飛行隊の運用で開始された。航空機はミッドウェー島からアリューシャン列島のアダック島のアダック海軍航空施設までノンストップで往復した。その軌道は、コディアック島からミッドウェー環礁付近にかけての第7護衛飛行隊（CORTRON SEVEN）と、真珠湾から北太平洋海域にかけての第5護衛飛行隊（CORTRON FIVE）の艦艇のレーダーピケット基地と重なっていた。通常、全線をカバーするには、一度に4機または5機のWV-2が必要だった。

ガーディアン級レーダーピケット艦はロードアイランド州とサンフランシスコに拠点を置き、それぞれの海岸から400～500マイル（640～800km）離れたピケットステーションを監視した。

バリアー部隊の作戦は1965年9月までに中止され、EC-121K（1962年以前はWV-2）航空機は保管された。

• DYE駅、アイスランドへのDEW線の延長
• DEWラインサイト一覧
• カナダ空軍基地一覧
• カナダ軍基地一覧
• ミサイル攻撃警報の主要センター
• 北大西洋無線システム、DYE局および英国に広がる他の局のためのホワイトアリスに似た通信システム

ウィキメディア・コモンズには、遠距離早期警戒線に関連するメディアがあります。

• DEWラインストーリービデオ
• 全体像: DEW ライン ビデオ