クルーワークス

クルーワークス
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道クルー工場の組み立て工場、  1890年頃
運営	1840年～現在
位置	クルー、チェシャー
座標	北緯53度06分 西経2度28分 / 北緯53.10度 西経2.46度 / 53.10; -2.46
業界	鉄道車両 製造
製品	蒸気機関車

クルー工場は、イギリスのチェシャー州クルー市にある鉄道工学施設です。この工場は、もともとグランドジャンクション鉄道によって1843 年 3 月に開設され、最盛期には約 7,000 ～ 8,000 人の労働者が働いていました。1980 年代には、工学工場の大半が閉鎖されました。敷地の大部分は再開発されましたが、残りの部分はアルストムが所有し、運営しています。

19世紀後半、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はクルー工場で、ウェッブ 2-4-0ジャンボ級や複合級、ホエール・ エクスペリメント級やプレカーサー級、ボーエン・クック ・クロートン級など、多くの有名な機関車を製造した。特に、1892年にウェッブが導入した機関車から発展したホエールの1912年式スーパーヒート式 G1クラス 0-8-0は、多くの場合、蒸気機関車が終焉を迎えた1968年近く、1964年まで使用された。

グループ化後、工場はLNWRの後継であるロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に引き継がれました。この時期に、工場は規模と生産量の点で頂点に達しました。ウィリアム・スタニアー卿の機関車や、 「ジュビリー」およびクラス5 4-6-0、「プリンセス・ロイヤル」および「プリンセス・コロネーション」 4-6-2などの著名な蒸気機関車が製造されました。

工場はイギリス国鉄の傘下でブリタニア4-6-2やフランコ・クロスティのボイラー式クラス9貨物機関車などの機関車を生産し続けた。1980年代に工場の大部分が再開発のために売却された。工場の規模から、工場内には独自の狭軌路面電車であるクルー工場鉄道があり、1862年から1932年まで使用されていた。

グランドジャンクション鉄道の取締役は1840年にクルーにある3エーカー（12,000平方メートル）の敷地に工場を建設することを決定し^、最初の機関車であるNo.32 Tamerlaneは1843年10月に完成した。^[2] 1846年までに、スペースの需要が高まり、貨車製造は最初はエッジヒルとマンチェスターに、次にアールズタウンの新しい工場に移転した。1848年までに、工場は1,000人以上を雇用し、週に1台の機関車を製造した。

1845 年、リバプール アンド マンチェスター鉄道はグランド ジャンクション鉄道と合併しました。さらに 1846 年には、これらがロンドン アンド バーミンガム鉄道、マンチェスター アンド バーミンガム鉄道と合併して、ロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道(LNWR)が設立されました。4 社ともそれぞれ工場を持っていましたが、やがて機関車の製造はクルーに集中しました。

1857 年、ジョン・ラムズボトムが機関車監督に就任しました。彼はそれ以前に、信頼性の高い最初の安全弁と、線路間の溝から水を汲み上げるスコップを発明していました。彼はその後も、工具や部品の精度と互換性の向上に取り組みました。

1862年、機関車の作業はウォルバートンから移管されました。ウォルバートンが客車工場となり、貨車製造はアールズタウンに集中しました。

1853年、クルーは独自の錬鉄の製造とレールの巻き上げを開始し、1864年には鋼鉄製造用のベッセマー転炉を設置しました。1868年には、クルーは平炉を工業規模で使用した最初の場所となりました。また、独自のレンガ工場も建設しました。後に、工場には2つの電気アーク炉が設置されました。

生産は着実に増加し、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道に2-4-0 型機関車10 台と0-6-0型機関車86 台が売却されたことを受けて、民間メーカーは 1876 年に、鉄道会社が自社の必要量以外の生産を禁止する差し止め命令を出しました。この命令は、 1969 年に英国鉄道エンジニアリング株式会社が設立されるまで有効でした。

1920年までにクルー工場は9つの独立した組立工場を持つ貧弱な施設に成長し、そのうち4つは小型の機関車しか扱えなかったため、LNWRは新しい大型組立工場の計画を承認したが、後にLMSによって修正され実施されるまで保留された。^[3]

1923年にLNWRがロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の一部になると、その旅客用機関車は、軽量で高速、頻繁なサービスを提供していた旧ミッドランド鉄道の機関車に取って代わられた。交通密度が増加すると、より長い列車とそれを牽引するより強力な機関車が必要になった。1932年、ウィリアム・スタニアーが主任機械技師となり、生産の合理化に乗り出した。クルーはより重い機関車の経験があり、独自の製鋼施設を持っていたため、クルーを主な生産拠点として選んだ。^[要出典]

プリンセス・ロイヤル級機関車とダッチェス級機関車、ジュビリー級機関車、ブラック・ファイブ級機関車が続いた。クルー社はLMS用の新型ボイラー、大型ドロップ・スタンピングおよび鍛造品をすべて製造した。また、線路やその他の構造物用の大型鋼製部品のほとんども製造した。1935年のドキュメンタリー第6207号「A Study in Steel」はLMSプリンセス・ロイヤル級機関車の製作に関するもので、この工場で撮影された。^[4]

第二次世界大戦中、クルーは陸軍向けに 150台以上のコヴェナンター戦車を製造しました。

1948年にイギリス鉄道（BR）が設立された後、ロバート・リドルズがBR標準クラスを導入し、クルー工場はブリタニアとクランの混合交通機関とクラス9F貨物機関車の一部を製造した。クルー工場で製造された最後の蒸気機関車であるクラス9Fの92250番は、1958年12月に完成した。クルー工場は7,331台の蒸気機関車を製造した。^[5]

ディーゼル機関車の生産が開始され、最初の幹線用機関車であるD5030が1959年に完成した。 ^[6]クルー工場で製造された最後のディーゼル機関車はクラス56で、最後のものは1984年に完成し、最後の電気機関車はクラス91で、最後のものは1991年に完成した。^[7]

クルー工場は、1969年に旧BR工場が別事業として設立され、1989年に民営化された際に、英国鉄道エンジニアリング株式会社の一部となった。1980年代半ばには、クルー工場の敷地の大部分が大規模な再開発のために整地され、売却された。この頃、英国鉄道エンジニアリング株式会社はASEAブラウン・ボベリに売却され、ASEAブラウン・ボベリは1996年にダイムラー・ベンツと合併してアドトランツを設立した。アドトランツ自体は2001年にボンバルディアに買収された。 ^{[8] 2021年1月の}ボンバルディア・トランスポーテーションのアルストムへの売却により 、この工場はアルストムUK＆アイルランドの一部となった。

クルー工場は最盛期には7,000人から8,000人を雇用していたが、2005年には1,000人以下となり、同年11月にはさらに270人の人員削減が発表され、さらなる人員削減や閉鎖の可能性もある。現在の作業は、主に一般的なメンテナンスと、ひどく損傷した在庫の検査に集中している。かつて工場があった敷地の多くは売却され、現在はスーパーマーケット、レジャーパーク、新しい大規模な健康センターになっている。2019年には、クルー工場の別の部分が新しい住宅団地のために取り壊された。

2021年12月、 HS2車両の納入契約は日立レールとアルストムのパートナーシップに授与されました。アルストムが担当する54編成の製造は、ダービー・リッチャーチ・レーン工場とクルー工場で行われます。輪軸を収納する台車はすべて、アルストムのクルー工場で組み立てと保守が行われます。^{[9] [10]}製造は2025年に開始される予定です。

引用

文献

• 公式サイト