エッジヒル鉄道工場

北緯53°24′22″ 西経2°57′07″ / 北緯53.406° 西経2.952° / 53.406; -2.952 エッジ ヒル鉄道工場は、1830 年頃にリバプール・アンド・マンチェスター鉄道によってリバプールのエッジ ヒルに建設されました。2 番目の工場は、1839 年にグランド ジャンクション鉄道によってその隣りに建設されました。

この工場は当初、民間メーカーから購入した 36 台の機関車と、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーから購入した 27 台の機関車の保守と修理を行っていた。

最初の機関車監督はジョン・ディクソンで、その後ジョン・メリング、そして 1840 年にジョン・デュランスが監督に就任しました。1841 年に2-2-2 型機関車が 4 台製造され、翌年にはさらに 6 台が製造され、 2-4-0 型貨物機関車 も製造されました。

1845年までに約28台の機関車が製造され、その時点でL&MRはグランドジャンクションに合併され、新規製造は中止され、1847年に工場は閉鎖されました。

1839 年に開業し、最初の機関車監督はトーマス・メリングでした。1840 年にウィリアム・バディコムが後任となりました。

すぐに問題となったのは、さまざまなメーカーの内筒式2-2-2機関車でクランク軸が頻繁に破損したことでした。工場では、バディコムかその職長のアレクサンダー・アランが外筒式の新設計を考案しました。最初の 3 台はおそらく改造されたものであり、「アイオロス」、「タルタロス」、「サンビーム」です。これらは「オールド クルー」タイプとして知られるようになりました。

1841年、リチャード・トレビシックの息子であるフランシス・トレビシックが機関車監督に就任した。エッジヒルのスペースでは、これ以上の拡張は制限されていた。さらに、GJRはL&MR線路を経由してしかそこに入ることができなかった。そのため、1843年、GJRは路線のほぼ中間にあるクルーに業務を移転することを決定した。その後まもなく、ロングサイトとともに工場は閉鎖された。

• エッジヒル駅

• ロウ、JW、(1989)英国蒸気機関車製造者、ギルド出版

• ドナギー、トーマス J. (1972)。リバプールとマンチェスター鉄道の運行、1831-1845。ニュートン アボット、デヴォン: デイビッド アンド チャールズ。ISBN 0-7153-5705-0。