LNWR クラウトン級

LNWR クラウトン級
No. 2222サー・ギルバート・クロートン（写真グレー）
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー チャールズ・ボーエン・クック ビルダー クルーワークス シリアルナンバー 5117、5138 ～ 5146、5227 ～ 5246、5267 ～ 5296、5502 ～ 5571 ビルド日 1913–1921 総生産量 130
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 3 インチ (0.991 メートル) ドライバー径 6 フィート 9 インチ (2.057 m) 機関車の重量 77.75 ロングトン (79.00 t) ボイラー圧力 175 lbf/in 2 (1.21 MPa) 200 lbf/in 2 (1.38 MPa) †‡ 加熱面 2,232平方フィート（207.4平方メートル） 過熱装置 シュミット シリンダー 4つ シリンダーサイズ 15+3 ⁄ 4 インチ × 26 インチ (400 mm × 660 mm) バルブギア ヴァルシャーツ ビアードモア・カプロッティ ‡
パフォーマンス数値 牽引力 27,072 ポンド (120.42 kN) 29,570 lbf (131.53 kN) †‡
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 →ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 パワークラス LMS: 5P、5XP ‡† 撤回 1929–1941、1949年 配置 すべて廃棄

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)のクロートン級は、 4 気筒の急行旅客用4-6-0 蒸気機関車のクラスでした。

この機関車は1913年に導入され、クラスの最初の2222号機は、当時ロンドン・ニュー・ウェールズ鉄道の会長であったギルバート・クロートン卿に敬意を表して命名された。合計130両が製造され、そのすべてが1921年までにクルー工場で製造された。著者のブライアン・リードは、クルー工場の重量制限と設備制限によりボイラーのサイズが制限され、エンジン出力も制限されたと指摘している。シリンダー設計とバルブ動作は最適ではなかったため、クロートン級は実用上平凡な性能しか発揮できなかった。^[1]

LNWRは引退した機関車の番号と名前を再利用したため、番号付けは完全に無計画なものとなった。LNWRの戦争記念機関車については例外が設けられた。このような機関車は2台あった。1917年製造の2097号は1920年1月に短期間パトリオットと名付けられた。この名前は後に1920年5月に運行を開始した1914号の新しい機関車に付けられた（通常、この機関車には1920年1月以来使われていなかった69号が付けられるはずだったが、代わりにレナウン級機関車1914号は古い番号を解放するために1257に再番号付けされた^[2]）。両方の機関車の銘板には「1914年から1919年にかけて戦死したLおよびNWR従業員を偲んで」という碑文もあった。^[3]ラグビーでの戦没者追悼式典では、LMSパトリオットクラス5500号機に名前が変更されるまで、1914号機が取り上げられました。LMSは、それらをより論理的なシリーズ5900-6029に再番号付けし、1914号機は5964になりました。^[4] 20機はLMSによってより大きなボイラーで再建され、そのうち10機はカプロッティ弁装置を備えていました。他の12機はパトリオットクラスの最初のエンジンとして再建されましたが、多くの材料は再利用されませんでした。

1927年にLMSロイヤル・スコット級が導入されると、クロートン社の主な仕事は外され、多くはミッドランド管区に移管された。1937年末には、5946、6004、6017、6023の4両を除く全両が退役した。これらの機関車は、修理が不要になるまで運用を継続した。そのうち3両は1940年から1941年にかけて退役し、残った6004号機はロンドンとエッジ・ヒルの間で艤装貨物列車を牽引するのに定期的に使用され、汚れがひどくなっていった。^{[5] 1948年に}イギリス国鉄が継承し、BR番号46004が割り当てられたが、1949年に使用されないまま退役した。保存された機関車はなかった。

• 1929年2月12日、機関車5977号が牽引していた急行旅客列車が、ダービーシャー州ドーヒル駅でLMSファウラー4F 0-6-0 No. 4491が牽引する貨物列車と正面衝突した。急行列車の運転手と機関助手が死亡した。^{[6] [7]}
• 1930年3月6日、機関車5971号は信号に逆らってカンバーランドのカルガイス駅から出発した旅客列車を牽引していた。その後、ランガズビーでミッドランド鉄道3835クラス0-6-0第4009号が牽引するバラスト列車と衝突した。2人が死亡、4人が重傷を負った。^{[8] [9]}
• 1935年3月13日、機関車5946号は急行貨物列車を牽引していたが、機関車の故障によりハートフォードシャーのナッシュミルズとキングスラングレー信号所の間で停車した。LMSコンパウンド4-4-0 1165号が牽引するミルク列車が信号係のミスでその列車の後ろに衝突した。他の2本の貨物列車、1本はLMSパトリオットクラス4-6-0 5511号が牽引し、もう1本はLMSクラス7F 0-8-0 9598号が牽引していたが、その残骸に衝突し、1名が死亡した。^{[10] [11]}

• † 1928年から大型ボイラーを搭載した機関車。
• ‡ 1928年からカプロッティ弁装置と大型ボイラーを装備した機関車。

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