クルーワークス鉄道

53°05′38″N 2°26′06″W / 53.094°N 2.435°W / 53.094; -2.435

クルー工場鉄道は、クルー工場にサービスを提供する最小軌間の路面電車システムでした。クルー工場は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) および後にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)の主要な機関車製造工場でした。このシステムは、1857年に LNWR の機関車監督であったジョン・ラムズボトムによって最初に導入され、製造工場内での機関車推進車両の先駆的な使用でした。^[1]クルーシステムはすぐに他の場所でも採用されました。このシステムには、異なる時期に構築された 4 つのセクションがあり、それぞれが最終的に放棄されるまでに数回大幅に変更されました。4 つのセクションは次のとおりです。

• オリジナル LNWR (旧) 工場 (1861 年 10 月 17 日認可)
• LNWR 製鉄所 (1864 年 10 月 20 日認可)
• LNWR 迂回工場 (1860 年代後半に建設)
• クルー駅までのスパイダー ブリッジの延長(1878 年建設)。

上記のうち、1862 年に遡る最初のセクションは、1843 年に最初に建設され、鉄道システムの拡大に伴って何度も拡張された元の機関車工場内にありました。路面電車が導入される前は、内部輸送のほとんどは手押し車と手押し車で行われていました。元の線路は合計 550 ヤード (500 m) で、後にさらに 300 ヤード (270 m) が追加されました。「旧工場」セクションは 1929 年頃に操業を停止しました。

2 番目で最大の製鉄部門は、常に自己完結型でした。1864 年 10 月 20 日の認可以来、1932 年に鉄鋼生産が停止されるまで機関車牽引で存続しましたが、1960 年頃まで鉄鋳造所の 1 つの短いセクション (時折手押しで使用) でも存続しました。

3 つ目の迂回作業セクション (後に完全に木工部門に充てられました) は、少なくとも 3 階建てで構築された大規模なシステムで、完全に独立した手動の路面電車であり、1980 年頃まで断続的に使用されていました。この施設からは、線路の例や 3 台の貨車など、いくつかの遺物が残っています。

工場軌道の 4 番目で最後の延長は、クルー駅までの「オールド ワークス」システムで、1878 年に有名な「スパイダー ブリッジ」の建設とともに建設されました。これは基本的に、工場から駅まで歩行者が通れるようにする典型的な鉄道歩道橋で、クルー ノース ジャンクション全体を数百ヤードにわたって支柱と吊りケーブルで構築されました。橋の中央には 18 インチの単線路軌道が通っていました。スパイダー ブリッジは駅の「T」ジャンクションで終了し、駅の北端にあるすべての乗客用プラットフォームにまたがる歩道橋がありました。工場からの橋は 1939 年まで歩道橋として残っていましたが、1920 年以降は機関車にはほとんど使用されなかったようです。工場と駅の間で輸送される商品は、歩道橋の階段を経由して路面電車と駅のプラットフォームの間で輸送する必要がありました。これは、その有用性に対する異例かつ重大な制限でした。

機関車牽引の路面電車が廃止された後、クルーの工事内部の輸送は、ゴムタイヤ式のディーゼル/ガソリン駆動のトラクターとトレーラーによって行われるようになりました。

• イギリスの産業用狭軌鉄道
• ホーウィッチ工場は、はるかに広範囲な18インチの鉄道網の本拠地です。