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コートスクエア - 23 番街 | |||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄 駅複合施設 | |||||||||||
 ワン コート スクエアから続くメインの料金所 | |||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||
| 住所 | ニューヨーク、クイーンズのワンコートスクエアのすぐ近く | ||||||||||
| 自治区 | クイーンズ | ||||||||||
| ロケール | ハンターズポイント、ロングアイランドシティ | ||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′51″ 西経73°56′42″ / 北緯40.7476° 西経73.9451° / 40.7476; -73.9451 | ||||||||||
| 分割 | A ( IRT )、B ( IND ) [1] | ||||||||||
| ライン | INDクロスタウン線 IRTフラッシング線 INDクイーンズ・ブールバード線 | ||||||||||
| サービス | 7  （全回）<7>  （午後9時30分までのラッシュアワー、ピーク方向）え （全回） ま  （平日日中）グ （全回） | ||||||||||
| 交通 | |||||||||||
| レベル | 3 | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| オープン | 1990 年 (クイーンズ ブルバード線とクロスタウン線) 2011 年 6 月 3 日(フラッシング線) | ||||||||||
| アクセス可能 |  部分的にADA 対応。駅の残りの部分へのアクセスも計画中（東行き IND クイーンズ ブルバード線プラットフォームを除く） | ||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||
| 2023 | 5,381,184 [2]  21.6% | ||||||||||
| ランク | 423人中48人[2] | ||||||||||
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コートスクエア-23丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄の 駅施設で、 INDクロスタウン線、IRTフラッシング線、INDクイーンズ・ブールバード線が通っています。この駅施設は、ハンターズポイントのワンコートスクエアとクイーンズのロングアイランドシティの近くにあり、 7、E、G線が常時運行しており（G線はここで終点）、平日はM線、平日のピーク時には <7>急行線が運行しています。
この複合施設は、もともと別々の駅だった 3 つの駅で構成されており、以前は23 番街 - イーリー アベニュー駅(クイーンズ ブールバード線)、ロング アイランド シティ - コート スクエア駅(クロスタウン線)、45 番街 - コート ハウス スクエア駅(フラッシング線) と呼ばれていました。フラッシング線の駅が最初に開業し、1916 年に開業しました。クロスタウン線の駅は 1933 年に開業し、続いてクイーンズ ブールバード線の駅が 1939 年に開業しました。
3 つの駅を結ぶ 2 つの通路が建設されました。最初の通路は、ワン コート スクエアのシティグループオフィス タワーの開業に続いて 1990 年に建設されました。2001 年 12 月、G トレインがコート スクエアで終着駅となり、この通路はより多く利用されるようになりました。2 つ目の通路は、クロスタウン線とフラッシング線の駅の間に 2011 年に完成しました。フラッシング線とクロスタウン線の駅は「コート スクエア」に改名され、これらの駅はそれぞれ 2011 年と 2023 年にADA 対応となりました。クイーンズ ブルバード線の駅は ADA に完全に準拠していないため、「コート スクエア - 23 番街」に改名されました。
歴史
IRTフラッシングライン駅
1913年、ニューヨーク市公共サービス委員会は二重契約を正式化し、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）とブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニーによって建設される新しい路線または拡張路線を指定しました。二重契約の一環として、IRTは新しいフラッシング地下鉄線の一部としてスタインウェイ・トンネルを完成させ、開通することになっていました。[3] [4] : 168 イースト川の下を走り、マンハッタン側とクイーンズ側の両方にトロリーループがあるこのトンネルは、当時ほぼ完成したトンネルでテスト走行が行われた1907年以来、使われていませんでした。[5]ルートは、タイムズスクエアからトンネルを通ってロングアイランドシティに行き、そこからフラッシングに向かうことになっていた。[3] [6]
将来のIRTフラッシング線の最初の部分、マンハッタンのグランドセントラル–42丁目からロングアイランドシティのバーノン–ジャクソンアベニューまでが1915年に開業し[7]、1916年2月にハンターズポイントアベニューまで延長されました。 [8] IRTの45番街–コートハウススクエア駅は、ハンターズポイントアベニューからクイーンズボロプラザまでの路線の2駅延長の一部として1916年11月5日に開業しました。[9] [10]
1940年6月12日、市政府がIRTの運営を引き継いだ。[11] [12] 1948年、IRTの路線には「Rタイプ」車両が導入され、各サービスごとに番号付きの方向指示器が備えられた。[13]タイムズスクエアからフラッシングまでの路線は7として知られるようになった。[14] 1949年、ニューヨーク市交通局はフラッシング線のプラットフォームをIRT車両11両分の長さに延長すると発表した。それまでのプラットフォームには、長さ51フィートのIRT車両が9両しか収容できなかった。[15] [16]駅のプラットフォームは1955年から1956年にかけて拡張され、11両編成の列車が運行できるようになった。[17]しかし、9両編成の列車は1962年に10両編成に拡張されるまで、7系統で走り続けた。[18] 2005年に駅は国家歴史登録財に登録された。[19] [20] : L6
INDステーション
1920年代後半から1930年代前半にかけて、市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）がクロスタウン線とクイーンズ・ブールバード線の最初の区間を建設した。コートスクエアのクロスタウン線駅は、両線で最初に建設されたクイーンズ駅であり、その構造は1930年7月に完成し、タイル張りと設備はその後設置された。[21] [22] 1933年8月19日、INDはINDクロスタウン線の最初の区間の一部としてコートスクエア駅を開業した。マンハッタンとルーズベルト・アベニューを結ぶINDクイーンズ・ブールバード線も同じ日に開業し、GG列車（今日のGサービスの前身）がブルックリンのクイーンズ・プラザとナッソー・アベニューの間で運行された。[23] [24]
クイーンズ・ブールバード線の駅は、暫定的に「21丁目/ヴァン・アルスト・アベニュー」と呼ばれ、[22] [25] 、ルーズベルト・アベニュー東側の線路の当初の区間に沿って1931年から1933年にかけて建設された。[26]駅は完成していたが、[25] [26]需要がないと市交通局が認識したため、線路の残りの部分と一緒に開業することはなく、市交通局は駅を「死んだ」駅と呼んだ。[22] [27] [28] [29]周辺に多数の工場があったため、地元の市民や業界のリーダーからの抗議があったにもかかわらず、開業した。[21] [22] [25] [30] 1933年12月までに、駅は「イーリー・アベニュー」と呼ばれるようになったが、これはおそらくクロスタウン線の近くの駅との混同を避けるためである。[26] 1936年9月、この地域の商業および工業活動の拡大に伴い、駅をインフィル駅として完成させることが決定され、タイル張り、階段、その他の設備が設置された。 [29] [27] [28] [31]駅は1938年までに完成したが、ロングアイランドシティ裁判所、セントジョンズ病院（現在のワンコートスクエアの場所）、および新しくオープンしたクイーンズブリッジハウスへのサービスを提供するために駅を開設するよう要請があったが、需要不足の疑いで開業は再び遅れた。[32] [33]
クイーンズ・ブールバード線の駅は、クイーンズ・ブールバード線の最初の区間とクロスタウン線のコート・スクエア駅の開業から6年後の1939年8月28日に、23丁目-イーリー・アベニュー駅として開業した。 [27] [28]イーリー・アベニューは、 1915年にクイーンズ地形局によって区内の多くの通りに番号が付けられるまで、 23丁目の旧名であった。 [28] [26] [34 ] [35]同様に、ヴァン・アルスト・アベニューは現在21丁目であり、[21] [28] [36]かつてのノット・アベニューは現在の44丁目である。[25]
接続と改修
1984年、メトロポリタン交通局（MTA）は、クイーンズ・ブールバード線とIND63丁目線を結ぶ計画の一部として、クイーンズ・ブールバード線とクロスタウン線の駅の間に乗り換え通路を建設する計画を立てた。[37] [38] 1986年頃、シティグループ（当時はシティコープ）は、隣接するワン・コート・スクエア・タワーの建設に対するゾーニング要件の一環として、850万ドルの費用で通路の資金提供に同意した。このタワーは、シティコープが業務を複数の異なる建物に分割できるようにするために建設されていた。[39] : 9 [40] [41] [42] これらの建物のうちの2つ、シティグループ・センターと399パーク・アベニューは、クイーンズ・ブールバード線の南行きの次の停車駅であるレキシントン・アベニュー–53丁目駅の近くにあった。しかし、同社はクイーンズ・ブルバード地下鉄に近いことからコート・スクエアの敷地を選んだ。[43]
建物は1989年にオープンし、その後連絡通路が完成した。[42] 2000年に、MTAはフラッシング線とクロスタウン線の駅を結ぶ2つ目のシステム内連絡通路の設計を開始した。[44] [45] 2001年12月16日、63丁目線コネクターがオープンし、クイーンズ・ブルバード線のサービスが強化されたため、平日はG列車がコートスクエアで終着する必要があった。クイーンズに向かうクロスタウンの乗客を補償するため、フラッシング線駅へのシステム外の無料乗り換えが作られた。[46] [47]さらに、クロスタウン線とクイーンズ・ブルバード線のプラットフォーム間の通路に動く歩道が2001年12月に設置された。 [46] [47] [48]その後、動く歩道には限られた利点があることが判明した。通勤者は平均9秒しか時間を節約できず、頻繁に故障し、クイーンズ・ブルバード線のプラットフォームに向かう一方向にしか動作できなかった。[49] [50]
2005年10月、シティグループは、コートスクエア2ビルの建設のためのゾーニング要件として、フラッシング線とクロスタウン線の駅間の連絡通路に資金を提供すると発表した。[51] [52] 2011年3月17日、クイーンズ・ブールバード駅は「コートスクエア–23丁目」に改名された。[35] 2011年6月3日、クロスタウン線とフラッシング線の駅間の4,700万ドルのADAアクセス可能な接続が開通し、2つの駅は「コートスクエア」に改名された。[53] [54] [55]プロジェクトの大部分はシティグループによって資金提供されたが、1,390万ドルはMTAによってカバーされた。[51] [56]フラッシング線の駅は、プラットフォームのアップグレードや駅の中二階の改造など、駅を完全にADA準拠にするためのさらなる改修を完了するために、2012年1月21日から4月2日まで閉鎖された。[57] [58]
クロスタウン線プラットフォームのADAアクセシビリティは、2015〜2019年の資本プログラムの一環として資金提供されました。[59] [60] [61]エレベータープロジェクトは当初2018年に開始される予定でした。[62]しかし、14番街トンネルの閉鎖が2016年に発表された後、プロジェクトは保留され、 Lトレインの乗客が使用する14番街トンネルの避難者を収容するための容量改善が優先されました。INDクロスタウン線プラットフォームと中二階の間の階段2つが拡張され、新しい階段が2つ追加され、動く歩道が取り除かれ、追加の容量が提供されました。[63] [49] [64] 2021年12月、MTAはコートスクエア駅のクロスタウン線プラットフォームを含む8つの駅にエレベーターを設置する契約を締結し、2018年に追加された階段の1つを交換しました。[65] [66]このプロジェクトは2023年3月に完了する予定でしたが、[67]完了は同年7月中旬に延期されました。[68] [69]
2019年12月、MTAは、2020～2024年資本計画の一環として、クイーンズ・ブルバード線のプラットフォームをADA対応にすると発表した。[70] 2010年代後半に駅の上にスカイラインタワーが建設されたことに伴い、開発者は1,700万ドルを費やしてクイーンズ・ブルバード線の西行きプラットフォームへの新しい入り口を建設し、[71] 2021年3月にオープンした。 [72] [73]将来の開発者は、クイーンズ・ブルバード線の西行きプラットフォームから中二階へのエレベーターを建設する予定である。[74] MTAは2023年5月に東行きプラットフォームへのスロープ建設の入札を受け付け始め、[75]同年12月に契約が締結された。[76]
駅のレイアウト
駅舎はクイーンズ西部のロングアイランドシティにある。 [77] INDクイーンズ・ブールバード線、INDクロスタウン線、IRTフラッシング線の3つの以前は別々の駅で構成されている。駅舎には複数の入口があり、駅を結ぶ2つの通路は料金管理内にある。 [37] [78]また、フラッシングとクイーンズ・ブールバードのプラットフォームは直接つながっていない。[78]
クロスタウン-クイーンズ・ブルバード線乗り換え通路
最北端の通路は長さ360フィート（110メートル）で、23丁目東の44丁目にあるクイーンズ・ブールバード線駅の東端と、ジャクソン・アベニューと45丁目にあるクロスタウン線駅の北端を結んでいる。[37] [78]この通路はもともと、クイーンズ・ブールバード線から63丁目線への線路接続が完了した際に、G系統のルート変更を補うために1980年代に計画された（最終的には2001年に完了）。[37 ] [38] [47]この通路は、シティグループがワン・コート・スクエアに高さ658フィート（201メートル）のオフィスビルをオープンした後、1990年代に建設された。[39] : 9 [40] [42]
通路は2つのセクションに分かれており、この2つのセクションの間には複合施設の常設の料金管理エリアがあります。メインの料金管理エリアには天窓付きの天井があり、回転式改札口、トークンブース、2つの階段があります。1つには2つのエスカレーターがあり、タワーの隣にあるシティバンク内の44th Driveの南側まで上がります。もう1つは平日のみ営業しており、ワンコートスクエアの入口広場に通じています。[39] [78]通りの階段の反対側にあるエスカレーターのセットは、建物のロビーに通じています。[47]
この通路の壁には、エリザベス・マレーによるガラスモザイクの壁画「Stream」が描かれており、2001年に設置されました。 [79] [80]これは、マレーがMTAアーツ＆デザインのために制作した2つの壁画のうちの1つです。もう1つの「Blooming 」は、レキシントン・アベニュー/59番街に設置されました。[80]
2018年夏に撤去された旧動く歩道
フラッシング・クロスタウン線乗換通路
2つ目の通路は2011年6月に開通し、ガラス張りの構造の中にエスカレーター2基、エレベーター1基、階段1基があり、地下のクロスタウン線駅と45番街の高架フラッシング線駅を結んでいる。[46] [51] [56] 2001年から2011年の間、これはメトロカードを使用して行うことができる無料のシステム外乗り換えであった。[46]エレベーターは、IRTフラッシング線とINDクロスタウン線のプラットフォームへのADAアクセス、および2つのプラットフォームセット間のアクセス可能な乗り換えを提供している（ただし、INDクイーンズブールバード線駅へはアクセスできない）。2020年から、INDクロスタウン線のプラットフォームへの階段の1つが取り壊され、エレベーターに置き換えられる予定である。[81]フラッシング–クロスタウン線の乗り換え通路からINDクロスタウン線のプラットフォームへのエレベーターは、2023年7月中旬に開通した。[68]
IRTフラッシングラインプラットフォーム
コートスクエア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 マンハッタンのスカイラインと西行きのホームの眺め | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 45番街と23番街 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTフラッシングライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 7 （全回）<7> （午後9時30分までのラッシュアワー、ピーク方向） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1916年11月5日（第1駅）[9] 2011年6月3日（第2駅） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA対応 （INDクロスタウンラインのプラットフォームへの乗り換えのみ可能） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | 45番街-コートハウススクエア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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45th Road – Court House Square (デュアル システム IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | ニューヨーク市地下鉄システム MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 05000229 [82] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2005年3月3日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IRTフラッシング線のコートスクエア駅は、以前は45thロード-コートハウススクエア駅と呼ばれていました[35]。2面2線の高架駅です。[83] 7系統の電車は常時停車し、ラッシュアワー時にはピーク方向の<7>系統も停車します。 [84]西側の次の停車駅はハンターズポイントアベニューで、東側の次の停車駅はクイーンズボロプラザです。[85]この駅は1916年11月5日に45thロード-コートハウススクエア駅として開業しました。[9] [10]駅の幅は55.5フィート(16.9メートル)で、当初の長さは350フィート(110メートル)でした。1950年代のプラットホーム延長プロジェクトの一環として、プラットホームの長さは480フィートから565フィート(146メートルから172メートル)に延長されました。[86] : 3 プラットフォームの幅は通常12フィート（3.7メートル）です。[87] : 994
IRTが建設した他の高架橋と同様に、コートスクエアの高架橋は、線路が地上から29フィート（8.8メートル）以下の場所で、道路の両側に1つずつある2つの柱状支柱で支えられています。4つのパネルごとにジグザグの横方向の支柱があります。[86] : 3
元々の木製プラットフォームは高架橋の金属トラスの上に設置され、波形の金属製風防が付いていた。プラットフォームは、各プラットフォームの最北端 85 フィート (26 メートル) を除いて、大部分がサポート フレーム付きの鋼鉄製天蓋で覆われていた。東行きプラットフォームの南端の上には従業員室があった。[86] : 4 現在のプラットフォームは 2012 年の改修工事で設置され[57] [58] 、グラスファイバー製である。 [ 87] : 2985 これらは、従来のコンクリートよりも軽量で、腐食や熱膨張に耐えるように設計された、多数の複合グラスファイバー樹脂パネルで構成されます。プラットフォームの端には ADA 準拠の触覚ストリップが付いています。[57] [58]両方のプラットフォームには、全長にわたってベージュ色の風防と、北端の小さなセクションを除いて、緑色のフレームとサポート コラムが付いた茶色の天蓋が付いています。[57]風防の小さなセクションはメッシュになっており、地元の景色を眺めることができます。[58]
出口
この駅は南端の線路の下に高架駅舎がある。各プラットホームから階段が1つずつ下り、待合室と横断歩道が一体となった場所に通じており、そこで改札口が駅の出入り口となっている。これらの階段の近くには、各プラットホームから中二階に通じるエレベーターが1基ずつある。 [78]改札外にはトークンブースがあり、エレベーターと階段2基が45番街と23番街の北西角まで下りている。 [20] : K2 2つのエスカレーターと階段が囲まれた構造物の中にあり、新しい乗り換え通路を経由して複合施設の地下中二階に直接つながっている。[57] [78]北行きプラットホームのエレベーターも改札内の地下中二階につながり、途中で通りを迂回して駅舎レベルで止まる。[78]南行きプラットホームのエレベーターは、そのプラットホームと駅舎のみを繋いでいる。 45番街と23番街の南西の角にも階段が1本ある。[20] : K2 この階段は複合施設の3つの駅すべてではなく、フラッシング線の駅のみに停車する標識がある。[57] [78]
2011 年の改修工事で取り壊された元の駅舎は、比較的シンプルなデザインでした。旧駅舎の外壁は塗装された金属で覆われていました。北、南、東には木製の窓がありました。旧駅舎の南側のファサードには、各窓の下に正方形のパネルがあり、3 x 3 の窓のセットもありました。駅舎の南側の上部には、立体継ぎ目の金属屋根がありました。[86] : 4 駅舎の床はコンクリート製 (木製のストリップで区切られています) で、木製のデッキで支えられていました。[86] : 4–5 駅舎内には、南壁に駅員のブース、中央に回転式改札口、北側に 3 つの職員室がありました。駅舎の天井はコンクリート製で、塗装されていました。[86] : 5
駅舎には以前、どちらかの東の角に通じる階段がさらに2つと、北西の角に通じる階段がもう1つあった。[86] : 4 [39]これらの階段には簡単な手すりが付いており、片持ちの天蓋で覆われていた。[86] : 5 45番街と23番街の北東と南東の角にあった以前の階段は、2011年6月に地下プラットフォームへのシステム内転送によって置き換えられ、交差点の以前の南東の角に新しい階段が追加された。[54] [78]プロジェクトの一環として、23番街とジャクソンアベニューの間の45番街の短い帯がマップから削除され、隣接するアルバートショートトライアングルが改修された。[20] : G3、G5 20世紀初頭、駅の北端に23番街から追加の入口を設けるよう要請があったが、これは建設されなかった。[88]
ギャラリー
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改修前のマンハッタン行きホーム、南側を向く -
コートスクエアの新しいプラットフォームの屋根付き部分 -
新しいプラットフォームの屋外セクション -
IND複合施設への直通接続の建設前の2004年12月の駅入口
.jpg/500px-Court_Square_Rehabilitated_IRT_Flushing_Platform_(7039769399).jpg)
IND クイーンズ・ブールバード線のプラットフォーム
コートスクエア - 23 番街 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_Northbound_Platform.jpg/500px-IND_23rd_Street-Ely_Avenue_(Court_Square)_Northbound_Platform.jpg) 北行きホームからの眺め | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 23番街と44番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND クイーンズ・ブールバード線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | え （全回 ） ま （平日日中） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1939年8月28日[89] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | 部分的にADA 対応。駅の残りの部分へのアクセスも計画中 (マンハッタン行きのみ、東行きへのアクセスも計画中。他のルートへの乗り換えは ADA 対応ではありません) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | 23番街-エリーアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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コートスクエア–23丁目駅は、INDクイーンズ・ブールバード線にあり、以前は23丁目–イーリー・アベニュー駅と呼ばれていました[35] 。2本の線路と2つの側プラットホームを持つ地下駅です。[83] Eトレインはこの駅に終日停車し、[90] Mトレインはこの駅に平日の日中に停車します。[91]西の次の停車駅はレキシントン・アベニュー–53丁目駅で、東の次の停車駅はクイーンズプラザです。[85]この駅は21丁目と23丁目の間の44丁目ドライブ沿いにあり、クイーンズにあるこの路線の最西端の駅です。鉄道の方向で言えば、コートスクエア–23丁目駅はクイーンズ・ブールバード線のクイーンズで最も南にある駅です。[35] [78] 23丁目–イーリー・アベニュー駅は1939年8月28日に開業しました。[27] [28]
プラットホームの壁には濃いオリーブ色の縁取りのある深紅色のトリムラインと、濃いオリーブ色の背景に深紅色の縁取りのある白いサンセリフ体で「23RD ST. – ELY AVE.」と書かれたモザイクの駅名板がある。[92]トリムラインの下には、黒地に白で「23RD」と「ELY」が交互に書かれた小さなタイルのキャプションがあり、一部の駅名板の下には同じスタイルの方向標識がある。[93] [94]タイルの帯は、 IND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部である。 [95]タイルの色は、ロウアー・マンハッタンから遠ざかる旅行者のナビゲーションを容易にするためにデザインされた。そのため、東側の次の急行駅であるクイーンズ・プラザでは異なる色のタイルが使用されている。また、コート・スクエア–23丁目駅で使用されている赤いタイルは、西側のレキシントン・アベニュー–53丁目とフィフス・アベニュー/53丁目でも使用されている。[96] [97]赤いI型梁の柱が両方のプラットホームに沿って一定の間隔で走っており、交互に白い文字で書かれた標準的な黒い駅名板が付いています。[98]
2つの基壇とそれをつなぐ中二階には、フランク・オルトが1992年に制作した陶器のモザイク/レリーフ壁画が4つあります。近くの銘板によると、それぞれに個別のタイトルが付けられています。これらは総称して「テンプル・クワッド・レリーフ」と呼ばれています。[99]
出口
この駅には出入口が3つあり、常用出入口は地理的に最も東端にある。各プラットホームから渡り線へは階段が1つずつある。マンハッタン行き側には、23丁目と44丁目の北東角からマンハッタン行きプラットホームへの階段とエレベーターへの改札口がある。[100]この交差点の北東角にあるスカイラインタワーの建設の一環として、出入口は改装され、エレベーターが追加されました。マンハッタン行きプラットホームと新しい階段とエレベーターの出入口を結ぶ小さな車椅子用スロープと3段の階段があります。[101] [102] : 11 元々は、渡り線から同じ角まで続く階段1つまで出口専用の改札口とフルハイトの改札口が1つずつあったが、角への現在の出入口が建設された際に取り壊された。[78] [26]
INDクロスタウン線のプラットフォームへの長い通路は、クロスオーバーを越えて南に伸びています。[46] [78]通路が建設される前は、この出口には常設のトークンブースと44番街の両側への階段がありました。[28] [37]
この駅の2番目の改札口は駅の西端にある。各プラットホームから1つの階段が、鉄柵で2つに分かれた高架クロスオーバーに通じている。[28] [26]マンハッタン行き側には改札口バンク、トークンブース、21丁目と44丁目の北東の角に上がる階段が1つあり、クイーンズ行き側には出口専用の改札口が2つと、同じ交差点の南東の角に上がる階段が1つある。[78] [102] : 7 すべての改札口には、オリジナルのINDスタイルの方向モザイクがある。[103]
ギャラリー
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駅が「23番街 - イーリー・アベニュー」と呼ばれていた頃のマンハッタン行きのプラットフォームの様子 -
マンハッタン行きのホーム。ヘルベチカの標識が新しくなり、テンプル・クワッド・レリーフの一部が見える。
INDクロスタウンラインのプラットフォーム
コートスクエア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 R68 G列車が停車するプラットフォームレベル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 45番街とジャクソン通り | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | INDクロスタウン線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | グ （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1933年8月19日[23] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA 対応 (IRT フラッシング ライン プラットフォームへの乗り換えのみ可能) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | ロングアイランドシティ・コートスクエア[35] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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コートスクエア駅は、以前はロングアイランドシティ−コートスクエア駅と呼ばれていました[35]。INDクロスタウン線の最北端の駅であり、 Gトレインの北端の終点です。 [104]南の次の停車駅は21番街です。[85]駅には2本の線路の間に島式ホームが1つあります。[21] [83]プラットフォームの幅は通常19.5フィート（5.9メートル）です。[87] : 2587
Gサービスはここで終了するが、線路自体は北に続き、60番街トンネル接続線と合流して、クイーンズプラザのすぐ南でINDクイーンズブルバード線のローカル線路を形成する。この線路のセクションは通常のサービスには使用されていないが、2010年4月19日まで、列車はこの接続を経由して、一日の様々な時間帯にフォレストヒルズ–71番街まで走行していた。駅のすぐ南で、2つの線路は3つに分かれ、その後再び2つの線路に合流する。3番目の線路は、列車の方向を切り替えるために使用される。[83] [105] : D1
各線路の壁には、黒枠の緑色のトリムラインがあり、その下に黒地に白文字で「COURT SQ」の小さなタイルキャプションがある。[106]プラットフォームには緑色のIビーム柱があり、[106] 15フィート（4.6メートル）ごとに間隔が空いており、プラットフォームの端から3フィート5インチ（1.04メートル）のところに配置されている。[87] : 2587 タイルは、 IND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部でもある。 [95]クロスタウン線は、両端でマンハッタンに入る路線と合流しないため、線路上のすべての駅に緑色のタイルが敷かれていた。[96] [97]
出口
プラットフォームから3つの階段が上にあるフルサイズの中二階まで上がっており、料金管理内の通路が駅とクイーンズ・ブルバード・プラットフォームを結んでいる。すべての料金管理エリアは無人で、フルサイズの改札口のみが設置されている。メインの料金管理エリアには、ジャクソン・アベニューとコート・スクエア・ウェストの南西角まで上がる階段が1つと、ワン・コート・スクエア前のトンプソン・アベニューにあるジャクソン・アベニューの北側まで上がる階段がある。[39] [78]以前は、コート・スクエア・ウェストとジャクソン・アベニューの南東角に階段が1つ、ピアソン・ストリートとジャクソン・アベニューの南西角に階段があったが、ジャクソン・アベニューは現在従業員スペースとして使用されている。[39]
2001年12月にIND63丁目線がクイーンズ・ブールバード線に接続された後、「63丁目コネクター」として知られるプロジェクト中に、 [47] 45丁目のメザニンの南端に別の無人入口が追加されました。これは、 IRTフラッシング線へのシステム外の乗り換えを可能にするために行われました。[46]この料金管理エリアから、IRT駅への階段のすぐ外にあるピアソンストリートのジャクソンアベニューの北側に上がる階段が1つあります。[39] [78]交差点の南西角にある2つ目の階段はもう存在しません。[39] 2011年6月、この乗り換えは、2つのエスカレーター、1つのエレベーター、および両方の駅を接続する1つの階段で構成される密閉されたシステム内乗り換えに置き換えられました。[54] [78]
ギャラリー
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プラットフォームからのエレベーター -
G線は南へ向かい、反対側のターミナルであるチャーチアベニューまで行きます。
近くの観光スポット
PS 1現代美術センター（MoMA PS1）は、46番街とジャクソンアベニューの近くにあります。シティコープが所有するワンコートスクエアビルも駅の真上にあります。クイーンズ郡刑事裁判所は、ジャクソンアベニューのすぐ東、コートスクエアにあります。[78]
ジャクソンアベニューとデイビスストリートの交差点にある5 Pointzビルの跡地[78]は、2014年に解体されるまで落書きで覆われていたことで有名でしたが[107]、フラッシングライン駅のすぐ南に見え、7号線と<7>線の電車が通過するときに見ることができます。[108]
駅はハンターズポイント歴史地区の中心に位置し、駅周辺には多くの歴史的建造物がある。[78]しかし、駅のすぐ近くのエリアも再開発が進んでおり、高層住宅マンションや賃貸ビルが建設され、駅の近くには高級レストランが建っている。さらに、MoMA PS1や5 Pointzの存在により、アートコミュニティが活発化している。また、このエリアには15,000平方フィート（1,400 m 2）のスーパーマーケットの建設も提案されている。[109]
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の11番街に駅が建設され、現在は「45番街-コートハウススクエア」として知られている。1916年2月15日に東行きの線路がハンターズポイントアベニューまで運行が延長され、翌11月5日にはクイーンズボロプラザまで運行が延長され、コートハウススクエア駅が開業した。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コート・スクエア (ニューヨーク市地下鉄)に関連するメディアがあります。
nycsubway.org
- nycsubway.org – IND クイーンズ・ブールバード線: 23 番街/イーリー・アベニュー
- nycsubway.org – IND クロスタウン ライン: コート スクエア
- nycsubway.org – IRT フラッシング線: コートハウススクエア/45th ロード
地下鉄マニア
- 地下鉄マニア — 23番街-イーリー通りの写真 2020年7月6日アーカイブ、Wayback Machineにて
- サブウェイ・ナット — コート・スクエアの写真 2020年7月6日アーカイブ、Wayback Machineにて
- サブウェイ・ナット — コート・スクエア (7) 写真は 2020 年 7 月 6 日にウェイバック・マシンにアーカイブされました
他の
- MTA の Arts For Transit — 23rd Street–Ely Avenue/Long Island City–Court Square 2018 年 1 月 12 日にWayback Machineにアーカイブされました
- 忘れられたニューヨーク — 記憶に残る地下鉄の標識... 2019年11月30日アーカイブ、Wayback Machine
- ステーションレポーター — コートスクエアコンプレックス
Google マップ ストリートビュー
- 23番街の入り口 2012年11月11日アーカイブ、Wayback Machine
- シティバンクの入り口 2012年11月11日アーカイブ、Wayback Machine
- 21番街の入り口 2012年11月11日アーカイブ、Wayback Machine
- 45th Road 入口 アーカイブ: 2012 年 11 月 12 日、Wayback Machineより
- コートスクエア入口
- トムソンアベニュー入口 2012年11月12日アーカイブ、Wayback Machine
- ジャクソンアベニュー入口
- IRTプラットフォーム
- クロスタウンラインのプラットフォーム
- クイーンズ・ブルバード線のホーム