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格納式ハードトップ（「クーペコンバーチブル」または「クーペカブリオレ」とも呼ばれる）は、従来のコンバーチブル車が使用する折りたたみ式の布製ルーフとは異なり、自動で開閉し、自動的に収納されるハードトップを備えた車のことである。
空調制御とセキュリティの向上という利点は、機械的な複雑さ、コスト、重量の増加、そして多くの場合、荷物容量の減少という代償を伴う。
2006年のニューヨーク・タイムズの記事では、格納式ハードトップが布製ルーフのコンバーチブルの終焉を告げるかもしれないと示唆し[ 1 ]、2007年のウォール・ストリート・ジャーナルの記事では、「ますます多くのコンバーチブルが、ソフトな布製トップを捨てて洗練された折りたたみ式金属ルーフを採用し、一年中あらゆる気候で実用的になっている」と示唆した[ 2 ] 。
1922年、ベン・P・エラベックは自動車用の格納式ハードトップルーフの設計で特許（1921年5月31日発行の米国特許第1,379,906号）を取得しました。[ 3 ]彼はニューヨーク市で開催された1922年の自動車ボディビルダーズ展示会のためにいくつかの縮尺モデルを開発しました。[ 4 ] 1922年、彼は1919年型ハドソン・スーパーシックス・ロードスターを、手動操作のギアとスプリングによる「フリップトップ」システムで改造しました。[ 3 ]これにより、ルーフを下げた状態でもランブルシートを妨げずに使用できるようになりました。[ 5 ]この設計は量産化されませんでした。[ 6 ]
1931年、ジョルジュ・ポーランは、最終的に車の後部荷室に逆ヒンジ式のリアデッキリッドの下に自動的に移動および収納できる取り外し可能なハードルーフ設計の特許を申請することで、自身のアイデアを公表した。[ 7 ]
1932年7月5日、フランスの特許制度により、ポーリンはエクリプス屋根システムに対して特許番号733,380を付与された。 [ 7 ]
1934年、ポーリンのEclipse格納式ハードルーフ[ 1 ]は、低重心のコンバーチブルクーペであるプジョー401D Éclipse Décapotableで初めて発表された。 [ 8 ] [ 9 ] 1933年、ポーリンは一流コーチビルダーのマルセル・プルトゥーに自身のデザインを見せ、プルトゥーは彼を主任デザイナーとして雇い、1934年には、エミール・ダルマットが提供したシャシーに、まずプジョー401D、続いて601Cに「Eclipse」ルーフとボディワークを装備した。同年、フランス製のランチア・アグスタであるランチア・ベルナもEclipseとして製造された。[ 10 ]
1935年、プジョーはポーランの特許を購入し、1935年に工場生産初の電動格納式ハードトップ「402BL Éclipse Décapotable」 [ 11 ] [ 12 ]を発表しました。これは約470台が製造されました。[ 1 ]プルトゥーは、プジョー301、401、601、302、402をベースにした「Eclipse 」クーペコンバーチブルのほか、デラージュやパナールなどの他社製車両にもポーランが設計したカスタムモデルを製造しました。[ 1 ]
1941年、クライスラーは格納式ハードトップのコンセプトカー、クライスラー・サンダーボルトを発表した。[ 13 ] [ 14 ]
1947年、アメリカのプレイボーイ自動車会社は、複数のセクションからなる格納式ルーフを備えた、量産型コンバーチブルの先駆けとなるモデルを発売した。1951年の同社の倒産までに97台の生産モデルが製造された。[ 15 ]
1953年、フォード・モーター・カンパニーは、サーボ駆動の格納式ルーフを備えたコンチネンタル・マークIIを設計するために、推定200万米ドル（ 2025年ドル換算で24,067,164米ドル[ 16 ] ）を費やした。このコンセプトは、コストとマーケティング上の理由から却下された。[ 5 ]フォードは、このエンジニアリング作業を、1957年から1959年までのフラッグシップモデルであるフォード・フェアレーン500スカイライナーの格納機構に活用した。
1955年、エドとジムのゲイロード兄弟は、1955年のパリモーターショーでゲイロード・グラディエーターと呼ばれるプロトタイプを披露したが、この車は生産には至らなかった。[ 17 ]
1956年、レイモンド・P・メイエットは、4,000時間を費やし、車全体に100ドルを投資して、1952年型ナッシュ・アンバサダーのシャーシを使用した一体型の電動ハードトップコンバーチブルを製作した。[ 18 ]
1957年、フォードは米国でフェアレーン500スカイライナーを発表しました。1953年のコンチネンタル・マークII格納式ルーフの提案をさらに発展させた費用は、推定1,800万米ドル（ 2025年換算で2億633万8,863米ドル[ 16 ]）でした。[ 19 ]スカイライナーは、荷物スペースがほとんどない高級車で、フォードのベースラインセダンの2倍の価格でした。1957年から1959年まで合計48,394台が製造されました。[ 5 ]その機構には、10個のパワーリレー、10個のリミットスイッチ、4個のロックモーター、3個の駆動モーター、8個の回路ブレーカー、および610フィート（190メートル）の電線が含まれていました。[ 5 ]ルーフの上げ下げは約40秒でできました。格納式ルーフは、トランジスタ以前の時代において、その複雑さと通常の信頼性で注目されました。[ 20 ] [ 21 ]
1989年、トヨタは格納式ハードトップを備えたMZ20型ソアラ・エアロキャビンを発表した。この車は電動格納式ハードトップを特徴とし、前席後方に荷室を備えた2シーターとして販売された。生産台数は500台だった。
1995年、 ASCによる三菱GTOスパイダーが米国で販売された[ 6 ]。このデザインは、 1996年のメルセデス・ベンツSLK [ 1 ]や2001年のプジョー206 CCなどの車によってさらに普及した。
2006年、プジョーはコンセプトの4ドア格納式ハードトップコンバーチブル、プジョー407マカレナを発表した。[ 22 ]フランスのコーチビルダー専門会社Heuliezが製造したマカレナのルーフは約30秒で折り畳まれた。[ 22 ]前席の後ろには補強ビームがあり、後部座席の乗員のためにクロスメンバーにLCDスクリーンが組み込まれている。[ 22 ]
格納式ハードトップは、一般的に2～5枚の金属またはプラスチック製のパネルで構成され、複雑な二重ヒンジ式のトランク/トランク蓋を採用していることが多い。このトランク蓋は、前方から格納式ハードトップを受け入れるだけでなく、後方から荷物やスーツケースを積み込むこともできる。また、ハードトップの開閉を妨げるような荷物の積み込みを防ぐため、トランクには仕切り機構が設けられている場合も多い。
格納式ハードトップの利点は以下のとおりです。
格納式ハードトップの欠点は以下のとおりです。
