Loading article…
BMW Z4の初代モデルは、BMW E85（ロードスターバージョン）とBMW E86（クーペバージョン）のスポーツカーで構成されています。E85/E86世代は2002年から2008年まで生産されました。E85/E86はZ3の後継モデルであり、 BMW Zシリーズの3番目のモデルです。初期モデルはロードスター（E85）ボディスタイルでしたが、2006年にクーペ（E86）ボディスタイルが追加されました。2009年2月、E85/E86の後継モデルとしてBMW Z4（E89）の生産が開始されました。
前身のZ3と同様に、E85/E86はサウスカロライナ州グリアで製造された。MモデルであるZ4 Mは、S54直列6気筒エンジンを搭載している。
E85は、デンマークのBMWデザイナー、アンダース・ウォーミングによって1998年半ばから1999年の夏にかけてデザインされました。クーペモデルはトマシュ・シチャによってデザインされました。[ 3 ] E85のデザインは2000年3月1日に確定しました。[ 4 ] Z4は2002年のパリモーターショーで発表され、[ 5 ]北米モデルは同年11月に（2003年モデルとして）発売されました。ヨーロッパでの販売は2003年3月に開始されました。[ 6 ]
初期モデルは、2.5Lまたは3.0Lの6気筒エンジンを搭載したロードスターボディスタイルだった。
Z4ロードスターは2002年に2.5iと3.0iの6気筒モデルで発売されました。[ 7 ]トランスミッションは5速マニュアル、6速マニュアル、5速オートマチック、6速SMG-II自動マニュアルトランスミッションから選択できました。[ 8 ]
4気筒モデルであるZ4 2.0iロードスターは、2005年5月に欧州市場向けに発売された。
BMWは2005年のフランクフルトモーターショーでZ4のコンセプトクーペバージョンを発表した。[ 10 ] Z4とZ4クーペのデザインは、アンダース・ウォーミング、物議を醸した元BMWデザイン責任者のクリス・バングル、元BMWチーフデザイナーのエイドリアン・ファン・ホーイドンク[ 11 ] [ 12 ] 、BMWデザイナーのトマシュ・シチャなど、様々な人物に帰属されている。デザインは2004年の夏に承認され、2004年12月に確定した。同社は2005年に、 Mクーペの復活を含め、2ドアクーペが生産可能になると発表した。生産車は2006年4月のニューヨークオートショーで発表され、2006年5月下旬に販売開始された。[ 13 ]
ハッチバック設計のおかげで、Z4クーペは10.1立方フィート（0.29立方メートル）のトランクスペースを提供している[ 14 ]。これはロードスターの8.5立方フィート（0.24立方メートル）と比較して大きい[ 15 ] 。
クーペの固定ルーフはねじり剛性を高め、クーペではボディのねじり1度あたり32,000 N⋅m (24,000 lb⋅ft)の剛性を実現し（ロードスターでは1度あたり14,500 N⋅m (10,700 lb⋅ft)）、旋回性能と全体的なハンドリングレスポンスを向上させます。[ 16 ]ルーフは「ダブルバブル」形状で、空力補助として機能し、ソフトトップを閉じたロードスターよりもヘッドルームが広くなっています。クーペには、高速走行時に後車軸にダウンフォースを与える形状の一体型スポイラーに向かって傾斜する流麗なファストバックリアウィンドウがあります。
クーペのモデルレンジはロードスターよりも限定的で、6気筒の3.0siとZ4 Mモデルのみで構成されていた。[ 17 ] [ 18 ]トランスミッションの選択肢は、6速マニュアルと、ステアリングコラムにシフトパドルが取り付けられた6速オートマチックだった。
Z4は、先代のZ3と比較して、より大型で、より剛性の高いシャシーを備えています。[ 19 ] Z3と同様に、フロントサスペンションはマクファーソンストラット式です。リアサスペンションは、 Z3で使用されていたセミトレーリング式ではなく、マルチリンク式を採用しています。 [ 20 ]
Z4は、小型のZ3に比べて重量が増加した分を相殺するために、アルミニウム製のボンネットやサスペンション部品、マグネシウム製のルーフフレームなど、軽量素材を採用した。ランフラットタイヤを採用したことでスペアタイヤが不要になり、軽量化とトランクの拡大が可能になった。[ 21 ]
6気筒エンジンは、オールアルミ構造、可変バルブタイミング（ダブルVANOS）、スロットル・バイ・ワイヤを採用していた。安全技術としては、4輪ディスクブレーキと、ABSおよびトラクションコントロールを組み込んだ電子安定制御システムが搭載されていた。
オプションの「スポーツパッケージ」には、より硬く低いサスペンション、18インチホイール、スポーツチューニングされた電子ステアリング、スロットル、シフトパラメーター（「ダイナミックドライビングコントロール」）が含まれていました。[ 22 ]
電動パワーステアリングは、Z3で使用されていた従来の油圧パワーステアリングに取って代わりました。[ 23 ] [ 24 ]パワーアシストは速度感応式で、低速での操縦性が向上しています。[ 25 ]しかし、Z4 Mは油圧パワーステアリングを使用しており、ステアリングの感触がよりダイレクトで、路面状況をより的確に伝えてくれると評価されています。[ 26 ]
2002年には、2.5および3.0ロードスターに6速SMGギアボックスがオプションとして提供されました。[ 27 ] [ 28 ]
利用可能な送信方法は以下のとおりです。
* 2.0iはヨーロッパでのみ販売されました。[ 39 ]
特記のない限り、全モデルはE85ロードスターです。表示されているのは欧州仕様です。北米仕様車は若干出力が低い場合があります。米国モデルには、2.5iロードスター、3.0iロードスター、3.0siロードスター＆クーペ、Mロードスター＆クーペが含まれます。[ 40 ]
Z4 M クーペ/ロードスターは 2006 年に発表され、E46 M3と共通のS54直列 6 エンジンを搭載しています。S54 は、2001 年から 2004 年にかけて Ward's 10 Best Engines リストにも掲載されました。[ 41 ]北米の Z4 M モデルのエンジンは、 7,900 rpm で330 hp (246 kW)と評価されており、北米の M3 より3 hp 低くなっています。 [ 42 ]他の市場では、出力は M3 と同じ252 kW (343 hp)です。このエンジンは BMW ダブル VANOS システムと 11.5:1 の圧縮比を備えています。エンジンによって発生するトルクは、 4,500 rpm で355 N⋅m (262 lb⋅ft)に達します。トルクは 2,500 rpm から利用可能です。
Z4 Mは、他のZ4シリーズで使用されている電動パワーステアリングとは異なり、油圧パワーステアリングを採用しています。[ 42 ]ロードスターはE46 M3のステアリングラックを使用し、クーペはより高速なM3 CS/CSLのラックを使用しています。その他の変更点としては、フロントトレッドの拡大、フロントサスペンションの改良、幅広の非ランフラットタイヤ（フロント225/45、リア255/40）、ステアリングジオメトリの変更などがあります。[ 42 ]ブレーキとリアアクスル全体もM3 CS/CSLのものです。
Mクーペの生産は、2006年4月4日にグリアにあるBMWスパルタンバーグ工場で開始された。
アルピナ ロードスター S は、 2003 年のフランクフルト モーター ショーで発表された、フェイスリフト前の Z4 の高性能バージョンです。ドイツの自動車メーカー、アルピナが製造したロードスター S は、スパルタンバーグ BMW 工場から送られたホワイトボディを基に、メーカーのブッフロー工場で組み立てられました。ロードスター S は、より厳しい排出ガス規制によりエンジンの供給が停止したため生産が中止されるまで、2 年間 (2004 年～2005 年) 生産されました。ロードスター S には、スタンダードとラグジュアリーの 2 つのトリムがあり、ラグジュアリー トリムは、スタンダード トリムよりも快適装備が充実し、ホイールが大きくなっています。この車の最高速度は270 km/h (168 mph)で、静止状態から100 km/h (62 mph)まで5.3 秒で加速します。エンジンはアルピナによって改造され、E5/2 という名前に変更されました。このエンジンは、最高出力 300 hp、最大トルク 362 Nm を発揮します。
コンセプトクーペミッレミリアは、BMW 328ミッレミリアツーリングクーペにインスパイアされたコンセプトカーです。2006年にイタリアで開催されたミッレミリアラリーで発表されました。[ 43 ]
Z4 M クーペの機械部品を使用しているこのコンセプトカーは、Z4 M クーペよりも全長が23 cm (9インチ)長く、全幅が14 cm (6インチ)広く、全高が4 cm (2インチ)低くなっています。このコンセプトカーのその他の特徴としては、245/40R20 タイヤを装着した 20 インチのアロイ ホイール、一体型のサイドウォール、跳ね上げ式のコックピット、LED ヘッドライト パネル、シルバー色のカーボンファイバー強化プラスチック製ボディ、ステンレススチール、未処理の牛革、ライクラ生地で構成されたインテリアなどが挙げられます。[ 44 ]
この車両はアンダース・ウォーミングによって設計された。[ 45 ]
Z4のフェイスリフトモデル（LCIとも呼ばれる）は、2006年のデトロイトで開催された北米国際自動車ショーで発表された。[ 46 ]主な変更点は以下のとおりである。
Z4のライフサイクル全体で、197,950台の車両が生産され、そのうち180,856台がロードスター、17,094台がクーペであった。[ 50 ]
初代Z4の最後の1台（スペースグレーのZ4 3.0siロードスター）は、2008年8月28日に生産ラインから出荷された。[ 51 ]
Z4Mロードスターは全世界で合計5,070台生産され、そのうち3,042台は北米市場向けだった。[ 52 ]
E86 クーペのライフサイクル (2006 ～ 2008 年) における世界的なモデル別内訳は、Z4 3.0si クーペが 12,819 台、Z4M クーペが 4,275 台です。[ 53 ] [ 54 ] 2006 年の発売当初から、クーペは比較的希少でした。発売後最初の 13 か月で、ロードスターの販売台数は 7 対 1 の割合で上回りました。[ 55 ]英国の 3.0si クーペ モデルでは、マニュアル トランスミッション搭載車が 1,598 台、オートマチック トランスミッション搭載車が 1,998 台生産されました。[ 56 ]
北米（米国およびカナダ）におけるクーペモデルの総生産台数は3,919台で、内訳はMクーペが1,815台[ 54 ]、3.0siクーペが2,104台である。北米市場向けに生産された2,104台の3.0siクーペのうち、1,276台がオートマチック、828台がマニュアルトランスミッションであった。Z4Mはマニュアルトランスミッションのみの設定であった。[ 57 ]
北米では、3.0siクーペは米国でのみ販売されていたが、米国からカナダにも多数輸入された。
北米市場におけるクーペ生産台数の年間内訳は以下のとおりです。[ 58 ]
ディーター・クエスター、ダーク・ヴェルナー、ジェイミー・キャンベル＝ウォルター、ティム・マレンは、BMW Z4 M クーペでシルバーストーン・ブリットカー24時間レースに優勝した。 [ 59 ]レースバージョンのユニットは、S54B32 3.2リッター直列6気筒エンジンの改良版で、約294 kW (394 bhp)の出力を発生する。この車はBMWのMディビジョンによって製造され、Z4 M クーペ モータースポーツと呼ばれている。[ 60 ]
2008年の日本のスーパー耐久シリーズでは、ペトロナス・シンティウム・チームが2台のZ4Mを投入した。[ 61 ]これらのマシンは、すべてのレースで1位と2位を獲得し、スーパー耐久1クラスで1位と2位を獲得して、チャンピオンシップとドライバーズタイトルの両方を獲得し、シリーズを席巻した。ペトロナス・シンティウム・チームは277ポイントを獲得し、2位のチームは98ポイントだった。[ 62 ]これらのマシンは、ファリク・ハイルマン、谷口信輝、柳田正孝、織戸学、そしてハンス＝ヨアヒム・シュトゥックとヨハネス・シュトゥックの父子ペアなど、実績のある人気ドライバーによって運転された。[ 63 ]
2008年8月、改良型Z4がスーパーGTシーズンの第6戦でデビューし[ 64 ]、JGTCシリーズからM3が引退した後、BMWがシリーズに復帰した。この車はStudieチームによって運営され、GT300クラスに参加した。この車はE39 M5のS62 V8エンジンのデチューン版を搭載していた。Z4は2009年のスーパーGTシーズン（セパンレースを除く）に参戦し[ 65 ]、鈴鹿での第2レースで修復不可能なエンジンブローに見舞われた後、第3レース後にHパターンをシーケンシャルミッションに、S62エンジンをS65B40に交換した[ 66 ] 。この車は2009年シーズンの終わりに引退し、後継車であるE89 Z4 GT3が2010年シーズンにデビューした[ 67 ] 。