電車サーフィン

トレイン サーフィン（トレイン ホッピングまたはトレイン ヒッチングとも呼ばれる）は、通常、動いている電車、路面電車、またはその他の鉄道輸送形態の外側に乗るという無謀で危険な違法行為である。多くの国では、「トレイン ホッピング」という用語は貨物列車の外側に乗ることを意味するフレイト ホッピングと同義で使用されているが、トレイン サーフィンはどのタイプの電車でも行うことができる。このタイプの旅行は、動いている電車からの転落、電源（架空架線、第三軌条、集電装置、抵抗器など）による感電、橋梁、トンネル、駅のプラットホーム、線路沿いの建物、鉄道信号機または他の電車などの鉄道インフラとの衝突、電車の側面または屋根上の構造限界外に乗っていること、または動いている電車に飛び乗ったり飛び降りたりしようとして失敗したりすることで、死亡または重傷を負うリスクがあるため、非常に危険で、生命を脅かす可能性がある。現在、この行為は世界中の多くの鉄道で法令により違法となっています。それにもかかわらず、特に列車が混雑している鉄道では、いまだに行われています。

列車の外側に乗るという現象は、最初の鉄道路線の出現とともに始まりました。一連の最初の鉄道では、列車の屋根や足台に乗ることは一般的でしたが、時が経ち、19世紀後半から、列車のサイズと速度が増加し、乗客の安全性を向上させ、走行中の列車からの転落を防ぐために、すべての乗客席を車内に配置して、完全に覆われ、道路から遮断された客車が製造されるようになりました。しかし、切符を持たずに列車の外側に乗って旅行を続ける人もいました。

アメリカでは、南北戦争後、鉄道が西へ向かって伸び始めると、特に「ホーボー」として知られるようになった移民労働者の間で、これが一般的な交通手段となった。特に大恐慌のような広範囲にわたる経済混乱の時代には、他の交通手段を買う余裕のない人々によって広く使用され続けた。

20世紀前半、ヨーロッパやアメリカで路面電車が普及した時代、一部の都市の路面電車は混雑し、一部の乗客が路面電車の踏み板、ドア、連結器、時には屋根の上に乗る習慣が始まりました。また、トレインサーフィンは、特に第一次世界大戦、ロシア内戦、第二次世界大戦の戦争紛争中にヨーロッパ諸国で頻繁に発生しました。兵士や難民は、座席が不足していたため、車両の屋根の上を移動することがよくありました。

20世紀半ば、欧米の鉄道会社が車内の混雑緩和や車外乗車防止策を講じたため、各国でのトレインサーフィンの流行は減少した。しかし、人口密度の高い東南アジアやアフリカの一部の国では、列車を含む乗り物の混雑問題が急速に深刻化し、トレインサーフィンが広く行われるようになった。

極端な趣味である電車サーフィンは、1980年代に南アフリカの貧しい家庭の10代の若者の間で最初に現れ、その後世界中の他の国々でも見られるようになりました。1988年には、リオデジャネイロで13歳の若者が電車サーフィンをしていると報告されました。^[1] 1990年代には、ヨーロッパの鉄道沿線に住む若者の間で通勤電車での電車サーフィンが人気になりました。

ドイツでは、 Sバーンサーフィンが1990年代に人気を博した。^{[2] [3]この現象は2000年まで忘れ去られていたが、2005年にドイツの}フランクフルト出身の列車サーファーのグループによって再発見された。自らを「トレインライダー」と呼ぶグループのリーダーは、ドイツ最速の列車であるインターシティエクスプレスでサーフィンをした。インターネットのビデオでは、彼が1年後に不治の白血病で亡くなったと主張していたが、後にトレインライダーはインタビューで、このビデオはファンが作ったもので、彼の死の話はでっちあげだったと明かした。^[4]

1980年代のソ連 では、若者が路面電車でサーフィンをすることがありました。電車でサーフィンをする習慣は、経済危機と鉄道の近くに住む若者の間での関心の高まりにより、1990年代にロシアやその他の旧ソ連諸国で生まれました。2000年頃には、モスクワ地下鉄のトンネル内でも電車でサーフィンをするようになり、電車サーフィンのクルーとウェブコミュニティが組織されました。^{[5] [6]}

2000年代半ばから、モスクワ地域では通勤列車の運休や車内の混雑が頻繁に発生しました。2010年の夏にはモスクワ鉄道の線路補修のため通勤列車が数十本運休となり、モスクワ地域の列車の混雑とトレインサーファーの数が劇的に増加しました。このとき初めてロシア鉄道でトレインサーフィンが広く普及し、大スキャンダルとなりました。それまでトレインサーフィンは主にティーンエイジャーの趣味でした。線路の補修が完了すると、列車の混雑が緩和し始め、ルーフライディングをする一般の乗客の数は姿を消しました。ティーンエイジャーの間でルーフライディングが人気となり、彼らはトレインサーファーのコミュニティを作り始め、YouTubeに動画を投稿し始めました。トレインサーファーはインターネットを介して通勤列車、地下鉄、ローカル貨物列車の外でミーティングや大規模なサーフィンイベントを企画し始めました。^[7]ロシアの列車サーフィン愛好家は自分たちを「ザツェパー」と呼び始め、自分たちの趣味を「ザツェピング」と名付けた^[8]（ロシア語の「Зацепиться-Zatsepitsya」から「流行る」と訳される）。列車サーフィンは彼らにとってエクストリームスポーツの種目となった。2011年の初めから、ロシアの列車サーフィン愛好家はロシア最速の列車であるシーメンス・ヴェラロ高速列車「サプサン」の外側に何度も乗った。^{[9] [10]}

インドネシア、特にジャカルタ首都圏では、大勢の人が電車を乗り換えている。 ^[11]特に1990年代後半以降、人口3000万人のこの大都市は地下鉄もないまま交通渋滞に陥り、市はカージョッキーなどの代替交通機関を考案した。ジャカルタの交通渋滞は東南アジアで最もひどく、^{[要出典]おそらく世界でも最悪な部類に入る。}バス高速輸送システムが構築されたが、交通渋滞から分離されていないため、あまり効果が出ていない。熱帯の暑さと都市のヒートアイランド現象により、電車の中で空気が十分に循環する場所は上部だけになっている。2013年以降、国営鉄道会社ケレタ・アピ・インドネシアが乗車券システムを近代化し、乗車券を最大90日先まで販売できるようにし、チェックインを義務付け、車両数を増やしたことで、この慣行は廃止された。KRL通勤サービスでは、改札口の設置、非接触型決済の実装、駅の施錠などにより駅が近代化されている。以前は200%以上の乗車率で運行できたが、現在は通勤以外の列車はすべて100～110%の乗車率制限となっている。^[要出典]

トレイン サーフィンは、バングラデシュや南アフリカなどの国では一般的で普通の列車乗車方法です。これらの国では、人口密度が高く、列車が極度に混雑しているため、このような列車乗車を余儀なくされています。この習慣は、多数の事故で人が死亡または負傷しており、これらの国では深刻な問題となっています。ただし、トレイン サーフィンは、列車や路面電車がある地域であればどこでも発生する可能性があります。個人が、切符の費用を節約するため、またはレクリエーション活動としてトレイン サーフィンを行う場合があります。

インターネットの誕生により、その行為を撮影し、オンライン動画を投稿する習慣が世界中で増加しています。トレインサーファーはソーシャルネットワークを使用して、お互いを見つけてコミュニケーションを取り、少人数のグループで列車旅行を企画することができます。トレインサーファーの大きなコミュニティが存在する国では、数十人の乗客が参加するローカル列車の外側に乗る大規模なイベントが企画されることもあります。

入換作業員や車掌などの鉄道労働者の中には、入換作業中に列車の外側部分に乗ることが許可されている者もいるが、多くの制限がある。^[12]

トレインサーフィンをする乗客は、それを極端な趣味とみなしている。あるいは、列車に無料で乗れることを目的としている。列車に乗ることに比べて、トレインサーフィンには多くの利点がある。^{[5] [6]}

• 乗る楽しさとスピード感。
• 車内の窓から見える景色に比べて周囲の景色が広がる。
• チケット代を節約する;
• 満員、混雑、または車内が非常に暑い電車に乗ること。
• 出発し始めたゆっくり動く電車に乗ること。
• 旅客を輸送しない列車（貨物列車、サービス列車、単独の機関車など）に乗ること。
• インターネット上で共有するコンテンツを制作します。

トレインサーフィン中に起こる危険としては、走行中の電車からの転落、電車の下への落下、線路に沿って走行する電車の進路近くにある建物、構造物、物体への衝突、電源からの感電などがあります。^[13]

人が頭上の電力線や導体レールに接触すると感電する可能性があります。^[14]

人は、実際に頭上の電力線に触れていなくても、電弧から感電することがあります。 ^[15]電弧は頭上の電力線から空気中を伝わり、人の体に接触することがあります。^[15]この電弧が人の体に達すると、感電することがあります。^[15]

2000年8月までの10年間に、ブラジルでは200件以上の事故で100人が死亡した。^[16]

2006年に南アフリカでは、列車サーフィン中に19人が死亡し、さらに100件の列車サーフィン事故が発生しました。^[17]

インドネシアでは、2008年までの2年間で53人が列車サーフィン中に死亡した。^[18]

ロシア中央連邦管区では2015年に列車サーフィン中に負傷した人が24人おり^[19]、2016年には中央連邦管区で列車サーフィン中に死亡した人が9人いた^{[20] 。}

ニューヨークでは、1989年から2011年の間に、電車サーフィンで13人が死亡し、56人が負傷した。^[21]

ニューヨーク市では、2024年10月23日に13歳の少年が地下鉄サーフィンで今年5人目の死者となった。^[22]

ウクライナでは、2017年に列車サーフィン中に死亡した人が12人いた。^[23]

トレインサーフィンは、一部の例外を除き、世界のほとんどの鉄道で違法である。多くの鉄道会社は通常、列車の外装部分に乗る行為に対してゼロトレランス政策を採っており、この行為を防止するために鉄道警察や警備員を雇用している。警察官や警備員は通常、大きな旅客駅や貨物ヤードの敷地内を巡回しており、トレインサーフィンをする人を見つけた場合は逮捕することができる。一部の国では、鉄道警察は、ユーティリティトラック、SUV（「ブルモービル」）、または標準的なパトカーで鉄道の敷地内を巡回することができる。トレインサーフィンの行為が定期的に行われている国では、警察はサーファーを発見して列車から降ろし、逮捕するために頻繁に強制捜査を行っている。^{[24]トレインサーフィンに対する最も一般的な罰則は罰金である。しかし、}米国やカナダなどの一部の国では、トレインサーフィンをする人は罰金だけでなく、懲役刑に処されることもある。

英国では、鉄道条例第10号によりトレインサーフィンは禁止されており、この条例では、その人が利用することを意図したエリア以外での列車内または列車内での旅行を禁止している。^[25]

メルボルンでは2010年の最後の4か月間に少なくとも87人が列車サーフィンに関連した罪で逮捕された。^[26]ロシアでは、 2011年の10か月間にモスクワ鉄道で1000人以上の列車サーフィン人が逮捕された。 ^{[27]インドでは、2012年6月に}中央鉄道で列車サーフィンをしたとして1日で153人が起訴された。^[28]

列車の外側に乗る習慣を減らすために、鉄道会社はしばしばトレインサーフィンの危険性を警告する標識を設置している。公式の数字はないが、ロンドン地下鉄は「チューブサーフィン」に対する国民の意識啓発キャンペーンを実施した。^[29]

インドネシアの鉄道会社PT Kereta Apiは、列車に乗り込む人を阻止するためにいくつかの方法を試してきました。初期の方法には、捕まった人に赤いペンキを吹きかけたり、列車の屋根に有刺鉄線を設置したりすることが含まれていました。2012年には、駅から少し離れた線路の上に重いコンクリートのボールを吊り下げ始めました。^[30]この方法は致命的になる可能性があると批判されました。^{[30] [31]}

• マッケイ、リンゼイ (2009)、「トレインサーフィン」への若い黒人男性の関与に関する探索的質的研究(PDF)、クワズール・ナタール大学、p. 121

ウィキメディア・コモンズには、トレインサーフィンに関連するメディアがあります。

• スタッフライディング：南アフリカの列車サーフィン現象で2014年世界報道写真マルチメディアコンテスト短編部門1位受賞
• 電車サーフィン：リスク評価ジンクスマガジン
• ステーション 2: Trainsurfing 記事TV2 (TV-doc からの要約とスクリーンショット、デンマーク語)
• デンマークで初めて公式に起きた列車サーフィン事故に関するデンマークのニュース記事
• インドネシアのコンクリートボールが「列車サーフィン」と戦う