単独大西洋横断レース

シングルハンド大西洋横断レース(STAR) は、北大西洋を東から西に横断するヨットレースです。1960 年に開始された当時は、初のシングルハンド海洋ヨットレースでした。イギリスのプリマスからアメリカのロードアイランド州ニューポートまで行われ、通常は 4 年ごとに開催されています。

このレースはロイヤル・ウエスタン・ヨット・クラブが主催し、当初は英国を拠点とする新聞社オブザーバーがスポンサーとなり、オブザーバー・シングルハンド・トランスアトランティック・レースとして知られていた。スポンサーの変更により、CSTAR、ヨーロッパ1 STAR、ヨーロッパ1 ニューマンSTARなどと呼ばれてきた。2000年大会の後、RWYCはレースを2つのイベントに分割することを決定し、1つは小型ボートを使用し、アマチュアや若いセーラーを対象とし、もう1つはプロを対象としている。アマチュアイベントは、2005年からThe OSTAR（「オリジナルSTAR」）としてレースに出場した。^[1]プロバージョンは、 2004年からThe Transatとしてレースに出場している。

2020年のレースはCOVID-19パンデミックのため中止された。^[2]

単独大西洋横断レースは、 1956 年にハーバート "ブロンディ" ハスラーによって考案されました。単独海洋ヨットレースというアイデアは、当時は革命的な概念でした。このアイデアは非常に非現実的であると考えられていたからです。しかし、提案されたルートの悪条件 (卓越風に逆らって 北大西洋を西に横断する) を考えると、特にそうでした。

ハスラーはレースのスポンサーを探したが、1959年までにレースを支援する用意のある者は誰もいなかった。しかし、最終的にオブザーバー紙がスポンサーとなり、1960年にイギリスのロイヤルウエスタンヨットクラブの運営のもと、オブザーバー単独大西洋横断レース（OSTAR）が開催された。^{[3] [4] [5]}

レースの初開催は大成功でした。それ以来、4 年ごとに開催され、ヨット カレンダーの主要イベントの 1 つとして定着しました。イベントの名前は、メイン スポンサーの変更により、CSTAR、Europe 1 STAR、Europe 1 New Man STAR など、何度か変更されています。プロのイベントは 2004年からThe Transatとして開催され、小型ボートのレースは OSTAR として開催されています。ただし、レースの歴史を通じて、レースの本質は変わっていません。また、ヨット レースにおける新しいイノベーションのテストベッドとしても知られています。多くの新しいアイデアが「STAR」から生まれました。

レースのコースは、北大西洋の卓越風に逆らって西に向かい、距離は約3,000海里（5,600 km）である。第1回大会はイギリスのプリマスからニューヨーク市までで、1964年から2000年大会はプリマスからロードアイランド州ニューポートまで、2004年大会はプリマスからマサチューセッツ州ボストンまで行われた。^{[5] [6] [7]}

実際の航路は各船長の判断に委ねられ、レースの結果は選択されたルートに左右される。^[8]

等角線

紙の上、つまりメルカトル図法で描かれた最短ルートは、一定のコンパスコースをたどるルートで、等角線ルートとして知られています。これは 2,902海里です。これは北緯40 度から50 度の間にあり、最も厳しい天候を回避します。

大圏

実際の最短ルートは、2,810 海里 (5,200 km) の大圏ルートです。これはかなり北に進み、このルートを進む船員は霧や氷山に頻繁に遭遇します。

北ルート

大圏の北側、低地が続く航路の上を通る極北のルートをたどることで、向かい風を避けることができる場合もあります。ただし、このルートは 3,130 海里 (5,800 km) と距離が長く、船乗りが氷に遭遇する危険性が高くなります。

アゾレス諸島ルート

より「穏やかな」選択肢としては、アゾレス諸島の近くを南に航海し、南の緯度に沿って大西洋を横断するという方法があります。このルートでは到達風は穏やかですが、距離は 3,530 海里 (6,540 km) と長くなります。また、風が弱く変わりやすいため、航行速度が遅くなることもあります。

貿易風ルート

大西洋を西に横断する最も「自然な」方法は、貿易風に向かって南に航海し、その後西に海を横断することです。ただし、これは 4,200 海里 (7,780 km) と、最も長いルートです。

この多様な航路は、さまざまな船長が互いに異なる戦略を試すため、東から西への北大西洋横断を興味深いものにする要因の 1 つです。しかし、実際には、勝利の航路は通常、大圏と等角線の間のどこかにあります。

1960 年のオブザーバー単独大西洋横断レースは、単独の海洋ヨットレースとしては初めてであり、セーリングにおける画期的な出来事でした。115人がこのレースに興味を示し、8 人がエントリーし、そのうち 5 人が実際に参加しました。しかし、6 月 11 日のスタートラインにいたのは 4 人だけでした。ジャン ラコンブが遅れて到着し、他の 3 日後にスタートしたためです。すべてのボートは単胴船であり、このレースは多胴船のない唯一のレースとなりました。また、プリマスからニューヨーク市まで航海した唯一のレースでもありました。

船長たちは様々な航路戦略を試みた。ハスラーは窪地を避けるために北ルートを選択した。チチェスターとルイスは大圏に近いルートを選んだ。ラコームとハウエルズはより南のルートを選んだ。ハスラーはジャンク艤装のジェスター号を航行した。チチェスターは断然最長の船、全長40フィート（12メートル）のジプシーモスIII号を所有しており、それが結果に反映された。^{[4] [5]}

このレースは海洋セーリング、特に単独航海に大きな影響を与えた。ハスラーの風向計による自動操舵装置は少人数航海に革命をもたらし、また彼のもう一つの大きな革新である、より安全で扱いやすい少人数航海のためにジャンク船の帆を使用するという発明は、その後の多くの船員に影響を与えた。^{[9] [10]}

1964年、このレースは既にレースシーンで確固たる地位を築いていたが、次回のレースには13人の参加者が参加した。当初の参加者5人全員が出場し、5人全員が当初の記録を更新したが、注目を集めたのは、特注の44フィート（13メートル）の合板製ケッチ、ペン・デュイックIIで出場したフランス海軍士官エリック・タバルリーだった。タバルリーの活躍により、家族のボートでレースをする日々は終わりを迎えたが、その功績により、彼はシャルル・ド・ゴール大統領からレジオンドヌール勲章を授与された。また、このレースにフランスから出場したのはタバルリーとジャン・ラコンブの2人だけだったことも特筆すべき点である。タバルリーの成功は、後にこのスポーツを支配することになるフランスでこのスポーツを普及させる上で重要な役割を果たした。

この年は、いくつかの将来の傾向が確立された年であった。多胴船が初めて登場し、他のボートと同じクラスで航行し、レースでは初めて無線が使用され、数人の競技者がスポンサーに毎日の進捗状況を報告するようになった。^{[4] [6] [11]}

このレースは、今では海洋航海の技術を進歩させるレースとして評判を得ており、1968 年大会では、コンピューター ベースの気象ルーティングが初めて採用されました。今日のラップトップを搭載したヨットとは大きく異なり、このレースでは、陸上のメインフレーム コンピューターであるEnglish Electric KDF9 が、ジェフリー ウィリアムズのボートSir Thomas Liptonに無線接続されていました。この種の外部からのプライベート ルーティング アドバイスは、ほとんどの「支援なし」レースでは許可されなくなりましたが、現在では、海洋セーラーが船上のコンピューターを使用して同様の分析を行い、公開気象情報を処理することが日常的に行われています。

ウィリアムズは、ナンタケット浅瀬を通る「近道」を使ったことで、別の物語を作った。この危険なルートは違法であるはずだったが、レースの指示に誤りがあったため、スキッパーはナンタケット灯台ではなく、ナンタケットの南に留まるように要求されていた。ウィリアムズは強風の中、危険なルートをうまく航行した。強風はレースの大きな特徴であり、6月11日には大嵐、ハリケーン・ブレンダが襲来し、多くのボートがリタイアしたり放棄されたりした。犠牲者の1人は、新しい三胴船ペン・デュイックIVに乗っていたエリック・タバルリーで、貨物船と衝突し、構造的に損傷した状態でイギリスに戻った。もう1人は、女性として初めて参加した西ドイツのエディス・バウマンで、39フィートの三胴船「コアラIII」に乗っていた。^[12]

このレースでは単胴船が優勝したが、多胴船が確固たる地位を築いた。出場した35隻のうち13隻が多胴船で、その筆頭は物議を醸したプロアの チアーズ号だった。多くの観戦者はプロアは外洋航行にはまったく不向きだと感じていたが、チアーズ号はアゾレス諸島ルートで好成績を収めた。^{[4] [13]}

完走できなかった17人の中には、ペン・デュイックIV号に乗ったエリック・タバリーや、サン・ジョルジオ号に乗ったイタリアのアレックス・カロッツォも含まれていた。カロッツォはその後、今年のもう一つの主要な単独セーリングイベント であるサンデー・タイムズ・ゴールデン・グローブ・レースに出場した。

タバルリーの三胴船ペン・デュイック IV は、 1972 年にアラン・コラスが操縦し、強力なフランス人選手団を率いてレースに復帰しました。参加者 55 人のうち 12 人がフランス人で、上位 3 位まではすべてフランス人でした。

ボートの平均サイズは急速に大きくなっていった。長いボートほどスピードが速くなるからだ。時代の変化の兆しとして、危険なエントリーを阻止するためにルールに最小サイズはあったが、最大サイズはなかった。そのため、モノハル フリートのスターは、128 フィート (39 m) の 3 本マストのスクーナー、 Vendredi Treize (13 日の金曜日) だった。これはシングルハンドのボートとしては巨大なボートだった。しかし、レースはマルチハルが独占するようになり、Colas がトリマランで優勝し、上位 6 位のうち 4 位がマルチハルだった。

55人の参加者には、フランス人2人とポーランド人1人の女性の上位1位が含まれていた。現在70歳のフランシス・チチェスター卿はジプシー・モスV号でこの船団に加わったが、最後のレースとなるこのレースを完走することはできず、同年後半に亡くなった。ピーター・クロウザーは、最古の船である66歳のガフカッター、ゴールデン・バニティ号でレース史上最長の横断を達成し、88日間を費やした。^{[4] [14]}

上位10位：

11隻が引退し、1隻が放棄されました。

1976年はあらゆる意味で最大のレースとなった。125隻のボートがエントリーし、全長128フィート（39メートル）のVendredi TreizeがITT Oceanicとして復帰した。しかし、このレースの史上最大サイズ記録、そしておそらくシングルハンドの記録は、全長236フィート（72メートル）の4本マストのスクーナー、Club Mediterranéeのアラン・コラが樹立したものだ。^[15]全長はHMS Victory（乗組員820名）とほぼ同じだが、^[16]この近代的なボートは、特に扱いやすさを重視して設計された。

レース開始時のログイン時に、参加者の 1 人である David Sandeman が 17 歳 176 日で未成年であることが判明しました。これは、当時認められていた最年少年齢より 189 日、つまり 6 か月も若い年齢でした。彼は、このレースのためにチャンネル諸島のジャージー島で非常に入念に装備と準備が行われた 35 フィートのモノハル「Sea Raider」にエントリーしていました。David は公式にはスタートできませんでしたが、最後のボートが出発した後、非公式にゴールラインを越えました。大西洋を半分横断したところで、赤いスポットライトで警告されたロシアのトロール船が嵐の暗闇の中で David にぶつかりました。ロシアの乗組員は David に気付かなかったものの、彼らの船は右舷のマストのハリヤードを損傷し、ロシアの乗組員はボートを修理して航行を継続できるようにするためにかなりの作業を必要としました。David Sandeman は後に、イギリスのジャージー島とロードアイランド州の間を単独で大西洋を航行した最年少の人物としてギネスブックに掲載されました。

レースは 3 つのクラスに分かれていました。ジェスター (J): 38 フィート (12 メートル) まで、ジプシー モス (G): 38 ～ 65 フィート (20 メートル)、ペンダック (P): 65 フィート以上、無制限。モノハルとマルチハルは区別されていませんでした。総合 2 位のボートが最も小さいクラスのトリマランだったこと、そして 3 位が同じクラスのモノハルだったことは注目に値します。

レースは2度の大不況に見舞われ、記録的な50人のリタイア者が発生した。優勝候補のイヴォン・フォコニエとジャン＝イヴ・テルランの2人は構造上の欠陥でボートを失い、同じソ連の貨物船に救助された。トニー・ブリモアはボートが炎上した後、通りかかった船に救助された。レースではまた、レース史上初の死者2人が出た。イギリス人のマイク・フラナガン^{[17]は、著名な彫刻家}バリー・フラナガン^[18]の弟で、ギャロッピング・ゲール号から転落して亡くなった。特に悲しい話はマイク・マクマレンのケースで、彼の妻リジーは、レース開始のわずか2日前に彼がスリー・チアーズを準備するのを手伝っているときに感電死した。リジーが彼に出場してほしかっただろうと信じて彼はレースに出場したが、その後姿を見かけることはなかった。

クラブ・メディテラネのコラスはハリヤードのトラブルに悩まされた。330マイル（531キロ）をリードしていたにもかかわらず、修理のためにノバスコシア州ハリファックスに立ち寄らざるを得ず、救助を求めたことで経過時間（58時間）の10％のペナルティを課せられ、2位から5位に転落した。レースはエリック・タバルリーが制し、全長73フィート（22メートル）のペン・デュイックVIで驚きの勝利を収めた（無線が故障し、ゴールラインを通過するまで誰も居場所を知らなかった）。これは彼にとって2度目の勝利であり、単胴船としては最後の勝利でもあった。^{[4] [19]}

ロバートソンズ・ゴリー号（オールソン 38 ）に乗ったクレア・フランシスは13位でフィニッシュし、女性の単独大西洋横断記録を3日更新した。

上位入賞者（各クラスの上位3名を含む）

1980 年のレースでは、以前のレースの過度な制限を抑えるために、全長 56 フィートの制限が導入されました。クラスのサイズは下方調整されました。ジェスター (J): 最大 32 フィート (10 メートル)、ジプシー モス (G): 32 ～ 44 フィート (13 メートル)、ペンデュイック (P): 44 ～ 56 フィート (17 メートル)。新しい制限は一部のセーラー、特にフランス人の間で不評で、彼らの多くは新しいルート デュ ラムレースに参加することを選択しました。

このレースは再び多胴船が優勢となり、上位5位はすべて三胴船で占められ、一胴船と多胴船の互角の競争は終わりを告げた。エリック・タバリーは水中翼三胴船のポール・リカールに乗って出場する予定だったが、負傷のため出場できなかった。このレースは、アルゴスの衛星ベースの追跡システムを初めて使用することで、革新の歴史を継続した。このシステムにより、レース中にボートを追跡できるほか、遭難信号を発信するためにも使用できる。このシステムの使用は、現在ではヴァンデ・グローブなど、多くの海洋レースの主要な特徴となっている。システムの費用は、オブザーバー紙と共同で ラジオ局ヨーロッパ1を新しいレーススポンサーとして導入することで賄われた。

優勝したのはアメリカ人のフィル・ウェルドで、彼にとって2度目のOSTARで、彼のトリマラン船モクシーは56フィート（17メートル）の制限に合わせて特注され、18日間という新コース記録を樹立した。65歳にしてこの人気セーラーが優勝したことに多くの人が感銘を受けた。大型船、特に多胴船が優勢だったため、小型のジェスターは大幅に劣勢に立たされた。最高位はジョン・チャンディが操縦するフリー・ニュースペーパーズで、28日間で29位に終わった。^{[4] [20] [21]} RWYC OSTARレース結果 - 1980

1977/78 年に単独で世界一周を達成した 2 人目の女性となったナオミ ジェームズ女史は、このレースのためにエクスプレス クルセイダー (装備を整えてクリター レディに改名) に再び乗り込みました。彼女は復帰した最初の女性となり、女性のスピード記録を破りました。彼女の夫であるロブ ジェームズもこのレースに出場し、トリマラン ボートファイルで 12 位に終わりました。

カナダ人の船長マイク・バーチとボブ・ラッシュは、1982年に公開されたカナダ国立映画制作庁のドキュメンタリー『シングルハンダーズ』の題材となった。 ^[22]

1984 年のレースでは、技術革新のペースが加速し続けました。特注のトリマランが再び主力となりましたが、単胴船も水バラストの導入やその他の革新により進歩しました。前回のレースでのサイズ制限に関する論争により、クラスが若干大きくなり、船首と船尾の張り出しの制限が撤廃されました。ヨットは 5 つのクラスに分けられましたが、単胴船と多胴船の区別はありませんでした。ヨーロッパ 1 は引き続きレースをサポートし、すべてのボートで再びアルゴス ビーコンが使用されました。

レース初日は強風でマストが倒れる事故が数件発生し、他のレーサーを救助したため数人のスキッパーに救出時間が与えられた。このためゴールでは番狂わせが起きた。全長56フィート（17メートル）のトリマラン、フルーリー・ミションVIを操縦するフィリップ・プーポンが16日12時間のタイムで1位となり、勝ったと思って就寝した。しかし、レースは10時間遅れでゴールしたイヴォン・フォコニエに授与された。フォコニエは、双胴船クレディ・アグリコルが転覆したフィリップ・ジャントーを救助したため、 16時間のタイムアローグを与えられた。単胴船部門の優勝者は、全長60フィートのサーズデイズ・チャイルドを操縦するウォーレン・ルースだった。^{[4] [23]}

カールスバーグがメインスポンサーを引き継いだ1988年のカールスバーグ単独大西洋横断レースには95隻が参加し、特注の多胴船が再び優勢となった。好天はハイペースに理想的な条件であり、実際フィリップ・プーポンの優勝タイムは10日9時間10分という新レース記録となった。レースの主な危険の1つはクジラによる被害であった。マイク・バーチのフジカラーはクジラによって被害を受け、レースからリタイアを余儀なくされた。またデビッド・セリングスは、攻撃的なクジラの群れによって沈没したハイカップを放棄せざるを得なかった。マイク・リッチーのオリジナルのジェスターはレースの毎回の大会に参加していたが、悪天候のため最後尾で失われた。^{[4] [6] [24]}

上位 11 位はすべてクラス 1 の多胴船でした。上位 5 位は次のとおりです。

最速のモノハル、UAP 1992 は13 位でした。上位 5 つのモノハルは次のとおりです。

1992年のヨーロッパ1スターでは、北の航路で嵐、氷山、トロール船、霧、クジラが船に衝突するなど、船団はさまざまな危険に見舞われ、ニューファンドランド沖でようやく凪いだ。単胴船は厳しい状況と横風にうまく対処したが、複胴船は転覆や損傷に悩まされた。イヴ・パーリエは新しいオープン60で単胴船のトップスキッパーとなり、14日16時間という単胴船記録を樹立した。^{[4] [25]}

上位 10 位には、2 隻のモノハルが含まれていました。

1996年のレースでは、同じトリマランフジカラー IIに乗ったロイク・ペイロンがスタートでトップに立ち、エディストーン灯台を28ノット (時速52 km) で通過した。しかし、フランシス・ジョワイヨンがレースを支配し、ゴールまで600マイル (970 km) の地点で優勝確実と思われた。その時点でジョワイヨンは最も近いライバルに24時間差をつけていた。しかし、ジョワイヨンのトリマランバンク・ポピュレールがノバスコシア沖の突風で転覆し、レースの勝敗はペイロンに委ねられた。

ペイロンの10日10時間5分のタイムは、コースレコードよりわずか50分短かった。ペイロンは、このレースで2回連続で優勝した初の人物であり、2回優勝したのは2人目である。ジェリー・ルーフスは、60フィート（18メートル）のグループLG2でモノハル部門を制した。イタリアのジョヴァンニ・ソルディーニは、テレコム・イタリアで50フィート（15メートル）モノハルクラスを制した。^{[4] [6] [26]}

条件を克服して上位 10 位以内に入った多胴船はわずか 3 隻でした。

ヨーロッパ1とフランスのスポーツウェアメーカーであるニューマンのスポンサーにより、 OSTARの40周年記念版はヨーロッパ1ニューマンSTARというタイトルで開催されました。^[29]

レースにはなんと24隻のオープン60モノハルが参加した。そのほとんどは、このレースを年内に始まる2000-2001ヴァンデ・グローブの予選レースとして利用していた。その中の1隻は、23歳でレース最年少のレーサー、オーウェン・クラーク設計の新型オープン60キングフィッシャーに乗ったエレン・マッカーサーだった。彼女はビッグネームたちを破ってモノハル部門の意外な優勝者となり、レース史上最年少の優勝者となった。総合優勝者はトリマラン・ウール・エ・ロワールに乗ったフランシス・ジョヨンだった。^{[4] [30] [31] [32]}

2005 年のイベントは、ファラデー ミルがスポンサーとなり、再び OSTAR という名前で小型ボート向けに初めて開催されました。

35隻の船が参加し、16隻がリタイアした。フランコ・マンゾーリがコトネッラで17日21時間かけて優勝した。2005年のレースでは、重度の聴覚障害者であるジェリー・ヒューズが初めて単独で大西洋を横断した。^[33]

2009年のOSTARは2009年5月25日に始まりました。船長のブログはwww.blogstar.org.ukに掲載されました。

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2013 OSTAR は 2013 年 5 月 27 日に開始されました。

2017 OSTARは2017年5月29日に始まりました。

OSTARの60周年記念は当初2020年5月10日に開始される予定でしたが、世界的なパンデミックにより2度延期されました。改名された2022 OSTARは2022年5月15日に開始されました。

• トランザットウェブサイト
• OSTARウェブサイト