ライトニング（クリッパー）

	「クリッパー船ライトニング」
歴史
イギリス
所有者	ジェームス・ベインズ＆カンパニー
注文済み	1853
ビルダー	ドナルド・マッケイ
料金	£32,000
横たわった	1854年1月3日; ドナルド・マッケイ造船所、イーストボストン;
発売	1854年1月3日
洗礼を受けた	1854年1月3日
取得した	イギリス商船隊
委託	1854年2月18日
処女航海	1854年2月18日～3月3日リバプール
使用中	1854年2月18日
故障中	1869年10月31日
母港	リバプール
運命	1869年10月31日、オーストラリアのジーロングで自沈
一般的な特徴
クラスとタイプ	フルリグの3本マスト帆船（クリッパーリギング）; 貨物クリッパー船;
タイプ	クリッパー
トン数	2,084グリニッジ標準時
トンの負担	3,500トン
長さ	船体：237.5フィート（72.4メートル）、; 277 フィート (84 メートル) (全長);
ビーム	44フィート（13メートル）
身長	164 フィート (50 m) メインマスト (デッキからトラックまで)
下書き	23フィート（7.0メートル）積載時
推進	帆
帆の計画	平帆の場合、帆の長さは13,000ヤード
スピード	19 ノット (35 km/h); 24 時間航行の最高記録: 1854 年の 436 海里 (807 km)
ボートと上陸用; 舟艇を運搬	救命ボート6隻
容量	1,450トンの貨物
補体	乗員100名

ライトニングはクリッパー船で、アメリカで建造された最後の大型クリッパー船の一つである。オーストラリア貿易のために、ドナルド・マッケイがリバプールのブラックボールラインのジェームズ・ベインズのために建造した。^[1]^[2]

ライトニングはエクストリームクリッパーとして分類される船種の最も極端な例であると言われている^{[誰によって？ ] 。}^[^要出典^]

ライトニングの建造者はボストンの有名なドナルド・マッケイで、ジョン・ウィリス・グリフィスと彼の船体設計の原則の信奉者でした。ライトニングは、船体をタラの頭やサバの尾のような形にすることをやめさせた建造者の考え方の変化の好例です。ライトニングは、船首に16フィート（4.9メートル）の凹面があり、美しい走りをしていましたが、適度なデッドライズとタンブルホームを備えた充実したミッドセクションを備えており、高速でありながら安定しており、優れた帆走能力を備えていました。

歴史

ライトニングが 1854 年にボストンで建造されたとき、アメリカのクリッパーブームは衰退しつつありました。しかし、オーストラリアではゴールドラッシュが起こっており、マッケイはリバプールでブラックボールライン(ハウスフラッグには赤地に黒い円盤 (「ボール」) が描かれていました)のジェームズベインズのために船を建造していました。ベインズはオーストラリアに乗客と貨物を輸送する必要があり、巨大なアメリカの船に感銘を受けていました。ライトニングはオーストラリア航路の荒波と嵐に耐えられるように、力強く頑丈に造られました。建造には最高級の材料のみが使用されました。ライトニングの建造費は 3 万ポンドで、ベインズはさらに 2,000 ポンドを内装に投入し、上質な木材、大理石、金箔、ステンドグラスを追加しました。ライトニングの客室は後のクイーンメリー号に匹敵すると言われていました。ライトニングガゼットという船内新聞が乗客と乗組員向けに発行されました。

イギリスに到着した後、ライトニングの船首の空洞は船長のアンソニー・エンライトによって無知にも埋められた。マッケイはそれをした人々を「リバプールの木材屠殺者」と呼んだ。有名なジェームズ・「ブリー」・フォーブスが船長になると、彼は容赦なく船を操縦し、しばしば風下側の舷側が水没したため、すぐに詰め物が流された。ライトニングは記録を樹立し始めた。ニューヨークからリバプールまで13日と19時間半で横断し、24時間で436海里（807km）を18～18.5ノットで航行した。^[3] 1854年から1855年にかけて、メルボルンからリバプールまで65日で航海し、5ヶ月と9日で世界一周を成し遂げた。そのうち20日間は港で過ごした。^[4]

ライトニングは短期間兵員輸送船として使用され、1857年のインド大反乱と戦うためにイギリス兵をイギリスからインドへ（87日間）運んだ。^[5]

1867年にリバプールのトーマス・ハリソンによって購入された。 ^[5]

1869 年 10 月 30 日午前 1 時頃、ライトニング号はオーストラリアのジーロングで火災に見舞われた。この船は羊毛4,300 梱包、銅 200 トン、ワイン 35 樽、獣脂を満載し出航の準備ができていた。鎮火の試みは失敗に終わり、正午頃、沈没が決定された。ライトニング号はコリオ湾の浅瀬まで曳航され、岸から大砲で水面下に穴を開ける最初の試みは失敗した。午後 4 時頃、乗組員数名が水面に穴を開けて自沈させ、水深 27 フィート (8.2 メートル) に沈んだ。この浅瀬は「ライトニング浅瀬」として知られるようになった。

所属

TS ライトニング、オーストラリア海軍士官候補生- (元部隊)

参考文献

^ 『有名な帆船とその建造者ドナルド・マッケイ』、リチャード・C・マッケイ著。GPパットナム・サンズ社、1928年、イーストン・プレス社、1988年。
^ 「ライトニングビクトリア州文化遺産登録 (VHR) 番号 S415」。ビクトリア州文化遺産データベース。ヘリテージビクトリア。
^ ラボック、バジル（1921年）。植民地時代のクリッパー。ブラウン、サン＆ファーガソン。OCLC 13940509 。
^ チチェスター、フランシス（1966年）。クリッパーウェイに沿って。ロンドン：ホッダー＆スタウトン。p.69。ISBN 0-340-00191-7. OCLC 3548425.
^ ab ウィルソン、チャールズ JA (1971)。 CJAウィルソンの船。ベイカー、ウィリアム A. バレ、マサチューセッツ州: Barre Publishers。ISBN 0-8271-7103-X. OCLC 205644.

外部リンク

帆船：ライトニング
クリッパー船ライトニングのイギリスからオーストラリアへの航海
雷データ
ウィンチェスター、クラレンス編 (1937)、「記録破りのライトニング」、世界の海運の驚異、300～302 ページクリッパーライトニングの図解入り説明

南緯38°8′24″ 東経144°22′7″ / 南緯38.14000° 東経144.36861° / -38.14000; 144.36861

[1] 『有名な帆船とその建造者ドナルド・マッケイ』、リチャード・C・マッケイ著。GPパットナム・サンズ社、1928年、イーストン・プレス社、1988年。

[2] 「ライトニングビクトリア州文化遺産登録 (VHR) 番号 S415」。ビクトリア州文化遺産データベース。ヘリテージビクトリア。

[3] ラボック、バジル（1921年）。植民地時代のクリッパー。ブラウン、サン＆ファーガソン。OCLC 13940509 。

[4] チチェスター、フランシス（1966年）。クリッパーウェイに沿って。ロンドン：ホッダー＆スタウトン。p.69。ISBN 0-340-00191-7. OCLC 3548425.

[:0-5] ウィルソン、チャールズ JA (1971)。 CJAウィルソンの船。ベイカー、ウィリアム A. バレ、マサチューセッツ州: Barre Publishers。ISBN 0-8271-7103-X. OCLC 205644.