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フィアット・フィオリーノは、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが1977年から製造している小型商用車です。最初の2世代は、フィアット127やフィアット・ウーノなどの他の小型モデルのパネルバン派生モデルでしたが、現在の第3世代はPSAプジョー・シトロエン（両社は後にステランティスに合併）と共同開発され、フィアット・スモール・プラットフォームをベースとしています。
現行世代のセベルLAVは、フィアット・キューボと同様に乗用車ボディを採用しており、シトロエン・ネモやプジョー・ビッパーといったバッジ違いモデルと共に販売されている。各メーカーのモデルラインナップにおいて、フィアット・ドブロ、シトロエン・ベルランゴ、プジョー・パートナーの下位に位置づけられている。
その名前は、通常英語でフローリンと訳される古いイタリアの硬貨であるフィオリーノ・ドーロに由来する。[ 1 ]
当初はフィアット127フィオリーノと呼ばれていた初代モデル（コードプロジェクトタイプ147）は、シリーズ2フィアット127をベースに、後部がバンボックス、つまり高さ1.3メートル（4フィート3インチ）の「ハイキューブ」デザインを採用しており、[ 1 ]この配置はその後、ヨーロッパの自動車メーカー数社によって模倣された。プラットフォームは、リアサスペンションが異なるブラジルの147の延長バージョンである。
1977年11月初旬に、フィアット127と同じ903cc （100 GL.000）OHV直列4気筒ガソリンエンジンを搭載したパネルバンとして発売された。 [ 1 ] 1979年3月には、1050cc OHCフィアサエンジンとガラス張りの乗用車バージョン（パノラマ）が追加された。[ 3 ] 1979年には右ハンドル車の生産も始まり、英国や左側通行の国での販売が可能になった。英国の購入者には、より大型の1.05リットルエンジンのみが提供された。[ 4 ]
1981年にミラフィオーリの生産が終了し、ヨーロッパ市場向けフィオリーノのフロントデザインが大きく変わりました。この車は、オリジナルの127のデザインではなく、グリル下にエアインテークが追加された147の背の高いフロントパネルを採用しました。イタリア製の903cc エンジンは廃止され、新しい1301cc （127 D.000）SOHCディーゼルエンジンが導入されました。ブラジルの147乗用車バージョンは角型ヘッドライト（「ヨーロッパ」と呼ばれる）でフェイスリフトを受けましたが、フィオリーノはほぼオリジナルのパネルのままでした。ピックアップシティと装備の充実したフィオリーノバンは、1982年から新しいヨーロッパのフロントを採用しました。
右ハンドル市場向けには、フィオリーノはオリジナルの127の足回りとデザインを維持した。これらの車はバンとしてのみ販売され、フラットルーフまたは「ハイトップ」ルーフのいずれかが選択可能で、フィアット向けにX1/9とリトモカブリオレも組み立てていたベルトーネによって製造された。[ 5 ] 127シリーズのフィオリーノは1985年にマイナーチェンジを受け、フィアットの5バーグリル、デュカトのドアミラー、5速マニュアルトランスミッションが採用された。 [ 6 ]生産は1987年後半に終了したが、フロントドアにクォーターライトを備えたオリジナルの板金が引き続き使用された。
1983年に127の標準乗用車バージョンがUnoに置き換えられた後、フィアットはヨーロッパで名前の「127」の部分を削除し、単にFiorinoと呼んだ。[ 2 ] 1980年9月、ブラジルでFiorinoが発売された。これは現地生産のFiat 147をベースにしており、1.3リッターエンジンが搭載されていた。[ 7 ]当初はバンのみで、パネルまたはガラス張りのどちらかの形式で提供され、積載量は420kg （926ポンド）だった。フィアットは1978年後半から147の短いボディワークを使用したピックアップ（「147ピックアップ」、1050または1300エンジン搭載）を既に提供していたが、1981年にこれはより長いPanorama/Fiorinoシャーシに変更された。[ 8 ] [ 9 ]より長いピックアップは標準バージョンとして入手可能で、1982年からは装備の充実した147 Cityとしても入手可能で、1981年のフェイスリフトモデルの四角い前傾ヘッドライトが採用された。1983年には別のフェイスリフトが行われ、南米のFiat 127/147 Unificataをベースにした新しいフロントグリルが採用された。南米では、この新しいフロントは徐々に導入されただけで、一部の低価格バージョンは1986年まで元のデザインを維持していた。[ 10 ]
1982年からブラジルのフィオリーノ購入者は、少なくとも4つのハイキューブデザインから選択できるようになった。[ 10 ]フルガオは2人乗りのパネルバン、ヴェトラートはガラス張りの2人乗りバン、そして新しいコンビナータは後部に着脱可能な対面式ベンチシート（快適性は最低限だが6人追加で乗車可能）を備えていた。これら3つのバージョンはすべてカーゴディバイダーを備えていたが、 5人乗りのステーションワゴンであるセッテジョルニはそうではなかった。[ 10 ]これも1982年に新しく登場したもので、ヨーロッパのフィオリーノ パノラマ/コンビ モデルに相当するものだった。
ヨーロッパでは、フィアットはフィオリーノをキャンピングカーに改造するためのオグニテンポキットを販売していた。
フィオリーノは、1977年から1981年まで、イタリアのトリノにあるミラフィオーリ工場でフィアット127と並んで組み立てられました。1980年には、ブラジルのミナスジェライス工場でフィアット147（および関連モデルの127パノラマ）の生産が開始されました。1981年には、ヨーロッパ市場向けの生産がミラフィオーリからミナスジェライスに移管されました。右ハンドル市場（およびその他のヨーロッパ市場の一部）向けの車は、オリジナルの127のフロントデザインを使用して、1987年後半までベルトーネによって製造されました。[ 5 ]
1988年にブラジルでの生産が終了した後、製造設備はアルゼンチンに移管された。フィオリーノは1989年8月からセベル・アルゼンチンでバンまたはピックアップとして製造され、現地市場向けに販売された。アルゼンチン向けの車両には、現地で製造された1.3リッターガソリンエンジン（フィアット128 SOHCエンジンのバージョン）またはブラジル製の1.3リッターディーゼルエンジンが搭載され、それぞれ60馬力と45馬力（44kWと33kW ）を発揮した。ガソリンエンジンは後に、スパツィオ/ヴィヴァーチェにも見られる、より現代的な1.4リッターエンジンの低圧縮、低オクタン価バージョンに置き換えられた。[ 11 ] 1989年から1995年の間にコルドバ工場で第1世代フィオリーノが25,035台製造され、 [ 11 ] 1980年から1988年の間にブラジルのベチン工場でフィオリーノが合計250,545台製造されました。これらのうち、172,086台がバン[ 12 ]、78,459台がピックアップバージョン[ 13 ]でした。ピックアップはブラジルの国内市場で非常に成功し、生産の4分の3以上が国内に留まり、製造されたフィオリーノバンのほぼ90%が主にヨーロッパに輸出されました。[ 12 ] [ 13 ]
スペインでは、SEAT 127（イタリアの127のスペイン版で、フィアットのライセンスに基づいてSEATが製造）をベースにした商用車が、1980年からコーチビルダーのEmelbaによって製造され、Emelba 127 Pokerと呼ばれていた。[ 14 ]
127ポーカーは、フィオリーノと同様の「ハイキューブ」ボックスデザインを採用しているが、リアドア、リアライト、リアサスペンションは異なっている。127ポーカーはエルバデザインスタジオによって設計され、パネルバン、乗用車、クーペユーティリティ（ピックアップ）の3つのボディタイプが用意された。903ccのフィアット製ガソリンエンジンを搭載し、スペイン国内のSEATディーラーを通じて直接販売された。
1986年に生産が終了し、パンダをベースとしたSEAT Terraに置き換えられた。TerraはSEAT 127とエンジンを共有している。スペインの127 Pokerは、カタルーニャ州ジローナにあるEmelbaの本社で製造された。
1987年に、ブラジルのUnoから派生したFiat Dunaセダンをベースにした第2世代バージョン（プロジェクトコード：タイプ146）がリリースされました。外観はヨーロッパのUnoに似ていますが、Dunaはより頑丈なシャシーを備えており、商用車のベースとしてより適していました。[ 3 ]新型Fiorinoは、パネルバン（Fiorino Cargo）、乗用車（Fiorino Panorama）、ピックアップのボディスタイルで提供されました。ヨーロッパでの販売は1988年に開始されました。ベネズエラでは、ピックアップバージョンはPremio Pickupとして販売され、関連するセダンモデルとリンクしていました。最初のピックアップバージョン（1988～1992年）はブラジルでUno Pickupとして販売されていましたが、後にFiorinoのラインナップに加わりました。[ 9 ]
フィオリーノは2000年末までにヨーロッパ市場で25万台以上を売り上げた。フィオリーノは、ヨーロッパ向け輸出生産が終了した翌年の2001年に、イギリスへの輸入が停止された。
当初用意されていたエンジンは、 50 kW (68 hp) を発揮する 1301 cc のFiasaガソリン エンジンと、 44 kW (60 hp)を発揮する 1.7 リットルのディーゼル エンジンでした。1989 年にブラジル製の Fiorino は、長年使用されてきた Fiasa エンジンの新しい 1.5 リットル派生型を搭載した最初の車両となりました。[ 16 ]このアンダースクエア エンジンは、導入時に67.2 hp (49.4 kW)と118 N⋅m (87 lb⋅ft)を発揮しました。 [ 16 ]ヨーロッパでは、このエンジンは三元触媒と燃料噴射を備えたバージョンも用意されており、5600 rpm で55 kW (75 hp)を発揮しました。[ 17 ]
大陸ヨーロッパの購入者は、 5500 rpm で40 kW (54 hp)を発揮する 128 ベースの 1.1 リッター エンジンも入手できた。[ 17 ]ヨーロッパ市場では、フェーズ I フィオリーノ ピックアップはディーゼル エンジンのみで入手可能だった。[ 18 ]
1992年、フィアット・ティーポにインスパイアされたスタイリングのフェイスリフト版フィオリーノがデビューした。[ 19 ]また、再設計されたプラットフォーム、新しいインテリア、オプションのクリーンエンジンも採用された。ディーゼルエンジンは、新しい吸気システムとインジェクターポンプで改良され、わずかに出力が低下して43kW （58hp ）になったものの、よりスムーズな走行とクリーンな排気ガスを実現した。[ 20 ]触媒付きバージョンは、コンバーターのためのスペースを確保するために、燃料タンクが54L（14.3USガロン）ではなく52L （13.7USガロン）とわずかに小さくなった。 [ 21 ]
1994 年、フィアット ミッレのプラットフォームをベースにした新バージョンがデビューしました。フロントのデザインは当初変更されませんでしたが、ホイールベースが長くなり、新しいリア サイド パネルには、オリジナル モデルの複数の分割ではなく、シングル サイド ウィンドウ (または単一のブランク プレス) が採用されました。燃料キャップは、以前のように露出しているのではなく、一体型のフラップで覆われるようになりました。欧州市場向けのディーゼル車には、新しい排出ガス基準を満たすために排気ガス再循環装置が採用されましたが、出力は43 kW (58 hp)のままでした。ガソリン バージョンには 1.4 リッターの「Tipo」エンジンが搭載されましたが、ブラジルの購入者には、同国の税制に合わせて 1 リッター モデルもオプションで提供されました。1 リッター エンジンは6000 rpm で41.3 kW (56.1 hp)を発揮し、最高速度は138 km/h (86 mph)、積載量は500 kg (1,102 lb)です。ヨーロッパで販売されている触媒付き1.4リッターエンジンは、50kW （68hp ）を発揮する。[ 22 ]
フェーズ III バージョンはミナス ジェライス工場で組み立てられ、2014 年以降ブラジル市場でデュアル SRS エアバッグと ABS ブレーキが義務付けられることを想定して、2013 年末までブラジル、パラグアイ、アルゼンチン、チリで販売され続けました。ヨーロッパ市場向けの最後のフェイスリフトには水平バーのないグリルが含まれており、1997 年に行われました。フェーズ III のフィオリノは 2001 年に別の新しいグリルを受け取り、2002 年に再び更新され、フィアットの 5 つのバーのロゴが新しい百年記念のリース スタイルのロゴに置き換えられました。
ABSと運転席SRSエアバッグは、1998年末から2001年まで、第2世代フィオリーノのオプションとして追加料金で提供されていたが、ダッシュボードに大幅な変更を加えなければ助手席エアバッグを取り付けることができなかったため、段階的に廃止して新型モデルに置き換える方が費用対効果が高かった。
第2世代のフィオリーノも、アルゼンチンのセベル・アルゼンチン社で組み立てられた。南米では100万台以上のフィオリーノが販売されている。
2004年には、フィアット・ドブロのフロントデザインを採用したマイナーチェンジ版が発売された。2009年には、フロントに赤いフィアットのロゴを配した新バージョンが発表された。
フィオリーノ第2世代のブラジルでの生産は、新世代（ブラジルの新型フィアット・ウーノのプラットフォームをベースにしたもの）が発表された2013年12月に終了した。フィオリーノはブラジルで23年連続で同セグメントのリーダーだった。[ 23 ]ブラジルのベチンでは合計981,922台のフィオリーノが製造された。内訳はカーゴ/パノラマが775,620台[ 24 ]、ピックアップが206,302台[ 25 ]である。
利用可能なエンジンは、フィアット1.7L 8Vディーゼル（自然吸気またはターボチャージャー付き）、1.3リッター「フィアサ」エンジン、1.2Lおよび1.4L 8Vファイア、そして南米向けにはフィアサフレックス1.0Lおよび1.5L 8Vでした。ブラジルでは、後期の1242ccエンジンの両バージョンがフレキシブル燃料技術で利用可能でした。
第3世代のフィアット・フィオリーノ（タイプ225）レジャーアクティビティビークルは、2007年10月に発表され、2008年2月に発売されました。フィオリーノは、フィアットとPSAプジョー・シトロエン（2021年以降ステランティスに合併）の合弁会社セベルの下で、シトロエン・ネモおよびプジョー・ビッパーとアーキテクチャおよびボディワークを共有しています。生産は2007年11月に開始されました。
トルコのブルサにあるトファシュ社で製造されているこれらの車両は、パネルバンと乗用車の両方のボディスタイルで生産されており、メーカーのラインナップでは、より大型の軽自動車であるフィアット・ドブロ、シトロエン・ベルランゴ、プジョー・パートナーの下位に位置付けられています。フィアットは乗用モデルをフィアット・キューボとして販売しており、商用モデルにはフィオリーノという名称が付けられています。
フィオリーノとその兄弟車は、ホイールベース2,513ミリメートル（98.9インチ）のフィアット・グランデプント・スモール・プラットフォームをベースとしている。このプロジェクトは、開発作業の大部分に加え、組み立てまで責任を持って行った点で、トファシュの歴史における画期的な出来事と言えるだろう。
フィアットは2008年3月のジュネーブモーターショーで乗用車版を発表しました。ブランド名はフィアット・キューボです。小型MPVであるフィオリーノの派生モデルである乗用車版は2008年6月に発表されました。このバージョンは最大5人まで乗車可能で、1.3マルチジェットディーゼル（75PS）や1.4リッターガソリンエンジン（73hp （54kW ））など、さまざまなエンジンを搭載できます。
トルコなど一部の国では、乗用車バージョンのQuboは「Fiorino Panorama」として販売された。
2020年現在、フィアット・クボの乗用車バージョンは一部の地域では入手できなくなっているが、他の地域では引き続き入手可能である。[ 28 ]フィオリーノの商用バージョンは引き続き入手可能である。
シトロエン・ネモは、シトロエンが2008年1月に発売したバッジエンジニアリングのバンです。[ 29 ]この車両は、フィアット、PSAプジョー・シトロエン、トファシュの提携の結果です。他のプラットフォーム派生車は、プジョー・ビッパーとフィアット・フィオリーノです。
シトロエン・ネモ・コンビ（当時はネモ・マルチスペース）は、同じく2008年に発表された小型MPVで、同じプラットフォームをベースにしている。
2010年4月、ドイツで実施された定例の回避操縦テスト中に、車両が横転した。車高が高くホイールベースが短いバンという車両の形状が横転の原因となった。電子安定制御（ESC）を追加すればおそらくこれを防げただろうが、Nemoには標準装備でもオプションでも用意されていなかった。[ 30 ]
プジョー・ビッパーは、フランスの自動車メーカーであるプジョーが2008年5月から販売している小型配送バンです。 [ 29 ]同時代のシトロエン・ネモやフィアット・フィオリーノとボディ、プラットフォーム、ほとんどのコンポーネントを共有しています。
シトロエン・ネモ、フィアット・フィオリーノIII、プジョー・ビッパーは、 2005年3月31日に締結された契約に基づき、トファシュ社と共同で開発されました。これらのバンは、ブルサにあるトファシュ社の工場で、すべてのパートナー企業のために製造されています。
ビッパーは、大小さまざまな都市向けに設計された「ミニカーゴバン」として販売されており、プジョー・パートナーよりも安価で、やや小型です。
プジョー・ビッパー・ティーピーは、同じく2008年に発表された小型MPVで、同じプラットフォームをベースにしている。
2016 年 4 月、フィアット プロフェッショナルは、ドブロとデュカトの兄弟のデザインを取り入れたクローム ストリップ付きの新しいフロント バンパーを特徴とするフィオリーノ シリーズのフェイスリフトを発表しました。また、新しいアロイ ホイールとプラスチック カバーも採用されています。新しいステアリング ホイールの内側には、カー ラジオ、衛星ナビゲーション、Bluetooth、USB、AUX を統合した 5 インチ タッチ スクリーンを備えたMagneti Marelliが開発した新しいインフォテインメント システムが搭載されています。エンジン レンジは、77 馬力の 1.4 ガソリン Fire、1.4 ナチュラル パワー ガソリン/メタン、80 馬力と 95 馬力の 1.3 ディーゼル Multijet で構成されています。フィアットはまた、マニュアルまたは自動マニュアル ギア ボックス (以前の Dualogic の進化形である Comfort-Matic と呼ばれる 1.3 ディーゼル エンジンで利用可能なEcoJetと呼ばれる低排出ガス バージョンも発表しました。トリムレベルには、カーゴ、コンバインド、パノラマの各バージョンがあり、アドベンチャーセットアップ（3つのバージョンすべてで利用可能）には、高さを上げたトリムとサスペンション、M+Sタイヤ、専用のアルミホイール、追加のバンパーバンド、Traction+ディファレンシャルロック電子システムが含まれています。[ 31 ] [ 32 ]
一方、PSAブランドのバージョンは更新されず、2017年12月に生産終了となった。[ 33 ]
2018年7月、フィアット・フィオリーノのエンジンはユーロ6D-Tempの再認証を受けた。
2022年2月、新しいフィアットのロゴが車両の前面に採用された。[ 34 ]
In 2013, a new version of the Fiat Fiorino (different from the European version) was introduced in Brazil, where it is also produced. As the previous Fiorino was based on the first generation Fiat Uno and its later Fiat Mille evolution, the new Fiorino is based on the second generation Fiat Uno (327), an all new model launched in 2010. The vehicle was introduced in October 2013 as a 2014 model, at the 19th edition of the Fenatran (International Road Cargo Transportation Show, held in São Paulo), alongside the Uno Furgão — the panel van version of the Uno it is based on.[38]
The Brazilian-spec Fiorino is sold under the Ram Trucks division in Mexico as the Ram Promaster Rapid and in Chile, Bolivia, Colombia, and Peru as the Ram V700 Rapid.
In December 2021, Fiat presented a facelift of the model with minor visual changes, as a 2022 model. Since May 2022, the Brazilian-spec Fiorino is also sold under the Peugeot in Brazil, as Partner Rapid.[39]
2024年まで、フィオリーノには、ウノにも使用されているファイアーエンジンファミリーの1.4 Evo Flexフレキシブル燃料1,368cc 4気筒エンジンが搭載されていました。 [ 37 ]ガソリンまたはエタノール燃料でそれぞれ、5,750rpmで85または88hp（63または65kW）、3,500rpmで122または123N⋅m（90または91lb⋅ft ）のトルクを発生します。[ 38 ] 2025年には、1.4 Evo Flexは1.3 8V Firefly Flexに置き換えられました。[ 40 ]
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