Loading article…
| KC-100 ナラオン | |
|---|---|
| |
| 役割 | 軽飛行機 |
| 国籍 | 韓国 |
| メーカー | 韓国航空宇宙産業 |
| 初飛行 | 2011年7月15日[1] |
| 導入 | 2015 |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | 大韓民国空軍 |
KAI KC-100 ナラオンは、韓国航空宇宙産業（KAI）が開発・製造した韓国の4人乗り、低翼、単発の 軽飛行機です。ナラオンという名前は一般からの意見に基づいて選ばれました。韓国で開発された最初の民間向け航空機という特徴があります。[2]
民間市場への参入を熱望していたKAIは、2008年にKC-100の開発を正式に開始した。基本構成はほぼ従来型だが、複合材の使用と最先端技術の採用により、この新型機は既存の競合機よりも10%燃費効率が高くなることを目指していた。2011年7月15日、試作機KC-100が初飛行を行った。飛行試験プログラムは2013年3月22日に無事完了し、その直後に同機は型式証明を取得し、民間運航者による使用が許可された。2010年代には、KAIは韓国空軍向けにKT-100と名付けられた軍用練習機の開発を開始し、このモデルの最初の機体は2015年に初飛行した。[3]
発達
韓国の航空会社である韓国航空宇宙産業（KAI）は、その存在期間の大半を通じて、KUH-1 スリオン、T-50 ゴールデンイーグル、KT-1 ウンビなど、韓国政府と軍事プロジェクトの両方に主に従事してきた。同社の役員の何人かは、従来の政府主導の軍事プロジェクトから脱却し、KAIが商業および民間航空部門にアピールする設計を生み出すことを望んでいた。[1]韓国は数十年にわたり、国産の選択肢がないため、非軍事用航空機をすべて輸入せざるを得なかった。[2]しかし、将来の民間航空機は、同社の既存の軍事製品とは根本的に異なる型式認証プロセスに直面することになる。このプロセスに合格しなければ、民間航空機の就航を完了することはできない。そのため、同社は、国の航空産業を監督する規制当局である韓国民間航空局（KOCA）と緊密に連携しながら、民間プログラムのアイデアを磨き続けることになる。[1]
KAIは、4人乗りの民間航空機がKAS（韓国耐空性基準）パート23の下で適切に認証される可能性があることを確認しました。 [1]提案された航空機は、KOCAによって提供されたガイダンスによって改良された、国内で開発された技術の割合が高い状態で開発されます。KAIのエンジニアは、複合材料を広範囲に使用することで、重量と燃料消費の両方を大幅に削減できると考えました。 [1]また、航空機の技術の最大90％を国内で調達できることも判明しました。 [2]プロジェクトの主な設計目標は、同クラスの他の同世代の航空機よりも10％燃費効率が高く、 Cirrus SR-22またはCessna 400よりも約1〜2インチ（3〜5cm）広いキャビンを備えた航空機を製造することでした。[4] [5] [6]航空機に採用された一般的な構成は、低く取り付けられた主翼と従来の尾翼を組み合わせた、主に従来のものでした。[1]
2008年6月、この構想の開発作業が正式に開始された。この時点では、プロジェクトは5年の開発期間内に完了すると予想されていた。[2] [4] [5] [7] 2010年5月までに予備設計段階が完了し、同年末頃の完成を目指して最初のプロトタイプの建造が開始される予定だった。[8] 2011年のコメントで、同社は2013年半ばに納入が開始され、各機の予想価格は57万5000米ドルになると述べた。 [4] [5] [7]伝えられるところによると、KAIはKC-100の開発完了後、ビジネスジェットを含むさらなる民間プロジェクトを立ち上げる野心を持っている。 [2]
2011年6月15日、最初の試作機が初飛行を行い、その後すぐに飛行試験プログラムが開始された。[1]伝えられるところによると、KAIは韓国だけでなく、欧州航空安全機関（EASA）と連邦航空局（FAA）からも型式証明を取得することを目指しており、これによりKC-100は世界中の多くの国で販売できるようになる。[4] [5] [7]全試験飛行のおよそ半分はKC-100の空力特性の調査と検証のために行われ、17％は航空電子機器の証明、10％はエンジン関連、7％は構造関連であった。[1] 2013年3月22日、KOCAと共同で実施され、2機の飛行試作機による559回の出撃を含む飛行試験プログラムが正式に完了した。1週間後、KC-100に型式証明が付与された。[1]
デザイン
.jpg/500px-KC-100_Naraon_in_KAI_(13614237984).jpg)
韓国航空宇宙産業のKC-100は、小規模な商業や通勤活動、飛行訓練、レジャーやプライベートフライトなどの一般航空目的の4人乗り軽飛行機です。 [1] [2]主にカーボンファイバーで作られた全複合材の機体を備えています。このような材料を使用すると、全体の重量が軽減され、製造が簡素化され、メンテナンスコストが削減されます。広々としたキャビンは、レジャーとビジネスの両方の顧客にアピールするように設計されました。キャビンへのアクセスは、胴体の両側にあるガルウィングドアから行います。 [1] [9]
KC-100の開発中は、空力に多大な注意が払われた。例えば、主翼には層流翼型が採用され、ウィングレットがあり、飛行制御にはエルロン・ラダー相互接続（ARI）システムが組み込まれている。ARIは、航空機の横方向の安定性を高めることを目的としている。ARIは、KC-100の飛行試験プログラムからのフィードバックに基づいて実装されたいくつかの変更の1つである。[1]航空 電子機器には、飛行制御システム、デュアル高解像度統合飛行ディスプレイ、MLB700 / MLX770データリンク、FMS900w飛行管理システム、デジタルVHF 無線、DFC100オートパイロットなど、さまざまなサブシステムを含むAvidyne Entegra IIグラスコックピットが組み込まれている。[4] [7] [10]重要な安全機能は、空中衝突回避システムである。[8]
KC-100は、アメリカ製のコンチネンタルTSIOF-550-K ターボチャージャー付き315馬力（235kW）ピストンエンジン1基を搭載しており、フルオーソリティデジタルエンジン（FADEC）システムで制御されています。2010年には、航空ガソリンではなく安価なディーゼル燃料で稼働し、練習機市場に適していると考えられているオーストロAE300の使用が検討されました。 [11]エンジンは、ハーツェル製の複合材3枚羽根ASC-IIプロペラを公称速度2500rpmで駆動します。[9]機体にはTKS防氷システム、エアコン、酸素補給システムが標準装備されています。[4] [7] [12] [13] KC-100にはスピンリカバリーパラシュートシステム（SRPS）を装備することができ、機内のセンサーが過度のスピンを感知すると自動的に展開し、パイロットが安全に機体を回復するのを支援することを目的としています。SRPSは標準装備ではなく、オプションとして提供されています。[14]
運用履歴
2014年5月、韓国空軍（SKAF）アカデミーは、KC-100の軍事練習機型であるKT-100を取得する覚書を締結しました。これは、この航空機の最初の量産契約でした。納入されると、KT-100艦隊は現在アカデミーに配備されている20機のイリューシンIl-103航空機に取って代わり、学生に飛行に慣れてもらうために使用されます。[15] 2015年10月5日、最初のKT-100が初飛行を行いました。その時点で、すべての航空機は2016年末までに納入される予定でした。[3]
バリエーション
- KC-100
- 4人乗り軽飛行機
- KT-100
- 軍事訓練用バリアント
仕様（KC-100）
韓国航空宇宙産業[16]とAVweb [4]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 8 m (26 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 11.29 m (37 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.71 m (8 フィート 8.9 インチ)
- 翼型：層流
- 最大離陸重量: 1,633 kg (3,600 ポンド)
- 動力装置: 1 ×コンチネンタル TSIOF-550-K、235 kW (315 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 370 km/h (230 mph、200 kn)
- 航続距離: 1,900 km (1,200 マイル、1,000 海里)
航空電子機器
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- セスナ 400
- シーラス SR-22
- 大韓航空 チャンゴン91 - 韓国の初期の軽飛行機プロジェクト
参考文献
- ^ abcdefghijkl Chan-Jo, Kim. 「小型民間航空機KC-100の型式証明取得のための飛行試験」icas.org、2019年6月9日閲覧。
- ^ abcdef The Chosunilbo (2011年8月)。「韓国、小型旅客機を開発」。Chosun 。2011年8月4日閲覧。
- ^ ab 「新型KT-100練習機の初出撃」Flight International : 21. 2015年10月20日。
- ^ abcdefg 「韓国の一般航空機の初飛行」。Aviation Publishing Group。2011年8月3日。2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月6日閲覧。
- ^ abcd "KC-100". Korea Aerospace Industries . 2009年. 2012年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月4日閲覧。
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al.: World Directory of Light Aviation 2015-16. Flying Pages Europe SARL, 2015. 153ページ。ISSN 1368-485X。
- ^ abcde Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al.: World Directory of Leisure Aviation 2011-12. WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。166ページ。ISSN 1368-485X。
- ^ ab フランシス、ライセン。「KAI、年末頃に初の一般航空機を完成予定。」Flight International、2010年5月21日。
- ^ ab 「韓国航空宇宙産業、新型KC-100 4人乗り航空機にハーツェルのASC-II先進複合材プロペラを採用」ハーツェル、2010年5月13日。
- ^ 「Avidyne 社、韓国の KC-100 一般航空機向けアビオニクス スイートの提供に選定」Avidyne Corporation、2010 年 6 月 7 日。
- ^ ソビー、ブレンダン。「OSHKOSH: KAI がトレーナー市場に注目」Flight International、2010 年 7 月 28 日。
- ^ 「KC-100の主な特徴」。韓国航空宇宙産業。2009年。 2011年8月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「KC-100 仕様と特徴」。韓国航空宇宙産業。2009年。2012年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月4日閲覧。
- ^ Lee, Dong-Hun、他「KC-100 スピンリカバリーパラシュートシステム (SRPS) の設計とテスト」International Journal of Aeronautics and Space Sciences、第 13 巻、第 1 号、2012 年、117 ～ 125 ページ。
- ^ 「写真：韓国空軍士官学校、KAI KC-100を23機取得へ」Flightglobal.com、2014年5月15日。
- ^ “KC-100 소형민간항공기”. Korea Aerospace Industries . 2024年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、韓国航空宇宙産業 KC-100 ナラオンに関連するメディアがあります。
- 公式サイト