FV4201チーフテンは、1960年代から1990年代にかけて イギリス の主力戦車 （MBT）として運用された。1967年に導入されたチーフテンは、当時最も重武装のMBTの一つであり、120mmロイヤル・オードナンスL11 砲を搭載していた。これは、当時運用されていたはるかに大型の特殊重戦車 と同等の砲威力を持つものであった。また、装甲も最も重装甲の戦車の一つであり、最大195mm （7.7 インチ） の装甲は傾斜装甲によって視線方向で388mm （15.3 インチ）の厚さを実現していた。
センチュリオン 主力戦車から発展したチーフテンは、イギリスの設計において初めて仰向け（リクライニング）操縦席を採用し、車高を抑えつつ大きく傾斜した車体を実現した。新型パワーパックと改良されたトランスミッションにより、装甲防御と武装の大幅な強化で重量は増加したものの、センチュリオンよりも高速走行が可能となった。これにより、センチュリオンとコンカラーの 両重戦車を効果的に置き換えることができた。
多燃料エンジンは設計上の最大の欠点であることが判明し、頻繁に故障を引き起こしました。[ 5 ] チョバム装甲 を追加したイラン向けの Shir 2 バージョンがあり、これはこの装甲をイギリスが初めて使用した例の1つでした。この注文は、 1979年のイラン革命 のためにキャンセルされました。
チーフテンは新型のMBT-80 に置き換えられる予定だった。1980年にワルシャワ条約機構との緊張が高まると、 ビッカース社は シャー2の改良型であるチャレンジャー1 を提案した。これは数年早く実用化可能であり、MBT-80の設計目標の多くを満たしていた。チャレンジャーの納入は1983年に始まったが、当初は問題が多く、チーフテンはチャレンジャー2 が導入される1996年まで第一線で運用され続けた。
発達 チーフテンは、第二次世界大戦 末期に登場した成功した巡航 戦車系列の進化形である。その前身であるセンチュリオン 主力戦車（MBT）は、戦後MBT設計の中で最も成功したものの1つとして広く認識されている。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] IS-3 / IS-4 重戦車 とソ連のT-54/T-55の導入により、120mm（4.7インチ）砲を装備したコンカラー重戦車が導入された。 コン カラー の 120mm砲の火力とセンチュリオンの機動性および汎用性を組み合わせた単一の設計が理想的な組み合わせと見なされた。
FV4201チーフテンの初期コンセプト図。パイクノーズ形状 と異なるロードホイール構成が特徴。 1950年から、センチュリオンの後継となる設計の概要を作成するために一連の概念研究が行われた。[ 12 ] [ 12 ]
センチュリオン戦車の開発に関わっていたレイランド社は 、1956年に新型戦車の試作機を製作した。操縦席を傾斜させ、砲塔防盾のない砲架を備えたFV4202 「40トン級センチュリオン」の生産により、設計のいくつかの側面が試された。実際には、FV4202は、後にチーフテン砲塔となる試作機を搭載した、より短いセンチュリオン車体であったが、20ポンド砲で武装していた。[ 13 ]
この研究は、陸軍省 による新型戦車の仕様策定につながった。参謀本部の仕様は、朝鮮戦争 におけるセンチュリオン戦車とコンカラー戦車の経験に基づいていた。この戦車は、防御陣地から長距離で敵と交戦でき、中型砲弾にも耐えられることが期待された。そのため、砲の俯角はコンカラーの8度よりも大きく、前面装甲も強化されることになっていた。発射速度は、最初の1分間は毎分10発、続く4分間は毎分6発が目標とされていた。
最初の試作車は1959年から部隊試験に供され、そこでいくつかの変更点が明らかになった。エンジンの振動と冷却に関する改良により、後部車体の設計変更が必要となった。これにより設計重量が50トン近くまで増加したため、サスペンション（45トン用に設計されていた）が強化された。路面の損傷を防ぐために履帯パッドが装着され、最低地上高も増加した。この設計は1960年代初頭に採用された。
英国とイスラエルは、イスラエルが車両を購入して国内生産することを視野に入れ、開発の最終段階で協力した[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] 。
ソーニークロフト・アンター 戦車輸送車に乗ったチーフテン1957年、NATOは自軍が多燃料エンジンを使用するよう規定した。初期のレイランドエンジンはスプロケットに約450bhp（340kW）を供給し、最高道路速度は約25mph （ 40km / h ） で、不整地性能は限られていた。ホルストマンコイルスプリングサスペンションは、 トーションバーサスペンションを備えた戦車よりもオンロードでの乗り心地が劣っていたが、第11軽騎兵連隊のピーター・ハマー大佐は「本当にひどい悪路では、レオパルトを置き去りにできる」 とコメントした。[ 17 ]
1970年代後半、エンジン設計はベルゾナ の導入によって変化した。ベルゾナはライニングシールの改良に用いられた。エンジン出力も向上し、後期のエンジンではスプロケットに850 馬力（630kW ） を伝達するようになった。これにより性能が向上し、速度も上がった。しかし、クロスカントリーでの最高速度は依然として制限されていた。
デザイン 2006年、ボービントン戦車博物館 に展示されたチーフテン戦車。 チーフテンの設計には、前面装甲の実効厚さを大幅に増加させる傾斜の大きい車体と砲塔が含まれていました。[ 3 ] 280ミリメートル（11 インチ）の 厚さで、ソ連のT-54およびT-55が近距離から発射する100mm APHE弾を阻止するように設計されていました。[ 18 ] 防盾のない砲塔が採用されていました。
セキュリティ上の理由から、初期の試作車では防盾を覆うキャンバス製のスクリーンと、傾斜した前面装甲板の上に取り付けられた板金製の箱によって車両の形状が隠蔽されていた。[ 19 ]
操縦手はハッチが閉じられると車体内で半身伏せになり、前部傾斜装甲板の輪郭を小さくするのに役立った。車長、砲手、装填手は砲塔内に配置されていた。砲塔の左側には、装甲ハウジング内に赤外線機能を備えた大型サーチライトがあった。[ 20 ]
チーフテン戦車の当初の設計では、ロールス・ロイス製のガソリンV8エンジンが想定されていた。[ 17 ] [ 21 ]
ボービントン戦車博物館に展示されているレイランドL60エンジンパック。このユニット全体は、 FV434 のクレーンで取り外すことができた。 レイランドL60 エンジンは、入手可能な燃料の種類を問わず作動できるように、多燃料 使用を目的とした2 ストローク 対向ピストン 設計です。実際には、このエンジンは期待された出力を発揮せず、信頼性も低く、故障率は 90% と推定されていましたが、これに対処するために改良が加えられました。主な問題には、シリンダー ライナーの 破損、ファン駆動の問題、振動と配管の不適切な配置による絶え間ない漏れなどがありました。しかし、エンジンの出力が向上するにつれて、タンク自体が重くなりました。[ 20 ]
戦車は、外部ブレーキディスクに油圧作動する従来型のティラーで操舵された。ディスクは遊星歯車機構 を介して作動し、回生操舵を提供した。メリット・ブラウンTN12 三段差動ギアボックスは、左側のキックアップ/キックダウン「ペグ」でオートバイのように操作され、ギアボックス内の電気油圧ユニットを作動させ、アクセルケーブルは右足で操作された。砲塔内では、装填手は砲の左側に、砲手は砲の右側に位置し、車長は砲手の後ろにいた。サスペンションはホルストマン ボギー式で、履帯を保護し、成形炸薬弾攻撃に対する距離防御を提供する大きな側面鋼板が付いていた。[ 20 ]
120mm L11A5ライフル砲 の詳細主武装は120 mm L11A5 ライフル砲 であった。これは、固定された単一の弾丸ではなく、砲弾と装薬を別々に装填するという点で、当時のほとんどの主戦車武装とは異なっていた。バッグ装薬システムの設計は、以前の液体推進砲プロジェクトが、注入ポンプが大きすぎて「どの戦車にも収容できない」という理由で失敗した後に開始された。[ 12 ] [ 12 ] [ 2 ] [ 2 ] [ 2 ]
この砲は幅広い種類の弾薬を発射できたが、最も一般的に装填されたのは、高性能炸薬スクワッシュヘッド （HESH）、徹甲弾 （APDS）、または両方の種類の練習弾に相当するものであった。チーフテンは最大64発の砲弾を保管できた（ただし、推進薬の保管場所により、APDS弾の最大装薬量は36発であった）。砲は完全にコンピュータ化された統合制御システムによって完全に安定化されていた。副武装は、同軸のL8A1 7.62 mm 機関銃と、車長用キューポラに搭載されたもう1つの7.62 mm機関銃で構成されていた。 [ 20 ] [ 23 ]
チーフテンにはセンチュリオンにはないNBC防護システムが搭載されていた。 [ 20 ] 。
初期の射撃管制システム (FCS) はマルコーニ FV/GCE Mk 4 でした。主砲の上部には.50 インチ (12.7 mm)測距砲が搭載されており (300 発の弾薬が使用可能)、最大 2,600 ヤード (2,400 m) まで測距弾を発射できました。この距離を超えると、測距弾の曳光弾は燃え尽きますが、高性能炸薬の先端は着弾時に目に見える「飛沫」を発生させます。戦車長は、9 つの視察ブロックを備えた回転式キューポラにより全周視界を確保し、さらに 7.62 mm 機関銃と、武器と同軸の赤外線 (IR) 対応プロジェクターを備えていました。照準システムは砲手と戦車長の両方に提供され、倍率は 1 倍または 10 倍を選択でき、Mk5 以降では 15 倍まで増加し、夜間作戦用に IR 視覚システム (倍率 3 倍) に交換可能でした。指揮官は砲塔を回転させて照準を目標に合わせ、その後、砲塔を正しい方位に回転させる機構を作動させて、砲手が照準を完了できるようにした。[ 20 ]
指揮官の操作系には砲手の操作系を上書きする機能があった。[ 20 ]
1979年のカナダ陸軍トロフィー に出場したチーフテン戦車。砲塔の左側には、装甲ボックス内に電気的に制御される赤外線フィルターを備えた大型サーチライトがあり、比較的長い射程距離（最大1～1.5キロメートル ） を有していた。[ 24 ]
1970年代初頭から、Mk 3/3 バージョンでは測距砲が、10 km (6.2 マイル) の射程を持つBarr and Stroud LF-2レーザー測距儀 に置き換えられました。これにより、より長距離での交戦が可能になり、また射撃管制システムと連携して、より迅速な交戦と目標変更が可能になりました。[ 20 ]
後期型では、デジタル弾道計算機を使用したマルコーニIFCS（改良型射撃管制システム）によって射撃管制が行われた。アップグレードは1980年末まで完了せず、一部の例（ただし大多数ではない）ではIRサーチライトがTOGSに置き換えられた。後期型の多くは、ソ連の115mm APFSDS弾を阻止することを目的としたスティルブリュー装甲 を備えていた。これらはMk 10、そしてMk 11バージョンとなった。[ 24 ] チーフテンは、1980年代初頭に開発され、後にRAFファントム 航空機で使用するために余剰品として売却されたTESS（望遠照準システム）を使用していた。[ 25 ] [ 26 ]
サービス 1989年6月18日、西ベルリン、シュトラーセ・デス・17. ジュニにて 、都市迷彩を施した第14/20キングス・フサール連隊のチーフテン戦車がパレードを行った。 冷戦時代、チーフテン戦車は、ワルシャワ条約機構軍による西ドイツへの攻撃の可能性に備えるため、ライン駐留イギリス軍（BAOR）の部隊に配備された。
チーフテンは、ヨーロッパの競合製品と同様に、中東 に大きな輸出市場を見出したが、センチュリオンとは異なり、他のNATO 加盟国や英連邦諸国には採用されなかった。
チーフテンは戦闘能力が高く、全体的な性能向上と現地の要求への対応の両面で改良が可能であることが証明された。1990年代初頭にチャレンジャー1 に置き換えられるまで、継続的に改良が加えられた。1995年までイギリス陸軍で使用された最終型のチーフテンには、軍用車両・工学研究所 （MVEE）のスティル大佐とジョン・ブリューワーにちなんで名付けられた「スティルブリュー」装甲、改良型射撃管制システム（IFCS）、熱観測式射撃照準器 （TOGS）が組み込まれていた。チーフテンを装備した最後のイギリス連隊は、ティドワースのアリワル兵舎 に駐屯していた第1王立戦車連隊であった。
ロシアのクビンカ戦車博物館 に展示されている、イラン陸軍の旧主力戦車チーフテンMk.5。 最初のモデルは1967年に発表された。チーフテンはイラン 、クウェート 、オマーン 、ヨルダン を含む少なくとも6か国に供給された。イスラエル への販売と現地生産に関する協定は、イスラエルが戦車の開発に多大な技術的、戦術的貢献をし、特に砂漠環境での運用能力や、車体を隠しての姿勢をうまく利用できるようにしたにもかかわらず、1969年に英国政府によってキャンセルされた [ 27 ] 。2両がイスラエル装甲部隊に納入され、広範囲にわたる試験が行われた。この経験がイスラエル独自のメルカバ戦車 の開発を促し、開発計画は英イスラエル共同チーフテン計画で英国と緊密に協力していたイスラエル ・タル将軍が主導した。最大の海外販売先はイランで、タル将軍の勧告により、1979年の革命前に、Mk-3PとMk-5P（Pはペルシャを表す）707両、FV4030-1 187両、ARV 41両、AVLB 14両を受け取った 。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
フォーティ・スターズ作戦 で鹵獲されたチーフテン戦車の隊列チーフテンがその運用経験を積むことになったのは中東であった。1980年から1988年のイラン・イラク戦争中、イランが初めて大規模に使用した。 この戦争で最大の戦車戦 も含まれていたが、チーフテンMk 3/5は慢性的なエンジン問題と低い出力重量 比に悩まされ、険しい地形での機動時に信頼性が低く、速度が遅く、その結果、戦闘中に故障したり、鈍重な標的となって敵戦車の砲火に脆弱になったりしたため、結果はまちまちであった。[ 31 ] [ 32 ] スサンゲルド での戦車戦の後、イラン第92機甲師団 の鹵獲されたチーフテンは試験のためにバグダッドに持ち帰られた。イラク軍団参謀長のアラジン・マッキは戦後のインタビューで、イラクのサボット弾が「チーフテンの前面装甲を貫通して背面から出てきた」と述べている。チーフテンのオフロード性能の低さも相まって、イラク側は当時チーフテン戦車を含む武器販売をイラクに持ちかけていたイギリスの武器販売提案を拒否した。マッキによれば、イギリスがイラクの装甲部長サラ・アスカールに電話をかけたところ、彼は「お前らのくだらない戦車はいらない！」と答えたという。イラク共和国防衛隊 のラアド・アル・ハムダニ将軍も、チーフテンの戦闘性能について否定的な意見を述べ、「チーフテン戦車を装備したイラン第16装甲師団は、T-72 戦車を装備したイラク第10装甲旅団との戦いに敗れた。装甲旅団が12時間で師団を壊滅させるのは難しいが、それが起こった。イランにとっては大惨事だった」と述べている。[ 33 ] [ 34 ]
チーフテン戦車はイランで現在も運用されており、モバレズ戦車は 現地で改良されたバージョンである。
クウェートと橋の戦い 1990年のイラクによるクウェート侵攻 前夜、クウェートには143のチーフテンがあった。クウェート第35機甲旅団の37のチーフテンは、イラクのハンムラビ師団とメディナ師団の一部と橋の戦い で戦った後、サウジアラビア国境を越えて撤退した。[ 35 ] 湾岸戦争中は 統合軍東部司令部 [ 36 ]
第35機甲旅団のチーフテン戦車（136両）[ 37 ] M-84 戦車に置き換えられた。[ 38 ]
乗組員：4名 戦闘重量：55トン 全長：10.8 m (35 フィート 5.2 インチ) （砲身前方） 船体長：7.5 メートル（24 フィート7.3 インチ） 高さ：2.9 メートル（9 フィート6.2 インチ） 幅：3.5 メートル（11 フィート5.8 インチ） 動力装置：対向ピストンエンジン Leyland L60 （ディーゼル、多燃料圧縮着火式）750 bhp（560 kW） 航続距離：500 km (310 マイル) 最高道路速度：43 km/h (27 mph) オフロード走行速度：30 km/h (19 mph) 装甲：砲塔前面、240 mm (9.4 インチ) [ 39 ] 280 mm (11.0 インチ) [ 18 ] 鋳鋼 武装 マーク1とマーク2モデルには、マーク3/3、そして後にマーク5モデルでレーザー距離計 が導入されるまで、同軸のブローニング.50インチ（12.7mm ）測距機関銃が搭載されていた。
装置 ツイン・クランズマン VRC 353 VHF無線機（1979年以降） ラークスパー VHF 無線機（1979年以前製造）1台（C42型、B47型）1台砲塔に6連装発煙弾発射機×2基 ブルドーザーブレード（オプション – 各飛行隊につき1両の戦車に装着）
バリエーション FV4201 P1 – FV4201 P7 試作車。7両製造、485 hp (362 kW) [ i ] L60 Mk 1 または485 hp (362 kW) L60 Mk 4、[ ii ] [ iii ] 1 インチ (25 mm)高いだけとなった。初期車両重量は 45 ロングトン (46 t) 、後期車両 (1959～1962 年) は49.5 ロングトン (50.3 t) ジョージア州フォートベニング にあるアメリカ陸軍装甲・騎兵コレクション に展示されているチーフテンMk 1。 チーフテンMk.1 1965～1966年用の訓練車両40両、585 馬力（436kW ） のL60 Mk 4エンジン、強化されたTN12ギアボックス、[ iv ] 31.6インチ（80cm ） 径ロードホイール、[ v ] 西ドイツ での道路保護のためにゴム製トラックパッドを装着、[ vi ] [ vii ] 50ロングトン（51t ） 、 第1王立戦車 連隊に配備。部隊試験用の第5王立戦車連隊。Mk.1からMk.1/4までの全車両はその後、 ボビントン・キャンプ とキャタリック駐屯地 に配備された。11両の短車体ユニットはチーフテン装甲車両搭載橋梁Mk.6（CH AVLB Mk 6）に改造された。 チーフテンMk.1/2 チーフテンMk.1をチーフテンMk.2規格にアップグレードしたもので、650馬力のL60 Mk 4A2エンジンを搭載し、訓練専用です。 チーフテンMk.1/3 チーフテンMk.1のアップグレード版、650馬力L60 Mk 5Aエンジン搭載、訓練専用 チーフテンMk.1/4 チーフテンMk.1のアップグレード版で、650馬力のL60 Mk 6Aエンジンと改良型測距砲を搭載し、[ viii ] チーフテンMk.2 650 hp L60 Mk 4A2 エンジン、L11A2 または L11A3 主砲を搭載した最初のサービス モデル、 [ ix ] 砲塔後部にNBC システムを装備、砲塔の収納部を改良、一体型の車長ハッチカバー、サーチライトカバーから装甲を撤去、硬質浮揚パネルを深水渡河用設備に置き換え、路上速度25 mph (40 km/h) 、[ x ] 250 マイル (400 km) 、重量51.5 ロング トン (52.3 t) 、最初の車両は1967 年初頭に西ドイツのホーネ にある第11 軽騎兵 連隊に配備、1969 年に改良された650 hp (480 kW) L60 Mk 5A エンジンを搭載 チーフテンMk.3 改良型650 馬力L60 Mk 6Aエンジン（2段式エアクリーナー付き）、改良型補助発電機（コベントリー・クライマックス H30 [ xi ] 30mph （48km /h）に向上、航続距離 310マイル（ 500km） に増加、重量53ロングトン（ 54t） 、1970年 チーフテンMk 3/2 720 馬力（540kW ） のL60 Mk 7Aエンジンを搭載、1971年製 チーフテンMk 3/3 720馬力のL60 Mk 7Aエンジン 、改良型主砲測距装置[ xii ] 、 Barr & Stroud TLS（戦車レーザー照準器）LF2 [ xiii ]レーザー 測距装置 [ xiv ] [ 40 ] チーフテンMk 3/G 戦闘室を通してエンジン吸気を行うチーフテンMk.3。試作機のみ。 チーフテンMk.3/3P イラン 向けチーフテンMk 3/3 、1973年チーフテンMk 3/S 指揮官の射撃制御を備えたチーフテンMk 3/Gの量産型[ xv ] チーフテンMk.4 イスラエル国防軍 （IDF）向けに燃料容量を増強したチーフテンMk.3 。製造されたのはわずか2両。1973年。 [ xvi ] チーフテンMk.4計画は、チーフテンのイスラエルへの売却が地域内の勢力均衡 に悪影響を及ぼす可能性があるとの英国政府の要請により中止された。製造された2両のMk.4のうち、1両は廃棄され、もう1両「02 SP 27」はNCKレイピア クレーンを装備し、カークカッドブライト訓練場 で使用された。チーフテンMk.5 最終生産型、750 馬力（560kW ） L60マーク8A、NBC防護システムのアップグレード済み、重量54ロングトン（55 トン） 、1975年 チーフテン Mk.5/5P イラン 向けチーフテンMk.5 、1975年。エンジンは後に750 馬力（560kW ） のL60 Mk 10Aにアップグレード、1977年。 チーフテンMk.5/2K クウェート 向けチーフテンMk.5 、1975年1975 年、マーク 1 を除くすべての英国陸軍の旧型戦車は、1975 年の「トーテム ポール」計画の一環として、チーフテン Mk.5 規格にアップグレードされました。「トーテム ポール演習」は、改修される車両のマークに応じて 6 から 9 のフェーズで 1975 年から 1979 年にかけて実施され (チーフテン Mk.5 は、必要な変更の一部が工場ですでに組み込まれていました)、マルコーニ 改良型射撃管制システム (IFCS) の装着、サーチライトを Barr & Stroud 熱観測射撃システム (TOGS) に交換すること、およびFSAPDS 弾薬を使用するための変更が含まれていました。各フェーズの完了後、車両には指定に接尾辞が追加され、たとえば「Chieftain Mk.3/S(Y)2」は、マーク 3/S が「トーテム ポール」の最初の 3 フェーズを完了したことを示します。クランズマン無線機の追加[ xvii ] [ xviii ]の装着 [ xix ] 。これらの車両はチーフテンMk.6からMk.8に再指定された。
チーフテンMk.6 チーフテンMk.2がチーフテンMk.5規格にアップグレード、1975年[ xx ] チーフテンMk.7 チーフテンMk.3とチーフテンMk 3/Sは、1975年にチーフテンMk.5規格にアップグレードされました[ xxi ] チーフテンMk.7C オマーン 向けにチーフテンMk.3をチーフテンMk.5規格にアップグレードチーフテンMk.8 チーフテンMk.3/3は1975年にチーフテンMk.5規格にアップグレードされた[ xxii ] 1977年にイギリス陸軍の全車両のエンジンが750 馬力のL60マーク9Aにアップグレードされ、1977年の「ダークモーン」および1978年の「サンダンス」プログラムの一環として、1978年にはL60マーク11AまたはL60マーク12A [ xxiii ]
チーフテンMk.9 1979年、「トーテムポール」の全段階を完了した後のチーフテンMk.6。 チーフテンMk.10 「トーテムポール」の全段階を完了した後のチーフテンMk.7。後にスティルブリュー乗員保護パッケージ が追加され、砲塔前面と砲塔リングに追加の装甲が加えられ、HEAT 弾、特にソ連製のRPG-7 の改良型などに対する砲塔前面の防御力が向上した。振動を防ぐためにゴムパッドに取り付けられた従来の鋼鉄装甲で構成されていた。[ xxiv ] チーフテンMk.11 「トーテムポール」の全段階を完了した後のチーフテンMk.8。後にスティルブリューでアップグレード、1984～86年 チーフテンMk.12 「トーテムポール」の全段階を完了した後のチーフテンMk.5。後にスティルブリューでアップグレード、1984～86年 チーフテンMk.12/13 さらなる改良案が提案されたが、チャレンジャー1の 導入に伴い中止された。 チーフテン800 エンジンを換装したイラン製FV4030/1チーフテンMk.5/3P。800bhp （600kW ） の ロールス・ロイスCV8 TCAエンジンと、完全自動式のTN12 Mk.5トランスミッションを搭載。 2014年、ボービントン戦車博物館 車両保存センターに展示されたチーフテン900。 チーフテン900 2両のMk.5/3（P）は、900 bhp（670 kW） のロールス・ロイス・コンドル900Eエンジンとチーフテンのギアボックスの完全自動TN12-1000バージョンを搭載することで、王立兵器工場によって改造された。これがチーフテン900という名称の由来である。2両のチーフテン900試作車は1982年4月に製造され、同年、英国陸軍装備展示会（BAEE）で展示された。これらは実際のチョバム装甲は装着されておらず、チョバム装甲パッケージを模した化粧板金でモックアップされていた。このプロジェクトは1986年までに中止された。
FV4030/1 チーフテン Mk.5/3 (P) 「 ペルシャ 」 「プロジェクト4030フェーズ1 」または「改良型チーフテン」としても知られるMk.5/3Pは、戦車レーザー照準器（TLS）、砲口基準システム（MRS）、TN12ギアボックス用の完全自動制御装置、50 英 ガロン（230 リットル、60 米 ガロン） の燃料容量増加、強化された車体下部地雷装甲、および前後サスペンションユニットに取り付けられたショックアブソーバーを特徴としていた。1976年8月から1977年末/1978年初頭にかけて185両が製造された。 FV4030/2 シャー（ライオン）1 「 4030 フェーズ 2 」としても知られるこの戦車は、イランの新世代主力戦車供給契約のフェーズ 2 を構成した（フェーズ 1 は改良型チーフテン）。このプロジェクトは 1974 年に開始された。Shir 1 は、チーフテンの車体前面と砲塔鋳造部品を採用した。車体後部は、ロールス・ロイス CV12 1,200 hp (890 kW) (ターボチャージャー付き V12 4 ストローク ディーゼル エンジン)、デビッド・ブラウン TN37 トランスミッション、および新しい冷却グループからなる新しいパワー パックを受け入れるように再構成された。改良されたボギー サスペンション (スーパー ホルストマン)、新しいファイナル ドライブ、および履帯が組み込まれた。最初の車両は 1977 年 4 月に走行したが、1979 年 2 月にプロジェクトが中止された時点では、生産された車両の納入は行われていなかった。 ハリド変異体 ハリド 「 4030 フェーズ 2 ヨルダン 」としても知られる。イランとの契約がキャンセルされた後、1979 年 6 月にヨルダンとの間で 274 両の主力戦車の売却が交渉された。ハリド戦車は、統合射撃管制システム (IFCS)、戦車レーザー照準器 (TLS)、および No. 84 昼夜兼用照準器を追加した Shir 1 の設計に基づいている。最初の 125 両は Shir 1 の改修型で、残りの 149 両は新造戦車である。発注は完了しており、最初の車両は 1981 年 7 月に納入された。FV4030/3 シール 2 イラン版「4030 フェーズ 3」 としても知られるShir 2 は、車体と砲塔にチョバム装甲（米国政府との外交問題を避けるために「ページェント」と改名）を組み込んだ全く新しい MBT であり、車体後部は Shir 1 と同様の設計であった。射撃管制、砲管制、および自動車システムは Shir 1 と同じであったが、以下の例外があった。自動車 - ハイドロガス サスペンションと指揮統制の採用オプション、新しい No. 84 指揮官用 (PPE) 昼夜兼用照準器。プロジェクトは 1974 年に開始され、最初の車両は 1978 年 10 月に走行した。生産発注は 1,200 両の MBT であったが、1979 年 2 月にキャンセルされる前に 250 両の生産が承認された。納入されなかった Shir 2 戦車は、リーズ王立戦車工場で改修された後、FV4030/4 チャレンジャー 1戦車となった。 モバレズ戦車 イラン製のチーフテン戦闘機の改良型。 チーフテン/T95 FV4201 チーフテンの開発により、砲塔を交換することでアメリカのT95 戦車 と砲の互換性が確保された。しかし、2 種類の砲システムを習得するための乗員の訓練に多くの問題が生じたため、プロジェクトは中止された。90mm T208 (ライフル) 砲を装備。 FV4211 チーフテンの自動車サブシステム（750 bhp（560 kW） のL60エンジンを含む）を使用した試験車両は、チョバム装甲（CA）[ xxv ] [ xxvi ] ARRV FV4204 ARV/ARRV 装甲回収車、装甲回収修理車。 FV4205 AVLB Mk5 橋梁敷設車両 ファシーン を積載し、パイソン を牽引するAVREがソールズベリー平原 を走行中。族長アヴレ（チャヴレ） 装甲車両王立工兵隊、12両の初期型「ウィリッヒ・チーフテンAVRE」車両は、1987年に王立工兵隊 ウィリッヒ の第32装甲工兵連隊と第21工兵基地作業場によって改造され、残りの48両の元MBTは、1991年にヴィッカース・ディフェンス社によって王立工兵隊 が使用する英国陸軍戦闘工兵型に改造された。チーフテン・ファシーン・レイヤー 束ねた麻薬 を敷設するために特別に改造された砲塔のない車両4台チーフテン・マークスマン マークスマン連装砲塔を装備した 自走式対空砲 バージョン。チーフテン・マインクレアラー 地雷除去開発。 チーフテン・セイバー 30mm連装 対空砲塔。 チーフテンSID チーフテン・シグネチャー統合デモンストレーター。 戦場での反射率 と排出量の低減を目的としたTRIGAT 試験用にチーフテンMk.12を改造した車両2台2014年、ボービントンの射撃場におけるチーフテン・クレイジーホースの標的 クレイジーホース酋長 移動式射撃場の硬標的。 チーフテンMk.1をベースに、砲塔を取り外し、スカイリーダー無線制御システムを組み込んだ改造機。不活性弾薬を使用する遠隔操作式射撃標的。改造されたアルビス・ストーマー 指揮車両と併用。1両製造。1987年。武器運搬人 チーフテンの車体は、対空兵器（「マークスマン」35mm 機関砲2門）や 155mm榴弾砲を搭載できるよう改造され、いくつかの派生型が作られた。
オペレーター オペレーター 現在
前者
現在 イラン ：2004年にチーフテンMk3/Mk5を100両、ARVを20両。[ 29 ] [ 41 ] [ 42 ] オマーン ：1981～85年に27機が納入された。[ 43 ]
注記 ↑ エンジンの正味馬力定格。グロス（ SAE ）値は約100 馬力（75kW ）高い。 ↑ L60エンジンは全種類が互換性があり、どの車種にも搭載可能でした。工場出荷時には最新型のL60エンジンが搭載され、運用中の旧型車両は、最新型エンジンの在庫が十分に確保でき次第、現行型にアップグレードされました。取り外された旧型エンジンは、可能な限り現行型L60の規格に合わせて再構築されました。エンジンの交換には通常1.5～2時間程度かかりました。 ↑ 当初の設計では、エンジン排気サイレンサーはエンジンコンパートメント後部の内部に取り付けられていましたが、TN12トランスミッションの再設計によりギアボックスの長さが増加したため、排気サイレンサーを車体後部の外部装甲ボックスに移設する必要が生じました。 ↑ 注：初期のTN12は、失敗に終わったFV300プロジェクト で使用するために低出力エンジン用に設計されたギアボックスをベースにしていたため、チーフテン試作/パイロット車両では十分な堅牢性を備えていないことが判明しました。 ↑ チーフテンのロードホイールはセンチュリオンのものと同じで、互換性があります。 ↑ イギリス陸軍のチーフテンは、当時西ドイツだった BAOR（ 在独イギリス陸軍）での任務に就く予定であり ↑ これらの変更点やその他の変更点は、MK.1 の設計が量産に向けて確定される前に、試作車両で最初に試験的に実施された。 ↑ 測距機関銃は、他国で使用されていた光学式距離計よりも好まれた、イギリス独自の測距方法でした。この機関銃は、最大1,300メートル（チーフテンMk.3/3では2,500メートル）の射程でHESH 弾と弾道的に一致する弾薬を使用します。APDS弾は、中心からずれた照準マークを使用して照準され、弾丸の着弾点と一致させることで、弾道が平坦になることを補正しました。測距機関銃は3発のバースト射撃で発射されました。 ↑ 注：FV4201の当初の射撃要件は、夜間に 1,000ヤード（910メートル）の距離で車両サイズの目標に命中させる能力でした。メートル法 への移行に伴い、射程の単位はヤードからメートルに変更されました。 ↑ 車両の速度は規制されています。 ↑ 「発電ユニットエンジン」（GUE）として知られるこのエンジンは、排気量1リットルの3気筒対向ピストン式2ストロークディーゼルエンジンでした。その目的は、主機関が停止しているときに電力を供給するために、24ボルト、500アンペアの発電機を駆動することでした。 ↑ 測距砲の有効範囲が 2,500 メートルに向上しました。その後、すべての軍用チーフテンは、測距範囲が 5,000 メートルを超える LF2 レーザー距離計にアップグレードされました。LF2 TLS にアップグレードされた車両には、マーク番号に「L」が追加されました。 ↑ 正式名称：照準器、レーザー距離計、潜望鏡式、装甲戦闘車両、No.1、マークI ↑ LF2レーザー距離計は、10,000メートルで±10メートルの測距精度を有していた。 ↑ 注：これにより戦車長が主砲を発射できるようになり、その後、すべての制式チーフテンに装備されました。 ↑ その他の車両の標準燃料容量は195英ガロン （890 リットル）でした。 ↑ クランズマン無線機を搭載した車両には、マーク番号に「C」の接尾辞が付加されました。 ↑ マズル基準システムは、銃口の鏡で反射したレーザービームを使用して、温度や湿度などによる砲身の微細な寸法変化を測定し、それを射撃管制システムで補正します。サーマルスリーブは 、射程が長くなるにつれて砲の精度にますます影響を与える砲身の寸法変化を最小限に抑えるために開発されました。射撃管制の総合的な改善による射撃性能への影響により、チーフテン砲手は訓練射撃で1,500メートルまでの射程で98%の初弾命中率を達成できます。MRSシステムは、後に中止されたFV4401コンテンシャス 計画のために考案されました。 ↑ 注：銃身は、累積練習射撃で規定数の弾丸を発射した後、摩耗して交換が必要になりました。 ↑ TLSの装着に伴い、名称はMk.6/Lに変更されました。 ↑ TLSの装着に伴い、名称はMk.7/Lに変更されました。 ↑ TLSの装着に伴い、名称はMk.8/Lに変更されました。 ↑ Mk 11AとMk 12Aエンジンは、シリンダーライナーのシールにわずかな違いがある以外は同一だった。 ↑ 「スティルブリュー」という名前は、軍用車両および工学施設 の開発者であるスティル大佐とジョン・ブリューワーの名前から取られています。 ↑ この装甲は当初「バーリントン」というコードネームで開発されましたが、後にMVEEの 所在地 にちなんで「チョバム装甲」として広く知られるようになりました。 ↑ 車両登録番号「03SP13」。
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