シボレー コバルト

シボレー コバルト
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	2004–2010 2011–現在
モデル年	2005～2010年（北米） 2011年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	ジオ/シボレー プリズム(コバルト) シボレー キャバリエ(コバルト) ポンティアック サンファイア(G5)
後継	シボレー クルーズ（コバルト） ビュイック ヴェラーノ（G5） シボレー オニックス（第3世代）

シボレーコバルトは、2004 年にシボレーが 2005 年モデルとして発表したコンパクトカーです。コバルトは、シボレーのコンパクトカーとして、キャバリエとトヨタベースのジオ/シボレー プリズムの両方に取って代わりました。コバルトには、クーペとセダンの両方があり、コバルト SSと呼ばれるスポーツ コンパクト バージョンもありました。シボレー HHRやサターン IONと同様に、 GM デルタ プラットフォームをベースとしていました。

ポンティアックバージョンは、2007年から2009年まで米国とメキシコでG5の名称で販売された。メキシコでは2005年から2006年までポンティアックG4として、カナダでは全期間にわたってポンティアックG5として販売された（カナダでは短期間ポンティアック・パースート、後にポンティアックG5パースートとして知られていた）。G5はキャバリエ関連のポンティアック・サンファイアに代わるモデルであった。コバルトは販売されたすべての市場で2ドアクーペと4ドアセダンが販売されたが、G5は米国ではクーペのみで販売され、カナダとメキシコではセダンバージョンがクーペと並んで販売された。

先代モデルと同様に、コバルトとそのポンティアック同等モデルはすべて、メキシコのラモスアリスペとオハイオ州ローズタウンにあるGMの工場で製造されました。米国環境保護庁はコバルトを小型車に分類しました。^[1]

第一世代
概要
別名	ポンティアック G5 (2007–2010) ポンティアック パシュート (2005–2006、カナダ) ポンティアック G5 パシュート (2006 年のみ、カナダ) ポンティアック G4 (2005–2006、メキシコ)
生産	2004–2010
モデル年	2005–2010
組み立て	オハイオ州ローズタウン、米国 ラモス・アリスペ、メキシコ
デザイナー	フィル・ザック
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
プラットフォーム	デルタプラットフォーム[2] /GMX001
関連している	シボレー コバルト SS シボレー HHR サターン ION
パワートレイン
エンジン	2.0L LNF ターボ I4 2.0L LSJ S/C I4 2.2 L L61 / LAP I4 2.4L LE5 I4
伝染 ; 感染	5速F35（MU3） マニュアル 5速ゲトラグF23 マニュアル 4速4T45 オートマチック
寸法
ホイールベース	103.3インチ（2,624 mm）
長さ	180.5インチ（4,585 mm）（クーペ） 180.3インチ（4,580 mm）（セダン）
幅	67.9インチ（1,725 mm）
身長	57.1インチ（1,450 mm）（セダン） 55.5インチ（1,410 mm）（クーペ）
車両重量	1,246 kg (2,747 ポンド) (セダン) 1,216 kg (2,681 ポンド) (クーペ)
年表
前任者	シボレー キャバリエ シボレー プリズム ポンティアック サンファイア(G5)
後継	シボレー クルーズ(コバルト & G5) ビュイック ヴェラーノ(G5)

フロントサスペンションはマクファーソンストラットの独立懸架で、リアには半独立懸架のトーションビームが使用されていました。ホイールベースは103.3インチ (2,624 mm) で、競合車よりも長く、幅は68.4インチ (1,737 mm) でした。重量はクラス平均で、クーペが2,681ポンド (1,216 kg)、セダンが2,747ポンド (1,246 kg) でした。 2009 年、米国環境保護庁燃費は、オートマチック トランスミッションで市街地 24 mpg _-US (9.8 L/100 km; 29 mpg _-imp )/高速道路 34 mpg _-US (6.9 L/100 km; 41 mpg _-imp ) 、マニュアル トランスミッションで市街地 26 mpg _-US (9.0 L/100 km; 31 mpg _-imp )/高速道路 37 mpg _-US (6.4 L/100 km; 44 mpg _-imp ) に向上しました。エンジン出力は 155 hp (116 kW) に向上しました。

• 2005: 当初は L61 2.2 Ecotec 直列 4 気筒 DOHC 4 バルブエンジンを搭載して発売され、5600 RPM で 145 hp (108 kW)、4000 RPM で 155 lb⋅ft (210 N⋅m) を発揮しました。同年後半には、 LSJ、Eaton M62 スーパーチャージャー付き 2.0 Ecotec エンジンを搭載したCobalt SSクーペがラインナップに追加されました。比較的高い 9.5:1 の圧縮比と 12.0 PSI のブーストにより、5600 RPM で 205 hp (153 kW)、4000 RPM で 200 ft⋅lb (271 N⋅m) を発揮します。これにより、0 ～ 60 MPH を 6 秒で加速し、静止状態が 14.4 秒という活発なパフォーマンスが実現しました。
• 2006年: 自然吸気のSSがラインナップに追加されました。この車には、吸排気にVVTを備えたLE5 2.4 Ecotecエンジンと10.4:1の圧縮比が装備され、6200 RPMで173 hp (129 kW)、4800 RPMで163 ft⋅lb (221 N⋅m)を発生しました。これにより、0-60MPHのパフォーマンスが約7.1秒、スタンディングクォータータイムが15.6秒になりました。LSがベースモデルになり、LTはミッドレンジパッケージとして販売されました。トップレベルのトリムはLTZになりました。さらに、その年の他のほとんどのGM車と同様に、GMのMark of Excellenceシンボルがドア近くの両方のフロントフェンダーに追加されました。
• 2007年: 2.2Lエンジンが再調整され、燃費は同じまま、5600 RPMで148 hp (110 kW)、4200 RPMで152 ft⋅lb (206 N⋅m)を発生するようになりました。その他の変更点には、新しいコンソール、新しいステアリングホイール、オーディオ入力ジャックを備えた新しいラジオヘッドユニットがあります。さらに、LSとLT1を除くすべてのモデルで5x110ホイールボルトパターンが使用されるようになりました。LSとLT1は4x100ボルトパターンを維持しました。さらに、2007年モデルでは、2006年の16ビットユニットに代わる新しい32ビットコンピューターが導入されました。
• 2008 年: 2.4 L 自然吸気、高出力の SS クーペと SS セダンは、それぞれ「スポーツ クーペ」と「スポーツ セダン」に改名されました。2.4 エンジンも、出力はわずかに低下しましたが、トルクは 171 hp (128 kW)@ 6200 RPM、167 ft⋅lb (226 N⋅m)@ 4800 RPM と向上しました。年半ばには、 LS と 1LT、クーペとセダンのマニュアル トランスミッション モデルで、市街地で 25.3 mpg _‑US (9.3 L/100 km、30.4 mpg _{‑imp )、高速道路で 36.2 mpg ‑US} (6.50 L/100 km、43.5 mpg _‑imp ) に改善され、現在は XFE バッジ (X-tra Fuel Economy) が付けられています。^[3] XMラジオ、安全性向上のためのサイドインパクトエアバッグ、MP3プレーヤーがオプションから標準装備になりました。スタビリトラック安定制御システムが導入されました。その他の変更には、いくつかの外装および内装の色の追加と削除が含まれていました。新しいフェイスリフトされたコバルトSS 2ドアクーペは、LSJエンジンに代わるEcotecエンジンのLNFバージョンを搭載して2008年5月末に発売されました。このターボチャージャー付き2.0リッターエンジンは、直噴とVVTを備え、圧縮比は9.2:1で、最大ブーストは20 psi (1.4 bar)で、5300rpmで260馬力 (190 kW)、2500～5250rpmで260 ft⋅lb (350 N⋅m)のトルクを発揮します。SSターボは速く、0～60MPHはわずか5.5秒、4分の1マイルは約14秒でした。
• 2008 年 (特別版「レボリューション」パッケージ): コバルトの特別版パッケージは 2008 年 8 月 16 日に導入され、ターボチャージャー付き 2.0 エンジンを除く、以前の SS モデルで利用可能なすべてのオプションが装備されていました。代わりに、コバルト スポーツ モデルに似た 2.4 自然吸気エンジンが再び搭載されました。特別版パッケージには、サンルーフ、GM グラウンド エフェクト キット、Getrag F23 5 速マニュアル トランスミッション、さらに SS エディションに装備されていた 5 ラグ ホイール ハブが付属していました。特別版にはすべて「特別版」バッジが付いており、独自のカラー バリエーションとレーシング ストライプが付属していました。^{[引用が必要]}
• 2009年: 2.4L自然吸気の「スポーツクーペ」と「スポーツセダン」モデルは、2.2L L61エンジンとともに廃止されました。両方とも、デュアルVVTと10.0:1の圧縮比を備えた2.2L LAPエンジンに置き換えられ、燃費が向上し、6100RPMでより高い出力(155馬力(116kW))が得られました。また、2.0LNFターボSSセダンがラインナップに追加されました。3つの外装色が変更され、内装色が削除されました。Bluetooth機能が追加されました。SSクーペで利用可能な再構成可能なパフォーマンスディスプレイ^[4]のオプションは、さまざまなエンジン出力データを読み取り、パフォーマンス設定を変更できます。
• 2009 年 (チーム カナダ エディション パッケージ): カナダでは、LT の「チーム カナダ エディション パッケージ」が 2009 年から 2010 年モデルまで提供されました。
• 2010年: この車はシボレー・クルーズに置き換えられた。^[5]カナダでは、チーム・カナダ・エディション・パッケージがすべてのLTモデルに標準装備となり、側面衝突ヘッドカーテンエアバッグが最終的にすべてのモデルに標準装備となった。

米国道路安全保険協会（IIHS）によると、コバルトは正面衝突で総合最高得点の「良好」を獲得している。^{[6]しかし、サイドカーテン}エアバッグ なしでの側面衝突では総合得点が「不良」で、^[7]サイドカーテンエアバッグありでは総合得点が「可」となっている。^[8] 2008年にサイドカーテンエアバッグが標準装備となったが、コバルトの構造は同じままであり、その結果、IIHSの側面衝突テストの構造/安全性カテゴリーでは、コバルトは「限界」の得点を獲得している。サイドエアバッグはカーテンタイプに限定されており、胴体タイプのサイドエアバッグは利用できない。^[9] IIHSの側面衝突テストから得られた傷害測定値によると、ドライバーの胴体には「限界」の得点が与えられている。

IIHSはまた、2005-08年モデルのコバルトが小型4ドア車クラスで最も高い死亡率を示し、100万登録年あたりの死亡者数はクラス平均の71人に対して117人だったことを明らかにした。^[10]

2010年NHTSAセダン衝突テスト: ^[11]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー:
• サイド後部座席の乗客:
• 転がる：

2009年以前のコバルトでは、スポーツモデルのみにスタビリティコントロールがオプションとして提供されていました。^[9]

2007年初頭、2005年から2006年モデルのコバルト クーペ98,000台が、車両の特定の部分に適切なパッドがないため連邦安全基準を満たしていないことが判明し、リコールされた。この結果、頭部損傷に対する許容できない脆弱性が生じたが、GMは、この脆弱性はシートベルトを着用していないドライバーにのみ影響すると主張した。^[12]

2010年3月2日、GMはパワーステアリングの問題により、シボレー コバルトを含む北米のコンパクトカー130万台のリコールを発表した。^[13] GMは、 2010年後半にシボレー クルーズに置き換えられたため、最新モデルの修理の前に古いモデルの修理を実施した。ポンティアック G5とその国際モデルも影響を受けたが、GMはその時点で すでにポンティアックブランドの生産を終了していた。

2012年9月28日、GMは燃料漏れの可能性があるため、2007-09年モデルのシボレーコバルトを含む40,859台の車のリコールを発表した。リコールは5州に限定されていたが、夏の暑さで燃料リザーバーアセンブリに亀裂が入ったため、他の南部州の車両も修理の対象となった。燃料蒸気の漏れは、暑い日には車の近くでガソリンの臭いがすることで検知できた。^[14]

コバルトの欠陥イグニッションスイッチは走行中に車の電源を切るもので、2005年に10代の女性が新車のコバルトを木に衝突させた事故を皮切りに、多くの死亡事故につながった。^[15] この問題がGMに知られた後も、このスイッチは車両の製造に使用され続けた。^[16] 2014年2月21日、GMは欠陥イグニッションスイッチに起因する問題で70万台以上のコバルトをリコールした。2014年5月、NHTSAは、スイッチに問題があることを知っていたにもかかわらず、欠陥のあるイグニッションスイッチを搭載した車を10年間リコールしなかったとして、同社に3,500万ドルの罰金を科した。同社がリコールを怠った期間中、欠陥スイッチが原因で13人が死亡した。^{[17] [18]}

ポンティアック G5 は、シボレー コバルトのリバッジ版でした。

カナダでは、コバルトのリバッジ版であるポンティアック パシュートが、2005 年から 2006 年までセダンのみで販売されました。2006 年には、カナダでこの車両の別のバージョンが発売され、現在はポンティアック G5 パシュートと呼ばれ、セダンとクーペの両方で販売されています。メキシコでは、この車両はポンティアック G4 と呼ばれ、2005 年から 2006 年までセダンとクーペの両方で販売されていました。

米国では、ポンティアック G5 は 2006 年に 2007 年モデルとして発売され、ポンティアック サンファイアの後継車として、クーペのみで販売されました。カナダとメキシコでは、ポンティアック G5 は 2007 年初頭に 2007 年モデルとして発売され、セダンとクーペの両方で販売されました。

ゼネラルモーターズは、2009年に米国でポンティアック G5 の生産を中止し、2010年にはカナダとメキシコでも生産を中止しました。シボレー クルーズは、シボレー コバルトとポンティアック G5 の両方の後継車となりました。

2009年、シボレーはコバルトの後継車となるシボレー クルーズ（新しいデルタ II プラットフォームをベースとする）をヨーロッパで発売し、2010年には他の市場（米国を含む）でも発売しました。コバルトの生産は2010年6月23日に終了しました。^{[21] [22]} GMが2010年にポンティアックブランドを廃止したことに伴い、カナダではビュイック ヴェラーノがG5の後継車として販売され、米国 ではクルーズが事実上ポンティアック G5の代替車となっています。

• 
  シボレー コバルト セダン
• 
  シボレー コバルト クーペ
• 
  ポンティアック G5 GT クーペ
• 
  ポンティアック G5 GT クーペ
• 
  インテリア

第二世代
概要
別名	ラボンR4 (ウズベキスタン、2016–2020)
生産	2011–2019 (ブラジル) 2012–2016 (コロンビア) 2013–現在 (ウズベキスタン) 2020–現在 (カザフスタン) [23]
モデル年	2012年～現在
組み立て	ブラジル:サン・カエターノ・ド・スル( GM ブラジル) ウズベキスタン:アサカ( GM ウズベキスタン/UzAuto Motors ) [24] コロンビア:ボゴタ( GM コロンビア) アゼルバイジャン:ハジカブール(アゼルマシュ: 2021–現在) [25] カザフスタン:コスタナイ(SaryarkaAvtoProm) [ 23】
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	ガンマ II プラットフォーム
関連している	シボレー スピン シボレー ソニック
パワートレイン
エンジン	1.4 L I4 フレックス燃料 1.8 L I4 フレックス燃料 1.5 L I4 ガソリン
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,620 mm (103 インチ)
長さ	4,479 mm (176.3 インチ)
幅	1,735 mm (68.3 インチ)
身長	1,514 mm (59.6 インチ)
年表
前任者	シボレー アストラ(ラテンアメリカ) シボレー ビバ(ロシア)
後継	シボレー オニクス プラス(ラテンアメリカ)

2011年、ゼネラルモーターズブラジルは、ブラジル市場にコバルトの名を冠した新モデルを導入した。^[26]このコバルトは、老朽化し​​た地元のシボレーアストラに代わるものである。この車には1.4L Econo.Flexエンジンが搭載されている。フロントエンドのスタイルは似ているが、シボレーアジャイルとは直接関係がなく、2011年モデルのシボレーソニックと全体的な基盤を共有している。^[27] 一方、アジャイルは1993年のかなり古いオペルコルサBから派生したものである。

シボレーは、北米市場にコバルトを持ち込む計画はなかった。北米大陸では、すでにシボレー ソニックとシボレー スパークがサブコンパクトカーとして存在していたからだ。GM ブラジルのラインナップでは、コバルトはシボレー プリズマより上、シボレー クルーズより下に位置している。

2013年1月、コバルトはウズベキスタンから輸入され、ロシア市場で発売された。そこでは、77kW（105PS）、134Nm（99lb⋅ft）を発生する1.5リッターエンジンが搭載されていた。^{[28]コバルトは、シボレーが象徴的なモデルのみに存在を最小限に抑えることを決定したため、2015年12月にロシアでの販売を終了した。しかし、2016年後半に、新しい}RavonブランドでRavon R4として再導入された。^[24]

シボレー コバルトもコロンビアで生産された。シンプルな2つのバージョンと、1.8リッター8バルブ106馬力エンジンを搭載していた。非常に控えめな商用車性能とタクシーバージョンを備え、コロンビア市場での生産は2016年初頭に終了した。^[29]

コバルトは2015年後半に2016年モデルとしてフェイスリフトを受けた。^{[30] [31]}主なライバルは日産ヴァーサとルノーローガンである。^[27]

ブラジルでは2019年後半に生産が終了し、2020年が最終モデルとなった。コバルトの後継車はシボレー・オニクス・プラス・セダンで、2019年の発売と同時に高い売上を達成した。^[32]

2020年にUzAutoがRavonブランドを段階的に廃止した後、Ravon R4は再びシボレーコバルトに改名されました。^[33] UzAuto製のコバルト/R4は、他の市場で見られた2015年のフェイスリフトを受けませんでした。^[34]

ウィキメディア・コモンズには、シボレー コバルトに関連するメディアがあります。

• シボレーコバルト（シボレー）