サターンイオン

サターンイオン
2006 サターン イオン 2
概要
メーカー	サターンコーポレーション（ゼネラルモーターズ）
生産	2002年～2007年3月29日
モデル年	2003–2007
組み立て	スプリングヒル、テネシー州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアクワッドクーペ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM デルタプラットフォーム/GMX357
関連している	シボレー コバルト シボレー HHR ポンティアック G5 オペル アストラ
パワートレイン
エンジン	2.2  L L61 I4 (ガソリン) 2.4 L LE5 I4 (ガソリン) 2.0 L LSJ s/c I4 (ガソリン)
伝染 ; 感染	5速ゲトラグ F23マニュアル 5速ゲトラグ F35マニュアル 4速GM4T45 -Eオートマチック 5速アイシン AF33オートマチック CVT VTiオートマチック
寸法
ホイールベース	103.2 インチ (2,621 mm) (セダン) 103.2 インチ (2,621 mm) (クーペ) 103.5 インチ (2,629 mm) (レッド ライン)
長さ	184.5インチ（4,686 mm）（セダン） 185.0インチ（4,699 mm）（クーペ） 185.0インチ（4,699 mm）（レッドライン）
幅	67.2 インチ (1,707 mm) (セダン) 67.9 インチ (1,725 mm) (クーペ) 67.9 インチ (1,725 mm) (レッド ライン)
身長	57.4インチ（1,458 mm）（セダン） 56.0インチ（1,422 mm）（クーペ） 55.6インチ（1,412 mm）（レッドライン）
車両重量	2,600～2,984ポンド（1,179～1,354キログラム）[1] [2]
年表
前任者	サターンSシリーズ
後継	サターンアストラ

サターンイオンは、2003年から2007年モデルまでサターンが販売したコンパクトカーです。GMデルタプラットフォームをベースにしたイオンは、2002年にサターンSシリーズに取って代わり、 ^[3] 2008年に 新しいサターンアストラに取って代わられました。イオンの生産は2007年3月29日に終了しました。イオンは、もともと会社のブランドに関連付けられていたテネシー州スプリングヒル工場で製造された最後のサターン乗用車であり、サターンの所有者は工場で「ホームカミング」イベントに参加しました。^[4]

サターン イオンは、レベル 1、レベル 2、レベル 3 の 3 つのトリム「レベル」と、「レッド ライン」トリム (後期モデル) で提供されました。

レベル1トリムは、4 ドア セダンとしてのみ提供され、エントリー レベルの Ion トリムでした。これには、布張りのシート サーフェイス、14 インチのタイヤとプラスチック ホイール カバー付きのスチール ホイール、手動の窓とドア ロック、4 スピーカー オーディオ システム付き AM/FM ステレオ ラジオ、ヒーター (標準のエアコンなし)、2.2L デュアル オーバーヘッド カム (DOHC) 直列 4 気筒 (I4) ガソリン エンジン、および 5 速マニュアル トランスミッションなどの機能が含まれていました。レベル 1 トリムは、Ion の後のモデル年で廃止されました。

レベル2トリムは、エントリーレベルの Quad Coupe トリムと、4 ドア セダンのアップグレード トリムです。アップグレードされた 15 インチ タイヤ、スチール ホイール、プラスチック ホイール カバー、エアコン、シングル ディスク CD プレーヤー付き AM/FM ステレオ (後期モデルでは補助オーディオ入力ジャックも搭載) などの機能が含まれていました。

レベル3 は、クアッド クーペと 4 ドア セダンの両方で最上位のトリムでした。パワー ウィンドウとドア ロック、キーレス エントリ、16 インチ タイヤとアルミ合金ホイール、アップグレードされた布張りのシート サーフェイス、カセットとシングル ディスク CD プレーヤーの両方を備えた AM/FM ステレオ (後に、衛星オプションを備えた AM/FM ステレオ、シングル ディスク CD/MP3 プレーヤー、および補助オーディオ入力ジャックが追加されました) などの便利なアイテムが追加されました。

レッドラインは、イオンのパフォーマンス重視のトリムで、クアッド クーペとしてのみ利用可能でした。2.0L スーパーチャージド I4 ガソリン エンジン、独自のボディ キットとフロント グリル、独自のアルミ合金ホイール、独自の布製シート サーフェイス、リア スポイラーが特徴でした。

2003年型サターン イオンクアッドクーペの生産車は、2002年のニューヨーク国際オートショーで初めて登場した。2003年型イオンには、2.2L 140馬力 (104kW) DOHC Ecotec I4エンジンが標準装備されていた。イオンセダン は 2002年10月中旬に発売され、クアッドクーペは2003年初頭に発売された。 ^[5]イオンの計器盤は、ステアリングホイールの後ろではなく、ダッシュボードの上部中央に取り付けられた。イオンには、セダンレベル1、2、または3も用意されており、レベル3はパワーウィンドウとパワーロックを備えたよりユーザーフレンドリーな設定を意味し、下位レベルにはクランクウィンドウとプラスチックホイールカバーが含まれていた。その他の追加装備には、フォグランプ、サンルーフ、スポイラーがあった。サターン イオン クアッドクーペは、セダンが従来のヒンジドアであるのに対し、 半分のサイズのリアクラムシェルドアを備えている。

ゲトラグF23 5 速マニュアルまたはアイシン AF23 5 速オートマチック トランスミッションが利用可能でした。コンパクトな 5 速オートマチックには、いくつかのユニークな特徴がありました。トランスミッションにはオーバードライブがなく、5 つの前進ギアを一般的な 4 速マニュアル ギアボックスのサイズにパッケージ化できました。どちらも、追加の遊星ギアセットによって発生する熱と寄生損失を排除しながら、加速と燃費を向上させるためにギア比を近づけました。ユニットはまた、「一生充填」であり、車両の寿命中はメンテナンスされないことを意味していました。2003 年と 2004 年のイオン クーペには、VTi 連続可変トランスミッションまたはゲトラグ F23 5 速マニュアルが用意されていました。

2004 年モデルでは、サターンは電動パワーステアリングを再調整し、内装材をアップグレードし、新しいサウンド システムも提供しました。

2005 年、アイシンの 5 速オートマチック トランスミッションは廃止されました。2002 年から 2004 年にかけてクワッド クーペで使用されていた VTi CVT も廃止されました。GMの 4 速 4T45-E が両方のトランスミッションに取って代わり、唯一のオートマチック トランスミッション オプションになりました。2005 年モデルの Ion セダンには、2004 年モデルの Ion クーペと同じ新しいステアリング ホイールも装備されました。2005 年モデルの中頃には、ベース Ion1 モデルのシートにアップグレードされたファブリックと高さ調整機能が追加されました。「Quiet Steel」マルチラミネート サウンド低減技術も 2005 年に導入されました。外観上の変更には、グリル開口部が大きくなったアップグレードされたフェイシア (2005 ～ 2007 年モデルの Ion セダン)、再設計されたホイール カバー、再設計されたアロイ ホイールの提供などがあります。ボンネットの下では、騒音の放出を抑えるためにエンジンベイに防音エンジンカバーが追加されました。

レベル 2 およびレベル 3 モデルには、MP3再生機能を備えた GM の新しい標準ラジオが搭載されました。

2006年には、170馬力（127kW）、162ポンドフィート（220N・m）のトルク、可変バルブタイミングを備えた2.4L直列4気筒エンジンがIon 3に搭載されました。Ionは2007年モデルを最後に生産中止となりました。^[6]

2007 年型サターン イオンの 2.2 リッター Ecotec エンジンは、前年のモデルよりも改良され、出力は 5600 rpm で 140 hp (104 kW) から 145 hp (108 kW) に増加し、トルク出力は 4200 rpm で 145 lb⋅ft (197 N⋅m) から 150 lb⋅ft (203 N⋅m) に増加しました。新しいエンジンには、2.4 リッター エンジンの ECU が取り付けられました。

2.4リッターのエコテックも同様のアップグレードを受け、出力は6500rpmで5馬力増加して175hp (130kW)となり、トルクは4800rpmで162lb⋅ft (220N⋅m)から164lb⋅ft (222N⋅m)に増加しました。

2007 年型 Ion 3 Quad Coupe には「外観パッケージ」が用意され、再設計されたフロントおよびリア バンパー、サイド モールディング、楕円形フォグランプ、クローム エキゾースト チップが含まれています。Red Line バージョンのRecaroシートは、乗客感知システムを備えた黒のレザー シートに交換されました。

イオンは2007年モデルをもって生産終了となり、サターンのラインナップではベルギーから輸入されたオペル・アストラHのバッジを変更したサターン・アストラ・ ハッチバックに置き換えられた。^[7]

2007年のイオンはテネシー州スプリングヒル工場で製造された最後のサターンでした。^[8]

2004年から2007年モデルまで生産された、サターンはレッドライン スポーツコンパクトを生産しました。 ^{[9] [10]}このエンジン/パワートレインの組み合わせは、2005年モデルまで生産が開始されなかったシボレーコバルトSSスーパーチャージドエディションとも共有されています。イオンレッドラインには、後部座席へのアクセスを容易にするための後部クラムシェルドアなど、標準のイオンクーペのほとんどの内装機能が備わっています。^[11]

2005 年モデルではオプションのコンペティション パッケージが導入されました。コンペティションパッケージには、17インチのガンメタル塗装アロイホイール、シフトライト付きラダータコメーター、リミテッドスリップデフ、オプションのプロジェクタービームフォグランプが含まれていました。^[12] 2006年半ば、GMはIon Red LineとCobalt SSの両方に2つのエンジンキットアップグレードをリリースしました。ステージ1キットは約500ドルで販売され、高流量燃料インジェクターとECUの再調整が含まれており、馬力が31馬力（23kW）増加して236馬力（176kW）と205ポンドフィート（278Nm）のトルクになり、標準の205馬力（153kW）と200ポンドフィート（271Nm）から増加しました。ステージ2キットは約750ドルで販売され、ステージ3よりもパワーカーブの中間が開き、より強力になります。ステージ1キットのみ。ステージ2キットには、ステージ1キットに含まれるすべてのものに加えて、スーパーチャージャー用の小型ドライブベルトとプーリーが含まれており、エンジンを最大241馬力（180kW）、218ポンドフィート（296Nm）のトルクまで引き上げます。GMは、ステージ1からステージ2へのアップグレードキットを400ドルで販売しました。このアップグレードキットは、ステージ1キットがすでにインストールされているレッドライン用です。このアップグレードキットは、ステージ2の要素を追加し、馬力を236馬力（176kW）から241馬力（180kW）に増加します。^[13]

2003年10月17日、ユタ州ボンネビル・ソルトフラッツで、GMパフォーマンス部門の「サターン陸上速度記録プロジェクト」が操縦するサターン・イオン・レッドラインが、「G/ブロー燃料改造」クラスで時速212.684マイルの新陸上速度記録を樹立した。これは2001年に樹立された時速183.086マイルという以前の記録を上回った。^[14]

以下は2004年から2007年までのイオンレッドラインの生産台数です。^[15]

ゼネラルモーターズは、 2007 年モデルを最後に Ion の生産を中止することを決定しました。2008 年モデルの Astra がこれに取って代わりました。

アストラはイオンとデルタ プラットフォームを共有していますが、オペルからの独占輸入車です。オペルはアストラを複数のボディ タイプで提供し、他のパフォーマンス オプションも用意していましたが、サターンはそれらのいずれも輸入しませんでした。アストラは単一の基本エンジンのみで提供され、3 ドアと 5 ドアのハッチバック ボディ スタイルのみで、2 つのトリム レベルがありました。イオンは、プラスチック製のボディ パネルなど、S シリーズに由来するブランド固有のデザイン キューを備えた最後のサターンでした。

IIHS は 4 ドア セダン バージョンのみをテストしました。Ion のクーペ バージョンはテストしませんでした。

2014年2月、イオンはイグニッションスイッチの欠陥によりリコールされたゼネラルモーターズ車のリストに追加されました。シボレーコバルトモデルの欠陥により13人の死亡が判明し、イオンと他の関連GM車のリコールが起こりました。^[26]

ウィキメディア・コモンズには、サターン IONに関連するメディアがあります。

• C&G スパイショット: Ion が Astra に置き換えられる
• サターンイオンレッドラインフォーラム
• サターン ION クアッド クーペ 2.2i 仕様と写真